GE U26C

Seis U26C, construidas para su uso en vía métrica, fueron entregadas en 1981 a la Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) brasileña, ^{[ 2 ]} donde se les asignaron los números de carretera 401-406. Fueron construidas por GE Brasil .

Cuatro de estas locomotoras (números 401, 402, 404 y 406) fueron adquiridas en 1998 por Ferronorte ^{[ 3 ]} y se les cambió el ancho de vía a ancho ancho ( 1600  mm ( 5  pies  3  pulgadas ) ).

Desde 2006 estas locomotoras son propiedad de América Latina Logística (ALL).

Las locomotoras U26C de Kenya Railways (KR) han sido designadas como clase 93 (entrega en 1977, 26 unidades) y 94 (entrega en 1987, 10 unidades). ^{[ 1 ]}

En 1998, cinco de las locomotoras de la clase 93 fueron arrendadas a Magadi Rail, una subsidiaria de Magadi Soda Company . Se utilizaron para operar trenes de carbonato de sodio desde Magadi a lo largo de la línea ramal de 150 km (93 millas) hasta Konza , que también está arrendada a Magadi Rail. ^{[ 4 ]} En 2007, fueron devueltas a su propietario. ^{[ 5 ]}  

En 2011, todos los miembros de las clases 93 y 94 formaban parte de la flota de Rift Valley Railways , que actualmente administra los ferrocarriles paraestatales de Kenia y Uganda. Todos estaban aún en condiciones de servicio y eran aptos para su rehabilitación y modernización. ^{[ 6 ]}

Otro grupo de U26C, conocido como clase 95 , constaba de once unidades sudafricanas de la clase 34-400 , convertidas a vía métrica. Fueron arrendadas a Spoornet durante varios años hasta abril de 2002, cuando fueron devueltas a Sudáfrica. ^{[ 7 ]}

Se construyeron un total de 49 unidades del modelo U26C para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda como la clase DX , 15 de ellas en 1971 y otras 34 entre 1975 y 1976. Los números de serie iniciales de estas locomotoras fueron del 2600 al 2648. 

Con el tiempo, todas las locomotoras de la clase DX recibieron modificaciones menores. Estas incluyeron la instalación de cabinas modificadas con parabrisas de una sola pieza. Otros cambios afectaron a la electrónica y los acoplamientos .

Algunas locomotoras DX han sido modificadas para operar en el túnel de Otira, de más de 8,5 km (5,3 millas) de longitud y con una pendiente pronunciada, ubicado en la Isla Sur. Las tomas de aire de estas locomotoras se reubicaron fuera de la carrocería y se les instaló una entrada de aire descendente para evitar que aspiraran los gases de escape que se acumulan en el techo del túnel. La imagen superior derecha de este artículo muestra locomotoras de esta variante, conocida como la subclase DXC .  

Una locomotora de la clase DX fue reconstruida sustancialmente en 1993, y otra en 2006. Las locomotoras reconstruidas fueron redesignadas como la clase DXR (donde la R indica que fueron reconstruidas ). Entre otras cosas, se les instaló un motor nuevo y una cabina ampliada y modernizada. Sin embargo, el programa de reconstrucción no se llevó a cabo posteriormente.

Una única estación DX fue retirada del servicio en la década de 1970 tras un accidente; en 2010, las 48 restantes, incluidas las dos DXR, seguían en funcionamiento. Todas ellas han sido renumeradas y reclasificadas como DXB, DXC o DXR.

Todas las variantes DX han sido modernizadas con el sistema de control BrightStar™. El sistema de control BrightStar™ también se ha instalado en locomotoras de la clase DFB con excelentes resultados. Las pruebas de BrightStar™ en otros modelos GMD no han dado resultados satisfactorios.

Las U26C más numerosas fueron las 255 unidades construidas para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), posteriormente renombrados Spoornet y luego Transnet Freight Rail (TFR), para los cuales fueron designadas como parte de la clase 34. Las distintas series de producción de las locomotoras SAR se agruparon en las subclases 34-000 (125 unidades, 1971–73), 34-400 (100 unidades, 1973) y 34-900 (30 unidades, 1979–80). Por lo tanto, sus subclasificaciones se mezclaron con las locomotoras modelo EMD GT26MC , que son de peso y rendimiento similares, y se subclasificaron como 34-200 , 34-600 , 34-800 y 37-000 . Las locomotoras SAR U26C se han utilizado para remolcar tanto trenes de mercancías como de pasajeros, incluido el Tren Azul .

Otras 44 unidades del modelo U26C fueron entregadas entre 1971 y 1973 a la fábrica de ISCOR (actualmente Mittal Steel South Africa ) como locomotoras industriales. Treinta y nueve de estas locomotoras fueron posteriormente adquiridas por Spoornet e incorporadas a la clase 34 de SAR con los números de serie 34-501 a 34-539 ( clase 34-500 o "34-400 ex ISCOR"). Dos U26C adicionales fueron destinadas a la mina Douglas Colliery en 1977. A excepción de estas dos últimas locomotoras y las tres primeras unidades de SAR, todas las U26C sudafricanas fueron construidas bajo licencia en Dorbyl Transport Products.

Una operación inusual que realizan regularmente las locomotoras sudafricanas U26C es el transporte de trenes Orex en la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha Bay. En esta línea, electrificada a 50 kV desde 1978, las locomotoras U26C, y especialmente las antiguas máquinas ISCOR, operan diariamente en unidades múltiples con locomotoras eléctricas de las clases 9E o 15E , mucho más potentes y pesadas, pero que serán reemplazadas a finales de 2011 por nuevas locomotoras diésel-eléctricas de la clase 43-000 . En algunos casos, los trenes en esta línea también han sido remolcados exclusivamente por locomotoras diésel, como ocurría antes de la electrificación.

En diciembre de 2025, el operador ferroviario sudafricano Traxtion anunció la compra a KiwiRail de todas las locomotoras neozelandesas de la clase DX en condiciones operativas (modelos GE U26C con diversas mejoras). ^{[ 8 ]} Las 46 locomotoras se enviarán en cuatro lotes entre abril de 2026 y agosto de 2027. ^{[ 8 ]}

En 1982, Krupp suministró 22 locomotoras de 1067 mm ( 3  pies  6  pulgadas ) al TAZARA. Estas unidades corresponden a la U26C, pero su potencia se incrementó a unos 2200 kW (3000 hp ) . Por lo tanto, se las conoce como modelos U30C, aunque esta designación se había asignado inicialmente a una serie de locomotoras de ancho de vía estándar construidas para ferrocarriles estadounidenses entre 1966 y 1976 (véase GE U30C ).   

Las Tazara U30C fueron adquiridas para complementar las locomotoras chinas viejas y de poca potencia que se habían utilizado en el ferrocarril Tazara desde su inauguración en 1976. ^{[ 9 ]}