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Norma de emisiones

Las normas de emisiones son los requisitos legales que rigen los contaminantes atmosféricos liberados a la atmósfera . Estas normas establecen límites cuantitativos a la cantida...

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Las normas de emisiones son los requisitos legales que rigen los contaminantes atmosféricos liberados a la atmósfera . Estas normas establecen límites cuantitativos a la cantidad permitida de contaminantes específicos que pueden ser liberados por fuentes específicas durante periodos de tiempo determinados. Generalmente, están diseñadas para alcanzar estándares de calidad del aire y proteger la vida humana. Las normas sobre emisiones vehiculares varían según la región y el país.

Fuentes reguladas

Muchas normas sobre emisiones se centran en regular los contaminantes emitidos por los automóviles y otros vehículos motorizados . Otras regulan las emisiones de la industria , las centrales eléctricas, los equipos pequeños como las cortadoras de césped y los generadores diésel , y otras fuentes de contaminación atmosférica .

Las primeras normas sobre emisiones de automóviles se promulgaron en 1963 en Estados Unidos, principalmente como respuesta a los problemas de contaminación atmosférica de Los Ángeles . Tres años después, Japón promulgó sus primeras normas sobre emisiones, seguido entre 1970 y 1972 por Canadá, Australia y varias naciones europeas. [ 1 ] Las primeras normas se referían principalmente al monóxido de carbono (CO) y a los hidrocarburos (HC). Las regulaciones sobre emisiones de óxido de nitrógeno (NO x ) se introdujeron en Estados Unidos, Japón y Canadá en 1973 y 1974, seguidas por Suecia en 1976 y la Comunidad Económica Europea en 1977. Estas normas se volvieron gradualmente más estrictas, pero nunca se unificaron. [ 2 ]

Existen principalmente tres conjuntos de normas principales: la estadounidense, la japonesa y la europea, y diversos mercados las utilizan mayoritariamente como base. [ 2 ] Suecia, Suiza y Australia tuvieron normas de emisiones independientes durante muchos años, pero posteriormente adoptaron las normas europeas. India , China y otros mercados más recientes también han comenzado a aplicar normas de emisiones vehiculares (derivadas de los requisitos europeos) en el siglo XXI, dado que el creciente parque automotor ha generado graves problemas de calidad del aire en esos países.

Norma de rendimiento de emisiones de vehículos

Un estándar de rendimiento de emisiones es un límite que establece umbrales por encima de los cuales podría ser necesario un tipo diferente de tecnología de control de emisiones vehiculares. Si bien los estándares de rendimiento de emisiones se han utilizado para dictar límites para contaminantes convencionales como los óxidos de nitrógeno y los óxidos de azufre (NO x y SO x ), [ 3 ] esta técnica regulatoria puede utilizarse para regular los gases de efecto invernadero , en particular el dióxido de carbono ( CO 2 ). En EE. UU., esto se expresa en libras de dióxido de carbono por megavatio-hora (lbs. CO 2 /MWhr), y en kilogramos CO 2 /MWhr en otros lugares.

África

CEDEAO

  • Desde el 1 de enero de 2021, todos los vehículos nuevos en la CEDEAO deben cumplir con la norma Euro 4. [ 4 ]

Marruecos

A partir del 1 de enero de 2024, todos los vehículos nuevos en Marruecos deben cumplir con la norma Euro 6b. [ 5 ]

Sudáfrica

El primer programa de combustibles limpios de Sudáfrica se implementó en 2006 con la prohibición del plomo en la gasolina y la reducción de los niveles de azufre en el diésel de 3.000 partes por millón (ppm) a 500  ppm, junto con una variedad especial de 50  ppm.

La norma Clean Fuels 2, que se prevé que entre en vigor en 2017, incluye la reducción del azufre a 10  ppm; la disminución del benceno del 5% al ​​1% del volumen; la reducción de los aromáticos del 50% al 35% del volumen; y la especificación de olefinas al 18% del volumen.

América del norte

Canadá

En Canadá , la Ley Canadiense de Protección Ambiental de 1999 (CEPA 1999) transfiere la autoridad legislativa para regular las emisiones de vehículos y motores de carretera a Environment Canada, en lugar de la Ley de Seguridad de Vehículos Motorizados de Transport Canada. El Reglamento armoniza las normas de emisiones con las normas federales de EE. UU. y se aplica a vehículos ligeros (p. ej., automóviles de pasajeros), camiones ligeros (p. ej., furgonetas, camionetas pickup, vehículos utilitarios deportivos), vehículos pesados ​​(p. ej., camiones y autobuses), motores pesados ​​y motocicletas. [ 6 ]

México

  • A partir del 1 de julio de 2019, todos los vehículos pesados ​​nuevos deben cumplir con las normas EPA 07 y Euro 5. [ 7 ]
  • A partir del 1 de enero de 2025, todos los vehículos pesados ​​nuevos deberán cumplir con las normas EPA 10 y Euro 6. [ 7 ]

Estados Unidos

Estados Unidos tiene su propio conjunto de normas de emisiones que todos los vehículos nuevos deben cumplir. En Estados Unidos , las normas de emisiones son gestionadas por la Agencia de Protección Ambiental (EPA). Esta utiliza niveles para identificar las normas de emisiones para automóviles, camiones y otros vehículos de motor. [ 8 ] En 2014, la EPA publicó sus normas "Nivel 3" para estos vehículos, que endurecieron los requisitos de emisiones de contaminación atmosférica y redujeron el contenido de azufre en la gasolina. [ 9 ]

La EPA tiene regulaciones separadas para motores pequeños, como los de equipos de jardinería . Los estados también deben promulgar regulaciones diversas sobre emisiones para cumplir con las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente . [ 10 ]

En diciembre de 2021, la EPA emitió nuevos estándares de gases de efecto invernadero para automóviles de pasajeros y camionetas ligeras, vigentes para el año modelo del vehículo 2023. [ 11 ]

Estándares a nivel estatal

Según la ley federal, el estado de California puede promulgar normas más estrictas sobre emisiones vehiculares (sujetas a la aprobación de la EPA), y otros estados pueden optar por seguir las normas nacionales o las de California. California ya había establecido normas de calidad del aire antes que la EPA, con graves problemas de calidad del aire en el área metropolitana de Los Ángeles. Los Ángeles es la segunda ciudad más grande del país por población y depende mucho más de los automóviles, además de tener condiciones meteorológicas menos favorables que las ciudades más grandes (Nueva York y Chicago). [ 12 ] [ 13 ]

Algunos estados tienen zonas donde se requieren pruebas de emisiones, mientras que otras ciudades no las requieren. En Arizona, los centros de pruebas de emisiones se ubican principalmente en las dos áreas metropolitanas más grandes (Phoenix y Tucson). Quienes residan fuera de estas áreas no están obligados a someter sus vehículos a la prueba, ya que son las únicas que no han superado las pruebas de calidad del aire estatales.

Las normas de emisiones de California las establece la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). A mediados de 2009, otros 16 estados habían adoptado las normas de CARB; [ 14 ] dado el tamaño del mercado californiano, sumado al de estos otros estados, muchos fabricantes optan por cumplir con la norma CARB al vender en los 50 estados. Las políticas de CARB también han influido en las normas de emisiones de la UE.

California está intentando regular las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles, pero se enfrenta a una demanda judicial del gobierno federal. Los estados también intentan obligar a la EPA federal a regular las emisiones de gases de efecto invernadero, algo que, hasta 2007, se había negado a hacer. El 19 de mayo de 2009, los informes de prensa indicaron que la EPA federal adoptaría en gran medida las normas de California sobre emisiones de gases de efecto invernadero. [ 15 ]

California y otros estados del oeste han aprobado leyes que exigen una regulación basada en el rendimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la generación de electricidad.

Con el objetivo de reducir más rápidamente las emisiones de los motores diésel de servicio pesado, el Programa Carl Moyer de CARB financia mejoras que se realizan antes de que entren en vigor las regulaciones.

La normativa de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) sobre emisiones de vehículos ligeros se centra principalmente en la regulación del equipamiento, y posteriormente verifica las emisiones. El propietario del vehículo no puede modificarlo, mejorarlo ni innovar para cumplir con la normativa de emisiones aplicable a su vehículo en vías públicas. Por lo tanto, la regulación de emisiones en California se centra en el equipamiento, no en la calidad del aire. Los propietarios de vehículos no pueden modificar sus vehículos de ninguna manera que no haya sido investigada y aprobada exhaustivamente por la CARB y seguir utilizándolos en vías públicas.

Sudamerica

Argentina

  • A partir del 1 de enero de 2016, todos los vehículos pesados ​​nuevos en Argentina deben cumplir con la norma Euro 5. [ 16 ]
  • A partir del 1 de enero de 2018, todos los vehículos nuevos, tanto ligeros como pesados, en Argentina deben cumplir con la norma Euro 5. [ 17 ]

Brasil

  • A partir del 1 de enero de 2012, todos los vehículos pesados ​​nuevos en Brasil deben cumplir con Proconve P7 (similar a Euro 5) [ 18 ].
  • A partir del 1 de enero de 2015, todos los vehículos ligeros nuevos en Brasil deben cumplir con la normativa Proconve L6 (similar a la Euro 5). [ 19 ]
  • A partir del 1 de enero de 2022, todos los vehículos ligeros nuevos en Brasil deben cumplir con la normativa Proconve L7 (similar a la Euro 6). [ 20 ]
  • A partir del 1 de enero de 2023, todos los vehículos pesados ​​nuevos en Brasil deben cumplir con la normativa Proconve P8 (similar a la Euro 6). [ 21 ]
  • A partir del 1 de enero de 2025, las nuevas flotas de vehículos ligeros en Brasil deben cumplir con la primera etapa de Proconve L8 (promedio del fabricante de automóviles). [ 22 ]

Chile

  • Desde septiembre de 2014, todos los autos nuevos en Chile deben cumplir con la norma Euro 5. [ 23 ]
  • A partir de septiembre de 2022, todos los nuevos modelos de vehículos ligeros y medianos en Chile deben cumplir con la norma Euro 6b. [ 24 ]
  • A partir del 30 de septiembre de 2025, todos los nuevos modelos de vehículos ligeros y medianos en Chile deberán cumplir con la norma Euro 6c. [ 25 ]

Colombia

  • A partir del 1 de enero de 2023, todos los vehículos nuevos en Colombia deben cumplir con la norma Euro 6b. [ 26 ] [ 27 ]

Perú

  • A partir del 1 de abril de 2018, son obligatorias las normas Euro 4, Tier 2 y EPA 2007. [ 28 ]
  • A partir del 1 de octubre de 2024, son obligatorias las normas Euro 6b, Tier 3 y EPA 2010. [ 29 ]

Asia

Camboya

Desde el 1 de enero de 2022, todos los vehículos nuevos en Camboya deben cumplir con la norma Euro 4. [ 30 ]

A partir del 1 de enero de 2027, todos los vehículos nuevos en Camboya deberán cumplir con la norma Euro 5. [ 30 ]

Porcelana

Debido al rápido crecimiento de la riqueza y la prosperidad, el número de centrales eléctricas de carbón y automóviles en las carreteras de China está aumentando rápidamente, creando un problema de contaminación constante. China promulgó sus primeros controles de emisiones para automóviles en el año 2000, equivalentes a las normas Euro I. La Administración Estatal de Protección Ambiental de China (SEPA) actualizó nuevamente los controles de emisiones el 1 de julio de 2004 a la norma Euro II. [ 31 ] Una norma de emisiones más estricta, la Norma Nacional III, equivalente a las normas Euro III, entró en vigor el 1 de julio de 2007. [ 32 ] Se planeaba que las normas Euro IV entraran en vigor en 2010. Pekín introdujo la norma Euro IV de forma anticipada el 1 de enero de 2008, convirtiéndose en la primera ciudad de China continental en adoptar esta norma. [ 33 ]

  • Desde el 1 de enero de 2018, todos los vehículos nuevos deben cumplir con la norma China 5 (similar a la Euro 5). [ 34 ]
  • Desde el 1 de enero de 2021, todos los vehículos nuevos en China deben cumplir con la norma China 6a (similar a la Euro 6). [ 35 ]
  • Desde el 1 de julio de 2023, todos los vehículos nuevos en China deben cumplir con la norma China 6b (más estricta que la Euro 6). [ 35 ]

Hong Kong

A partir del 1 de enero de 2006, todos los turismos nuevos con motores de encendido por chispa en Hong Kong deben cumplir con la norma Euro IV para gasolina, la norma japonesa Heisei 17 o la norma estadounidense EPA Tier 2 Bin 5. Los turismos nuevos con motores de encendido por compresión deben cumplir con la norma estadounidense EPA Tier 2 Bin 5.

La norma vigente es la Euro 6C, que se ha ido implementando gradualmente desde 2019.

India

Las normas de emisiones Bharat Stage son estándares establecidos por el Gobierno de la India para regular la emisión de contaminantes atmosféricos provenientes de motores de combustión interna, incluidos los vehículos de motor. El Consejo Central de Control de la Contaminación, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques, establece las normas y el cronograma para su implementación.

Las normas, basadas en la normativa europea, se introdujeron por primera vez en el año 2000. Desde entonces, se han implementado normas cada vez más estrictas. Todos los vehículos nuevos fabricados después de la entrada en vigor de las normas deben cumplir con la normativa. En 2014, el país se regía por una combinación de normas Euro 3 y Euro 4, con las normas Euro 4 parcialmente implementadas en 13 ciudades importantes. Hasta abril de 2017, todo el país se regía por las normas BS IV, basadas en Euro 4. [ 36 ]

Hasta el momento, la fabricación y el registro de vehículos BS VI han comenzado; a partir de abril de 2020, la fabricación de todos los vehículos BS VI es obligatoria. [ 36 ] [ 37 ]

Japón

Fondo

A partir del 10 de junio de 1968, el Gobierno japonés promulgó la Ley de Control de la Contaminación Atmosférica , que regulaba todas las fuentes de contaminantes atmosféricos. Como resultado de la ley de 1968, se aprobaron resoluciones de disputas en virtud de la Ley de Resolución de Disputas sobre Contaminación Atmosférica de 1970. Como resultado de la ley de 1970, en 1973 se introdujo la primera entrega de cuatro conjuntos de nuevas normas de emisiones. Se introdujeron normas provisionales el 1 de enero de 1975 y nuevamente en 1976. El conjunto final de normas se introdujo en 1978. [ 38 ] Si bien las normas se introdujeron, no se hicieron obligatorias de inmediato, sino que se ofrecieron exenciones fiscales para los automóviles que las cumplieran. [ 39 ] Las normas se basaron en las adoptadas por la Ley de Aire Limpio original de EE. UU. de 1970, pero el ciclo de pruebas incluyó una conducción urbana más lenta para reflejar correctamente la situación japonesa. [ 40 ] Los límites de 1978 para las emisiones medias durante una "Prueba de arranque en caliente" de CO, hidrocarburos y NO x fueron 2,1 gramos por kilómetro (3,38 g/mi) de CO, 0,25 gramos por kilómetro (0,40 g/mi) de HC y 0,25 gramos por kilómetro (0,40 g/mi) de NO x respectivamente. [ 40 ] Los límites máximos son 2,7 gramos por kilómetro (4,35 g/mi) de CO, 0,39 gramos por kilómetro (0,63 g/mi) de HC y 0,48 gramos por kilómetro (0,77 g/mi) de NO x . Un detalle interesante de las normas de emisiones japonesas fue que se introdujeron de manera suave; es decir, los automóviles del año modelo 1978 podían venderse que no cumplieran con las normas de 1978, pero sufrirían varias sanciones fiscales. Esto dio a los fabricantes margen de maniobra para diseñar soluciones adecuadas y también los incentivó a reparar primero los modelos más vendidos, lo que condujo a una adopción más fluida de las normas de emisiones limpias y a menos problemas de conducción que en muchos otros mercados.      

La prueba " 10 - 15 Mode Hot Cycle ", utilizada para determinar las calificaciones individuales de economía de combustible y las emisiones observadas del vehículo que se está probando, utiliza un régimen de prueba específico. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]

En 1992, para hacer frente a los problemas de contaminación por NO x provenientes de las flotas de vehículos existentes en áreas metropolitanas densamente pobladas, el Ministerio de Medio Ambiente adoptó la Ley de Medidas Especiales para Reducir la Cantidad Total de Óxidos de Nitrógeno Emitidos por Vehículos Automotores en Áreas Específicas , conocida como la Ley de NO x de Vehículos Automotores. Esta normativa designó a un total de 196 comunidades en las prefecturas de Tokio, Saitama, Kanagawa, Osaka y Hyogo como áreas con contaminación atmosférica significativa debido a los óxidos de nitrógeno emitidos por vehículos automotores. Según la Ley, se debían adoptar diversas medidas para controlar el NO x de los vehículos en circulación, incluyendo el cumplimiento de las normas de emisión para categorías específicas de vehículos.

La normativa se modificó en junio de 2001 para endurecer los requisitos existentes sobre NO x e incorporar disposiciones para el control de partículas. La norma modificada se denomina «Ley relativa a las medidas especiales para reducir la cantidad total de óxidos de nitrógeno y partículas emitidas por vehículos de motor en zonas específicas», o, en resumen, Ley de NO x y PM para el sector automovilístico.

Normas de emisiones

La Ley de NO x y PM introduce estándares de emisiones para categorías específicas de vehículos de carretera en circulación, incluidos los vehículos comerciales de mercancías (carga) como camiones y furgonetas, autobuses y vehículos de motor de uso especial, independientemente del tipo de combustible. La normativa también se aplica a los turismos diésel (pero no a los de gasolina).

Los vehículos en circulación de las categorías especificadas deben cumplir con las normas de emisiones de 1997/98 para el tipo de vehículo nuevo correspondiente (en el caso de motores de servicio pesado, NO x = 4,5 g/kWh, PM = 0,25 g/kWh). En otras palabras, las normas para vehículos nuevos de 1997/98 se aplican retroactivamente a los vehículos más antiguos que ya circulan. Los propietarios de vehículos tienen dos métodos para cumplir con la normativa:

  1. Reemplace los vehículos viejos por modelos más nuevos y limpios.
  2. Adaptar vehículos antiguos con dispositivos de control de NO x y PM homologados.

Los vehículos disponen de un período de gracia, de entre 8 y 12 años a partir de la fecha de matriculación inicial, para cumplir con la normativa. El período de gracia depende del tipo de vehículo, como se indica a continuación:

  • Vehículos comerciales ligeros (peso bruto vehicular ≤ 2500  kg): 8 años
  • Vehículos comerciales pesados ​​(peso bruto vehicular > 2500  kg): 9 años
  • Microbuses (11-29 plazas): 10 años
  • Autobuses grandes (≥ 30 asientos): 12 años
  • Vehículos especiales (basados ​​en un camión de carga o autobús): 10 años
  • Automóviles diésel de pasajeros: 9 años

Además, la normativa permite aplazar el cumplimiento de sus requisitos entre 0,5 y 2,5 años adicionales, según la antigüedad del vehículo. Este aplazamiento se introdujo, en parte, para armonizar la Ley de NO x y PM con el programa de adaptación de motores diésel de Tokio.

La Ley de NOx y PM se aplica en el marco del programa de inspección vehicular japonés , donde los vehículos que no cumplen con la normativa no pueden someterse a la inspección en las zonas designadas. Esto, a su vez, puede conllevar la suspensión de la circulación del vehículo conforme a la Ley de Vehículos de Transporte por Carretera.

Normativa sobre emisiones de vehículos en Japón

Tabla comparativa de vehículos de motor alimentados con gasolina o GLP, vehículos de motor diésel y normas de eficiencia de combustible para vehículos. [ 44 ]

Tailandia

A partir del 1 de enero de 2024, todos los vehículos nuevos en Tailandia deben cumplir con la norma Euro 5. [ 45 ]

Pavo

El contenido de azufre en el diésel y la gasolina está regulado a 10  ppm. [ 46 ] Turquía actualmente sigue la norma Euro VI para vehículos comerciales pesados, [ 47 ] y, en 2016, un par de años después de la UE, Turquía adoptó la norma Euro 6 para nuevos tipos de vehículos ligeros (LDV) y nuevos tipos de turismos. [ 48 ] Turquía planea utilizar el procedimiento de prueba armonizado mundial para vehículos ligeros (WLTP). [ 49 ]

Sin embargo, a pesar de estos estándares de emisiones de escape para los nuevos tipos de vehículos, hay muchos vehículos diésel más antiguos, [ 50 ] no hay zonas de bajas emisiones ni límite nacional para las partículas PM2.5 , por lo que la contaminación local, incluso la de los vehículos más antiguos, sigue siendo un riesgo importante para la salud en algunas ciudades, como Ankara . [ 51 ] [ 52 ] Las concentraciones de PM2.5 son de 41  μg/m 3 en Turquía, lo que la convierte en el país con la peor contaminación del aire en Europa. [ 53 ] La regulación para la prueba de gases de escape de vehículos existentes es el Periódico Oficial número 30004 publicado el 11 de marzo de 2017.

Un promedio de 135  g CO 2 /km para vehículos ligeros se comparó bien con otros países en 2015, [ 54 ] sin embargo, a diferencia de la UE [ 55 ] no hay límite a las emisiones de dióxido de carbono. [ 56 ]

Vietnam

A partir del 1 de enero de 2022, todos los coches nuevos en Vietnam deben cumplir con la norma Euro 5. [ 57 ]

Europa

Antes de que la Unión Europea comenzara a simplificar las normas de emisiones, existían varios conjuntos de reglas diferentes. Los miembros de la Comunidad Económica Europea (CEE) tenían un conjunto de reglas unificadas, considerablemente más laxas que las de Estados Unidos o Japón. Estas se endurecieron gradualmente, comenzando con los automóviles de más de dos litros de cilindrada, ya que el aumento de precio tendría un menor impacto en este segmento. [ 1 ] Las  normas ECE 15/05 (también conocidas como el Acuerdo de Luxemburgo, lo suficientemente estrictas como para exigir esencialmente convertidores catalíticos) comenzaron a entrar en vigor gradualmente: el paso inicial se aplicó a los automóviles de más de 2000  cc en dos etapas, en octubre de 1988 y octubre de 1989. [ 2 ] Le siguieron los automóviles de entre 1,4 y 2,0 litros, en octubre de 1991 y luego en octubre de 1993. Los automóviles de menos de 1400  cc tuvieron que cumplir con dos conjuntos de regulaciones posteriores que se aplicaron en octubre de 1992 y octubre de 1994 respectivamente. [ 58 ] Los fabricantes de automóviles franceses e italianos, fuertemente representados en la categoría de automóviles pequeños, habían estado presionando intensamente contra estas regulaciones durante toda la década de 1980. [ 59 ]

Dentro de la CEE, Alemania fue líder en la regulación de las emisiones de los automóviles. Alemania ofreció incentivos financieros a los compradores de automóviles que cumplían con las normas estadounidenses o de la ECE, con créditos menores para aquellos que cumplían parcialmente con los requisitos. Estos incentivos tuvieron un gran impacto; solo el 6,5 % de los automóviles nuevos matriculados en Alemania en 1988 no cumplían con ningún requisito de emisiones y el 67,3 % cumplían con las normas estadounidenses o de la ECE más estrictas. [ 1 ]

Suecia fue uno de los primeros países en instaurar normas más estrictas, en 1975. La legislación requirió modificaciones significativas y, por lo tanto, limitó severamente la cantidad de vehículos disponibles allí, ya que los fabricantes no podían justificar el gasto para cumplir con regulaciones específicas que se aplicaban solo en un mercado muy pequeño. Estas normas también causaron problemas de conducción y aumentaron drásticamente el consumo de combustible. En 1982, la Comunidad Europea calculó que las normas suecas aumentaron el consumo de combustible en un 9 por ciento, mientras que hicieron que los automóviles fueran un 2,5 por ciento más caros. [ 60 ] En 1983, Suiza (y luego Australia) se unieron al mismo conjunto de regulaciones, lo que aumentó gradualmente la cantidad de motores certificados. [ 61 ] Un problema con las normas estrictas fue que no tenían en cuenta los motores catalizados, lo que significaba que los vehículos equipados con ellos tenían que tener los convertidores catalíticos retirados antes de poder ser registrados legalmente.

En 1985, los primeros automóviles con catalizador llegaron a ciertos mercados europeos, como Alemania. Al principio, la disponibilidad de gasolina sin plomo era limitada y las ventas eran escasas. En Suecia, los vehículos con catalizador se permitieron en 1987, beneficiándose de una bonificación fiscal para impulsar las ventas. [ 62 ] Para 1989, las normas de emisiones suizas/suecas se endurecieron hasta el punto de que los automóviles sin catalizador ya no podían venderse. A principios de 1989 se presentó el BMW Z1 , disponible únicamente con motores con catalizador. Esto supuso un problema en algunos lugares, como Portugal, donde la gasolina sin plomo era prácticamente inexistente, aunque las normas europeas exigían que la gasolina sin plomo estuviera "disponible" en todos los países antes del 1 de octubre de 1989. [ 63 ]

unión Europea

La principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero en la Unión Europea es el transporte. En 2019, contribuyó con aproximadamente el 31 % de las emisiones globales y el 24 % de las emisiones en la UE. Además, hasta la pandemia de COVID-19, las emisiones no hicieron más que aumentar en el sector económico del transporte. [ 64 ] [ 65 ] En 2019, aproximadamente el 95 % del combustible provino de fuentes fósiles. [ 66 ]

La Unión Europea cuenta con su propio conjunto de normas de emisiones que deben cumplir todos los vehículos nuevos. Actualmente, existen normas para todos los vehículos de carretera, trenes, barcazas y maquinaria móvil no vial (como tractores). No se aplican normas a los buques ni a los aviones.

El Reglamento (CE) n.º 443/2009 de la UE estableció un objetivo medio de emisiones de CO₂ para turismos nuevos de 130 gramos por kilómetro. Este objetivo se fue implementando gradualmente entre 2012 y 2015. A partir de 2021, se aplica un objetivo de 95 gramos por kilómetro.

Para vehículos comerciales ligeros, se aplica un objetivo de emisiones de 175 g/km a partir de 2017 y de 147 g/km a partir de 2020, [ 67 ] una reducción del 16 %.

La UE introdujo la normativa Euro 4, que entró en vigor el 1 de enero de 2008, la Euro 5, que entró en vigor el 1 de enero de 2010, y la Euro 6, que entró en vigor el 1 de enero de 2014. Estas fechas se habían pospuesto dos años para dar a las refinerías de petróleo la oportunidad de modernizar sus instalaciones.

A partir de enero de 2022, todos los vehículos ligeros nuevos deberán cumplir con la normativa Euro 6d. A partir del 1 de enero de 2023, todas las motocicletas nuevas deberán cumplir con la normativa Euro 5.

Rusia

  • Todos los vehículos ligeros nuevos deben cumplir con la normativa Euro 5 desde enero de 2016. [ 68 ]
  • Todos los vehículos pesados ​​nuevos deben cumplir con la norma Euro 5 desde 2018. [ 68 ]

Reino Unido

Varias autoridades locales del Reino Unido han introducido normas de emisiones Euro 4 o Euro 5 para taxis y vehículos de alquiler con conductor autorizados que operan en su área. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] En Irlanda del Norte , las pruebas de emisiones en coches diésel no se realizan durante las inspecciones técnicas de vehículos (ITV) desde hace 12 años, a pesar de ser un requisito legal. [ 72 ]

A partir de enero de 2022, todos los vehículos ligeros nuevos deben cumplir con la norma Euro 6d. [ 73 ] A partir del 1 de enero de 2023, todas las motocicletas nuevas deben cumplir con la norma Euro 5. [ 74 ]

Oceanía

Australia

Las normas australianas sobre emisiones nocivas se basan en las regulaciones europeas para vehículos ligeros y pesados ​​(vehículos de carga pesada), con la aceptación de algunas normas estadounidenses y japonesas. La política actual consiste en armonizar completamente las regulaciones australianas con las normas de las Naciones Unidas (ONU) y la Comisión Económica para Europa (CEE). En noviembre de 2013, se introdujo la primera fase de las estrictas normas de emisiones Euro 5 para vehículos ligeros, que incluyen automóviles y vehículos comerciales ligeros. [ 75 ] El desarrollo de las normas de emisiones para vehículos y motores de carretera está coordinado por la Comisión Nacional de Transporte (NTC) y las regulaciones —Reglas de Diseño Australianas (ADR)— son administradas por el Departamento de Infraestructura y Transporte. [ 76 ] [ 77 ]

Todos los vehículos nuevos fabricados o vendidos en el país deben cumplir con las normas, las cuales se prueban haciendo funcionar el vehículo o el motor en un ciclo de prueba estandarizado. [ 78 ]

En abril de 2023, el gobierno australiano publicó su Estrategia Nacional de Vehículos Eléctricos, que incluía el compromiso de introducir un Estándar de Eficiencia de Combustible para abordar las emisiones de gases de efecto invernadero . [ 79 ] El gobierno llevó a cabo una consulta sobre el modelo para el estándar en abril y mayo de 2023, y tiene la intención de introducir la legislación para finales de 2023. [ 80 ] Una investigación encargada por la ONG ambiental Solar Citizens ha calculado que un Estándar de Eficiencia de Combustible que comenzara en 95 g CO 2 /km y se redujera a 0 g CO 2 /km en diez años ahorraría a los automovilistas australianos $ 11 mil millones durante los primeros cinco años. [ 81 ]

A partir de diciembre de 2025, todos los vehículos nuevos vendidos en Australia deberán cumplir con la norma Euro 6d. [ 82 ]

Véase también

Referencias

  1. ^ Dicorato , Giuseppe (enero de 1989) . «Entriamo en Zona Verde» [ Entrando a la Zona Verde ] . Quattroruote (en italiano). vol.  34, núm.  399. Milán, Italia: Editoriale Domus. pag.  151.
  2. 1 2 3 Dicorato , pág. 152
  3. ↑ "Smog Check – Pruebas de emisiones vehiculares" (PDF) . Emissions.org . Archivado del original (PDF) el 20 de noviembre de 2008.
  4. ↑ "Los ministros de África Occidental adoptan normas para combustibles y vehículos más limpios" . PNUMA . 27 de febrero de 2020.
  5. ↑ «Norma anticontaminación. Le Maroc passe officiellement au carburant Euro 6 dès 2022» . Desafío.ma .
  6. ↑ "Reglamento sobre vehículos y motores" . Environment Canada. 17 de julio de 2013.
  7. ^ " Semarnat publica en el DOF modificación a la NOM-044" . t21.com.mx.​
  8. ↑ US EPA, OAR (21/01/2014). "Todas las normas de emisión de la EPA" . Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . Consultado el 01/09/2024 .
  9. ↑ Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), Washington, DC (18 de abril de 2014). «Control de la contaminación atmosférica procedente de vehículos de motor: Normas de emisiones y combustible para vehículos de motor de nivel 3». Norma final. Registro Federal, 79 FR 23414
  10. ↑ "Normas de emisiones de la EPA para motores y vehículos no de carretera" . EPA. 13 de septiembre de 2022.
  11. ↑ "La EPA finaliza las normas sobre gases de efecto invernadero para vehículos de pasajeros, allanando el camino hacia un futuro con cero emisiones" . EPA. 20 de diciembre de 2021. Comunicado de prensa.
  12. ↑ "Totales de población de ciudades y pueblos: 2020-2021" . Census.gov . Consultado el 2 de mayo de 2023 .
  13. ↑ Littman, Fred E.; Magill, PL (2012). "Algunos aspectos únicos de la contaminación del aire en Los Ángeles" . Air Repair . 3 (1): 29– 34. doi : 10.1080/00966665.1953.10467586 . ISSN 0096-6665 . 
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