Suzuki G engine

The G10 (sometimes referred to as the "G10A" to set it apart from the later G10B) and G10T are a 1.0 L (993 cc)straight-three gasoline four-stroke engine using aluminum alloy for the block, cylinder head and pistons. A 74 mm × 77 mm (2.91 in × 3.03 in) bore and stroke give the engine a total of 1.0 L; 60.6 cu in (993 cc) of displacement. Depending on year and market, the G10 could come with either a carburetor or electronic fuel injection, and was also offered as the G10T featuring an IHI RHB31/32 turbocharger. It has a single overhead camshaft driving six valves. Cylinder spacing is 84 mm (3.31 in), as for the four-cylinder G13/G15/G16 engines. Both the G10 and G10T engines came with forged iron connecting rods.^[1][2]

Los primeros motores G10 (de 1988 y anteriores) utilizaban un diseño de culata hemisférica con balancines y taqués mecánicos. El tamaño de las válvulas era de 36 milímetros para la admisión y de 30 milímetros para el escape. ^{[ 1 ]} Los motores G10 posteriores (de 1989 en adelante) recibieron inyección de combustible en el cuerpo del acelerador y reemplazaron el tren de válvulas de balancines por un árbol de levas de acción directa con taqués hidráulicos . El refrigerante ahora salía del motor a través de la culata, y el tamaño de las válvulas se redujo a 35 milímetros para la admisión y 28 milímetros para el escape. ^{[ 2 ]} A pesar de las válvulas más pequeñas, la culata más restrictiva y la misma relación de compresión, la potencia en caballos de fuerza aumentó en la actualización de 1989. En el modelo Geo Metro XFi, de altísima eficiencia de combustible, se utilizó una unidad de 49 hp (37 kW; 50 PS) con un árbol de levas ligeramente diferente, pistones de dos anillos y una unidad de control del motor con una puesta a punto distinta, que alcanzaba hasta 58 mpg (4,1 L/100 km _{en EE. UU .; 70} mpg _{en el mercado estadounidense} ) . En EE. UU., el motor G10 del Chevrolet Metro del año 2000 se convirtió en el último motor disponible en un vehículo vendido en Estados Unidos que utilizaba inyección de combustible en el cuerpo de la mariposa.       

La mayoría de los modelos de aspiración natural tenían una relación de compresión de 9,5:1, aunque las primeras variantes con carburador, orientadas al ahorro de combustible, tenían una relación más alta de 9,8:1. ^{[ 1 ]} Los motores G10T, tanto los primeros como los últimos, compartían una relación de compresión de 8,3:1. Las cifras de potencia del motor fluctuaron a lo largo de los años y tendían a variar entre regiones; los modelos japoneses solían tener las cifras más altas. Para los Países Bajos en 1982, el G10 tenía una potencia nominal de 50 PS (39  kW, 49 BHP) a 5800 RPM y 74,5 Nm (55  lb·ft) a 3600 RPM. ^{[ 3 ]} Para Japón en 1983, el G10 fue clasificado en un mucho más alto 60 PS (59 BHP) a 5500 RPM y 8.5  kg-m (61  lb·ft) de torque, mientras que el G10T japonés hizo 80 PS (59 kW) a 5500 rpm y 12.0 kg·m (87 lb·ft) de torque a 3500 rpm. ^{[ 4 ]} Mientras tanto, para Norteamérica, el G10 estándar fue clasificado para 48 caballos de fuerza a 5100 RPM y 57 lb·ft a 3200 RPM. A pesar de tener una relación de compresión más alta, las clasificaciones de caballos de fuerza para el G10 enfocado en la eficiencia visto en el Chevrolet Sprint ER fueron reducidos a 46 caballos de fuerza a 5100 RPM, con un torque de 58 lb·ft a 3200 RPM. El G10T norteamericano inicial tenía una potencia nominal de 70 hp (52 kW) a 5500 rpm y 79 lb·ft a 3500 rpm, ^{[ 1 ] [ 5 ]} con un par que aumentó a 80 lb·ft a partir de 1989. ^{[ 2 ]} Otras diferencias entre mercados incluyen la "inyección electrónica de combustible" para algunos modelos norteamericanos ^{[ 6 ]} (más comúnmente en el G10T de 1989 en adelante), en lugar de la "inyección electrónica de gasolina" a nivel internacional (y en algunos modelos norteamericanos iniciales), ^{[ 5 ]} y los modelos japoneses están equipados con una cubierta de filtro de aire diferente. ^{[ 7 ] [ 8 ]}            

Para 1989, los motores G10 se actualizaron, siendo los cambios más significativos los de inyección de combustible y tren de válvulas mencionados anteriormente. La compresión se mantuvo en 9.5:1, pero la potencia aumentó para la mayoría de los mercados (con la excepción de Japón). En los Países Bajos, la potencia y el par aumentaron a 53 PS (39 kW) a 5700 RPM, y 80 N⋅m (59 lb⋅ft) a 3000 rpm. ^{[ 9 ]} Para Norteamérica, las clasificaciones aumentaron a 55 caballos de fuerza a 5700 rpm y 58 lb·ft a 3300 RPM en el G10 estándar, ^{[ 2 ]} 49 caballos de fuerza a 4700 rpm y 58 lb·ft de par a 3300 rpm para el G10 económico, ^{[ 10 ]} pero casi sin cambios para el G10T con 70 caballos de fuerza a 5500 rpm y 80 lb·ft a 3500 rpm. ^{[ 2 ]} En Japón, la potencia disminuyó ligeramente a 57 caballos de fuerza a 6000 RPM y 58 lb·pie de torque a 3500 RPM. ^{[ 7 ] [ 8 ]}              

El G10 se actualizó nuevamente en 1992 para algunos mercados, aunque con cambios mucho menores que en 1989. Estos cambios coincidieron con la renovación estética que recibieron los autos GM M-Body . El avance de encendido controlado por vacío fue reemplazado por un avance electrónico, controlado por la ECU. Casi todos los mercados vendieron el G10 equipado con un sistema de recirculación de gases de escape . La tapa de válvulas también fue reemplazada por una carcasa más lisa y con aletas, en comparación con la tapa plana y cuadrada que se encontraba anteriormente. Las cifras de potencia se mantuvieron sin cambios, excepto en 1992 específicamente, donde disminuyeron a 52 caballos de fuerza a 5700  rpm y 56  lb·pie de torque a 3300  rpm. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Debido a las características físicas del motor de tres cilindros en línea, el G10 tiende a no funcionar al ralentí con la misma suavidad que otros motores, como un motor de seis cilindros en línea . Este motor cuenta con un diseño de distribución de válvulas sin interferencias .

Aplicaciones:

• 1985 – 2001 Suzuki Cultus y sus hermanos de nombre global: Chevrolet Sprint, Geo/Chevrolet Metro, Pontiac Firefly, Suzuki Swift, Suzuki Forsa
• Noviembre de 1984 : Suzuki Cultus AA41S AB41S
• 1988 - Suzuki Cultus AA43S AA43V AB43S AA44S AB44S

aeronaves ultraligeras

• ICP Savannah

Through the 1983-1991 model years a turbocharged MPFI version of the G10 was offered in some markets. This engine delivered 70 hp (52 kW; 71 PS) at 5500 rpm and 79 lb⋅ft (107 N⋅m) at 3500 rpm. This turbocharged engine, with mechanical lifters, was available in both the US and Canadian Firefly/Sprint/Forsa from 1987 to 1988. Only the Canadian Firefly/Sprint had this option, with hydraulic lifters, in the 1989-1991 model years. In the Japanese domestic market, the car was originally carbureted (80 PS (59 kW; 79 hp)JIS at 5500 rpm, 118 N⋅m (87 lb⋅ft) at 3500 rpm) and went on sale in June 1984. In October 1987, along with a facelift, the home market Turbo received fuel injection and power output went up to 82 PS (60 kW; 81 hp) JIS, torque to 120 N⋅m (89 lb⋅ft). It was a short-lived version, however, as by September 1988 the car was no longer on sale in the Japanese domestic market. As the only market in the world, Canada did continue to receive this engine for its versions of the second generation Cultus.

The G10B was an all-aluminium engine, a four-cylinder1.0 L (993 cc)72 mm × 61 mm (2.83 in × 2.40 in)SOHC 16-valve engine which produces 60 PS (44 kW; 59 hp) at 6000 rpm and 78 N⋅m (58 lb⋅ft) of torque at 4500 rpm. It was sold in both carburetted and MPFI form. It was widely used in motorsport in India due to its lightweight and tunability. The mounting points of the engine block were similar to that of the G13 and so an engine swap was a relatively easy task. It was phased out when production of Zen ceased in 2006. It was made only in India but was sold in all countries the Zen was sold. The 16-valve version is also known as the G10BB.

But the Zen which was sold as Suzuki Alto 1.0 in Europe came with a detuned, 8-valve version of the G10B engine which produces 54 PS (40 kW; 53 hp) at 5500 rpm and 77 N⋅m (57 lb⋅ft) of torque at 4500 rpm.

• 1993–2006 Maruti Zen (sold as Suzuki Alto in Europe, Australia).
• 2007–2017 Suzuki Cultus hatchback (Pakistan)^[13]
• 1999–2007 Ford Pronto (Taiwan)

El G12B es un motor de cuatro cilindros en línea que utiliza aleación de aluminio para el bloque, la culata y los pistones. Se deriva del motor G13BB al reducir el diámetro a 71 mm (2,80 pulgadas) para obtener una cilindrada de 1,2 L (1196 cc) . La carrera se mantiene igual en 75,5 mm (2,97 pulgadas) . Tiene una culata SOHC de 16 válvulas y la alimentación de combustible es mediante inyección multipunto. Cumple con la normativa de emisiones BS6 (equivalente a la Euro 6 inicial ). Tiene pistones más ligeros y otras mejoras de detalle para ser un motor más eficiente en consumo de combustible que el G13BB en el que se basa. Maruti modificó el motor para reducir su cilindrada a menos de 1200 cc para aprovechar la reducción del impuesto especial sobre este tipo de vehículos en la India. Produce 73 CV (54 kW; 72 hp) a 6000 rpm y 98 N⋅m (72 lb⋅ft) a 3000 rpm para la variante de gasolina y 65 CV (48 kW; 64 hp) a 6000 rpm y 85 N⋅m (63 lb⋅ft) a 3000 rpm para la variante de GNC.                     

• 2010-presente : Maruti Eeco
• 2016–presente – Maruti Suzuki Super Carry (solo GNC)

El G13 es un motor de cuatro cilindros en línea que utiliza aleación de aluminio para el bloque, la culata y los pistones. Con una cilindrada de 1,3 L (1324 cc) para el G13A y de 1,3 L ( 79,2 pulgadas cúbicas ) para el resto de motores G13, el suministro de combustible se realiza mediante carburador, inyección de combustible en el cuerpo de la mariposa o inyección de combustible multipunto.      

Este motor se fabricó con diferentes diseños de distribución: SOHC de 8 o 16 válvulas o DOHC de 16 válvulas . Todos los motores G13 tienen un diámetro y una carrera de 74 mm × 75,5 mm (2,91 pulg. × 2,97 pulg.) , excepto el motor G13A, que tiene una carrera de 77 mm (3,03 pulg.) . También existió una variante G13C de 1360 cc (1,4 L; 83 pulg . cúbicas ) fabricada en Indonesia, que combinaba una carrera más larga con un diámetro de 75 mm (2,95 pulg.) .              

G13BB

El SOHC de 16 válvulas G13BB (introducido en marzo de 1995) tiene inyección electrónica multipunto de combustible (MPFI), generando 56–63 kW (76–86 PS; 75–84 hp) y 104–115 N⋅m (11–12 kg⋅m; 77–85 lb⋅ft) . ^{[ 17 ]} El G13BB utiliza un sistema de chispa perdida con dos bobinas atornilladas directamente a la tapa de válvulas. Este motor utiliza un sensor MAP para monitorear la presión del colector, similar a la serie G16B. Este motor tiene un diseño de tren de válvulas sin interferencia . Utiliza el mismo bloque de la serie G que se encuentra en muchos otros modelos Suzuki y por eso es una conversión popular en el Suzuki Sierra/Samurai, que usa un G13A (85-88) o G13BA (88.5-98). Esto permite que el motor encaje fácilmente en el compartimento del motor, ya que los soportes del motor y de la caja de cambios son idénticos y ambos motores están montados en dirección norte-sur. Se utilizó en los siguientes vehículos:      

• 1995 – 2002 Suzuki Cultus Media Luna
• Suzuki Swift 1997-2003​
• Chevrolet Metro/Pontiac Firefly/Suzuki Swift ( 1998-2001 )
• Suzuki Jimny 1998-2003​
• 1998 – 2007 Maruti Esteem
• 1999 – 2015 Changan Linyang
• Suzuki Every Landy/Carry 1.3 ( 2000-2004 )
• Suzuki Wagon R+ 2000–2006 (modelo europeo) ^{[ 18 ]}
• 2000 – 2017 Maruti Gypsy King
• 2001 – 2004 Subaru Justy
• Maruti Suzuki Versa 2001-2009 (Vendido en India)

Este motor es un motor SOHC de 1.5 L (1493 cc) y 16 válvulas , que genera entre 78 y 105 CV (57 y 77 kW; 77 y 104 hp) a 5500 y 6500 rpm y entre 120 y 128 N⋅m (89 y 94 lb⋅ft) a 3000 y 4000 rpm. Tiene un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) junto con una carrera de 84,5 mm (3,33 pulgadas) . Aplicaciones:           

• 1991-1995 sedán Suzuki Cultus
• 1995-2002 Suzuki Cultus Media Luna /Baleno
• Suzuki Carry Futura (ST150, Indonesia) 2000–2018
• 2004-presente Suzuki APV (Indonesia/Pakistán)
• 2011-2019 Suzuki Mega Carry (Indonesia)

El G16 es un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1,6 L (1590 cc) . Comparte el diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) del G15A , en un bloque largo con una carrera de 90 mm (3,54 pulgadas) . ^{[ 22 ]}      

• Lista de motores Suzuki