Focke-Wulf Fw 200 Cóndor

El Focke-Wulf Fw 200 Condor , también conocido como Kurier ( que significa mensajero en alemán ^{[ 2 ]} ) por los Aliados , es un monoplano cuatrimotor totalmente metálico diseñado y producido por el fabricante de aeronaves alemán Focke-Wulf . Fue el primer avión más pesado que el aire en volar sin escalas entre Berlín y la ciudad de Nueva York , aproximadamente 4000 millas (6400 km) , realizando el vuelo desde Berlín-Staaken hasta Floyd Bennett Field el 10/11 de agosto de 1938 en 24 horas y 56 minutos. ^{[ 3 ]} 

Fue propuesto originalmente por el ingeniero aeronáutico Kurt Tank como un avión de pasajeros terrestre de largo alcance para la aerolínea nacional Deutsche Luft Hansa . Una característica clave del Fw 200 era su capacidad para volar a altitudes superiores a los 3000 m (9800 pies) , lo que hacía más viables las rutas de larga distancia. Se publicó una especificación en junio de 1936 y el primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 27 de julio de 1937. Deutsche Luft Hansa, Det Danske Luftfartselskab , Syndicato Condor (esta última filial brasileña de Luft Hansa), Cruzeiro do Sul y la British Overseas Airways Corporation operaron Fw 200 civiles . El estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió que se cumplieran más pedidos civiles de este modelo.  

Aunque fue concebido como avión de pasajeros, el modelo fue adaptado para fines militares en respuesta a una solicitud de la Armada japonesa de un avión de patrulla marítima de largo alcance . La Luftwaffe adoptó versiones militares del Fw 200 , utilizándolo como avión de reconocimiento y patrulla marítima de largo alcance, bombardero antibuque y avión de transporte. El Fw 200 se utilizó para apoyar a la Kriegsmarine tanto en el Mar del Norte como en el Océano Atlántico . Tuvo éxito como corsario en la Batalla del Atlántico , contribuyendo a las grandes pérdidas de buques aliados. ^{[ 4 ]} A mediados de 1941, estaba siendo cada vez más acosado por aviones de largo alcance enviados por el Mando Costero de la RAF , así como por cazas Hurricane que volaban desde buques del CAM . ^{[ 5 ]} El 14 de agosto de 1942, un Fw 200C-3 fue el primer avión alemán destruido por pilotos de la USAAF, después de ser atacado por un Curtiss P-40C Warhawk y un Lockheed P-38F Lightning sobre Islandia . ^{[ 6 ]}

En la segunda mitad de 1943, la Luftwaffe utilizaba casi exclusivamente el Fw 200 como avión de transporte. En numerosas ocasiones, altos cargos nazis, como Joachim von Ribbentrop , Heinrich Himmler , Albert Speer , Hermann Göring y Karl Dönitz , hicieron uso de aeronaves especiales. Además, Adolf Hitler dispuso de un único Fw 200 personalizado como su avión personal. Tras el fin del conflicto, su uso fue limitado, principalmente por la España franquista , debido a la escasez de repuestos. En el siglo XXI, solo existe un único Fw 200 reconstruido en su totalidad, que se exhibe en el aeropuerto de Berlín Tempelhof .

El Fw 200 se originó a partir de una propuesta hecha por el ingeniero aeronáutico Kurt Tank , diseñador jefe del fabricante de aeronaves alemán Focke-Wulf, al Dr. Rudolf Stüssel de la aerolínea nacional Deutsche Luft Hansa para el desarrollo de un avión terrestre capaz de transportar pasajeros a través del Océano Atlántico a los Estados Unidos . ^{[ 3 ]} En ese momento, era un concepto inusual porque las aerolíneas normalmente optaban por hidroaviones en sus largas rutas sobre el mar. Para volar largas distancias de manera económica, el Fw 200 fue diseñado para volar a una altitud de crucero de más de 3000 m (9800 pies) , lo más alto posible sin una cabina presurizada . Los aviones de pasajeros existentes estaban diseñados para volar a altitudes inferiores a 1500 m (4900 pies) . El Fw 200 fue brevemente el avión de pasajeros más moderno del mundo, hasta que otros aviones de gran altitud entraron en servicio: el Boeing 307 Stratoliner en 1940 y el Douglas DC-4 en 1942. La denominación "Cóndor" se eligió porque, al igual que el cóndor , el Fw 200 tenía una envergadura muy larga en comparación con otros aviones de su época, para facilitar el vuelo a gran altitud.    

En junio de 1936, tras conversaciones entre Tank, Stüssel y Carl August von Gablenz , Deutsche Luft Hansa emitió una especificación. Focke-Wulf respondió con lo que se convertiría en el Fw 200, un monoplano de ala baja y cuatro motores , construido casi en su totalidad de metal (con la excepción de las superficies de control de vuelo recubiertas de tela ). ^{[ 7 ]} Podía acomodar hasta 26 pasajeros en dos cabinas. El Fw 200 tenía un tren de aterrizaje retráctil ; las patas del tren principal presentaban un diseño poco convencional que permitía su despliegue sin ninguna otra fuerza que la de la corriente de aire en caso de emergencia. ^{[ 7 ]} El 16 de julio de ese año, Focke-Wulf recibió un contrato inicial. ^{[ 7 ]}

El 27 de julio de 1937, el primer prototipo, el Fw 200 V1, realizó su vuelo inaugural con Tank a los mandos. ^{[ 7 ]} Estaba propulsado por cuatro motores radiales estadounidenses Pratt & Whitney Hornet de 652 kW (875 hp) . Se construyeron dos prototipos más; estos se diferenciaban del primero únicamente en que estaban propulsados ​​por motores radiales alemanes BMW 132G-1 de 540 kW (720 hp) . ^{[ 8 ] [ 9 ]}    

La Armada japonesa realizó un pedido de una única versión militarizada del Fw 200 equipada para realizar tareas de búsqueda y patrulla. ^{[ 10 ]} En consecuencia, el Fw 200 V10 fue construido con equipo militar; aunque completado, este Fw 200 permaneció en Alemania debido al estallido de la guerra en Europa en ese momento. Bajo la dirección de Edgar Peterson , la aeronave fue adaptada para misiones de reconocimiento de largo alcance y antibuque con la Luftwaffe para satisfacer las necesidades de Alemania durante la guerra. ^{[ 7 ]} Las adaptaciones realizadas incluyeron la adición de puntos de anclaje en las alas para bombas , el refuerzo del fuselaje (que también se extendió para crear más espacio) y la adición de posiciones de ametralladoras dorsales delanteras y traseras. Además, se adoptó una versión extendida de la góndola ventral Bola típica de los bombarderos alemanes de la Segunda Guerra Mundial; incorporaba una bahía de bombas central (que normalmente se usaba para tanques de combustible adicionales de largo alcance), así como emplazamientos flexibles de ametralladoras ventrales delanteros y traseros fuertemente acristalados en ambos extremos. ^{[ 10 ]}

Una consecuencia desafortunada del peso adicional incurrido por el equipo militar añadido, en combinación con su estructura relativamente débil, fue la pérdida de varios Fw 200 de las primeras series cuando se desintegraron durante el aterrizaje, a menudo debido a la falla del larguero trasero . En respuesta a este problema, los modelos posteriores fueron reforzados estructuralmente. ^{[ 11 ]} Algunos aviones construidos posteriormente fueron equipados con el radar ASV de banda UHF baja Lorenz FuG 200 Hohentwiel en la nariz; este aparato permitió al Fw 200 realizar misiones de bombardeo a ciegas de manera efectiva por primera vez. ^{[ 12 ]} En 1943, entró en servicio una versión que podía transportar el misil guiado Henschel Hs 293 , ^{[ 8 ]} lo que requirió la instalación del equipo de guiado por radio Funkgerät FuG 203 Kehl asociado en un Condor para dirigirlos. ^{[ 13 ]} A medida que la amenaza de interceptación crecía durante el transcurso de la guerra, el armamento defensivo de los Fw 200 de fabricación posterior también se reforzó. ^{[ 14 ]}

En respuesta a las demandas de Alemania durante la guerra, la producción del Fw 200 aumentó de 26 aviones en 1940 a un máximo de 84 aviones en 1942. ^{[ 15 ]} Sin embargo, en medio de los bombardeos aliados sobre Alemania , la fábrica de Focke-Wulf en Cottbus resultó dañada, lo que obligó a transferir el trabajo de ensamblaje final a la empresa rival Blohm and Voss . Durante 1944, solo se completaron cuatro Fw 200. ^{[ 14 ]} La producción se interrumpió ese año, momento en el que se habían producido 276 aviones. ^{[ 1 ]}

El Fw 200 fue operado por Deutsche Luft Hansa, Det Danske Luftfartselskab (DDL) y la filial brasileña de Luft Hansa, Syndicato Condor . ^{[ 8 ]} Dai Nippon KK de Japón también encargó aviones de pasajeros Fw 200; estos no pudieron ser entregados a Japón una vez que comenzó la guerra, por lo que fueron entregados a Deutsche Luft Hansa en su lugar. ^{[ 8 ] [ 10 ]} El 14 de abril de 1945, un Fw 200 voló el último servicio regular de Luft Hansa antes del final de la Segunda Guerra Mundial, volando de Barcelona a Berlín . ^{[ 8 ] [ 17 ]} Otras aerolíneas continuaron operando el Fw 200 después del final de la Segunda Guerra Mundial.

El primer prototipo, el Fw 200 V1, mejorado con tanques de combustible adicionales y redesignado Fw 200 S-1, realizó varios vuelos récord. Fue la primera aeronave más pesada que el aire en volar sin escalas entre Berlín y la ciudad de Nueva York , aproximadamente 4000 millas (6400 km) , realizando el vuelo desde Berlín-Staaken hasta Floyd Bennett Field el 10/11 de agosto de 1938 en 24 horas y 56 minutos. ^{[ 3 ]} El viaje de regreso el 13 de agosto de 1938 duró 19 horas y 47 minutos. ^{[ 8 ]} Estos vuelos se conmemoran con una placa en Böttcherstraße , una calle en Bremen . A partir del 28 de noviembre de 1938, voló de Berlín a Tokio vía Basora , Karachi y Hanói . ^{[ 8 ]} 

El ministro de Asuntos Exteriores alemán, Joachim von Ribbentrop, utilizó un Condor «Grenzmark» especialmente equipado en sus dos vuelos a Moscú en 1939, durante los cuales negoció y firmó el «Tratado de No Agresión entre Alemania y la Unión Soviética», más conocido como el Pacto Molotov-Ribbentrop . Su aeronave llevaba la matrícula civil alemana D-ACVH. ^{[ 18 ]}

Un Fw 200 de propiedad danesa, llamado Dania , fue incautado por los británicos en el aeropuerto de Shoreham tras la invasión alemana de Dinamarca en 1940. Posteriormente, fue operado por British Overseas Airways Corporation (BOAC) y luego incorporado a la Real Fuerza Aérea . Sufrió daños irreparables en 1941.

Durante septiembre de 1939, la Luftwaffe recibió un lote de diez Fw 200C de preproducción. ^{[ 19 ]} Como no estaban armados, los primeros cuatro aviones se utilizaron exclusivamente como transportes junto con los Fw 200B anteriores. Entre otras operaciones iniciales, el tipo se utilizó durante la invasión alemana de Noruega . ^{[ 20 ]} Sin embargo, las salidas operacionales de los Fw 200C armados no tuvieron lugar hasta el 8 de abril de 1940. La Luftwaffe utilizó su Fw 200c configurado para operaciones marítimas para apoyar a la Kriegsmarine ; un vuelo de patrulla típico consistía en grandes circuitos a través del Mar del Norte y, tras la caída de Francia , el Océano Atlántico . El tipo se utilizó para patrullas marítimas y reconocimiento, buscando convoyes y buques de guerra aliados que pudieran ser reportados para ser atacados por submarinos . Ocasionalmente, el tipo también se utilizó para colocar minas navales alrededor de las entradas de los puertos a lo largo de la costa este de Inglaterra . ^{[ 21 ]}

Un Fw 200 configurado para operaciones marítimas podía transportar una carga de bombas de 1000 kilogramos (2200 lb) o minas para usar contra buques, y se afirmó que, entre junio de 1940 y febrero de 1941, hundió 331 122 toneladas (365 000 toneladas) de buques a pesar de estar equipado con una mira de bombardeo bastante rudimentaria . Estos ataques se realizaban normalmente a muy baja altitud para "rodear" el buque objetivo con tres bombas; esto prácticamente garantizaba el impacto. Winston Churchill llamó al Fw 200 el "Azote del Atlántico" durante la Batalla del Atlántico debido a su contribución a las cuantiosas pérdidas de buques aliados. ^{[ 4 ]}   

Tras el debut en marzo de 1941 del que se convertiría en el principal avión de patrulla marítima de la Luftwaffe , el hidroavión trimotor rival BV 138C, a partir de mediados de ese año, las tripulaciones del Condor recibieron instrucciones de dejar de atacar buques y evitar todo combate para preservar sus efectivos. En agosto, el primer Fw 200 fue derribado por un Hawker Hurricane lanzado desde un buque CAM , y la llegada del Grumman Martlet , de fabricación estadounidense , que operaba desde los nuevos portaaviones de escolta de la Royal Navy , supuso una seria amenaza. ^{[ 12 ]} Los seis Martlets operados por la Royal Navy desde el primer portaaviones de escolta HMS Audacity derribaron un total de siete Condors mientras escoltaban tres convoyes durante su corta trayectoria en los últimos meses de 1941. El 14 de agosto de 1942, un Fw 200C-3 fue el primer avión alemán destruido por pilotos de la USAAF, después de ser atacado por un Curtiss P-40C Warhawk y un Lockheed P-38F Lightning sobre Islandia . ^{[ 6 ]} 

El Fw 200 también se utilizó como avión de transporte, en particular para llevar suministros a Stalingrado en 1943. ^{[ 22 ]} Este tipo se utilizó ocasionalmente en operaciones clandestinas en apoyo de espías alemanes . ^{[ 17 ]} Después de finales de 1943, el Fw 200 pasó a utilizarse exclusivamente para transporte. En el rol de reconocimiento, fue reemplazado por el Junkers Ju 290 , e incluso algunos ejemplares de los bombarderos Heinkel He 177 Greif que servían en el Kampfgeschwader 40. Con el avance aliado en Francia, el reconocimiento marítimo por parte de la Luftwaffe se volvió imposible ya que las bases costeras del Atlántico fueron capturadas.

Varios Fw 200 dañados aterrizaron en España durante el conflicto. Inicialmente, fueron reparados y devueltos a sus bases en Francia. Tras la Operación Torch (la invasión aliada del norte de África francés ), el gobierno español internó cuatro aeronaves que llegaron a territorio español (aunque a sus tripulaciones se les permitió regresar a Alemania). Dado que las aeronaves no podían utilizarse, Alemania las vendió a España. Una de las tres aeronaves en condiciones de volar fue operada por la Fuerza Aérea Española y las otras dos se utilizaron como repuestos. Debido a los daños, la falta de repuestos y por razones políticas, fueron retiradas del servicio y desguazadas alrededor de 1950.

Algunos Condor también se estrellaron en Portugal . Sus tripulaciones pudieron regresar a Alemania, mientras que las autoridades británicas inspeccionaron la aeronave y la documentación correspondiente. Algunos miembros de la tripulación fallecieron en estos accidentes y fueron enterrados en el cementerio civil de Moura , en la provincia de Alentejo , Portugal. Los aviones que se estrellaron en España y Portugal tenían su base en Burdeos-Mérignac , Francia, desde 1940. Anteriormente, la base operativa de los escuadrones de Fw 200 se encontraba en Dinamarca.

El transporte personal de Hitler

A sugerencia de su piloto personal Hans Baur , Adolf Hitler especificó un prototipo Condor modificado y desarmado, el Fw 200 V3, como su transporte personal, en sustitución de su Junkers Ju 52. Originalmente configurado como un transporte Luft Hansa de 26 pasajeros (número de serie 3099), fue reconvertido en un lujoso avión de pasajeros de dos cabinas. El asiento de Hitler, tipo sillón, en la cabina estaba equipado con una mesa de madera, placas de blindaje en el respaldo y un paracaídas en el cojín, con una escotilla de escape en el suelo. De acuerdo con las preferencias de Hitler en cuanto a aeronaves, llevaba las marcas "D-2600" y fue bautizado como "Immelmann III" en honor al as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, Max Immelmann . A medida que avanzaba la guerra, cambió su designación a "WL+2600" y finalmente a "26+00". Fue destruido en el aeropuerto de Berlín Tempelhof durante un bombardeo aliado el 18 de julio de 1944. Los FW 200 de varios tipos fueron configurados como transportes VIP para uso de Hitler y su personal; otros aviones fueron asignados a Heinrich Himmler , Albert Speer , Hermann Göring y Karl Dönitz . ^{[ 23 ] [ 17 ]}

Existían tres variantes de la aeronave: el Fw 200A, B y C. El modelo A era una variante puramente civil utilizada por Deutsche Luft Hansa , DDL en Dinamarca y Syndicato Condor en Brasil . Los modelos Fw 200B y Fw 200C se utilizaron como bombarderos de largo alcance, aviones de reconocimiento, transporte de tropas y otros tipos de aeronaves.

Fw 200 V1

Primer prototipo. Fue convertido en un Fw 200 S-1 en 1938.

Fw 200 V10

Prototipo militar desarrollado para Japón, pero que permaneció en Alemania debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Sirvió de base para la serie C.

Fw 200 A-0

Lote de preproducción de los prototipos cuarto a noveno.

Fw 200 B-1

Avión de transporte equipado con cuatro motores BMW 132Dc; se construyó uno.

Fw 200 B-2

Aviones de transporte equipados con cuatro motores BMW 132H; se construyeron tres unidades.

Fw 200 C-0

Lote de preproducción de 10 aeronaves, con refuerzo estructural; las primeras cuatro se fabricaron como transportes desarmados, las seis restantes se equiparon con armamento.

Fw 200 C-1

Primera versión de producción militar, con motores BMW 132H, equipada con una góndola ventral Bola de longitud completa que añadía una estrecha bahía de bombas al fuselaje, mayor armamento defensivo y provisiones para cuatro bombas de 250  kg (550 lb). 

Fw 200 C-2

Similar al C-1, pero con una parte inferior rebajada en la chapa metálica trasera de cada una de las dos góndolas de los motores exteriores, lo que reducía la resistencia aerodinámica, donde se colocaba un punto de anclaje para una bomba de 250  kg (550  lb) o un depósito auxiliar estándar de la Luftwaffe con una capacidad de 300  L (80 galones estadounidenses). 

Fw 200 C-3

Estructura reforzada y equipada con motores radiales Bramo 323 R-2.

Fw 200 C-3/ Umrüst-Bausatz 1(/U1)

Presentaba un armamento defensivo mejorado, un cañón MG 151  de 15 mm en una torreta dorsal delantera motorizada ampliada similar a las utilizadas para la posición de la torreta de proa del BV 138 , y el cañón MG FF de 20 mm fue reemplazado por un cañón MG 151/20 . 

Fw 200 C-3/U2

Equipado con la torreta dorsal original "hemisférica", y con la ametralladora  MG 151/20 de 20 mm en el extremo delantero de la góndola ventral Bola reemplazada por una ametralladora MG 131  de 13 mm (0,5  pulgadas) , lo que permitió espacio para la instalación de una mira de bombardeo Lotfe 7 D.

Fw 200 C-3/U3

Equipado con dos ametralladoras  MG 131 de 13 mm adicionales.

Fw 200 C-3/U4 Fernaufklarer

Se le sustituyó la ametralladora MG 15 de 7,92  mm (0,31  pulgadas) por ametralladoras MG 131 de 13 mm y se le añadió un artillero adicional. 

Fw 200 C-4

Similar al C-3, pero equipado con el radar de búsqueda FuG Rostock , los aviones de producción tardía utilizaban el radar de búsqueda marítima FuG 200 Hohentwiel ASV de banda UHF baja. La torreta dorsal delantera se transformó en una cilíndrica.

Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137)

Avión de transporte de alta velocidad, solo se construyó un ejemplar con góndola Bola acortada sin bodega de bombas. Se utilizó para transportar a Adolf Hitler, Heinrich Himmler y Karl Dönitz . ^{[ 25 ]} Llevaba el código alfabético Stammkennzeichen GC + AE . Capturado por los británicos y utilizado como transporte por ellos mientras estaba basado en el aeródromo B.164 Schleswig , pilotado frecuentemente por Eric Brown , más tarde en RAE Farnborough con el número Air Min 94 ^{[ 26 ]}

Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138)

Avión de transporte de alta velocidad con una góndola Bola acortada de forma similar (sin bodega de bombas) a la versión anterior C-4/ Umrüst-Bausatz 1, con capacidad para 14 pasajeros; solo se construyó un ejemplar. ^{[ 25 ]}

Fw 200 C-6

Varias aeronaves fueron equipadas con una versión temprana del transmisor de control de misiles FuG 203 de la serie Kehl , para transportar misiles Henschel Hs 293 y fueron redesignadas como C-6.

Fw 200 C-8

Equipado con el radar de búsqueda marítima ASV de banda UHF baja Lorenz FuG 200 Hohentwiel, al igual que algunos ejemplares del C-4; algunos ejemplares están equipados con el transmisor de control de misiles FuG 203b Kehl III y cuentan con la capacidad de desplegar misiles antibuque Henschel Hs 293 MCLOS, propulsados ​​por cohetes, desde los dos puntos de anclaje externos de las góndolas de los motores.

Fw 200 S-1

Designación especial para el Fw 200 V1 que voló de Berlín a Tokio .

MK-200

Dos Fw 200C-4 remotorizados con motores ASh-62IR , operaron de 1947 a 1950. ^{[ 27 ]}

• El 6 de diciembre de 1938, un Hansa Fw 200S-1 de la Deutsche Luft (D-ACON, Brandenburg ) amerizó en la bahía de Cavite , Filipinas, tras una pérdida de potencia del motor debido a una rotura en la línea de combustible; los seis tripulantes sobrevivieron, pero la aeronave quedó inservible. El avión realizaba un vuelo promocional entre Berlín, Basora , Karachi , Hanói y Tokio. ^{[ 28 ]}
• El 22 de abril de 1940, el Luftwaffe Fw 200S-10 "CB+FB" del I/KG 40 (antiguo Deutsche Luft Hansa D-ABOD Kurmark ) se estrelló durante la invasión de Noruega .
• El 20 de julio de 1940, se perdieron dos Fw 200C KG 40 de la Deutsche Luftwaffe : uno (F8-EH) fue derribado sobre Sunderland (tripulación: 3 muertos/2 prisioneros de guerra); el otro se perdió frente a Irlanda del Norte por causas desconocidas (tripulación: 2 muertos/3 prisioneros de guerra) ^{[ 29 ].}
• El 20 de agosto de 1940, un Fw 200C-1 "F8+KH" de la Luftwaffe, perteneciente al I/KG 40, se estrelló en Faha Ridge, Cloghane , Irlanda; los seis tripulantes sobrevivieron y fueron internados en Irlanda.
• El 22 de octubre de 1940, el Fw 200C-1 "F8+OK" de la Luftwaffe, perteneciente al I/KG 40, desapareció sobre el mar de Irlanda . Posiblemente se trataba de un bombardero desconocido que hundió el buque irlandés "Kerry Head" en el océano Atlántico, frente a la isla de Cape Clear , en el condado de Cork , Irlanda; ^{[ 30 ]} según los informes, el bombardero fue derribado por una explosión; no hubo supervivientes ni del barco ni del avión. ^{[ 31 ]}

• El 15 de junio de 1941, un Fw 200A-0 "F8+CU" de la Luftwaffe (anteriormente Luft Hansa D-ADHR) se incendió en el aeropuerto de Aalborg tras sufrir un incendio en el motor.
• El 23 de julio de 1941, un Fw 200C de la Deutsche Luftwaffe del KG 40 se perdió en el océano Atlántico al oeste de Irlanda, tras ser derribado por un Lockheed Hudson Mark V del Escuadrón n.º 233 de la RAF. ^{[ 32 ]}
• El 22 de octubre de 1942, un Fw 200C-4/U3 "F8+EK" de la Luftwaffe, perteneciente al 1.(F)/120 y al I./KG 40, fue derribado por dos cazas P-38 Lightning de la USAAF y se estrelló en Kleppatagl, Islandia, muriendo las siete personas a bordo.
• El 9 de julio de 1943, un Fw 200 de la Luftwaffe perteneciente al III/KG 40 fue derribado por un caza británico y se estrelló contra un acantilado cerca de Aljezur , Portugal, muriendo los siete tripulantes a bordo.
• El 18 de julio de 1944, el Fw 200 V3 [26+00] personal de Adolf Hitler fue destruido en un bombardeo.
• El 27 de septiembre de 1944, un Deutsche Luft Hansa Fw 200D-2 (D-AMHL) que se dirigía a España fue derribado por un caza nocturno Bristol Beaufighter de la RAF del Escuadrón n.º 415 y se estrelló en Saint-Nicolas-lès-Cîteaux, Francia, muriendo las nueve personas a bordo. ^{[ 33 ]}
• El 29 de noviembre de 1944, un Deutsche Luft Hansa Fw 200A-0/S-5 (D-ARHW, Friesland ) que se dirigía de Berlín a Estocolmo , fue derribado accidentalmente por una lancha patrullera alemana y se estrelló frente a Måkläppen , Suecia, muriendo los diez tripulantes a bordo. ^{[ 34 ]}
• El 11 de octubre de 1944, un Fw 200C-4 de la Luftwaffe (código de radio F8+ES, número de serie 0163) del 8./ KG 40 se estrelló en Kvanntoneset, Noruega, debido a la separación de la cola mientras volaba sobre el fiordo de Lavanger, muriendo los 21 tripulantes a bordo. ^{[ 35 ]}
• El 21 de abril de 1945, un Deutsche Luft Hansa Fw 200KB-1 (D-ASHH, Hessen ) se estrelló cerca de Piesenkofen, Alemania, matando a las 21 personas a bordo. ^{[ 36 ]}
• El 4 de septiembre de 1946, un Fw 200A-5 de Danish Air Lines (DDL) (OY-DEM, Jutlandia ) se estrelló en el aeropuerto de Northolt tras aterrizar con viento cruzado; no hubo víctimas, pero la aeronave quedó inservible. ^{[ 37 ]}
• El 13 de diciembre de 1946, un Fw 200C-3 (СССР-N400) de Polyarnaya Aviatsiya («Polar Aviation», una división de Aeroflot) realizó un aterrizaje forzoso cerca de Ostrov Litne debido a problemas en el motor; las 21 personas a bordo sobrevivieron, pero la aeronave quedó inservible. ^{[ 38 ]}
• El 8 de marzo de 1947, un Fw 200A-0 de Cruzeiro do Sul (PP-CBI, Abaitara ) fue impactado por un Douglas DC-3 de Panair do Brazil (PP-PCK) que aterrizaba en el aeropuerto Santos-Dumont ; no hubo víctimas, pero el Fw 200 quedó inservible. ^{[ 39 ]}
• El 23 de abril de 1950, un Polyarnaya Aviatsiya MK-200 (СССР-N500) se salió de la pista y se estrelló en el aeropuerto de Yakutsk debido a vientos cruzados; los nueve ocupantes sobrevivieron, pero la aeronave quedó inservible. ^{[ 40 ]}

Hoy solo existe un Fw 200 reconstruido por completo, un avión que amerizó en febrero de 1942 y se hundió a una profundidad de 60  m (197  pies). Este avión fue recuperado del fiordo de Trondheim en Noruega el 26 de mayo de 1999. ^{[ 41 ]} Aunque el fuselaje se desintegró al ser bajado a una plataforma de recuperación, los restos fueron transportados a Airbus Bremen y pasaron 22 años en reconstrucción. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Una solicitud del museo de Berlín para recuperar un juego de alas separadas de la montaña Kvitanosi cerca de Voss en Noruega para completar la reconstrucción fue inicialmente denegada, porque la población local quería que las alas se dejaran in situ como monumento de guerra. Se llegó a un acuerdo en 2008, por el cual las partes no necesarias para la restauración se dejarían en la montaña. En 2009, las partes fueron trasladadas en helicóptero y preparadas para su transporte a Bremen. ^{[ 44 ]} También se encontraron otros restos, pero en condiciones extremadamente precarias, uno a 68 m de profundidad. La aeronave se terminó en junio de 2021, luego se desmanteló y se transportó al antiguo aeropuerto de Berlín Tempelhof para su ensamblaje final como pieza de exhibición en el Hangar 7. ^{[ 45 ]}

Datos de Aviones de guerra de la Luftwaffe ^{[ 46 ]}

Características generales

• Tripulación: cinco
• Capacidad: 30 soldados completamente armados en configuración de transporte.
• Longitud: 23,45  m (76  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 32,85  m (107  pies 9  pulgadas)
• Altura: 6,3  m (20  pies 8  pulgadas)
• Superficie del ala: ^119,85 m²  ( 1290,1 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 17.005  kg (37.490  lb)
• Peso máximo al despegue: 22.714  kg (50.076  lb)
• Planta motriz: 4 × motor de pistón radial Bramo 323R-2 de nueve cilindros en una sola fila, refrigerado por aire ^{[ a ]} , 809 kW (1085 hp) cada uno  
• Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 380  km/h (240  mph, 210  nudos) a 4.800  m (15.700  pies) ^{[ 47 ]}
• Velocidad de crucero: 335  km/h (208  mph, 181  nudos) a 4000  m (13 000  pies) (Velocidad máxima de crucero)
• Alcance: 3.560  km (2.210  millas, 1.920  millas náuticas)
• Resistencia: 14 horas
• Techo de servicio: 6.000  m (20.000  pies)

Armamento

• Armamento: ** 1 ametralladora MG 15 de 7,92  mm (0,312  pulg.) en torreta dorsal delantera Drehkranz D-30 con 1.125 cartuchos
  • 1 ametralladora MG 131 de 13  mm (0,51  pulgadas) en la torreta dorsal trasera con 1000 cartuchos.
  • 1 cañón MG 151 de 20  mm (0,79  pulgadas) en posición de góndola ventral delantera con 800 proyectiles.
  • 1 ametralladora MG 15 de 7,92  mm (0,312 pulgadas) en posición de góndola ventral trasera con 750 cartuchos. 
  • 2 ametralladoras MG 15 de 7,92  mm (0,312 pulgadas) en montajes flexibles con disparo lateral, una a cada lado del fuselaje, con 1.500 cartuchos. 
• Bombas: Hasta 1000  kg (2200  lb) de bombas internamente o hasta 5400  kg (11 900  lb) externamente en cuatro soportes PVC 1006 bajo las alas ^{[ 48 ]}

Desarrollo relacionado

• Focke-Wulf Fw 300
• Focke-Wulf Ta 400

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bloch MB.160
• Boeing 307 Stratoliner
• Douglas DC-4E

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones bombarderos
• Lista de aeronaves militares de Alemania

• Instrucciones de funcionamiento del Fw 200 C-3
• Vídeo alemán de YouTube del Fw 200 A 'Grenzmark'
• Noticiero alemán sobre un ataque de un Fw 200 a un barco.
• Información sobre los restos del naufragio en Kvitanosi, Noruega.
• Imágenes del Focke-Wulf Fw 200
• Lugar del accidente en Mount Brandon, Irlanda, 1996
• Descripción del accidente del Fw 200 de la Segunda Guerra Mundial. Archivado el 29/09/2007 en Wayback Machine.
• Vídeo de YouTube publicado en octubre de 2021 (en alemán) del único Fw 200 superviviente en proceso de restauración.