Gulfstream G650/G700/G800

El Gulfstream G650 se lanzó formalmente como un proyecto interno de la compañía en mayo de 2005 y se presentó públicamente el 13 de marzo de 2008. En el acto de presentación pública, los ejecutivos de la compañía declararon que el nuevo modelo se convertiría en el jet ejecutivo más grande, rápido y caro de Gulfstream en su entrada al mercado. ^{[ 7 ]}

El diseño del ala se completó en 2006. Para 2008 se habían completado un total de 1400 horas de pruebas en el túnel de viento. Se construyó y probó un fuselaje de prueba de presión, incluyendo una prueba de presión máxima de 18,37 psi (127 kPa) . ^{[ 8 ]}  

El G650 rodó por su propia potencia por primera vez el 26 de septiembre de 2009. ^{[ 9 ]} Se celebró una ceremonia pública de lanzamiento el 29 de septiembre de 2009. ^{[ 10 ]} El G650 realizó su primer vuelo el 25 de noviembre de 2009. ^{[ 11 ]}

Las pruebas de vuelo para la velocidad operativa máxima de Mach 0,925 se anunciaron como completadas el 4 de mayo de 2010. ^{[ 12 ]} Gulfstream informó el 26 de agosto de 2010 que el G650 alcanzó una velocidad máxima de Mach 0,995 durante un picado como parte de su programa de pruebas de vuelo de 1800 horas. ^{[ 13 ]} En abril de 2011, un G650 se estrelló poco después del despegue. Se determinó que la causa estaba relacionada con las velocidades alcanzadas durante la carrera de despegue con un solo motor. Los aviones de prueba G650 permanecieron en tierra hasta el 28 de mayo de 2011, cuando se permitió a los aviones de prueba restantes regresar a las pruebas de vuelo. ^{[ 14 ]}

El 7 de septiembre de 2012, el G650 recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). ^{[ 15 ] [ 16 ]} Su primera entrega fue a un cliente estadounidense, Preston Henn , ^{[ 17 ]} el 27 de diciembre de 2012. ^{[ 18 ]}

El G650 tenía un precio de lista nominal de 64,5 millones de dólares en 2013, ^{[ 19 ]} pero había una lista de espera de tres años. Algunos aviones producidos para entrega en 2013 se vendieron por más de 70 millones de dólares a compradores que querían recibirlos de inmediato. ^{[ 20 ]}

Después de alcanzar los 71-73 millones de dólares en 2014, el entusiasmo inicial se disipó y el valor de los G650 usados ​​se estabilizó en 50 millones de dólares después de que el Bombardier Global 7500, su competidor , fuera certificado en 2018. ^{[ 21 ]}

También en mayo de 2014, Gulfstream confirmó que el G650 se ofrecería a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su programa de reemplazo del avión de vigilancia y localización de objetivos aire-tierra E-8C JSTARS . Los requisitos, aún en desarrollo, exigen una aeronave con una tripulación de 10 a 13 personas y un radar montado en el vientre de 3,9 a 6,0 m (12,8 a 19,7 pies ) de longitud. ^{[ 22 ]} Sin embargo, durante la presentación del presupuesto del año fiscal 2019 se anunció que la Fuerza Aérea no seguiría adelante con un avión de reemplazo para el E-8C. Los fondos para el programa de recapitalización del JSTARS se desviarán para financiar el desarrollo de un sistema avanzado de gestión de batalla. ^{[ 23 ] [ 24 ]}  

El proyecto de aeronave G650 fue nombrado ganador del Trofeo Collier 2014 , por haber "fortalecido la aviación ejecutiva a través de avances tecnológicos significativos en el rendimiento de la aeronave, la comodidad de la cabina y la seguridad". ^{[ 25 ]}

En septiembre de 2018, Gulfstream estaba realizando pruebas en el aeropuerto de London City para certificar que la aeronave pudiera realizar aproximaciones pronunciadas . ^{[ 26 ]} En 2023, su precio equipado era de 68,5 millones de dólares para el G650 y de 70,5 millones de dólares para el G650ER. ^{[ 27 ]}

El G650 número 300 se entregó en abril de 2018, poco más de cinco años después de su introducción en diciembre de 2012. ^{[ 28 ]} El número 400 se entregó en diciembre de 2019, siete años después de la introducción del modelo. ^{[ 29 ]} El número 500 fue entregado por la planta de acabado de Appleton de Gulfstream en septiembre de 2022. ^{[ 30 ]} En febrero de 2025, se completó el último G650; está siendo reemplazado por el G800.

El 18 de mayo de 2014, Gulfstream anunció en la exposición anual de la Asociación Europea de Aviación de Negocios (EBAA ) que había desarrollado una versión de mayor alcance denominada G650ER . El G650ER es capaz de volar 7500 millas náuticas (13 900 km; 8600 millas) a Mach 0,85, gracias a un aumento de 4000 libras (1800 kg) en su capacidad de combustible. Gulfstream declaró que en marzo un avión de desarrollo del G650ER había volado sin escalas desde Hong Kong hasta Teterboro, Nueva Jersey, en Estados Unidos, una distancia de 7494 millas náuticas (13 879 km; 8624 millas) ; también había volado sin escalas desde Los Ángeles hasta Melbourne, Australia. El combustible adicional se aloja en el espacio existente dentro de las alas del G650 y los aviones ya construidos pueden actualizarse rápidamente a la versión ER. El G650ER recibió su certificación en octubre de 2014 y comenzó las entregas a finales de 2014. ^{[ 31 ]} El G650ER intentó dos récords mundiales desde Nueva York a Pekín a Savannah en febrero de 2015. ^{[ 32 ]} Ese mismo año, un G650ER estableció un nuevo récord para el vuelo sin escalas más largo de un jet ejecutivo construido específicamente para ello, volando 8010 millas náuticas (14 835 km; 9218 mi) desde Singapur a Las Vegas con cuatro pasajeros y tripulación. El récord fue superado por un Bombardier Global 7500 en marzo de 2019, ^{[ 33 ]} antes de que el G650ER recuperara el récord en abril de 2019 volando 8379 nmi (15 518 km) desde Singapur a Tucson. ^{[ 34 ]} La producción del G650 terminó en febrero de 2025, siendo reemplazado por el G800. ^{[ 35 ]}       

En vísperas de la Convención y Exposición de la NBAA de octubre de 2019 en Las Vegas, Gulfstream anunció su nuevo buque insignia, el G700, mostrando un video de la aeronave rodando por sus propios medios en Savannah. Se espera que vuele 7500 millas náuticas (13 900 km) a Mach 0,85 o 6400 millas náuticas (11 900 km) a Mach 0,90. Su cabina más larga puede albergar hasta cinco áreas y tiene 20 ventanas. Está propulsado por motores Rolls-Royce Pearl 700 y cuenta con nuevos winglets. Las entregas a clientes estaban originalmente planeadas para comenzar en 2022. ^{[ 36 ]} En julio de 2023, se esperaba recibir la aprobación de la FAA en otoño. ^{[ 37 ]}    

El jet de 75 millones de dólares es una extensión de 10 pies (3,0 m) del G650. La aeronave completó su primer vuelo el 14 de febrero de 2020. ^{[ 38 ]} El G700 debería compartir su cabina fly-by-wire con el G500/G600 : palancas laterales de control activo y cabina de vuelo Honeywell Primus Epic con sistemas de visión sintética y mejorada para una calificación de tipo común . El jet es de 110 pies (34 m) de largo, aproximadamente 10 pies (3 m) más largo que el G650ER y aproximadamente 1 pie (0,3 m) más corto que el Bombardier Global 7500 competidor . Su cabina principal es de 57 pies (17,4 m) de largo, 6,2 pies (1,9 m) de alto y 8,2 pies (2,5 m) de ancho; 2,6 pies (0,8 m) más largo, 0,33 pies (0,1 m) más ancho y ligeramente más alto que la cabina del 7500. Debe transportar 19 pasajeros sentados o 10 durmiendo. Tendrá un MTOW de 107 600 lb (48 800 kg) y los turbofanes de 18 250 lbf (81,2 kN) deberían consumir entre un 2 % y un 3 % menos de combustible que los RR BR725 del G650 . La aeronave debería necesitar una pista de 6250 pies (1905 m) con el MTOW en condiciones ISA a nivel del mar y aterrizar en 2500 pies (762 m) con un peso de aterrizaje típico. ^{[ 39 ]}                        

Tiene la misma ala de 119,2 ^m² (1283 pies cuadrados ) con su flecha de 33°, pero los winglets inclinados más hacia afuera son 1,0 m (3,4 pies) más anchos. El peso operativo básico aumenta de 24 700 kg (54 500 lb) a 25 400 kg (56 000 lb) y la capacidad de combustible del ala húmeda aumenta ligeramente en 540 kg (1200 lb) . El turbofán Pearl 700 es una versión mejorada del BR725, con una etapa de turbina de baja presión adicional, una relación de presión general superior a 50:1 y una relación de derivación superior a 6,5:1 para un consumo de combustible específico de empuje entre un 3 % y un 5 % mejor . Después de las pruebas de vuelo, el G700 superó el alcance de 7700 millas náuticas (14 300 km) de su competidor y alcanzó hasta 7800–8000 millas náuticas (14 400–14 800 km) . ^{[ 40 ]} La velocidad máxima de operación del G700 aumentó de Mach 0,925 a Mach 0,935, lo que lo posiciona como el más rápido en la línea de productos Gulfstream. ^{[ 41 ]}             

En 2023, su precio equipado era de 79,9 millones de dólares. ^{[ 27 ]} La FAA emitió su certificado el 29 de marzo de 2024, y las dos primeras entregas, a clientes con sede en EE. UU., tuvieron lugar el 23 de abril de 2024. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

El 23 de abril de 2024, Gulfstream comenzó las entregas a clientes de su nuevo avión G700, menos de un mes después de obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA). Los dos primeros G700 ya han entrado en servicio. ^{[ 44 ]} El G700 fue nominado para el Trofeo Collier 2024, ^{[ 45 ]} que finalmente se otorgó a la Parker Solar Probe .

En 2026, el Gulfstream G700 recibió la certificación de la Dirección General de Aviación Civil de la India, mientras que Transport Canada aprobó los modelos G700 y G800, lo que les permitió operar y matricularse en esos mercados.

El 4 de octubre de 2021, Gulfstream presentó en Savannah el Gulfstream G800, con el ala del G700 y motores Pearl 700, que ofrece un alcance de 8000 millas náuticas (14 800 km), cuatro áreas habitables y 16 ventanas, con entregas previstas para comenzar en 2023. ^{[ 46 ]}

Con un precio de 72,5 millones de dólares, ^{[ 27 ]} el G800 tiene una cabina del tamaño del G650, 3,0 m (10 pies ) más corta que la del G700 y dos ventanas menos por lado. ^{[ 47 ]} El G800 realizó su primer vuelo el 28 de junio de 2022 ^{[ 48 ]} y se esperaba la certificación de la FAA en la primera mitad de 2025. ^{[ 49 ]} El G800 recibió la certificación de la FAA y la EASA en abril de 2025, con un alcance máximo de 8200 millas náuticas (15200 km) y una velocidad máxima de Mach 0,935, aumentados con respecto al anuncio original. ^{[ 50 ]} El primer G800 se entregó a finales de agosto de 2025. ^{[ 51 ]}  

El 28 de junio de 2026, el G800 voló la distancia de círculo máximo más larga de cualquier aeronave comercial, viajando 8303 millas náuticas (15 377 km) desde Melbourne, Australia, hasta Moline, Illinois. ^{[ 52 ]} Esto no superó la distancia total establecida por el G650ER, que voló 8379 millas náuticas (15 518 km) desde Singapur hasta Tucson en 2019 ^{[ 34 ]} pero representa una distancia de círculo máximo más larga de 15 325 km (Melbourne-Moline) frente a 14 800 km (Singapur-Tucson).

Ejecutivo de Qatar

• Opera 15 G650ER y 10 G700. ^{[ 67 ]}

Flexjet

• Opera más de dos docenas de G650 y cinco G700. ^{[ 68 ]}

Italia

• Fuerza Aérea Italiana : Opera cuatro G650ER. ^{[ 69 ]}

Países Bajos

• Real Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos : Opera un G650ER. ^{[ 70 ]}

Estados Unidos

• Guardia Costera de los Estados Unidos : Opera un G700 y tiene un segundo encargado. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia : Opera un G650. ^{[ 73 ]}