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Suzuki Cultus

El Suzuki Cultus es un automóvil supermini producido por el fabricante japonés Suzuki desde 1983 hasta 2016. El nombre se usa actualmente como un Suzuki Celerio de segunda gener...

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El Suzuki Cultus es un automóvil supermini producido por el fabricante japonés Suzuki desde 1983 hasta 2016. El nombre se usa actualmente como un Suzuki Celerio de segunda generación renombrado en Pakistán desde 2017. Fue presentado por primera vez en el 25.º Salón del Automóvil de Tokio , introducido formalmente en Japón en 1983 y finalmente vendido en siete países y comercializado mundialmente como Suzuki Swift . Una alianza formada en 1981 entre General Motors , Suzuki e Isuzu permitió a GM comercializar el Cultus como importación cautiva internacionalmente bajo más de una docena de nombres, incluidos Geo Metro , Chevrolet Sprint , Pontiac Firefly , Isuzu Geminett y Holden Barina . [ 1 ] También era conocido como el M-car dentro de GM.

Ofrecido a lo largo de su ciclo de vida en cuatro variantes de carrocería con motores de la familia Suzuki G , el Cultus de segunda generación se mantuvo en producción en Pakistán hasta finales de 2016. La familia de vehículos Cultus se ha comercializado en Asia, Australia, Europa, Norteamérica y Sudamérica.

El nombre cultus es latino y significa "cuidado" o "adoración".

Primera generación (1983)

La primera generación fue un proyecto iniciado por General Motors como el M-car . Cuando se dieron cuenta de que el proyecto no iba a ser lo suficientemente rentable, todo el diseño inacabado se vendió a Suzuki a cambio de una participación del cinco por ciento en la empresa. [ 3 ] Suzuki completó el trabajo de diseño y desarrollo y puso el coche a la venta a partir de octubre de 1983 en el mercado japonés, como el Cultus. Esta es también la razón por la que el diseño del coche encajaba tan naturalmente en la línea de General Motors, con una clara imagen corporativa de GM. [ 3 ] El modelo también fue exportado mundialmente por Suzuki y ensamblado por varias franquicias de General Motors, a menudo sometiéndose a ingeniería de marcas . Los Swift de primera generación comparten todos el prefijo del código de modelo SA y fue la primera entrada seria de Suzuki en una clase de coche con dimensiones y motores más grandes que el Suzuki Fronte de la clase kei . Existían versiones de tres y cuatro cilindros de la familia de motores G , aunque en algunos mercados secundarios se instaló el motor Suzuki F10A de cuatro cilindros y un litro en un modelo que lleva el código de chasis SA410.

Modelo original (1983)

Los primeros modelos de exportación se vendieron simplemente con el código de modelo SA310. Poco después de su lanzamiento, el coche recibió varios nombres diferentes según el mercado, siendo el más común Swift. En Japón, el coche siempre se conoció como Cultus. El SA310 inicialmente contaba con suspensión trasera de ballestas y se comercializó originalmente con un motor de tres cilindros y 1.0 litros (993 cc) ( G10 ). El SA310 tuvo su estreno europeo en el sur de España a finales de 1983. [ 4 ] El modelo original estaba disponible en las versiones GA (básica), GL (GLX) y la más cara GLX. [ 5 ] Durante los primeros años, solo se ofrecieron versiones de tres puertas. Los primeros modelos se vendieron en Finlandia como Suzuki Extra. [ 6 ]

El motor turbo de 1.0 litros ( G10T ) y una transmisión automática de tres velocidades se introdujeron en Japón el último día de mayo de 1984. [ 7 ] El turbo aumentó la potencia a 80 PS (79 hp; 59 kW) ( JIS ) y recibió neumáticos 165/70 HR12. [ 8 ] En agosto de 1984, se introdujo la carrocería de cinco puertas 10 cm (3.9 pulgadas) más larga, así como la versión de cuatro cilindros de 1.3 litros (1324 cc) (SA413). [ 9 ] También existía una versión deportiva europea de tres puertas llamada Swift GS, equipada con un motor de 1.3 litros ( G13A ), que recibía una carrocería bicolor y un motor 6 PS (6 hp; 4 kW) más potente que los modelos estándar de 1.3 litros ( 67 PS (66 hp; 49 kW) frente a 73 PS (72 hp; 54 kW) ( DIN )). [ 10 ] El GS también presentaba faros empotrados, faros antiniebla delanteros con filtro amarillo y cubiertas negras extraíbles, y embellecedores de ruedas blancos. El interior estaba acabado en tela gris con dos anchas franjas rojas sobre los asientos delanteros y traseros, además de un nuevo volante deportivo de tres radios. [ 10 ] La introducción de las versiones del año modelo 1985 también marcó la introducción del nombre "Swift" en el mercado europeo, ya que los modelos anteriores se habían vendido simplemente como SA310. [ 11 ]              

En los primeros modelos existían dos variantes de faros delanteros, dependiendo del mercado y el nivel de equipamiento. Los modelos de gama baja contaban con un faro rectangular sellado empotrado , mientras que los demás incorporaban una unidad de cristal aerodinámico integrada en el panel. El coeficiente de resistencia aerodinámica de un modelo antiguo es C d = 0,38 . [ 12 ]

Antes de ingresar al mercado australiano como el Barina en 1985, el importador local de Suzuki lo vendió como una furgoneta de dos plazas con el nombre "Swift", ya que no tenían la asignación de cuota necesaria para importarlo como automóvil de pasajeros. [ 3 ] En Nueva Zelanda, el Swift fue ensamblado localmente en Wanganui por Suzuki a partir de 1985 y desarrolló su propio nicho en el mercado, vendiendo alrededor de 800 autos por año. [ 13 ] El Holden Barina también fue ensamblado en Nueva Zelanda, pero por GMNZ en su planta de Petone. Aunque originalmente se vendió como el "Swift" de tres cilindros y tres puertas en Indonesia , un modelo de cinco puertas del SA310 anterior al rediseño se ofreció brevemente a partir de finales de 1985. Fue reemplazado por otro modelo de cinco puertas equipado con el motor F10A  de cuatro cilindros y 970 cc de fabricación local (por "Suzuki Engine Manufacturing Indonesia") del popular Suzuki Carry 1.0 y 55 PS (54 hp; 40 kW) ( SAE ), entró en producción en Indonesia a principios de 1986 como el "Forsa". [ 14 ] El modelo importado de tres puertas fue descontinuado, mientras que el Forsa, de gama más alta, también se benefició de los nuevos faros empotrados.   

Versión renovada (1986)

El modelo fue renovado y actualizado en junio de 1986. Los resortes de ballesta de la parte trasera fueron reemplazados por resortes helicoidales , la parte delantera (delante de la carrocería de acero) fue remodelada con una parrilla y faros más inclinados hacia adelante, el tablero fue remodelado y el parabrisas ahora estaba sellado en su lugar (en lugar de estar sujeto con un sello moldeado como en el modelo anterior). Los motores de 1.0 y 1.3 litros fueron ligeramente desajustados mientras que el modelo turbo obtuvo inyección de combustible y ahora produce 82 PS (81 hp; 60 kW) (JIS neto), mientras que el modelo GTi de doble árbol de levas más potente también llegó. [ 15 ] El modelo rediseñado entró en producción en Indonesia a principios de 1987 como Forsa GL, y ahora presentaba algunas piezas de acabado exterior del deportivo GTi. [ 16 ] También se agregó más tarde un modelo GLX más lujoso.   

GTi

En junio de 1986, Suzuki presentó el modelo insignia GTi (AA33S) con mejoras tanto en estilo como en rendimiento respecto a otros modelos. Originalmente, solo estaba disponible como hatchback de tres puertas con transmisión manual, aunque posteriormente se añadió una versión de cinco puertas denominada GXi. El GTi fue uno de los primeros Suzuki en incorporar inyección electrónica de combustible en su motor de doble árbol de levas de alto rendimiento G13B . Este nuevo motor, con una cilindrada de 1298  cc gracias a una carrera más corta (75,5  mm, frente a los 77 mm anteriores  ), inyección de combustible y una potencia de 97 CV (96 hp; 71 kW) (JIS) en el mercado japonés, ofrece una potencia de 97 CV (96 hp; 71 kW) (JIS). En los mercados extranjeros, el coche producía 101 PS (100 hp; 74 kW) a 6450 rpm y 83 lb⋅ft (113 N⋅m) de par a 4950 rpm, lo que le daba al GTi un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de entre 8,7 y 9,0 segundos, y un tiempo de cuarto de milla de 16,8 segundos a 83 mph (134 km/h) según pruebas de carretera de la época. [ 17 ] [ 18 ] El sistema de freno delantero también se mejoró con frenos de disco de mayor diámetro .            

Las mejoras interiores incluyeron paneles de las puertas y tapicería de los asientos con detalles en terciopelo . El color rojo presente en los indicadores del tablero, la alfombra y los ribetes de los asientos era de serie, al igual que la consola central. También se añadieron espejos retrovisores eléctricos ajustables.

Las mejoras de estilo exterior incluyeron un alerón moldeado específico del modelo , faldones laterales y una barra de parachoques que incorporaba faros antiniebla. [ 19 ] La suspensión trasera también era completamente diferente a la de las versiones inferiores.

Mercados internacionales

  1. ↑ 3=hatchback de 3 puertas; 5=hatchback de 5 puertas
  2. ↑ Las ventas comenzaron en Hawái, Guam, las Islas Marianas del Norte y en los estados del oeste de Estados Unidos.

A partir de 1985, Cooper Motor Corporation (CMC) de Nairobi , Kenia, también ensambló el SA310. [ 20 ]

designaciones del mercado japonés

  • 1983～1988 AA41S
  • 1986~1988 A43S, AB43S, AA53S, AB53S, AA33S, AB33S, AA43V

América del norte

Suzuki Forsa

Se comercializó en Ecuador, Chile, Indonesia, Canadá y Estados Unidos entre 1985 y 1988. Suzuki ofrecía este utilitario con un motor de tres cilindros en línea de 1.0 litro (993 cc) con carburador y 48 hp (49 PS; 36 kW) (SAE neto) o con un motor turboalimentado de tres cilindros en línea de 1.0 litro (993 cc) con inyección de combustible y 70 hp (71 PS; 52 kW) (SAE neto). El Forsa para el mercado indonesio tenía un motor de cuatro cilindros de 1.0 litro (970 cc) con carburador.      

Un número indeterminado de vehículos Forsa de tamaño reducido fueron importados a Hawái y Puerto Rico, y algunos de ellos han llegado al territorio continental de Estados Unidos. La EPA cataloga el modelo Forsa de 1985 como Suzuki SA310 (el nombre original en el mercado japonés para el Cultus, el Forsa y el Swift), no hay ninguna entrada para el modelo de 1986, y tanto el Forsa como el Forsa Turbo para los modelos de 1987 y 1988.

En 1984, Suzuki y General Motors anunciaron que venderían en Norteamérica modelos del Suzuki Cultus con otras marcas, como Chevrolet y Pontiac, mientras que Suzuki comercializaría su propia versión bajo el nombre de Forsa. Finalmente, el Pontiac Firefly solo se vendió en Canadá.

Chevrolet Sprint

En 1985, GM comenzó a comercializar en Norteamérica el Chevrolet Sprint , reutilizando el nombre de un vehículo GMC anterior . El Chevrolet Sprint se vendió únicamente en el oeste de Estados Unidos hasta que su venta a nivel nacional comenzó en 1986. Los consumidores del Sprint podían elegir entre los modelos ER, Base y Turbo. En Canadá, el automóvil se vendió como Suzuki Forsa y Pontiac Firefly . El Firefly se comercializó en los modelos FE, Turbo y Base. GM continuó comercializando el Chevette junto con el Sprint hasta 1987. En Estados Unidos, la denominación Chevrolet Sprint fue reemplazada por Geo Metro para la segunda generación del Cultus, pero se siguió utilizando durante un tiempo más en Canadá.

Los modelos "Sprint" y "Sprint Metro" se diferenciaban en sus motores, aunque ambos contaban con carburadores controlados por computadora. De 1985 a 1988, el motor de 1.0 litros y 3 cilindros con carburador utilizaba una culata hemisférica. Posteriormente, la inyección de combustible obligó a rediseñar la culata en 1989 para incorporar la refrigeración adicional necesaria, lo que redujo el rendimiento de combustible.

El Sprint se ofreció originalmente en algunas zonas del oeste de Estados Unidos para el año modelo 1985; posteriormente, Chevrolet lo comercializó en toda Norteamérica. Inicialmente, todos los modelos eran hatchbacks de tres puertas. A partir de 1986, se ofreció una versión hatchback de cinco puertas, denominada Sprint Plus. Ese mismo año, se ofreció otro modelo, el Sprint ER, que incluía algunas características adicionales, como un indicador de cambio ascendente para señalar la velocidad ideal para cambiar a la siguiente marcha en los modelos con transmisión manual . Si bien el aire acondicionado se ofreció en todos los años, la transmisión automática de tres velocidades no estuvo disponible hasta 1986. Todos los modelos contaban con tracción delantera y llantas de acero de 12 pulgadas. El Turbo Sprint llevaba tapacubos blancos, independientemente del color de la carrocería.

Las versiones turboalimentadas del motor de tres cilindros y 1.0 litros estuvieron disponibles en el Turbo Sprint tanto en Estados Unidos como en Canadá a partir del año modelo 1987. El Turbo Sprint con inyección de combustible utilizaba un turbocompresor IHI RHB32. Los colores disponibles para el Turbo Sprint eran blanco y rojo. Las ventas fueron insignificantes en Estados Unidos (alrededor de 1550 autos vendidos en el año modelo 1988, menos del tres por ciento de las ventas totales del Sprint [ 21 ] ), pero algo más fuertes en Canadá.

Chevrolet Sprint Metro

Para el año modelo 1988, el hatchback de aspiración natural recibió el nombre de Chevrolet Sprint Metro . La producción de los primeros modelos Geo Metro comenzó en la planta de Suzuki en Hamamatsu , Japón.

Colombia

Chevrolet Sprint Gen I (Colombia)

El nombre "Chevette Sprint" se consideró antes de simplemente llamar al modelo colombiano (primera generación) "Chevrolet Sprint" — para distinguirlo de los kits desmontados diseñados originalmente por Opel importados de Brasil para su ensamblaje en Colombia. [ 22 ] Cuando se presentó el 7 de octubre de 1986, el Sprint causó sensación. [ 22 ] Los Sprint colombianos eran todos hatchbacks de cinco puertas equipados con el  motor de tres cilindros G10A de 993 cc y una transmisión manual de cinco velocidades. El Sprint se mantuvo en producción prácticamente sin cambios hasta 2004, con una producción total de 70,848. [ 22 ] Se hicieron ligeras modificaciones en 1987, incluyendo el aumento del tamaño de las ruedas de 12" a 13" y con parachoques y faros modernizados. Otra ligera actualización tuvo lugar en 1997, trayendo consigo la inyección de combustible monopunto y un aumento de potencia de 50 a 53 PS (49 a 52 hp; 37 a 39 kW) . [ 22 ]   

Pakistán

La primera generación del Cultus se vendió en Pakistán como Suzuki Khyber, en la línea de ensamblaje de Pak Suzuki , y se produjo entre 1989 y 2000, únicamente en la versión GA. Estaba equipado con un motor de cuatro tiempos basado en la plataforma G10A, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Su producción finalizó en 2000, siendo reemplazado por la segunda generación del Cultus.

Imagen de un Suzuki Khyber, fabricado en Pakistán.

Las versiones que se lanzaron al final de su ciclo de vida se denominaron Ediciones Limitadas y presentaban colores metálicos exclusivos y un nuevo sistema de audio de Clarion.

Segunda generación (1988)

Suzuki Swift GL hatchback de 3 puertas (versión anterior al rediseño, Europa)
Suzuki Forsa Amenity hatchback de 5 puertas (versión anterior al rediseño, Indonesia), con luces traseras más largas para mercados con matrícula trasera corta.
Suzuki Swift GLX sedán (versión anterior al rediseño, Europa)

La segunda generación del Cultus apareció por primera vez en Japón en septiembre de 1988, seguida de su debut europeo como Swift en el Salón del Automóvil de Bruselas en octubre. [ 23 ] General Motors, cuyo Centro de Diseño colaboró ​​en su desarrollo, lo denominó plataforma GM M. [ 24 ] El chasis, los motores y las transmisiones fueron desarrollados por Suzuki, siendo en su mayoría variantes modificadas de la primera generación del Cultus. La segunda generación ofreció un nuevo estilo y suspensión independiente de cuatro ruedas con puntales. Una versión turboalimentada de tres cilindros siguió siendo bastante popular en Canadá, que fue el único mercado para la versión que ni siquiera estaba disponible en su país de origen, Japón.

Estaba disponible con un motor de tres cilindros de 1.0 litros con una potencia de 53 CV (52 hp; 39 kW) , un motor de cuatro cilindros de 1.3 litros y, posteriormente, un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros (solo para el sedán). El Cultus/Swift GTi, de mayor potencia, contaba con un motor G13B mejorado que incluía árboles de levas huecos, una fundición de nervaduras más resistente en el bloque del motor, un colector de admisión con mejor flujo (el colector de admisión de la generación anterior tenía una forma comprometida para encajar en el compartimento del motor) y su ECU ahora tenía control electrónico sobre el avance del encendido. Ahora entregaba 101 CV (100 hp; 74 kW) de potencia. El GTi también contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas. Los GTi japoneses tienen una relación de compresión mucho mayor (11.5:1) y, por consiguiente, más potencia, alcanzando los 115 CV (113 hp; 85 kW) , y también se ofrecían con tracción integral permanente.         

En junio de 1989, Suzuki presentó su primer sedán de tres volúmenes desde la descontinuación del Fronte 800 en 1969. Vendido como "Cultus Esteem" en Japón, también estaba disponible con un motor más grande de 1.6 litros que nunca se ofreció en los hatchbacks. En el mercado japonés, el motor de 1.3 litros de un solo árbol de levas se cambió a una versión de 16 válvulas en julio de 1990, lo que aumentó la potencia a 82 PS (81 hp; 60 kW) . Suzuki actualizó el Cultus en julio de 1991 para el año modelo 1992. La actualización incluyó la reubicación de la matrícula trasera al parachoques trasero desde entre las luces traseras. El espacio que dejó la matrícula se rellenó con un panel de plástico negro o un panel de plexiglás rojo translúcido que se integraba con las luces traseras. En la parte delantera, Suzuki revisó el faldón del parachoques y, en el interior, el habitáculo se rediseñó sustancialmente. [ 25 ] En el mercado japonés, el motor de 1.6 litros con carburador del Cultus Esteem fue reemplazado por un motor G15A de 1.5 litros con inyección de combustible monopunto y 91 CV (90 hp; 67 kW) , para ajustarse a una categoría impositiva más baja. [ 26 ] El motor de 1.3 litros con un solo árbol de levas también se actualizó con inyección de combustible en julio de 1991, aunque su potencia se mantuvo en 82 CV (81 hp; 60 kW) . [ 26 ]         

Todos los modelos Swift (de exportación) recibieron un rediseño de la parte delantera y trasera, así como un nuevo tablero. El motor de tres cilindros y 1.0 litros recibió un nuevo conjunto de culata: el motor de la generación anterior utilizaba el mismo bloque y componentes correspondientes, pero presentaba una culata con válvulas en forma de V que se ubicaban sobre un único árbol de levas con balancines en ejes, mientras que ahora la culata tenía un perfil mucho más delgado, debido a que las válvulas ahora estaban en una configuración vertical en línea, accionadas por taqués invertidos que también servían como ajustadores hidráulicos de holgura de válvulas, todo debajo de un único árbol de levas en cabeza.

El primer modelo fabricado en Europa fue un "Suzuki Swift" producido en septiembre de 1992 en Esztergom , Hungría. En 1996 se realizaron actualizaciones, y las modificaciones del modelo del año 2000 incluyeron una versión equipada con el mismo sistema de tracción a las cuatro ruedas de Suzuki que había estado disponible en el mercado japonés hasta febrero de 1996 y que se comercializó como " Subaru Justy ". Las últimas modificaciones se realizaron en la segunda generación europea a partir del modelo del año 2002, pero solo para el mercado húngaro; el motor de 1.3 litros también se cambió a una versión de 16 válvulas y produce 85 CV (84 hp; 63 kW) . La producción de los modelos de tres puertas finalizó en septiembre de 2002. Ese mismo año, en diciembre, también se descontinuó la versión sedán de cuatro puertas. La última variante disponible fue una versión de cinco puertas, que se ofreció hasta marzo de 2003.   

En Ecuador, la planta local de Aymesa ensambló algunas versiones de este vehículo. La versión de tres puertas se denominó Suzuki "Forsa II", mientras que la versión sedán de cuatro puertas se comercializó como "Chevrolet Swift". En 1999, General Motors de Ecuador se hizo cargo de la producción de vehículos General Motors de AYMESA, incluyendo los basados ​​en Suzuki. [ 27 ] La producción del sedán finalizó alrededor de 1996, mientras que la versión hatchback continuó produciéndose al menos hasta 2003 y se comercializó como "Chevrolet Forsa" en sus últimos años. Estos estaban equipados con un motor de cuatro cilindros y 1.3 litros de 67 CV (66 hp; 49 kW) . [ 27 ] Las variantes del Cultus estuvieron disponibles en Colombia desde 1991 hasta 2004, donde se denominaron Chevrolet Swift. [ 22 ] Fueron ensambladas por GM-Colmotores en Bogotá . Una versión simplificada del sedán Swift de 1.3 litros también se comercializó como "Suzuki Taxi". [ 28 ]   

El hatchback se vendió en Indonesia como "Forsa Amenity" desde 1990 hasta 1992, y, después de una renovación, simplemente como "Eleny" desde 1992 hasta 1994. El sedán llegó en 1991 y se comercializó como "Forsa Esteem", aunque la parte "Forsa" finalmente se eliminó al igual que el hatchback en la renovación. Inicialmente solo estaba disponible una versión con carburador y sin catalizador del  motor G13BA de 1298 cc y 8 válvulas con 71 PS (70 hp; 52 kW) a 6000 rpm. [ 29 ] La potencia declarada disminuyó posteriormente a 67 PS (66 hp; 49 kW) en la versión renovada. El sedán y el hatchback de cinco puertas se ensamblaron localmente con kits CKD en Indonesia, mientras que un pequeño número de hatchbacks de tres puertas se importaron completamente ensamblados desde Japón. Desde 1992 también existió una " Edición Limitada Marissa Haque " del sedán con dirección asistida, faros antiniebla delanteros, parachoques del color de la carrocería, un alerón trasero y varias pegatinas. [ 30 ] El sedán Esteem también estuvo disponible con una opción de motor G16A de 1.6 litros y 16 válvulas con carburador de 92 PS (91 hp; 68 kW) después del rediseño, vendido como Esteem GT. Los hatchbacks se descontinuaron en 1994, seguidos por el sedán en 1996.          

En Nueva Zelanda, la segunda generación del Swift y el Barina se diferenciaron un poco cuando llegaron en marzo de 1989. El coche con la insignia de GM, que se vendía principalmente por su bajo precio a un tipo de clientela diferente a la de Suzuki, a menudo como segundo coche, tenía un precio y un equipamiento inferiores a los de su hermano Suzuki. El modelo GTi, más caro, también estaba reservado para Suzuki. [ 13 ]

En China, el Cultus se conocía como Suzuki Lingyang y era fabricado por Chang'an . Su producción comenzó en 1999 y finalizó a principios de 2015. La única opción de motor era el G13BB de 1.3 litros, acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. El Lingyang recibió actualizaciones de diseño en 2007, 2010 y 2012.

En Japón, el Cultus fue reemplazado gradualmente por el Cultus Crescent (Baleno o Esteem en otros lugares) en 1995. Sin embargo, en mayo de 1998, el hatchback pasó a llamarse "Cultus M" ya que el Cultus Crescent eliminó el sufijo "Crescent". [ 31 ] Continuó estando disponible como uno de los autos no kei más baratos en ese momento. El hatchback estuvo disponible hasta el año 2000, cuando fue reemplazado por el Swift basado en el Ignis .

El vehículo entró al mercado pakistaní en 1989 con unidades importadas de Japón, solo estaba disponible en forma sedán como Swift Sedan y estaba impulsado por un motor de 1.0 litros que producía 50 PS (49 hp; 37 kW) . En 1991, Pak Suzuki comenzó la producción local para el mercado interno y cambió el nombre a "Suzuki Margalla". Obtuvo un motor de cuatro cilindros más grande de 1.3 litros y se acopló a una transmisión manual de 5 velocidades. La producción continuó hasta 1998 cuando fue sucedido por el sedán Suzuki Baleno. [ 32 ] Casi dos años después, la producción regresó en 2000 como un hatchback de 5 puertas y se comercializó como Suzuki Cultus. Tenía un motor de tres cilindros de 1.0 litros del Swift Sedan importado de 1989-1991. En 2002, se lanzó la opción de motor de GNC instalada de fábrica junto con varias mejoras, seguida de otros cambios en 2005. En 2007 se realizó una importante renovación con un nuevo motor de cuatro cilindros de 1.0 litros con inyección de combustible, nuevos parachoques y tapicería de asientos con reposacabezas más anchos. Su producción continuó hasta finales de 2016, y las ventas cesaron el 1 de febrero de 2017. [ 33 ]   

Nombres en diferentes mercados

  1. ↑ MF, MH: solo generaciones de Barina 'derivada del Culto'
  2. ↑ Modelos de la marca Geo en EE. UU. después de 1989, en Canadá después de 1992.
  3. 1 2 El modelo de 5 puertas de la marca Suzuki se ofreció solo en el año modelo 1989, el sedán de la marca Suzuki a partir de 1990.
  4. 1 2 Fabricado en Magyar Suzuki
  5. ↑ Importado a Colombia.
  6. ↑ Fabricado en Pak Suzuki Motors .

Culto/Rápido

Lingyang
Reetiquetado

América del norte

Rápido

Tras las limitadas ventas del Forsa entre 1985 y 1988, el nombre se cambió a Suzuki Swift . El Swift estaba disponible como GTi de tres puertas y GLX hatchback de cinco puertas. Diseñado por General Motors, su diseño recordaba al de los contemporáneos Chevrolet Cavalier y Pontiac Sunfire . [ 34 ] En 1990 se lanzó un sedán de cuatro puertas, importado de Japón. Para los Swift en Norteamérica, el motor de tres cilindros y 1.0 litros solo estaba disponible en Canadá, donde se vendió de 1992 a 1994. En 1990, se eliminó el GLX; se añadió un GA de tres puertas económico, así como los sedanes de cuatro puertas GA, GL y GS . Al mismo tiempo, el nombre GTi se cambió a GT debido a un acuerdo extrajudicial con Volkswagen de América por su GTI de nombre similar. El nombre Swift se separó del Cultus, y finalmente se colocó en el modelo norteamericano de "tercera generación".

El Swift contaba con un motor de tres cilindros en línea de  993 cc que producía 56 CV (55 hp; 41 kW) . El motor G10 pesaba 63 kg (139 lb) y era el mismo que se utilizaba en el Geo Metro y otras versiones norteamericanas. Otras configuraciones de motor incluían un G13 de 1.3 litros, SOHC, ocho válvulas, con carburador o inyección de combustible . Los niveles de equipamiento incluían el 1.0 GA y el 1.0 GL. El modelo GA incluía tapacubos de plástico, caja de cambios de cuatro velocidades y tapicería de tela. El modelo GL incluía más equipamiento, como caja de cambios de cinco velocidades, llantas de aleación, techo solar y aire acondicionado en algunos mercados.     

Con la primera generación, Suzuki comercializó el Swift GTi con el motor G13B , un motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 16 válvulas y 1.3 litros con bloque y culata de aluminio, cigüeñal y bielas de acero forjado y pistones de aluminio fundido de alta compresión (relación de compresión de 10:1). Su potencia es de 101 CV (100 hp; 74 kW) .   

La segunda generación recibió un rediseño moderado y otros cambios de producción en 1992, incluyendo modificaciones en los parachoques, las luces traseras y el interior. Las versiones GT/GTi estaban equipadas con barras estabilizadoras más grandes y los árboles de levas eran ahora macizos. La producción para el mercado norteamericano finalizó en 1994. A partir de 1995, el Suzuki Swift rediseñado, exclusivo para Norteamérica, se fabricó en CAMI Automotive , recibiendo todas las modificaciones de sus hermanos Pontiac y Geo/Chevrolet, aunque solo estuvo disponible en la versión de tres puertas.

Con el emblema de GM

La segunda generación del Cultus se vendió como Geo Metro en EE. UU. y Canadá, y como Pontiac Firefly en Canadá y Oriente Medio, y como Chevrolet Sprint en Canadá y Chile. A diferencia de los Swift de cuatro cilindros, las unidades con la insignia de General Motors solían incorporar el motor de tres cilindros G10 de 1.0 litros, con una versión turboalimentada y un motor más grande de 1.3 litros disponible en algunas versiones para el mercado canadiense. A finales de 1989, comenzó la producción en CAMI Automotive, con apenas 660 coches terminados el primer año. [ 35 ] A partir de entonces, todos los modelos Metro, con la excepción de los descapotables, se producirían en Canadá.

G10 : 1.0 L3 En Estados Unidos, un único motor estuvo disponible desde 1989 hasta 1994: un motor I3 de 1.0 litros . Con una potencia nominal de 61 PS (60 hp; 45 kW) , el motor alcanzó 38 mpg en ciudad y 45 mpg en carretera según los estándares de consumo revisados ​​de la EPA de 2007. El motor de 50 PS (49 hp; 37 kW) con potencia reducida del XFi , introducido en 1990, está optimizado para un alto rendimiento de combustible. Combina una leva de menor duración, un mapa de combustible más pobre, pistones de dos anillos y un modelo de engranaje final más alto para alcanzar 43 mpg en ciudad y 51 mpg en carretera según los estándares de consumo revisados ​​de la EPA de 2007.      

Al igual que en la primera generación, una variante turboalimentada del G10 también estuvo disponible en el Pontiac Firefly canadiense entre 1989 y 1991. Sin embargo, ya no estaba disponible en el mercado estadounidense.

G13 : Los Metro del mercado canadiense con motor de 1.3  litros y cuatro cilindros en línea (I4) ofrecían este motor como opción a partir de 1993 en el modelo GSi de tres puertas, y como equipamiento estándar en el sedán (exclusivo del mercado canadiense en ese momento: los Metro del mercado estadounidense no estuvieron disponibles en carrocería sedán hasta 1995).

Geo Metro

Disponible únicamente como hatchback (más tarde también como convertible) en Estados Unidos, el mercado canadiense también recibió sedanes de cuatro puertas fabricados en Japón. Las ventas canadienses del Geo Metro comenzaron recién en 1992, después de la desaparición de la marca Asüna. Para 1990, el segundo año modelo del Metro, Geo introdujo los modelos Metro LSi , que incluían una transmisión automática , aire acondicionado y un estéreo con reproductor de casetes. Geo también introdujo el modelo económico XFi , que presentaba una versión de menor potencia ajustada para economía del motor de tres cilindros, una relación de transmisión final más alta y ciertas comodidades interiores eliminadas (por ejemplo, el espejo del pasajero). De esta manera, logró 43 en ciudad, 51 en carretera según los estándares de kilometraje revisados ​​de la EPA de 2007. El XFi representó menos del 10% de las ventas del Metro. [ 36 ] Poco después, debutó el modelo convertible fabricado en Japón , disponible en el acabado LSi . En 1991, GM aumentó la producción de convertibles y agregó opciones de pintura. En 1992, el Metro recibió una renovación estética con nuevos tapacubos, modificaciones exteriores y nuevos controles interiores.

En 1993, se descontinuaron tanto el hatchback LSi como el convertible. Ese mismo año se introdujeron los seguros automáticos de las puertas, que se activan cuando el auto alcanza una velocidad aproximada de 8  mph (13 km/h). En 1994, finalizó la producción del hatchback  de cinco puertas . En 1994, Geo dejó de fabricar el modelo XFi. [ 37 ]

Bajo su denominación Geo Metro US, el Consejo Estadounidense para una Economía Energéticamente Eficiente (ACEEE) consideró al Geo Metro/Suzuki Cultus de 1.0 litros como el vehículo de gasolina líder en su lista de Vehículos Más Ecológicos de 1998 y 1999. [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]

En parte debido al renovado interés en el Metro/Cultus a causa del aumento del precio del combustible, la edición de julio de 2009 de la revista estadounidense Car and Driver incluyó un Metro /Cultus hatchback de 3 puertas de 1998 entre los vehículos probados en cuanto a eficiencia de combustible, junto con dos modelos híbridos : el Honda Insight 2010 y el Toyota Prius 2010. Durante una ruta de 600 millas en condiciones de conducción mixtas, el Cultus/Metro, aunque notablemente carente de comodidades modernas y con un peso considerablemente menor, empató en primer lugar con el Prius en la mejor economía de combustible general con 42 mpg - US (5,6 L/100 km) . [ 41 ]   

Chevrolet Sprint

La denominación Sprint se siguió utilizando en el mercado canadiense hasta la introducción de la marca Geo en 1992. A diferencia de sus homólogos estadounidenses, el Sprint canadiense se mantuvo disponible con el motor turbo de 1.0 litros. El Chevrolet Sprint hatchback también se vendió en Chile entre 1994 y 1996, pero adoptó la apariencia renovada del Suzuki Swift. [ 42 ]

Pontiac Firefly

Presentado en 1989, el Firefly también estuvo disponible como convertible y como sedán de cuatro puertas desde 1990 hasta 1991. Todos los hatchbacks se fabricaron en CAMI, mientras que los convertibles y sedanes provenían de la producción japonesa. Al igual que el Chevrolet Sprint, el Firefly también estaba disponible con una opción de motor turbo de 1.0 litros. El Firefly no se comercializó para los años modelo 1992 y 1993, cuando la marca " Asüna ", disponible solo en 1993, presentó el GT/SE de 1992, de mayor tamaño, para reemplazar al Passport Optima y al Firefly anterior a la actualización.

En 1994, el Firefly regresó con un rediseño tras la desaparición de la marca Asüna, disponible en versiones hatchback y sedán. Su éxito fue efímero, siendo reemplazado al año siguiente por la tercera generación.

El Firefly también se comercializó en Oriente Medio, pero sin la opción descapotable. [ 43 ]

Seguridad

Los modelos de segunda generación estadounidenses recibieron las siguientes calificaciones del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de la NHTSA :

  • Impacto frontal, conductor: Problema de seguridad: Alta probabilidad de lesión en el musloEstrellaEstrellaEstrella
  • Impacto frontal, pasajero:EstrellaEstrellaEstrella

Consulte los resultados de las pruebas de la NHTSA: Geo Metro de 1994

Maruti 1000

El Maruti 1000 , fabricado por Maruti Udyog, es un sedán producido en India entre octubre de 1990 y 2000. El coche es un Suzuki Cultus/Swift renombrado y se presentó en octubre de 1990 (aunque Maruti ya lo había estado mostrando desde 1989). Debido a la larga lista de espera para todos los coches Maruti, se utilizó una lotería computarizada para decidir quién tendría la oportunidad de comprar un Maruti 1000. [ 44 ] Esto fue notable, ya que el coche se consideraba un vehículo de lujo en ese momento, difícil de concebir desde la perspectiva actual, pero en 1990, cuando se lanzó, su precio de compra era tan alto que estaba fuera del alcance de más del 99,5% de la población de India. [ 45 ] Se vendía a 381.000 rupias. Un comentarista de la época incluso acusó a los 1000 de ser un proyecto "de la élite para la élite". [ 45 ]

El coche venía con un  motor de 970 cc cuya potencia era de tan solo 46  CV, lo que resultaba insuficiente para un coche que pesaba 825 kg (1819 lb) . [ 46 ] Suzuki también instaló este motor obsoleto en la gama Cultus/Swift para algunos otros mercados en desarrollo. También estaba disponible una versión 1.0 GLX, totalmente equipada con aire acondicionado, alfombras de lujo e interior de cuero, para quienes pudieran pagar el coche en moneda extranjera. [ 47 ]  

Maruti Esteem

1998–2002 Maruti Esteem
El Maruti Esteem está siendo recuperado

En noviembre de 1994, se lanzó una versión mejorada de este coche, con un motor más potente de 1.3 litros, con un aspecto similar y el nuevo nombre Maruti Esteem . Inicialmente, el coche se parecía mucho al Maruti 1000, excepto por la tela diferente en los asientos y los paneles de las puertas y el emblema "ESTEEM" en la parte trasera. El primer modelo tenía un motor de carburador de 65 PS (64 hp; 48 kW) , pero este fue reemplazado por una unidad de 16 válvulas con inyección de combustible de 85 PS (84 hp; 63 kW). Se descubrió que el motor tenía una de las relaciones potencia-peso más altas en la clase de menos de dos litros, y ayudó al Esteem a alcanzar un éxito considerable en las carreras de automovilismo indias, donde todavía es popular en los rallies. Pronto, a finales de 1995, se lanzaron dos acabados, el básico LX y el superior VX. Este último presumía de características modernas como dirección asistida, cierre centralizado y elevalunas eléctricos en las 4 puertas. En junio de 1996 también se lanzó una variante automática AX con transmisión automática de convertidor de par. El aire acondicionado y la apertura remota de la tapa del depósito de combustible eran de serie en el Esteem, a diferencia del 1000. El Maruti 1000 se posicionó por debajo del Esteem y se mantuvo en producción hasta marzo de 2000, cuando finalmente se descontinuó debido a las bajas ventas.      

En octubre de 1998, el Esteem recibió una renovación completa que incluyó una nueva parrilla, nuevas luces traseras y nuevos faros delanteros, inspirados en gran medida en sus primos Holden. La parte trasera también incorporó un grupo de luces adicional de serie, reemplazando el panel negro anterior.

En enero de 2000, cuando Maruti lanzó el Esteem con sistema MPFI, la versión LX se equipó con elevalunas eléctricos delanteros y cierre centralizado. La parrilla cromada del radiador, el reposabrazos trasero y el ajuste de altura del asiento del conductor también se incorporaron al equipamiento del Esteem. Además, se añadieron varias opciones de color nuevas.

En agosto de 2002, se introdujo otro cambio menor: la parrilla cromada fue reemplazada por una de malla y se añadió un alerón trasero en la versión tope de gama VXi. Ese mismo año también se lanzaron ediciones especiales como Limited y Velocity.

Maruti Esteem 2004–2008

En julio de 2004 se realizó otra renovación, que consistió en nuevas luces y parachoques, tomados de la versión china " Changan Suzuki Lingyang" (Antílope) del sedán Swift. [ 48 ] La nueva versión también recibió luces traseras con lentes transparentes y nuevos tapacubos, y se introdujeron nuevos colores.

El Esteem también estaba disponible con un motor diésel Peugeot TUD5 de 1527  cc , a un precio ligeramente superior. Cuando se endurecieron las normas de emisiones Bharat Stage 3, Maruti dejó de fabricar esta variante diésel en algún momento de 2005. Los modelos ofrecidos a mediados de la década de 2000 fueron:

  • LX (modelo básico/dirección manual/aire acondicionado)
  • LXi (dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros) [ 49 ]
  • VXi (elevalunas eléctricos en las 4 puertas, cierre centralizado, desempañador trasero, antena eléctrica, alerón trasero)
  • AX de 3 velocidades ( transmisión automática ), equivalente a VXi
  • D (modelo base diésel, equivalente al LX)
  • Di (diésel, equivalente a LXi)

El motor SOHC de 1,3 litros (74  mm (2,9  pulgadas) de diámetro por 75,5  mm (3  pulgadas) de carrera) y 16 válvulas tiene una relación de compresión de 9,0:1 y desarrolla 85 CV (84 hp; 63 kW) a 6000 rpm y 105 N⋅m (77 lb⋅ft; 10,7 kg⋅m) de par a 3000 rpm, que posteriormente se incrementó a 110 N⋅m (81 lb⋅ft; 11 kg⋅m) . Este mismo motor fue utilizado más tarde por los modelos Maruti Gypsy King, Maruti Versa y Maruti Suzuki Swift, que fueron actualizados posteriormente. El motor TUD5 de 1.5 litros (77 mm (3 pulgadas) de diámetro por 82 mm (3.2 pulgadas) de carrera), de origen Peugeot , tenía una relación de compresión de 23.0:1 y producía 57 CV (56 hp; 42 kW) a 5000 rpm y 96 N⋅m (71 lb⋅ft; 9.8 kg⋅m) de par a 2500 rpm. El Esteem recibió una importante renovación en 2004 y su producción finalizó en diciembre de 2008, siendo reemplazado por el nuevo Suzuki Swift DZire .                       

Marketing

Japón

El Suzuki Cultus se desarrolló hasta su segunda generación en Japón, y fue reemplazado por el Cultus Crescent , una versión más grande derivada del Cultus.

Culto

La segunda generación se presentó en 1988 con dimensiones similares, pero rediseñada para optimizar el espacio de carga y la cabina. Al igual que su predecesor, el nuevo Cultus estaba disponible en versiones hatchback de 3 y 5 puertas, y equipaba motores de la serie G de 1.0 a 1.3  litros. Sin embargo, este último incorporaba un sistema SOHC de 16 válvulas con inyección de combustible de serie. La potencia era de 58 CV (43 kW) y 82 CV (60 kW) , respectivamente. Por primera vez, la tracción integral era opcional en la versión con motor de mayor cilindrada.    

El Cultus GTi era ahora mucho más potente, alcanzando los 115  CV JIS (85  kW) con una versión actualizada del motor GTi anterior: el motor G13B, que contaba con pistones de mayor compresión (relación de compresión de 11,5:1), colectores de escape tubulares, un colector de admisión tubular, árboles de levas más grandes y una ECU reprogramada . Algunos modelos del Cultus GTi también estaban disponibles con tracción a las cuatro ruedas .

Las versiones mejor equipadas eran el Cultus Ellesse (que incluía aire acondicionado automático, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y volante regulable) y el Esteem, una versión sedán . El Esteem contaba con un motor más potente de 1.5 litros, capaz de alcanzar los 91 CV (67 kW) , y estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas opcional. El equipamiento era el mismo que el del Cultus Ellesse.  

En 1992, Suzuki presentó un descapotable de dos plazas, basado en la carrocería hatchback, pero lo retiró del mercado poco después.

  • 1988–1998 – AA34S, AA44S, AB34S, AB44S
  • 1992–1993: AK34S (Cultus Convertible)

Cultus Crescent

El Suzuki Cultus y el Cultus Crescent eran dos modelos distintos pero relacionados que Suzuki vendía en Japón; el Cultus Crescent acabó sustituyendo al Cultus. El Cultus Crescent se lanzó en el mercado japonés en enero de 1995, compartiendo la misma plataforma y muchos componentes del Cultus, aunque con un chasis alargado 10  cm (4  pulgadas) y un diseño completamente diferente.

El Cultus Crescent estaba disponible inicialmente en dos variantes de carrocería: un hatchback de tres puertas y un sedán de cuatro puertas. En febrero de 1996, Suzuki presentó el Cultus Crescent Wagon, el primer familiar de Suzuki (excluyendo los kei cars). En mayo de 1998, el Cultus/Swift básico pasó a llamarse "Cultus M Series" en Japón, y Suzuki eliminó el nombre "Crescent" del modelo más grande, que ahora se llamaba simplemente Cultus, y recibió un nuevo diseño frontal. La variante 4WD de 1.6 litros se extendió al resto de la gama, pero no el motor de 1.8 litros, que solo estaba disponible en los otros estilos de carrocería, excepto el familiar, en los mercados de exportación. El Cultus se mantuvo en producción en Japón hasta agosto de 2002, después de un año de solapamiento con su sucesor, el Aerio , más grande y completamente nuevo .

La producción del Cultus comenzó en otros países y estuvo disponible en mercados emergentes como la India bajo el nombre de Maruti Suzuki Baleno hasta que cesó en 2007 para dar paso al Suzuki SX4 . En otros mercados internacionales, el Cultus Crescent, de mayor tamaño, se comercializó como Suzuki Baleno y Esteem . En Filipinas, se comercializó como Chevrolet Cassia .

Australia

Mark 1 – SA310 / SA413 (1984–86).

Mark 2 – SF310 / SF413 / SF416 (1989–92).

Mark 3 – SF310 / SF413 / SF416 (1993–99). Corresponde a la segunda generación (primer rediseño).

Presentado en marzo de 1984, el SA Swift Mark 1 tenía tracción delantera, eje rígido y frenos de tambor en la parte trasera, y frenos de disco en la parte delantera.

  • Modelos: GA, GL, GC, GLS y GTI.

Mark 2: Nueva carrocería de forma más redondeada con una mecánica similar al modelo SA y el eje trasero rígido reemplazado por un sistema de brazos oscilantes.

  • Modelos: GA, GL, GTi, hatchbacks de 3 puertas; GL y GLX, sedanes, con tracción en las cuatro ruedas disponible entre 1990 y 1991.

Mark 3. Interior remodelado, parachoques delantero y trasero rediseñados. Nuevo salpicadero redondeado.

  • Modelos: GA (posteriormente reemplazado por el City Car), el Cino, los sedanes GL y GLX, y el GTi.

Producción

El ensamblaje también comenzó en India ( Maruti Suzuki ), Hungría ( Magyar Suzuki ), Pakistán ( Pak Suzuki Motors ), Indonesia ( Suzuki Indomobil Motor ), China ( Changan Suzuki ) y por General Motors en Canadá y varios países de Sudamérica. Cuando la producción del Swift comenzó en Magyar Suzuki en 1992, Suzuki invirtió $230 millones en capital para la nueva empresa y llevó a cada uno de sus trabajadores húngaros a Japón para capacitarse en sus métodos de producción. [ 50 ] La producción del cabriolet de segunda generación se detuvo en 1995, seguida de los modelos de tres puertas en 2002. Los sedanes de cuatro puertas continuaron fabricándose en China hasta 2015, mientras que los modelos de cinco puertas de la segunda generación (bajo el nombre Cultus) se fabricaron en Pakistán hasta finales de 2016.

Uso de placas de identificación con otros vehículos

La segunda generación del Celerio se vende actualmente en Pakistán bajo el nombre "Cultus", que se lanzó allí el 22 de abril de 2017. [ 51 ]

Deportes de motor

En 1992, Nobuhiro Tajima utilizó un Cultus bicilíndrico muy modificado en la Pikes Peak International Hill Climb .

Un Suzuki Swift GTi conducido por Mark Brame y Henry Draper ganó las 6 Horas de Yokohama de 1992 para coches de producción en el circuito de Winton en Victoria , Australia, el 29 de noviembre de 1992. [ 52 ]

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