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Articulo de referencia

Unidad F de EMD

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La locomotora AT&SF n.°  21, una EMD F3, liderando el tren San Francisco Chief en Illinois en 1967.

Las locomotoras EMD F-units son una línea de locomotoras diésel-eléctricas producidas entre noviembre de 1939 y noviembre de 1960 por General Motors Electro-Motive Division y General Motors-Diesel Division, con un total de 7642 unidades fabricadas. El ensamblaje final de todas las F-units se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois , y en la planta de GMDD en London, Ontario . Se vendieron a ferrocarriles de Estados Unidos , Canadá y México , y algunas se exportaron a Arabia Saudita . El término F-unit se refiere a los números de modelo asignados a cada tipo sucesivo (por ejemplo, F3, F7, etc.), todos los cuales comenzaban con la letra F. La F originalmente significaba "catorce", como en 1400 caballos de fuerza (1000 kW) , no "carga". Las EMD E-units más largas para el servicio de pasajeros tenían dos motores diésel de 900 caballos de fuerza (670 kW) (denominados " motores primarios " en ese tipo de aplicación). La E significaba "dieciocho", como en 1800 caballos de fuerza (1300 kW) . De manera similar, para los primeros modelos de locomotoras de maniobra EMD, la S significaba "seiscientos" y la N significaba "novecientos caballos de fuerza" ( 450 y 670 kW respectivamente).    

Las unidades F fueron diseñadas originalmente para el servicio de carga, aunque muchas sin generadores de vapor (para la calefacción de los vagones de pasajeros) remolcaban trenes de pasajeros de corta distancia, principalmente diurnos. Algunas compañías incluso equiparon un pequeño número de sus F con generadores de vapor para el servicio de pasajeros de larga distancia. Por otro lado, Santa Fe mantenía una gran flota de F3 y F7 de alta velocidad totalmente equipadas con esquemas de pintura "warbonnet" construidas exclusivamente para trenes de pasajeros de primera categoría, como el Chief , el Super Chief y el El Capitan . Casi todas las unidades F eran locomotoras BB , lo que significa que funcionaban con dos bogies Blomberg B de dos ejes con todos los ejes motorizados. El motor principal en las unidades F era un motor diésel de dos tiempos de aspiración mecánica EMD serie 567 de dieciséis cilindros , que evolucionó desde el modelo 16-567 hasta el 16-567D.

Estructuralmente, la locomotora era una unidad de carrocería , con la carrocería como estructura portante principal, diseñada como una cercha de puente y revestida con paneles decorativos. El llamado " nariz de bulldog" era un rasgo distintivo de la apariencia de la locomotora y dejó una huella imborrable en la mente de los viajeros.

Las locomotoras F-unit fueron las locomotoras diésel de línea principal de "primera generación" más exitosas de Norteamérica y fueron en gran medida responsables de la sustitución de las locomotoras de vapor en el transporte de mercancías por carretera. Anteriormente, las locomotoras diésel se construían principalmente como locomotoras de maniobras y solo se utilizaban en estaciones de clasificación ferroviaria.

Las locomotoras F-unit a veces eran conocidas como "vagones cubiertos" [ 1 ] debido a la similitud en apariencia del techo de una F-unit con el techo de lona de una carreta Conestoga , una carreta tirada por animales utilizada en la expansión hacia el oeste de los Estados Unidos durante finales del siglo XVIII y el siglo XIX. Cuando las locomotoras de un tren incluían solo F-units, el tren se denominaba tren de vagones . Estos dos usos aún son populares entre los aficionados al ferrocarril .

Modelos

Desarrollo de modelos

El FT , presentado en 1939 con el nuevo motor 567 de 1350 hp (1,01 MW) y los bogies Blomberg B, fue un diseño exitoso y se mantuvo en producción durante la Segunda Guerra Mundial.  

El F3 (1946) tenía una disposición de techo diferente que incluía la sustitución de la estructura de freno dinámico rectangular del FT por dos rejillas bajo el techo, dos chimeneas de escape en lugar de cuatro, y cuatro ventiladores de refrigeración agrupados en lugar de pares separados. El F3 también era 0,61 m (2 pies) más largo que el FT para permitir la instalación de un sistema de tiro estándar en la parte trasera de la unidad. El motor 567B se mejoró a 1500 hp (1,1 MW) . Algunos F3 fueron apodados "malla de gallinero" por el tipo de estructura de entrada de aire de la sala de máquinas a lo largo de los laterales.   

Las locomotoras F7 (1949) y F9 (1954) representaron una evolución: la F7 contaba con motores de tracción mejorados, mientras que la F9 incorporaba un motor 567C de 1750 hp (1,30 MW) . Un sistema de rejillas sobre las tomas de aire modificó su apariencia con respecto a la F3.  

También existían versiones 1,2 m (4 pies) más largas, las FP7 y FP9 , cuya longitud adicional se utilizaba para alojar un depósito de agua. Solo un modelo F no tenía bogies Blomberg B: la locomotora electrodiésel FL9 tenía un bogie Flexicoil B ligero en la parte delantera y un bogie estándar para pasajeros A-1-A en la parte trasera. 

Las descripciones de los modelos son tal como fueron construidos, pero las locomotoras EMC/EMD a menudo se reconstruyen según estándares más recientes. [ 2 ] [ 3 ]

Motor y tren motriz

La serie F utilizaba una versión de 16 cilindros del motor diésel de la serie 567 , introducido en 1939. El 567 fue diseñado específicamente para locomotoras de ferrocarril, un motor de 2 tiempos de aspiración mecánica , tipo V de 45 grados , con una cilindrada de 567 pulgadas cúbicas (9,29 L) por cilindro, para un total de 9072 pulgadas cúbicas (148,66 L) . Un programa continuo de mejora del motor permitió aumentar la potencia original de la FT de 1350 hp (1010 kW) a 1800 hp (1300 kW) en la FL9 al final de la producción de la unidad F. Un generador de CC alimentaba cuatro motores de tracción, dos en cada bogie. El bogie Blomberg B, utilizado por primera vez en la FT, se convirtió en el estándar de producción de EMD, utilizándose hasta 1995. EMC/EMD fabricó todos sus componentes principales después de 1939. [ 3 ] [ 4 ]          

Servicio de pasajeros

La locomotora Amtrak n.º  113, una EMD FP7 , encabezando dos EMD SDP40F con el tren San Francisco Zephyr en el Yuba Gap en 1975.

Aunque la serie de unidades F se concibió originalmente para el transporte de mercancías, muchas se utilizaron para el transporte de pasajeros . El prototipo original de la EMC FT estaba equipado con un generador de vapor en las unidades B para la calefacción de los trenes. Varias compañías ferroviarias aprovecharon el amplio espacio en la parte trasera de sus unidades B para añadir generadores de vapor. Las primeras FT construidas exclusivamente para el transporte de pasajeros fueron el conjunto de cuatro unidades Santa Fe 167 en febrero de 1945. Aprendiendo de esta experiencia, EMD ofreció un generador de vapor opcional en todos los modelos posteriores de unidades F. Este se montaba en la parte trasera de la carrocería; las locomotoras equipadas con generador de vapor se pueden reconocer por la chimenea de escape y las válvulas de seguridad que sobresalen en la parte trasera del techo.

Las locomotoras F-unit fueron populares para el transporte de pasajeros en pendientes de montaña (donde EMD las recomendaba), ya que un conjunto de cuatro unidades tenía más ejes motorizados que un trío de unidades E de potencia equivalente (16 frente a 12) y, por lo tanto, tenía menos probabilidades de sobrecargar los motores de tracción. Además, el conjunto de cuatro unidades F tenía todo su peso sobre las ruedas motrices y, por consiguiente, era capaz de un mayor esfuerzo de tracción . El AT&SF Super Chief , el CB&Q / D&RGW / WP California Zephyr y el GN Empire Builder utilizaron unidades F en sus rutas Chicago-Costa Oeste en la década de 1950. La F7 también fue popular para líneas de cercanías y otros servicios de pasajeros donde los trenes eran cortos.

Opciones

Los clientes podían especificar varias opciones para las unidades F, como el tipo y la ubicación de montaje de las bocinas y las campanas .

frenos dinámicos

Los frenos dinámicos eran una opción en las unidades F encargadas por las compañías ferroviarias que operaban en terrenos montañosos y con pendientes pronunciadas.

Piloto de pasajeros o de carga

Se podía solicitar un piloto para pasajeros o para carga . El piloto para pasajeros, similar al estándar en las unidades E, desciende suavemente desde la parte inferior del morro, formando una única pendiente que se extiende desde el faro. El acoplador es retráctil y cuenta con compuertas que lo ocultan. El resultado es una apariencia muy atractiva que realza la impresión de una máquina potente y veloz.

El piloto de carga se curva ligeramente hacia adentro, justo debajo de la parte inferior de la nariz, antes de inclinarse nuevamente hacia afuera, para dar mayor espacio libre al acoplador y las mangueras. El acoplador es fijo y sobresale a través de una abertura rectangular en el piloto.

Licenciatarios

Las locomotoras basadas en el diseño F7 fueron fabricadas por licenciatarios en Europa y Australia.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Véase, por ejemplo, Young, William S. "Carretas cubiertas: Los primeros diésel de carretera de Erie Lackawanna" (1976, Starrucca Valley Publications).
  2. ↑ Pinkpank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Kalmbach Books. pp.  13, 26, 90–95, 99–101 . ISBN 0-89024-026-4.
  3. 1 2 Ross, David, ed. (2003). La enciclopedia de trenes y locomotoras . Barnes & Noble. págs. 270–271 , 295. ISBN  978-0-7607-9679-5.
  4. ↑ Pinkpank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Kalmbach Books. pp. 13, 26. ISBN  0-89024-026-4.

Lecturas adicionales

  • La era del diésel (1994). El revolucionario diésel: FT de EMC . Halifax, PA, EE. UU.: Withers Publishing. ISBN 1-881411-02-8.
  • Lamb, J. Parker (2007). Evolución de la locomotora diésel estadounidense . Ferrocarriles del pasado y del presente. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: Los primeros 50 años: Guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel clásicas . Serie Enthusiast Color. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
  • Solomon, Brian (2005). Locomotoras EMD F-Unit . North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-192-5.
  • Salomón, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • Solomon, Brian (2010). Vintage Diesel Power . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
  • Salomón, Brian (2011). Unidades E y F con motor eléctrico: la historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
  • Solomon, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: Una fotohistoria ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
  • Wilson, Jeff (1999). Unidades F: Las locomotoras diésel que lo hicieron posible . Años dorados del ferrocarril. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.
  • Railpage - Implementación australiana del F7 Archivado el 17/09/2017 en Wayback Machine
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