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Articulo de referencia

Aeroitalia G.222

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El Aeritalia G.222 (anteriormente Fiat Aviazione , más tarde Alenia Aeronautica ) es un avión de transporte militar STOL de tamaño mediano .

Fue desarrollado para cumplir con el Requisito Militar Básico 4 de la OTAN ; por consiguiente, fue diseñado originalmente con motores de sustentación para capacidad V/STOL , pero estos nunca se instalaron en los aviones de producción. No se llegó a un acuerdo de producción más amplio con la OTAN, pero Italia estaba interesada en apoyar su avión de transporte de fabricación nacional y realizó un pedido en una configuración más convencional. Tras su entrada en servicio en la Fuerza Aérea Italiana en abril de 1978, el modelo pronto demostró su capacidad para realizar operaciones desde pistas de aterrizaje compactas y austeras, en particular misiones humanitarias.

Durante las décadas de 1980 y 1990, surgieron varios clientes de exportación para este tipo de aeronave. Los esfuerzos de Libia por adquirir 20 G.222 fueron inicialmente vetados por Estados Unidos ; posteriormente, Libia adquirió una versión de la aeronave sin el equipo de fabricación estadounidense. Estados Unidos compró 10 G.222 en la década de 1990, designando el tipo C-27A Spartan . [ 2 ] [ 3 ] Durante la década de 2000, a medida que la Fuerza Aérea Italiana retiraba sus G.222 originales debido a su avanzada edad, estas aeronaves fueron comúnmente reacondicionadas y posteriormente vendidas a otras naciones; mediante este enfoque, varios G.222 fueron enviados a Afganistán durante la Guerra de Afganistán .

A principios del siglo XXI se desarrolló una variante modernizada, el Alenia C-27J Spartan . Si bien conserva muchos aspectos del avión original, el C-27J incorpora los mismos motores y muchos de los sistemas utilizados en el Lockheed Martin C-130J Super Hercules , de mayor tamaño . Varios operadores del G.222, incluida la Fuerza Aérea Italiana, han optado por retirar sus flotas y reemplazarlas por nuevos C-27J.

Desarrollo

Orígenes

En 1962, la OTAN emitió una especificación para un avión de transporte V/STOL ( Requisito Militar Básico 4 de la OTAN ), capaz de apoyar a cazas V/STOL dispersos. El equipo de diseño de Fiat, liderado por Giuseppe Gabrielli, produjo un diseño para cumplir con este requisito, denominado G.222 ; estaría propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart y con seis u ocho motores de sustentación Rolls-Royce RB162 para proporcionar capacidad VTOL. [ 4 ] Según Aeritalia, la designación G.222 deriva de la primera letra del diseñador jefe de la aeronave; el primer '2' se refiere a la configuración de dos motores, y el último '22' se refiere al Requisito Militar Básico 22 de la OTAN revisado al que se había presentado. [ 5 ]

Ninguna de las propuestas resultó en un contrato de producción; sin embargo, la Fuerza Aérea Italiana (AMI), que en ese momento buscaba un reemplazo para el Fairchild C-119 Flying Boxcar , consideró que la propuesta de Fiat Aviazione tenía mérito y realizó un pedido de dos prototipos y una estructura de prueba en tierra en 1968. [ 6 ] [ 7 ] El G.222 fue rediseñado sustancialmente a partir de la propuesta de la OTAN, omitiendo por completo los motores de sustentación V/STOL y reemplazando los motores Dart convencionales por un par de General Electric T64 ; [ 6 ] la cola de doble botalón que presentaba el concepto V/STOL también fue eliminada y reemplazada por una configuración de cola simple más convencional; posteriormente, la nueva aeronave no tenía capacidad V/STOL pero conservaba un rendimiento considerable de despegue/aterrizaje corto ( STOL ). [ 8 ]

Avión de desarrollo Fiat G.222TCM expuesto en el Salón Aeronáutico de París de 1977 .

El 18 de julio de 1970, el primer prototipo realizó el vuelo inaugural de la aeronave con el piloto de pruebas Vittorio Sanseverino a los mandos. A finales de abril de 1971, el prototipo había realizado un total de 22 vuelos y acumulado 50 horas de vuelo, durante las cuales se afirmó que su rendimiento había sido muy cercano a las predicciones. [ 9 ] En diciembre de 1971, la Fuerza Aérea Italiana, que había realizado un pedido provisional para el tipo en desarrollo, comenzó formalmente a evaluar el G.222 y el rendimiento de los dos prototipos que estaban entonces en servicio. Tras un exitoso período de pruebas, el contrato AMI para 44 aeronaves se adjudicó a Aeritalia (de la cual Fiat Aviazione se había convertido en parte). [ 10 ] En diciembre de 1975, la primera aeronave de producción realizó su primer vuelo. [ 7 ] En abril de 1978, esta misma aeronave entró formalmente en servicio con la AMI. [ 11 ] Tras su introducción por la AMI, el G.222 fue adquirido como avión de transporte táctico por varios clientes internacionales, entre ellos Argentina , Nigeria , Somalia , Venezuela y Tailandia . [ 12 ]

En diciembre de 1978, Aeritalia decidió trasladar el ensamblaje final del G.222 de Turín a Nápoles , momento en el que se habían obtenido un total de 44 pedidos en firme para este modelo y se fabricaba un avión al mes. [ 13 ] La fabricación del G.222 se dividió entre varias empresas; la construcción del fuselaje se realizó en Nápoles, la sección central del ala fue producida por Piaggio , los paneles del ala fueron fabricados por Macchi , las superficies de cola fueron construidas por SIAI-Marchetti , las góndolas de los motores por IAM, y los motores T64 fueron fabricados bajo licencia por Alfa Romeo y Fiat . [ 14 ]

Desarrollo posterior

Un C-27A rodando por la pista en la Base Aérea McChord , Washington, 1998.

En 1977, Libia solicitó la compra de 20 G.222; esto fue vetado por el Gobierno de EE. UU ., que había impuesto un embargo a las armas y equipos militares a Libia, lo que incluía los motores T64 del G.222. Para sortear esta restricción, Aeritalia desarrolló una versión del G.222 propulsada por el motor Rolls-Royce Tyne y otros equipos suministrados por EE. UU. fueron reemplazados por equivalentes europeos; el motor Tyne, más potente, también proporcionó a esta variante un rendimiento superior en "altas y altas temperaturas". [ 15 ] Aeritalia consideró la provisión de plantas motrices alternativas como una medida para ampliar el atractivo general del G.222; el motor Tyne también poseía, según se informa, un mayor potencial de crecimiento que el motor T64. [ 7 ] En mayo de 1980, el primer G.222 equipado con el motor Tyne realizó su vuelo inaugural . [ 7 ] Libia realizó un pedido de 20 aviones propulsados ​​por Tyne, cuyas entregas comenzaron en 1980. [ 1 ] [ 7 ]

Para extender la vida útil operativa efectiva de este tipo de aeronave, algunos operadores han llevado a cabo extensos programas de actualización del G.222. Tras las misiones humanitarias italianas en Bosnia y Somalia , en 1996 la AMI inició un importante programa de actualización de su flota de G.222; las modificaciones incluyen cambios en la iluminación de la cabina para que sea compatible con gafas de visión nocturna y permita operaciones nocturnas, el aumento de las capacidades de autodefensa de la aeronave, nuevos sistemas de comunicaciones y navegación, y la eliminación de equipos obsoletos. [ 12 ] En julio de 2005, la Fuerza Aérea Nigeriana firmó un contrato de 74,5 millones de dólares con Alenia Aeronautica para la renovación de un total de cinco G.222, así como la compra de un G.222 de la AMI retirado. [ 16 ]

En 1990, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionó el G.222 como base para un "Avión de Transporte Intrateatral de Respuesta Rápida" (RRITA). Operado bajo la designación C-27A Spartan , se adquirieron diez G.222 que fueron modernizados con mejoras de aviónica por Chrysler Aerospace . Estas aeronaves fueron estacionadas en la Base Aérea Howard , Panamá . [ 17 ] Posteriormente, la USAF se deshizo de su flota de C-27A, en parte debido a los cambios en las prioridades entre el Ejército y la Fuerza Aérea y en parte debido a la inminente introducción de una variante más nueva, el Alenia C-27J Spartan . [ 18 ]

Diseño

Avión de calibración de radio y radar Alenia G.222RM de la Fuerza Aérea Italiana , 2005

El G.222 es un avión de transporte militar táctico bimotor turbohélice , diseñado para transportar equipo o tropas en zonas de combate y operar con un apoyo terrestre mínimo. [ 12 ] Los primeros aviones de producción estaban equipados exclusivamente con el motor turbohélice General Electric T64-GE-P4D ; el Rolls-Royce Tyne , fabricado bajo licencia , se ofreció como planta motriz alternativa para este modelo a partir de 1980, mientras que el Allison T56 fue otra planta motriz propuesta. [ 7 ] [ 9 ] Gracias a características como flaps de doble ranura, frenos apilados y hélices reversibles, [ 19 ] el G.222 posee excelentes capacidades de aterrizaje corto y puede aterrizar en tan solo 1800 pies. [ 20 ] Fue diseñado para integrarse con el Lockheed C-130 Hercules , de mayor tamaño y uso común . [ 5 ]

La cubierta de carga del G.222 puede transportar hasta 9000  kg (19 840  lb) de carga, o alternativamente hasta 53 soldados, o 32 paracaidistas, o un máximo de 36 camillas con seis médicos de asistencia en una capacidad de evacuación médica . [ 14 ] [ 20 ] [ 11 ] La cubierta de carga tiene una gran rampa trasera, que permite la carga de mercancías y vehículos paletizados , así como puertas correderas a ambos lados del fuselaje, que pueden utilizarse para desplegar paracaidistas . [ 21 ] Se podría instalar fácilmente diversos equipos de misión especial basados ​​en palés para mejorar las capacidades de la aeronave para diversas funciones, como transporte VIP , patrulla marítima , extinción de incendios aéreos y funciones de calibración; este equipo también podría retirarse rápidamente para que la aeronave vuelva a misiones de transporte convencionales. [ 14 ] Para facilitar fácilmente la carga de una amplia gama de cargas, la altura del tren de aterrizaje se puede controlar manualmente. [ 22 ]

En parte debido a los austeros requisitos de mantenimiento del G.222 y su capacidad para operar desde pistas de aterrizaje cortas y no preparadas en regiones remotas, se ha utilizado ampliamente para realizar diversas misiones humanitarias en África, Asia Oriental, Europa y América Central. [ 5 ] [ 12 ]

La cabina proporciona una excelente visibilidad externa para los pilotos; la mayoría de los controles clave están ubicados centralmente entre los dos pilotos, lo que permite que la aeronave sea pilotada por un solo piloto en ciertas circunstancias. [ 9 ] [ 12 ] El G.222 estándar está equipado con varios sistemas de aviónica, como un radar Doppler montado en la nariz , computadoras de navegación, sistemas de radio y un piloto automático fabricado por Rockwell Collins . [ 14 ] Se instalaron equipos receptores electrónicos y hasta diez consolas de control en varios G.222 para realizar misiones de reconocimiento electrónico . [ 14 ] Algunas aeronaves fueron equipadas con sondas de reabastecimiento aéreo y equipos asociados. [ 22 ] Algunos G.222 italianos han sido equipados con un conjunto de autoprotección, que utiliza múltiples tipos de sensores para advertir sobre amenazas identificadas; este conjunto también incluye varias contramedidas, como dispensadores de chaff y bengalas . [ 22 ]

Historial operativo

Alenia G.222 en el Aeropuerto Internacional de Pisa , 1981

En 1978, el 98.º Grupo del 46.º Ala Aérea de Transporte se convirtió en el primer escuadrón de la Fuerza Aérea Italiana en recibir el G.222. Este tipo de aeronave fue rápidamente destinada a funciones de apoyo, no solo a la Fuerza Aérea Italiana, sino también para la protección humanitaria y civil. [ 5 ]

El G.222 ha prestado un servicio considerable en operaciones de ayuda aérea y suministro militar. Desde 1979, Italia, junto con otras naciones occidentales, proporcionó una ayuda militar considerable a Somalia ; parte de la contribución italiana fueron cuatro G.222. [ 23 ] En 1982, tres G.222 del Ejército Argentino estuvieron operativos durante la Guerra de las Malvinas y pudieron haber participado en funciones logísticas. [ 24 ] En 1983, un único G.222 de la Fuerza Aérea Italiana fue equipado para tareas de extinción de incendios, junto con un C-130 existente que desempeñaba la misma función. [ 25 ]

El 3 de septiembre de 1992, un G.222 de la Fuerza Aérea Italiana ( Aeronautica Militare Italiana ) fue derribado al aproximarse al aeródromo de Sarajevo mientras realizaba una misión de ayuda de las Naciones Unidas. Se estrelló a 29 km (18 millas ) del aeródromo; una misión de rescate de la OTAN fue abortada cuando dos helicópteros CH-53 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron atacados con armas ligeras. Se determinó que la causa del accidente fue un misil tierra-aire, pero no se pudo determinar quién lo disparó. Todos los ocupantes —cuatro tripulantes italianos y cuatro pasajeros franceses— fallecieron en el accidente. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] 

Un G-222 italiano llega al Salón Aeronáutico de Sion en Suiza, 1986.

En noviembre de 1999, la Fuerza Aérea Italiana realizó un pedido inicial de doce aeronaves de nueva construcción de una versión mejorada del G.222, denominada C-27J, para reemplazar sus G.222 existentes. [ 29 ] [ 30 ] En diciembre de 2002, Alenia Aermacchi acordó comprar un total de 39 G.222 que habían sido operados previamente por la Fuerza Aérea Italiana mediante un acuerdo de intercambio como parte de la compra acordada del C-27J. [ 31 ] En 2005, la Fuerza Aérea Italiana comenzó la retirada gradual de su flota de G.222. [ 32 ] [ 33 ] Varios de los antiguos G.222 de la Fuerza Aérea Italiana han sido reacondicionados a condiciones operativas y revendidos por Alenia Aermacchi; la Fuerza Aérea Nigeriana se convirtió en el primer cliente de estas aeronaves reacondicionadas. [ 5 ] [ 31 ]

En septiembre de 2008, Alenia North America obtuvo un contrato de la USAF para modernizar y reacondicionar 18 G.222, que serían transferidos y utilizados por la Fuerza Aérea Afgana . Se instalaron protección balística, adaptaciones para operar en las condiciones de Afganistán y numerosos sistemas de aviónica nuevos, incluido un piloto automático digital; dos aeronaves también se configuraron para el transporte de personalidades. [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ] El 28 de abril de 2010, los dos primeros G.222 entregados recientemente a la Fuerza Aérea Afgana realizaron su primera exhibición pública durante el Día de la Victoria de los Muyahidines . [ 36 ] En enero de 2013, la USAF decidió no renovar el contrato de soporte para la flota afgana debido a supuestos problemas de operatividad y dificultades operativas; Alenia respondió afirmando que la flota superaba los requisitos establecidos por la USAF, con entre 10 y 12 aeronaves disponibles para operaciones frente a las seis requeridas. [ 37 ]

Avión C-27A de la Fuerza Aérea Afgana , 2010

Los 16 G.222 entregados a Afganistán fueron desguazados en el verano de 2014 por la Agencia de Logística de Defensa . [ 38 ] Después de que Estados Unidos gastara 486 millones de dólares en la compra de 20 C-27A, 16 fueron vendidos como chatarra a una empresa constructora afgana por unos 32 000 dólares; según se informó, los aviones fueron desguazados "para minimizar el impacto en la reducción de las fuerzas estadounidenses en Afganistán". Los cuatro aviones restantes están almacenados en la Base Aérea de Ramstein , Alemania, y Estados Unidos busca otros compradores interesados. De enero a septiembre de 2012, la flota afgana de C-27A voló solo 234 de las 4500 horas requeridas. [ 39 ] La flota de C-17A había sido adquirida por sus características de mantenimiento para permitirles operar en el terreno afgano; eran antiguos G.222 italianos. Sin embargo, terminaron siendo reemplazados por C-130H después de dificultades de mantenimiento. [ 40 ]

Variantes

Monumento conmemorativo al G.222 derribado sobre Bosnia en Marina di Pisa.
G.222TCM
Designación inicial, dos prototipos para la Fuerza Aérea Italiana [ 1 ]
G.222A
Versión de transporte estándar para la Fuerza Aérea Italiana.
G.222RM
( Radiomisura - "mediciones de radio") - aeronave de calibración de radio/radar
G.222SAA
( Sistema Aeronáutico Antincendio - "sistema aeronáutico de extinción de incendios") - avión de bomberos equipado para arrojar agua o productos químicos ignífugos. Se construyeron cuatro para la Fuerza Aérea Italiana.
G.222T
Versión propulsada por el motor Rolls-Royce Tyne para la Fuerza Aérea Libia . A veces designada como G.222L . [ 1 ]
G.222VS
( Versione Speciale - "versión especial") Versión ECM : dos construidas para la Fuerza Aérea Italiana. A veces designada G.222GE . [ 1 ]
C-27A Spartan
Diez G.222 adquiridos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [ 1 ]
C-27J Spartan
Ver Alenia C-27J Spartan .
BL14
( Tailandés : บ.ล.๑๔ ) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el G.222. [ 41 ]

Operadores

Un G.222A de la Fuerza Aérea Italiana en el Royal International Air Tattoo 2009.
Un G.222 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa durante un ejercicio de evacuación de emergencia en COBRA GOLD '01, con un helicóptero UH-60Q Black Hawk del Ejército de los Estados Unidos.
Un antiguo G.222 de la Fuerza Aérea Tailandesa en un museo de aviación.
Un C-27 de la Fuerza Aérea Afgana en el Aeropuerto Internacional Hamid Karzai , 2010.

Antiguos operadores

República Islámica de Afganistán
  • La Fuerza Aérea Afgana recibió varios G.222 de la antigua Fuerza Aérea Italiana en virtud de un contrato con la USAF. [ 42 ] Tras las mejoras realizadas por Alenia, las entregas comenzaron en 2009. En diciembre de 2012, se habían entregado 16 aeronaves; la USAF canceló el contrato entonces debido a la falta de soporte de mantenimiento por parte de Alenia [ 37 ] [ 43 ] y las desguazó en el verano de 2014. [ 38 ]
 Argentina
 Italia
  • La Fuerza Aérea Italiana operó 56 aeronaves (44 G.222A, 4 G.222RM, 4 G.222SAA, 2 G.222TCM y 2 G.222VS). Fueron retiradas oficialmente en septiembre de 2005, pero al menos una aeronave G.222VS seguía operativa en 2019. [ 46 ] [ 47 ]
 Libia
 Nigeria
 Perú
 Tailandia
 Somalia
 Túnez
 Emiratos Árabes Unidos
  • Dubai tenía 1 aeronave (operador anterior).
 Estados Unidos
 Venezuela

Especificaciones (G.222)

C-27A Spartan en vuelo, 1995
G-222 nigeriano

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1985–86. [ 54 ]

Características generales

  • Tripulación: 3 + 1 jefe de carga/jefe de salto
  • Capacidad: 53 soldados completamente equipados / 40 paracaidistas completamente equipados / 9000  kg (20 000  lb) de carga útil máxima
  • Longitud: 22,7  m (74  pies 6  pulgadas)
  • Envergadura: 28,7  m (94  pies 2  pulgadas)
  • Altura: 9,8  m (32  pies 2  pulgadas)
  • Relación de aspecto : 9,15:1
  • Perfil aerodinámico : NACA 64A315.2 [ 55 ]
  • Peso en vacío: 14.590  kg (32.165  lb)
  • Peso máximo al despegue: 28.000  kg (61.729  lb)
  • Capacidad de combustible: 12.000  L (3.200 galones  estadounidenses ; 2.600 galones imperiales ) en cuatro tanques integrados en las alas.   
  • Planta motriz: 2 motores turbohélice General Electric T64-GE-P4D , 2.535 kW (3.399 hp) cada uno a ISA + 25 °C (77 °F)    
  • Hélices: Hélices Hamilton Standard 63E60-27 de 3 palas , de 4,42  m (14  pies 6  pulgadas) de diámetro, de velocidad constante, paso totalmente reversible y velocidad constante.

Actuación

  • Velocidad máxima: 540  km/h (340  mph, 290  nudos) a 4575  m (15 010  pies) con el peso máximo al despegue.
  • Velocidad de crucero: 439  km/h (273  mph, 237  nudos) a 6000  m (20 000  pies) con el peso máximo al despegue.
  • Velocidad de lanzamiento aéreo: 204–259  km/h (127–161  mph; 110–140  nudos) (paracaidistas y carga)
  • Velocidad de pérdida: 155  km/h (96  mph, 84  nudos) con flaps y velocidad de aterrizaje bajados.
  • Alcance: 1371  km (852  millas, 740  millas náuticas) con carga útil máxima a velocidad y altitud de crucero óptimas.
  • Autonomía del ferry: 4633  km (2879  millas, 2502  millas náuticas) con el máximo de combustible.
  • Techo de servicio: 7.620  m (25.000  pies)
  • Techo de servicio con un motor averiado: 5.000  m (16.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 8,667  m/s (1706,1  pies/min)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 4500  m (14 800  pies) 8 minutos 35 segundos
  • Carga alar: 341,5  kg/m² ( 69,9  lb/  pie²)
  • Potencia/masa : 5,52 kg/kW (9,07 lb/hp)
  • Carrera de despegue: 662  m (2172  pies)
  • Carrera de despegue hasta los 15  m (49  pies): 1000  m (3300  pies)
  • Carrera de aterrizaje con peso máximo: 545  m (1788  pies)
  • Carrera de aterrizaje desde 15  m (49  pies): 775  m (2543  pies)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

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