Corporación de Ferrocarriles de Kenia

Kenya Railways Corporation ( KRC ), también conocida como Kenya Railways ( KR ), es la compañía ferroviaria nacional de Kenia . Fundada en 1977, KR es una corporación estatal .

El Ferrocarril de Uganda original se transformó en la Corporación de Ferrocarriles y Puertos de África Oriental (EAR&H) después de la Segunda Guerra Mundial . La EAR&H administró los ferrocarriles de Uganda , Kenia y Tanganica hasta el colapso de la Comunidad de África Oriental en 1977. ^{[ 1 ]} KR luego se hizo cargo de la parte keniana de la EARC.

Al igual que los demás miembros de la Comunidad de África Oriental , Kenia utiliza un ancho de vía estrecho de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) ( ancho de vía métrico ).    

La línea principal del KR se basa en el Ferrocarril de Uganda original . Su vía principal de 930 km (578 millas) conectaba el puerto de Mombasa , en el Océano Índico , con el puerto de Kisumu , en el lago Victoria . A mitad de camino se encuentra la capital, Nairobi , fundada como depósito ferroviario del UR. Los británicos añadieron varias líneas secundarias, así como una conexión con Tanzania y otra con Uganda . El sistema completo llegó a tener 2778 km (1726 millas) de vía.    

En 2006, gran parte del sistema ferroviario se encontraba descuidado o en mal estado. ^{[ 2 ]} No obstante, la línea principal de Mombasa a Kisumu seguía operativa, aunque a velocidad reducida. Para los pasajeros, el "Jumbo Kenya Deluxe" conecta Nairobi y Mombasa. El viaje nocturno de catorce horas se realiza tres veces por semana, ya sea en dirección este u oeste, por la vía única . El "Port Florence Express" conecta Nairobi con Kisumu. ^{[ 3 ]}

KR también opera el sistema de transbordadores de Kenia en el lago Victoria.

En 2010, KRX anunció planes para construir una nueva estación en Mombasa Road en Nairobi; parte de una red de cercanías planificada que incluiría una conexión con el aeropuerto. ^{[ 4 ]}

• Los frenos son frenos neumáticos automáticos .
• Los acoplamientos son MCA , PH Lloyd Co Ltd ^{[ 5 ]}

El KR ha sufrido de una gestión ineficiente, tiene una plantilla inflada y ha operado con déficit a pesar de su potencial. ^{[ 2 ]} Durante varios años hubo planes para privatizar y revitalizar el sistema. ^{[ 6 ]} En 2005, Rift Valley Railways (RVR) de Sudáfrica ganó la concesión para operar el KR y Uganda Railways Corporation . ^{[ 7 ]} RVR debía asumir las operaciones el 1 de agosto de 2006 y tenía la intención de optimizar las operaciones, reducir la plantilla y realizar importantes inversiones para modernizar el sistema. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El 28 de julio de 2006, el East African Standard informó que la toma de control prevista se pospuso hasta el 1 de noviembre de 2006. ^{[ 10 ]} Esta toma de control operativa tuvo lugar en noviembre y estaba programada para durar 25 años. ^{[ 11 ]}

El 9 de octubre de 2008, Toll Holdings de Australia anunció que había firmado un contrato para gestionar el ferrocarril Kenia - Uganda , sustituyendo a la gestión del consorcio Rift Valley Railways. El consorcio fue criticado por la disminución del tráfico de mercancías en los dos años transcurridos desde que asumió el control, mientras que RVR alega que la caída se debe al mal estado de la infraestructura ferroviaria y a los daños causados ​​por los manifestantes durante la crisis keniana de 2007-2008 . Funcionarios de Patrick Defence Logistics, filial de Toll, gestionarían el ferrocarril tras la transición. ^{[ 12 ]}

Hacia finales de 2008, tras solo unos meses al frente, Toll se retiró de sus obligaciones de gestión después de desacuerdos con los propietarios y el director general designado por Toll dimitió, reflejando un cambio de actitud similar al que se produjo cuando Toll se hizo cargo de Tranz Rail (el operador ferroviario privatizado de Nueva Zelanda) en 2003.

Durante los disturbios de la crisis keniana de 2007-2008 , se destruyeron tramos de la vía férrea. Como consecuencia, se suspendieron los envíos a Uganda. ^{[ 13 ]}

El 22 de julio de 2020, Mohammed Abdalla Swazuri, presidente de la Comisión Nacional de Tierras, y Atanas Kariuki Maina, director general de la Corporación de Ferrocarriles de Kenia, se encontraban entre los 18 funcionarios, empresarios y empresas arrestados por cargos de corrupción relacionados con la asignación de tierras para el proyecto insignia de la Corporación de Ferrocarriles de Kenia, el ferrocarril Nairobi-Mombasa , valorado en 3.000 millones de dólares . ^{[ 14 ]}

En 2012, se desarrollaron planes para expandir el sistema con un nuevo ferrocarril que conectaría con otros países, a saber, Uganda, Ruanda y posiblemente Sudán del Sur y Etiopía. [ 15 ] El nuevo ferrocarril sería de ancho estándar de 1435 mm (4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) . [ 16 ] Kenia había ^{estado negociando con} China para reconstruir primero  el tramo Nairobi - Mombasa . [ 17 ] La ^{construcción de la} primera fase de ^{la línea planificada} de 2937 km y 13.500 millones de dólares se inauguró en Mombasa el 28 de noviembre de 2013. ^{[ 18 ]} Las obras civiles de la primera fase Mombasa-Nairobi se completaron en noviembre de 2016 y el servicio de pasajeros comenzó el 31 de mayo de 2017. ^{[ 19 ] [ 20 ]}    

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