Focke-Wulf Fw 189 Uhu

El Focke-Wulf Fw 189 Uhu ( Búho real ) es un avión bimotor de doble fuselaje para reconocimiento táctico y cooperación con el ejército , diseñado y producido por el fabricante aeronáutico alemán Focke-Wulf . Fue uno de los aviones de reconocimiento de corto alcance más destacados de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 1 ]}

El Fw 189 se desarrolló a finales de la década de 1930 para cumplir con una especificación emitida por el Reichsluftfahrtministerium (RLM) para un avión de reconocimiento avanzado de corto alcance que sucediera al Henschel Hs 126 en la función de apoyo táctico que la Luftwaffe proporcionaba a la Wehrmacht . Mientras que Arado Flugzeugwerke (Arado) había respondido con el convencional Arado Ar 198 , el equipo de diseño de Focke-Wulf, dirigido por el ingeniero aeronáutico Kurt Tank , produjo el atípico Fw 189, un avión de doble fuselaje con una góndola central para la tripulación y una cabina acristalada sin escalones . En julio de 1938, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural ; las primeras pruebas del Fw 189 demostraron su superioridad sobre el Ar 198, por lo que el RLM respaldó su desarrollo y posterior producción en serie.

Durante 1940, el Fw 189 entró en servicio con la Luftwaffe. Fue ampliamente utilizado en el Frente Oriental contra la Unión Soviética , donde se empleó para misiones de reconocimiento, como bombardero ligero y como caza nocturno . El Fw 189 también se utilizó en otros frentes. Su producción tuvo lugar en la fábrica Focke-Wulf de Bremen , en la fábrica de aviones de Burdeos-Mérignac en la Francia ocupada y en la fábrica de aviones Aero Vodochody en Praga , en el Protectorado de Bohemia y Moravia . El desarrollo y la producción del modelo continuaron hasta mediados de 1944, momento en el que se interrumpió la producción para concentrarse en los cazas.

El trabajo en lo que se convertiría en el Fw 189 se remonta a febrero de 1937 y a la publicación de una especificación por parte del Ministerio del Aire Alemán (RLM) que solicitaba un avión de reconocimiento de corto alcance con una tripulación de tres personas y visibilidad panorámica; también se especificó que la aeronave debía tener una potencia de entre 850 y 900 hp (630 y 670 kW) . Una función importante de la Luftwaffe era proporcionar apoyo táctico a la Wehrmacht ; el avión previsto estaba destinado a ser un sucesor avanzado del Henschel Hs 126 , que acababa de comenzar sus pruebas de servicio. ^{[ 1 ]} Esta especificación se emitió tanto a Arado como a Focke-Wulf . ^{[ 2 ]}  

Arado optó por responder con el relativamente convencional Ar 198, que era un monoplano monomotor de ala alta con una góndola acristalada debajo del fuselaje. ^{[ 1 ]} El diseñador jefe de Focke-Wulf, Kurt Tank, había optado por una configuración distintiva de doble botalón para lo que se convertiría en el Fw 189; también estaba propulsado por un par de motores Argus As 410 en lugar del motor único esperado. Como un diseño de "doble botalón", similar al anterior Fokker GI holandés, el Fw 189 usaba una góndola central para la tripulación , que para el Fw 189 sería diseñada con una sección delantera de cabina sin escalones acristalada y enmarcada , que no usaba paneles de parabrisas separados para el piloto (como con muchos bombarderos medianos alemanes de 1938). El Fw 189 contaba, como parte de su armamento defensivo, con una novedosa posición de ametralladora trasera diseñada por Ikaria-Werke: una especie de "torreta" trasera cónica giratoria, que se rotaba manualmente con un carenado cónico acristalado y con marco metálico que estilizaba su forma, cuya sección abierta proporcionaba la abertura de disparo para una o dos ametralladoras en el montaje delantero de sección circular de la unidad. ^{[ 3 ]} Blohm & Voss propuso, como iniciativa privada, algo aún más radical: el singular Blohm & Voss BV 141 asimétrico del diseñador jefe, el Dr. Richard Vogt . ^{[ 1 ]}

Según se informa, las propuestas del BV 141 y el Fw 189 fueron recibidas por los funcionarios del RLM con cierto grado de inquietud debido a sus enfoques poco convencionales. ^{[ 1 ]} Durante abril de 1937, se realizaron pedidos de tres prototipos de cada uno de los diseños de Arado y Focke-Wulf. ^{[ 4 ] [ 1 ]} Ese mes, comenzó la construcción del primer prototipo del Fw 189. En julio de 1938, realizó su primer vuelo , siendo el piloto Tank. La aeronave poseía características de vuelo favorables. ^{[ 1 ]} Un mes después, le siguió el segundo prototipo, la principal diferencia entre los dos era que el segundo prototipo estaba armado, llevando dos ametralladoras MG 17 y tres MG 15 junto con soportes de bombas bajo las alas capaces de transportar hasta cuatro bombas de 50 kg (110 lb) . ^{[ 5 ]} El tercer prototipo fue equipado con hélices Argus de paso variable especialmente diseñadas que cambiaban automáticamente el paso a través de las paletas en el cono . A diferencia de las pruebas sin problemas del Fw 189, el Ar 198 mostró un rendimiento comparativamente engorroso e insatisfactorio. ^{[ 6 ]}  

Reconociendo al Fw 189 como el ganador, Focke-Wulf recibió un contrato de desarrollo del RLM para cuatro prototipos adicionales. ^{[ 6 ]} El primero de estos cuatro aviones era representativo del Fw 189A estándar de producción, propulsado por un par de motores de pistón invertidos Argus As 410A-1 V-12 , capaces de generar hasta 465 PS (459 hp; 342 kW) y un armamento defensivo reducido que comprendía solo dos ametralladoras. El siguiente prototipo de avión fue un precursor del Fw 189B, que presentaba una forma aerodinámica más refinada del fuselaje junto con una cabina escalonada más convencional. ^{[ 6 ]} A mediados de 1939, el RLM encargó otros 13 aviones, todos los cuales fueron entregados a la Luftwaffe en marzo de 1940. ^{[ 6 ]}   

A finales de 1939, Focke-Wulf retiró el primer prototipo del programa de pruebas de vuelo para adaptarlo a su respuesta a una solicitud del RLM de un avión de apoyo aéreo cercano específico . ^{[ 7 ]} La góndola del fuselaje original fue reemplazada por una contraparte blindada compacta ; debido principalmente al aumento de peso, su manejo era deficiente. Si bien esta versión fue evaluada formalmente, se seleccionó en su lugar el Henschel Hs 129 , en parte debido a su menor tamaño y menor costo de producción. ^{[ 8 ]}

El Fw 189 se produjo en serie en la fábrica de Focke-Wulf en Bremen , en la fábrica de aviones de Bordeaux-Mérignac ( fábrica de Avions Marcel Bloch , que se convirtió en Dassault Aviation después de la guerra) en la Francia ocupada y en la fábrica de aviones Aero Vodochody en Praga , Protectorado de Bohemia y Moravia . A mediados de 1942, la producción del Fw 189 en Bremen había terminado, ya que los recursos se concentraron en el caza Focke-Wulf Fw 190. ^{[ 9 ]} Si bien el equipo de diseño de la compañía continuó trabajando en variantes avanzadas del Fw 189 hasta principios de 1944, la producción del tipo terminó definitivamente a mediados de 1944 en respuesta a la situación militar en declive de Alemania, que obligó a la cancelación de varios programas de aeronaves para concentrar recursos. ^{[ 10 ]} La producción total del tipo llegó a 864 aviones de todas las variantes. ^{[ 11 ]}

A principios de 1940, los pilotos de la Luftwaffe comenzaron a entrenarse en este tipo de avión, utilizando inicialmente solo los Fw 189 de preproducción y complementándolos con los entrenadores Fw 189B-1 de cinco plazas a partir del verano de 1940. ^{[ 12 ]} Si bien las pruebas operativas del avión fueron bastante exitosas, los oficiales de la Luftwaffe concluyeron que no había mucha ventaja en retirar los Hs 126 existentes en favor de los Fw 189. En cambio, el servicio decidió introducir el avión de forma relativamente lenta, por lo que el Fw 189 no estuvo operativo en cantidades significativas hasta el verano de 1942. ^{[ 13 ]} Este retraso permitió realizar algunas mejoras en la aeronave, en particular en su fuselaje, durante 1941; las modificaciones de esta época incluyeron equipo de supervivencia para el desierto y flotadores . La primera unidad en reequiparse con este avión fue la del Frente Oriental . ^{[ 14 ]}

Conocido como el Fliegendes Auge (Ojo Volador) del Ejército Alemán , el Fw 189 fue ampliamente utilizado en el Frente Oriental. En septiembre de 1942, se reportó que 172 Fw 189 estaban operativos en este frente, constituyendo la mayoría de todos los aviones de reconocimiento de corto alcance presentes. ^{[ 15 ]} Las fuerzas soviéticas lo apodaron " Rama " ("marco" en ruso, ucraniano y polaco), en referencia a la forma distintiva de su cola, aleta y elevador, que le daban una apariencia cuadrangular. A pesar de su baja velocidad y apariencia frágil, la maniobrabilidad del Fw 189 lo convertía en un objetivo difícil para los cazas soviéticos . El Fw 189 a menudo lograba superar en maniobrabilidad a los cazas atacantes volando en un círculo cerrado que los cazas enemigos no podían seguir. El Fw 189 también prestó servicio en otros frentes, incluyendo Oriente Medio . ^{[ 16 ]}

El Grupo de Reconocimiento Nocturno 15, adscrito al 4.º Ejército Panzer en el sur de Polonia a finales de 1944, llevó a cabo misiones nocturnas de reconocimiento y bombardeo ligero con un pequeño número de Fw 189A-1. Estos aviones normalmente carecían de la ametralladora dorsal principal. Un pequeño número de A-1 se utilizó como caza nocturno en las últimas semanas del conflicto: los aviones fueron modificados retirando su equipo de reconocimiento y luego equipándolos con un radar FuG 212 AI en el morro y un único cañón automático MG FF de 20 mm de disparo oblicuo en el montaje ofensivo Schräge Musik de disparo hacia arriba/adelante, común también utilizado para cazas nocturnos alemanes más pesados, como el Bf 110G . Para el Fw 189, la instalación estaba en la góndola de la tripulación en el espacio donde normalmente se alojaba la ametralladora dorsal trasera. La mayoría de los cazas nocturnos Fw 189 fueron operados por el NJG 100 y tenían su base en Greifswald . La escasez crónica de combustible y la superioridad aérea enemiga sobre el área de defensa de los Fw 189 (principalmente Berlín ) hicieron que pocos aviones fueran derribados por estas aeronaves. 

El modelo de producción principal fue el avión de reconocimiento Fw 189A , fabricado principalmente en dos variantes: la A-1 y la A-2. Salvo que se indique lo contrario, todos los aviones estaban propulsados ​​por dos motores Argus As 410 de 465 CV (459  hp, 342  kW).

• Fw 189A-0 : Diez aviones de preproducción para pruebas y ensayos operativos.
• Fw 189A-1 : Versión de producción inicial, armada con dos ametralladoras MG 15  flexibles de 7,92 mm (0,312  pulg.) en las posiciones dorsal y trasera, una ametralladora MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulg.) en la raíz de cada ala, además de cuatro bombas de 50 kg (110 lb) . Podía transportar una cámara aérea Rb 20/30 o una Rb 50/30.    
• Fw 189A-1 trop : Versión tropicalizada del Fw 189 A-1, equipada con filtros de entrada de aire y equipo de supervivencia. Conversión a partir de A-1.

• Fw 189A-1/U2 : Versión de transporte VIP del Fw 189 A-1.
• Fw 189A-1/U3 : Versión de transporte VIP del Fw 189 A-1.
• Fw 189A-2 : Las ametralladoras flexibles MG 15 fueron reemplazadas por ametralladoras de doble cañón MG 81Z  de 7,92 mm (0,312  pulgadas) .
• Fw 189A-3 : Versión de producción tropicalizada del Fw 189 A-2, equipada con filtros de entrada de aire y equipo de supervivencia.
• Fw 189A-4 : Versión ligera de ataque a tierra , armada con dos cañones MG 151/20  de 20 mm en la raíz de cada ala, equipada con protección blindada en la parte inferior del fuselaje , los motores y los depósitos de combustible . No se tiene constancia de su producción.

El Fw 189B era un avión de entrenamiento de cinco plazas ; solo se construyeron 13 unidades.

• Fw 189B-0 : Tres aviones de preproducción.
• Fw 189B-1 : Versión de entrenamiento de cinco plazas. Se construyeron diez unidades.

El Fw 189C fue concebido como una variante de ataque a tierra y apoyo cercano con blindaje pesado , para competir con el Henschel Hs 129. Pero sus dos prototipos ( V1b y V6 ) no fueron satisfactorios y no llegó a producirse.

• Fw 189D : Hidroavión de entrenamiento bimotor propuesto . No construido.
• Fw 189E : Solo prototipo, propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhone 14M de 700 CV (690  hp, 515  kW) .
• Fw 189F-1 : Avión Fw 189 A-1 remotorizado, propulsado por dos motores Argus As 411  de 600 PS (592 hp, 441  kW) .
• Fw 189F-2 : Equipado con tren de aterrizaje de accionamiento eléctrico , mayor capacidad de combustible y blindaje adicional, propulsado por dos motores Argus As 411  de 600 PS (592 hp, 441  kW) .

Alemania

• Luftwaffe

Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

Hungría

• Real Fuerza Aérea Húngara

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega (posguerra)

Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

Eslovaquia

• Fuerza Aérea Eslovaca (1939-1945)
• Fuerza Aérea Insurgente Eslovaca

El Fw 189 V7+1H ( Werk Nr. 2100 ) es el único Fw 189 superviviente. Formaba parte del 1./ Nahaufklärungsgruppe 10 , donde V7 era originalmente el código de identificación del escuadrón para el Heeres-Aufklärungsgruppe 32, con base en Pontsalenjoki (al este de Kuusamo , en la zona centro-sur de la actual República de Karelia, Rusia ), y participó en su primera misión el 4 de mayo de 1943. La misión consistía en fotografiar la base aérea de Loukhi-3 desde una altitud de 6000 m (20 000 pies) , para luego continuar hacia el norte a lo largo del ferrocarril Murmansk - Leningrado . Aproximadamente 31 minutos después del despegue, el V7+1H fue atacado y dañado por cazas soviéticos Hawker Hurricane adquiridos mediante el programa de Préstamo y Arriendo . El avión se lanzó en picado para escapar de los cazas, pero, debido a los daños sufridos, no pudo recuperarse a tiempo y se estrelló contra las copas de los árboles. La cola se desprendió y la góndola de la tripulación quedó colgando boca abajo entre los árboles. El piloto, Lothar Mothes , sobrevivió, pero un tripulante murió en el accidente y el tercero falleció por la pérdida de sangre a consecuencia de la amputación de una pierna. Mothes sobrevivió dos semanas a temperaturas bajo cero, evadiendo las patrullas soviéticas mientras se alimentaba de corteza y larvas de insectos de camino a su base. Pasó los siguientes nueve meses en un hospital recuperándose de una grave congelación antes de regresar al frente, donde finalmente realizó otras 100 misiones.  

En 1991, los restos del V7+1H fueron hallados en un bosque ruso, donde habían permanecido durante 48 años. Un grupo de entusiastas británicos de la aviación adquirió el avión, que fue enviado al Reino Unido, llegando a Worthing , West Sussex, en marzo de 1992. La Sociedad de Restauración del Focke Wulf 189 se formó para restaurarlo y devolverlo a condiciones de vuelo. Su antiguo piloto, Lothar Mothes, se reencontró con su avión en el espectáculo aéreo de Biggin Hill de 1996 .

Se informó que esta aeronave fue adquirida por la Flying Heritage Collection de Paul Allen y estaba siendo reconstruida en Duxford para que estuviera en condiciones de volar, pero a partir del 1 de agosto de 2021 se puso a la venta. ^{[ 17 ]}

Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 – Flugzeugtypen Erla-Heinkel, ^{[ 18 ]} Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial ^{[ 19 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 11,9  m (39  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 18,4  m (60  pies 4  pulgadas)
• Altura: 3,1  m (10  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: 38  m² (410 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 2.690  kg (5.930  lb)
• Peso bruto: 3.950  kg (8.708  lb)
• Planta motriz: 2 × motores de pistón Argus As 410A-1 V-12 invertidos refrigerados por aire de 465  PS (459  hp; 342  kW)
• Hélices: Hélices Argus de paso variable de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 344  km/h (214  mph, 186  nudos) a 2.500  m (8.200  pies)
• Velocidad de crucero: 317  km/h (197  mph, 171  nudos) y velocidad de aterrizaje : 120  km/h (75  mph; 65  nudos)
• Alcance: 940  km (580  millas, 510  millas náuticas)
• Techo de servicio: 7.000  m (23.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 5  m/s (980  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 4000  m (13 000  pies) en ocho minutos y 18 segundos.

Armamento

• Armas:

• Dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (.312 pulg.) montadas en las raíces de las alas, con capacidad de disparo hacia adelante.
• 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (.312 pulg.) en posición de montaje flexible dorsal disparando hacia atrás.
• 1 × 7,92 mm (0,312 pulg.) MG 15 en cono trasero que dispara hacia atrás (opcional)

• Bombas:

• 4 bombas de 50 kg (110 lb)

• Avión de doble botalón

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Blohm & Voss BV 141
• Fokker G.1
• Sukhoi Su-12

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de Alemania
• Lista de aviones militares alemanes de la Segunda Guerra Mundial

• Nutkins, Geoffrey 'Geoff'. "Espía del cielo" (pintura). Aviart.La última misión del Fw 189 V7+IH.
• "Focke-Wulf Fw 189 Uhu 'Fliegendes Auge'" . Lufarchive (galería de fotos).incluyendo el modelo E con motor radial.
• Hecklafette 15A y B (manual). Scribd.para la torreta de la ametralladora trasera del Fw 189.
• "Focke Wulf Fw 189 búho: avión de reconocimiento de la Luftwaffe" . YouTube (vídeo).. Vídeo histórico del búho Focke Wulf Fw 189.
• "FW 189 A2 Owl Rama Película de entrenamiento soviética de la Segunda Guerra Mundial para pilotos" . YouTube (vídeo).Película de entrenamiento en reconocimiento, de producción soviética y en idioma ruso, sobre el avión de reconocimiento Fw 189.