G (Servicio de metro de la ciudad de Nueva York)

El servicio original Brooklyn–Queens Crosstown Local comenzó el 19 de agosto de 1933, como un servicio de enlace entre Queens Plaza en la línea IND Queens Boulevard y Nassau Avenue . Este servicio fue designado GG porque IND usaba letras dobles para indicar el servicio local. A partir del 24 de abril de 1937, los trenes GG se extendieron hasta Forest Hills–71st Avenue durante las horas pico, sirviendo como el local de Queens Boulevard mientras los trenes E circulaban expresos al oeste de la 71st Avenue. ^{[ 6 ]} Toda la línea IND Crosstown se completó el 1 de julio de 1937, incluida la conexión con la línea IND Culver (entonces la línea South Brooklyn) en Bergen Street . ^{[ 7 ]} Aunque algunos relatos retrospectivos han insinuado que el servicio GG inicialmente funcionaba en todo momento entre Forest Hills–71st Avenue y Church Avenue antes de ser acortado, ^{[ 8 ]} un artículo contemporáneo de The New York Times informó que la estación Smith–Ninth Streets servía como la terminal original de GG en Brooklyn. ^{[ 9 ]}

Desde el 30 de abril hasta el 1 de noviembre de 1939, y desde el 11 de mayo hasta el 28 de octubre de 1940, los trenes GG se extendieron a través de la línea temporal IND World's Fair hasta la estación World's Fair en Horace Harding Boulevard en todo momento durante la Exposición Universal de 1939-1940 . ^{[ 10 ]} Los trenes estaban marcados como S Special. ^{[ 11 ] [ 12 ]} La feria cerró el 28 de octubre de 1940, y la estación y la línea fueron demolidas más tarde ese año. ^{[ 11 ]} Como resultado, el servicio GG se acortó hasta Forest Hills–71st Avenue. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Se proporcionó brevemente un servicio GG adicional para la Exposición Universal de Nueva York de 1964 , que circulaba sin paradas entre la estación Hoyt–Schermerhorn Streets y Roosevelt Avenue cada 30 minutos entre las 10 a.m. y las 3:30  p.m. Los trenes tardaban 23 minutos en viajar entre las dos estaciones. ^{[ 10 ]}

El 19 de agosto de 1968, el servicio se extendió hasta Church Avenue durante las horas pico para permitir la introducción del servicio exprés F en la línea IND Culver. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Dado que los pasajeros en las estaciones locales se quejaron de la pérdida del servicio directo a Manhattan , los trenes F hacia y desde Kings Highway comenzaron a hacer paradas locales. Todos los trenes F en dirección pico comenzaron a operar localmente el 19 de enero de 1976. ^{[ 17 ]} El 30 de agosto de 1976, debido a recortes presupuestarios, el servicio exprés F restante al norte de Church Avenue fue eliminado y el servicio GG se redujo hasta Smith–Ninth Streets. ^{[ 15 ] [ 18 ]} El 24 de enero de 1977, como parte de una serie de recortes de servicio de NYCTA para ahorrar $13  millones, muchas líneas de metro comenzaron a operar trenes más cortos nuevamente durante los mediodías. Como parte del cambio, los trenes GG comenzaron a operar con cuatro vagones entre las 9:30 a. m. y la 1:30  p. m. ^{[ 19 ]} El 27 de agosto de 1977, el servicio GG se redujo hasta Queens Plaza durante las noches, y el servicio local a lo largo de Queens Boulevard fue proporcionado por la línea F. [ ^{20 ] A} partir del 6 de mayo de 1985, se suspendió el uso de letras dobles para indicar el servicio local, por lo que la línea GG pasó a llamarse G. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Posteriormente, como parte del plan de servicio propuesto por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para dar servicio al nuevo nivel superior de la Línea Archer Avenue, la línea G se habría extendido hasta Jamaica Center durante los fines de semana y las noches, cuando los trenes N terminaban en la Avenida 71 o en la Calle 57-Séptima Avenida . Durante las noches, un servicio de enlace de la línea G habría operado entre Jamaica Center y Van Wyck Boulevard . En los días laborables, la extensión habría sido cubierta por los trenes N. Este plan de servicio habría permitido que los trenes E y F permanecieran en la línea principal de Queens Boulevard hacia la Calle 179. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} El plan de servicio final, que entró en vigor el 11 de diciembre de 1988, contemplaba que la extensión fuera cubierta por los trenes E, y que los trenes R se extendieran hasta la Calle 179. ^{[ 26 ]}

El 24 de mayo de 1987, los servicios N y R intercambiaron terminales en Queens . Como parte del plan de reubicación, Queens Plaza se convirtió en la terminal norte del tren G durante las tardes, los fines de semana y las noches. ^{[ 27 ]} Tres años después, el 30 de septiembre de 1990, el servicio G se extendió hasta la calle 179 durante las noches para reemplazar al R , que terminaba en la calle 36 y la Cuarta Avenida . ^{[ 28 ]} El 14 de abril de 1991, el servicio de fin de semana se extendió desde Queens Plaza hasta la Avenida 71. El servicio G de fin de semana se redujo nuevamente a Queens Plaza el 26 de julio de 1992. ^{[ 10 ]}

En enero de 1991, se propuso un servicio exprés de la línea F para agilizar el servicio durante las horas pico, lo que habría reducido el tiempo de viaje hasta en cinco minutos. Trenes F alternativos operarían exprés en ambas direcciones entre Jay Street y Church Avenue , con parada en Seventh Avenue ; como resultado de este cambio de servicio, los trenes G se acortarían desde su terminal sur en Smith–Ninth Streets y comenzarían y terminarían en Bergen Street para evitar retrasos en el servicio exprés. Este cambio de servicio se habría implementado en octubre de 1991, pendiente de la aprobación de la junta de la MTA. ^{[ 29 ]} Una versión alternativa se implementó en septiembre de 2019 cuando trenes F limitados en hora punta (designados como diamante <F>) comenzaron a operar exprés entre Jay Street y Church Avenue, con parada en Seventh Avenue. ^{[ 30 ]}

El 23 de marzo de 1997, los trenes G comenzaron a terminar su recorrido en Court Square los fines de semana. ^{[ 10 ] [ 31 ]} El 30 de agosto, el servicio nocturno se redujo permanentemente desde la calle 179 hasta Court Square, y los trenes F hicieron todas las paradas al este de Queens Plaza para reemplazar al G, lo que significa que el G solo circulaba por la línea Queens Boulevard los días laborables. El servicio vespertino entre las 9  p.m. y las 11  p.m. se redujo desde Queens Plaza hasta Court Square. ^{[ 10 ] [ 32 ] [ 33 ]}

El 16 de diciembre de 2001, se inauguró el 63rd Street Connector y el G fue retirado de Queens Boulevard durante las horas pico de los días laborables y los mediodías; Court Square se convirtió en la terminal norte del tren G durante este tiempo. El servicio se extendió más allá de Court Square hacia y desde la 71st Avenue en todos los demás horarios, lo que representó el inverso del patrón anterior. El servicio a lo largo de la línea IND Queens Boulevard fue reemplazado por el nuevo tren V en los días laborables durante el día. ^{[ 15 ] [ 34 ]} Se suponía que este cambio de servicio entraría en vigor el 11 de noviembre, pero se retrasó debido a los ataques del 11 de septiembre . ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} El G iba a ser acortado hasta Court Square 24 horas para dejar espacio al V, pero debido a la oposición de los pasajeros, se redujo solo en los días laborables hasta las 8:30  p. ^{[ 34 ]} Para determinar si el servicio G existente a lo largo de Queens Boulevard podría mantenerse junto con los trenes V simultáneamente, se simuló el servicio de hora punta de un día laborable el sábado 14 de abril de 2001 de 9:45 a 11:30 a. m. Los trenes G operaron con una frecuencia de diez minutos, terminaron en la calle 179 en dirección norte y se originaron en la avenida 71 en dirección sur. Los trenes V operaron con una frecuencia de seis minutos entre la avenida 71 y la calle 57–Séptima avenida vía la calle 63 y realizaron todas las paradas. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Otra simulación de un día laborable tuvo lugar durante las horas diurnas el sábado 8 de septiembre, adaptando el patrón de servicio que se implementaría cuando debutara el V, pero sin que el G operara a lo largo de Queens Boulevard durante las horas punta de los días laborables y los mediodías. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Algunos viajes se extendieron más allá de las calles Smith–Ninth y se originaron y terminaron en Church Avenue. ^{[ 10 ]} Las frecuencias para el servicio vespertino de los días laborables disminuyeron de cada 12 minutos a cada 15 minutos, mientras que las frecuencias para la hora punta de los días laborables y el servicio matutino y vespertino de los sábados aumentaron de cada 10 minutos a cada 8 minutos. ^{[ 42 ]}

El 27 de abril de 2003, el servicio de la línea G de los sábados por la mañana y por la tarde se redujo, pasando de una frecuencia de 8 minutos a 12 minutos, y el servicio de los domingos por la tarde se redujo a una frecuencia de 10 minutos a 12 minutos. Además, los trenes de la línea G de los sábados por la mañana y por la tarde dejaban de funcionar en Fourth Avenue en lugar de Church Avenue. ^{[ 43 ]}

El 5 de julio de 2009, la línea G se extendió nuevamente hacia el sur en todo momento hasta Church Avenue. ^{[ 44 ]} Esto fue necesario para la remodelación del viaducto de Culver, lo que provocó que las vías exprés en Smith–Ninth Streets y Fourth Avenue/Ninth Street —utilizadas para cambiar los trenes G entre vías después de que terminaran en Smith–Ninth Streets— quedaran temporalmente fuera de servicio. ^{[ 8 ] [ 15 ] [ 34 ]} Esto tuvo varios beneficios. Primero, cinco estaciones que antes solo eran servidas por el tren F tuvieron un servicio más frecuente. Además, los pasajeros del norte de Brooklyn y Long Island City tuvieron una ruta directa a Kensington. Finalmente, dado que la terminal de Church Avenue tenía cuatro vías para almacenar los trenes G que terminaban su recorrido, en comparación con solo una vía de almacenamiento en Smith–9th Streets, esto redujo las demoras en ambos servicios porque los trenes G que terminaban su recorrido podían cambiar a las vías de almacenamiento sin tener que esperar en la estación a que saliera otro tren, como había ocurrido en Smith–Ninth Street. ^{[ 15 ]} El 19 de julio de 2012, los funcionarios de la MTA hicieron permanente esta extensión. ^{[ 8 ] [ 34 ]} Esto redujo la necesidad de que los pasajeros de Park Slope y Kensington hicieran múltiples transbordos de tren para llegar al norte de Brooklyn y Long Island City. ^{[ 8 ] [ 15 ] [ 34 ]}

Debido a la crisis financiera de la MTA a finales de la década de 2000, así como a los continuos problemas de capacidad en la línea IND Queens Boulevard, la línea G debía reducirse permanentemente desde Forest Hills–71st Avenue hasta Court Square a partir del 27 de junio de 2010. ^{[ 45 ]} Sin embargo, debido a reparaciones planificadas de las vías durante los horarios en que la línea G normalmente operaba en la línea Queens Boulevard, el servicio a lo largo de la línea circuló por última vez el 19 de abril. ^{[ 34 ]} Además, se redujeron las frecuencias de los trenes, lo que causó inconvenientes a unos 201.000 pasajeros semanales, ya que tuvieron que esperar más tiempo por los trenes de la línea G. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Las inundaciones provocadas por el huracán Sandy causaron daños significativos a los túneles de Greenpoint bajo el arroyo Newtown . Aunque la línea G volvió a estar operativa días después del huracán, el túnel requería reparaciones permanentes. Para permitir estas reparaciones, el servicio de la línea G operó únicamente entre Nassau Avenue y Church Avenue durante doce fines de semana entre julio y diciembre de 2013. Este horario también estuvo vigente diariamente entre el 25 de julio y el 2 de septiembre de 2014. ^{[ 4 ]} El servicio también se suspendió en partes de la ruta de la línea G desde el 28 de junio hasta el 3 de septiembre de 2024, como parte de un proyecto para automatizar las líneas Crosstown y Culver . ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Cuando el conector de la línea IND Queens Boulevard a la línea IND 63rd Street se puso en servicio regular de pasajeros en diciembre de 2001, no solo introdujo el nuevo servicio V , sino que también permitió hasta nueve trenes adicionales hacia y desde Manhattan en la línea Queens Boulevard durante las horas pico. ^{[ 53 ]} Sin embargo, para dejar espacio para el tren V en Queens Boulevard, el G tuvo que terminar en Court Square los días de semana. ^{[ 58 ]} La reubicación del G fue parte de los planes originales del túnel y conector de la calle 63, que se remontan a finales de la década de 1960. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]} El plan de servicio fue diseñado para redistribuir las cargas de pasajeros con destino a Queens en la concurrida línea IND Queens Boulevard, que pasaba por debajo de la calle 53 cuando estaba en Manhattan. A su vez, este plan tenía como objetivo brindar un mejor servicio y más oportunidades de transbordo, ya que el tren V permitía el acceso directo a la calle 53 y a la línea IND de la Sexta Avenida para los pasajeros del Queens Boulevard Local que anteriormente tenían que hacer transbordo a un tren expreso en Queens Plaza . El New York Times describió prematuramente el plan de servicio como "complejo y muy criticado" porque aumentaba la congestión en el tren E. ^{[ 55 ]}

En respuesta a las quejas de los pasajeros de la línea G en las audiencias públicas sobre la pérdida de un importante punto de transferencia a los trenes con destino a Manhattan en Queens Plaza , la MTA acordó una serie de compromisos, incluida la instalación de una acera móvil en el pasaje entre Court Square y 23rd Street–Ely Avenue (ahora servida por los trenes E , Fy <F> ) en la línea Queens Boulevard. ^{[ 34 ]} Además, se creó una transferencia gratuita fuera del sistema con MetroCard a 45th Road–Court House Square en la línea IRT Flushing en esas dos estaciones. ^{[ 34 ]} Esta transferencia especial se suspendió el 3 de junio de 2011, cuando se abrió una transferencia dentro del sistema en la esquina de 23rd Street y 45th Road, lo que hizo que solo la estación de la línea Flushing fuera accesible para personas con discapacidad. ^{[ 34 ]} La MTA proporcionó $17 millones en fondos para hacer accesible la línea Crosstown como parte del Programa de Capital 2015–2019. ^{[ 62 ] [ 63 ]} 

La MTA también acordó extender la línea G hasta Forest Hills–71st Avenue durante las noches y los fines de semana (cuando la línea V no estaba en funcionamiento) y aumentar la frecuencia de los trenes en esa ruta. Hubo un período de cuatro horas en el que las líneas G, R y V, así como los servicios exprés de la línea Queens Boulevard, la E y la F, funcionaron simultáneamente, ya que la línea V dejó de funcionar a medianoche y la línea G se extendió hasta la 71st Avenue a las 8:00  p. m. La autoridad "había gastado varios cientos de miles de dólares en pruebas, tratando de encontrar una manera de mantener la línea G funcionando más allá de Court Square y adentrándose en Queens durante los días laborables, pero debido a la incorporación de la línea V, que compartía espacio a lo largo de la línea Queens Boulevard con los trenes que ya estaban allí (las líneas E, F y R), los trenes G no podían circular durante el día, cuando el servicio es más intenso". ^{[ 55 ]}

Sin embargo, debido a las obras en la línea Queens Boulevard, el tren G frecuentemente terminaba en Court Square incluso cuando el horario publicado indicaba que llegaba hasta la 71st Avenue. ^{[ 34 ]} Algunos pasajeros sospechaban que las interrupciones del servicio eran "simplemente una forma de facto de implementar el plan original de reducir a la mitad el servicio del tren G". Los planes originales contemplaban que el G terminara en Court Square en todo momento; ese plan se archivó en 2001 ante la oposición de la comunidad, pero debido a los recortes presupuestarios, la MTA decidió implementarlo en 2010. ^{[ 34 ] [ 54 ]} Un portavoz de la MTA dijo: "No es algo personal... Si se quiere mantener el sistema actualizado, hay que asegurarse de que las vías y los cambios estén en buen estado". ^{[ 56 ]}

Grupos comunitarios como Save the G! ​​y Riders Alliance han sido activistas frecuentes para mejorar el servicio de la línea G. Save the G! ​​presionó regularmente a la MTA para obtener más servicio de la línea G desde los recortes originales cuando se introdujo la línea V en 2001. Hicieron de la restauración del servicio de la línea Queens Boulevard en todo momento un tema en la campaña para gobernador de Nueva York de 2002, pero la autoridad de transporte dijo: "Desafortunadamente, volver a poner la línea G en servicio completo simplemente no es una opción, dada nuestra capacidad de vías, y es poco probable que eso cambie". ^{[ 64 ]} Después de que los defensores del transporte solicitaran al alcalde Zohran Mamdani que considerara restaurar el servicio de fin de semana a Forest Hills en 2026, ^{[ 65 ] [ 66 ]} la administración Mamdani anunció en febrero que estudiaría la propuesta, aunque cualquier decisión de extender la ruta de la línea G tendría que ser tomada por la MTA. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

Señales en Bergen Street (arriba) y Nassau Avenue (abajo) que dirigen a los pasajeros a las zonas de embarque correctas, debido a la corta longitud de 300 pies (91  m) de los trenes.

Para aumentar el servicio y reducir el tiempo de espera debido a los recortes del 63rd Street Connector, el G necesitaría más trenes, pero no había suficientes vagones disponibles en el sistema. La solución fue reducir la longitud de los trenes para aumentar la frecuencia del servicio. ^{[ 34 ]} Anteriormente, el servicio G había operado trenes de 8 vagones de 60 pies (18 m) o trenes de 6 vagones de 75 pies (23 m) ; ambos eran más cortos que la longitud típica de 600 pies (180 m) de los trenes de la División B porque se consideró que la afluencia de pasajeros era demasiado baja para justificar la operación de trenes G de longitud completa a intervalos frecuentes. ^{[ 34 ]} Según el plan de 2001, los trenes se acortaron de seis a cuatro vagones de 75 pies (23 m) , uniendo todos los vagones sobrantes para formar los trenes adicionales para el G y los trenes adicionales necesarios para el servicio V. ^{[ 34 ] [ 69 ]}    

Esto significaba que los pasajeros se amontonarían en trenes más pequeños, y algunos perdían el tren porque estaban parados en la parte equivocada del andén. ^{[ 70 ]} En el pasado, ha habido letreros que indican dónde para el tren en algunas estaciones, además de los marcadores "4" y "6" junto a las vías que los operadores de trenes usan como puntos de parada. Aun así, la falta general de identificadores visuales de los puntos de parada del tren en los andenes, los diferentes puntos de parada durante diferentes horas del día y la ubicación de las escaleras, los pasillos de transferencia y los bancos del andén se han citado como una causa de que los pasajeros pierdan el tren o se amontonen en vagones individuales. ^{[ 34 ] [ 71 ]} A partir de 2013, se instalaron letreros adicionales a lo largo de los andenes del tren G. ^{[ 72 ]} En 2014, se implementaron varias mejoras debido a una inyección de fondos adicionales, con los trenes G alargados en 2019 ( ver más abajo ). ^{[ 71 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}

Save the G!, Riders Alliance y otras organizaciones también han presionado para la creación de nuevos transbordos gratuitos fuera del sistema a estaciones cercanas. El más destacado es entre Broadway en la línea Crosstown y Hewes Street o Lorimer Street en la línea BMT Jamaica , ambas a unas tres cuadras de distancia; este transbordo ya se había propuesto anteriormente. ^{[ 34 ] [ 57 ]} En 2005, un portavoz de la MTA declaró: "No tenemos intención de que ese transbordo sea gratuito de forma permanente". ^{[ 76 ]} Este sentimiento se repitió en 2013, cuando la MTA citó la pérdida de alrededor de $770,000 en ingresos si el transbordo se volviera gratuito. ^{[ 34 ] [ 77 ]}

En el pasado se han ofrecido transbordos gratuitos temporales, incluyendo uno a Lorimer Street en 1999 debido a la suspensión del servicio sobre el puente de Williamsburg en los trenesJ , M y Z , y nuevamente durante la suspensión del servicio G en el verano de 2014 al norte de Nassau Avenue. ^{[ 34 ] [ 78 ]} Un segundo transbordo, desde Fulton Street hasta el concurrido complejo Atlantic Avenue–Barclays Center en el centro de Brooklyn , fue rechazado por la MTA debido a la larga distancia a pie entre las dos estaciones, así como al hecho de que hay un transbordo a los trenes A y C con destino a Manhattan en Hoyt–Schermerhorn Streets . ^{[ 34 ] [ 57 ]}

Se restableció un transbordo temporal entre Broadway y Hewes Street o Lorimer Street (a lo largo de la línea Jamaica del BMT ) en abril de 2019 debido a cambios en el servicio del tren L asociados con el cierre del túnel de la calle 14. ^{[ 79 ]} El transbordo estuvo vigente hasta el 31 de mayo de 2020. ^{[ 80 ]} Se propuso un transbordo temporal, solo con MetroCard, entre la calle 21 y Hunters Point Avenue (a lo largo de la línea Flushing del IRT ), pero no se implementó. ^{[ 81 ] : 13}

La mayoría de las estaciones a lo largo de la línea IND Crosstown se construyeron con múltiples salidas a la calle. Con el paso de los años, muchas salidas de menor uso se cerraron (como en otras partes del metro), ya que la ciudad temía que fueran un imán para los delincuentes; ^{[ 82 ]} esto provocó que los trenes G a lo largo de la línea Crosstown tuvieran que detenerse en los lugares más cercanos a las salidas. ^{[ 34 ]} Sin embargo, en julio de 2005, en respuesta a la presión de la comunidad, la MTA acordó reabrir una salida a la esquina suroeste de South Portland Avenue hacia el andén en dirección sur de la estación Fulton Street . El New York Times lo describió como una "pequeña victoria" para "una línea vilipendiada". ^{[ 82 ]} Además, las salidas a la intersección de Powers Street, Hope Street y Union Avenue en Metropolitan Avenue se reabrieron el 28 de febrero de 2019, para abordar posibles limitaciones de capacidad debido al cierre del tren L. ^{[ 83 ]} En 2019, la estación Court Square recibió varias escaleras nuevas para dar cabida al aumento de pasajeros de los usuarios del tren L durante la reconstrucción de los túneles de la línea BMT Canarsie bajo el East River , que comenzó a finales de abril de 2019. ^{[ 83 ]}

En 2013, a petición de los senadores estatales Daniel Squadron y Martin Malave Dilan , la MTA realizó una revisión de toda la ruta G. ^{[ 70 ]} La ruta había sido criticada por los pasajeros debido a su falta de fiabilidad, y la revisión recomendó algunos cambios en el servicio para la G. ^{[ 34 ] [ 71 ] [ 70 ]} El 9 de junio de 2014, un superávit presupuestario en la MTA permitió que se implementaran estas mejoras. Estas mejoras incluyeron un aumento en el número de trenes por hora, de seis a 7 + 1 1/2 trenes por hora durante la hora pico de la tarde; ubicaciones de parada uniformes para los trenes, mientras que anteriormente, los trenes paraban en diferentes lugares a lo largo del andén en diferentes momentos del día; sistemas de anuncios de servicio público en los andenes a lo largo de la línea IND Crosstown; bancos reubicados; y nuevos sistemas de CCTV instalados para OPTO. ^{[ 71 ] [ 73 ] [ 84 ]} Estas mejoras eliminaron la infame "carrera del tren G", ^{[ 70 ]} en la que los pasajeros corrían hacia los trenes G que paraban en el otro extremo de los andenes. ^{[ 85 ] [ 86 ]}

De 2010 a 2015, el número de pasajeros en la G aumentó un 17%, con aproximadamente 150.000 pasajeros por día laborable en 2015. ^{[ 51 ]} En ese momento, era la ruta con la base de pasajeros de más rápido crecimiento en todo el sistema. ^{[ 70 ]} Estas mejoras también tuvieron el beneficio adicional de poder acomodar la creciente base de pasajeros en los barrios gentrificados a lo largo de la línea, como Park Slope, Carroll Gardens , Bedford-Stuyvesant , Williamsburg , Greenpoint y Long Island City . Esto se debió en parte a que las frecuencias de la G entre semana se volvieron más confiables como resultado de la revisión de 2013. ^{[ 34 ] [ 51 ]} Aun así, la G continuó teniendo largos intervalos entre trenes durante los fines de semana ^{[ 51 ]} hasta julio de 2023. ^{[ 87 ] [ 88 ]} A partir de 2025, la G tiene una afluencia de pasajeros entre semana de 166.000. ^{[ 89 ]}

A pesar del aumento de pasajeros, la longitud de los trenes no cambió. En 2016, se anunció que se esperaba que la línea G recibiera trenes más largos para acomodar a los pasajeros de la línea L desplazados en 2019, cuando se suponía que el cierre del túnel de la calle 14 limitaría el acceso directo de la línea L a Manhattan. Como resultado, los pasajeros en Williamsburg, Greenpoint y Bushwick tendrían que usar la línea G para hacer transbordo a otras rutas de metro que viajan a Manhattan. La entrega de nuevos vagones de metro R179 a otras rutas permitiría transferir flotas más antiguas de estas otras rutas a la línea G. ^{[ 75 ]} Además, circularían tres trenes G adicionales por hora durante las horas pico, para un total de 11 trenes por hora durante el cierre. Un tren G de longitud completa circularía cada cinco o seis minutos, más del doble de la capacidad total de la ruta. ^{[ a ]} ​​Dado que el horario de la línea G está diseñado en función del de la línea F, las frecuencias de los trenes en ambas rutas tendrían que modificarse. ^{[ 90 ]}

En julio de 2018, la MTA publicó un informe que indicaba que la ruta G tendría 15 trenes de longitud completa por hora entre Court Square y Bedford–Nostrand Avenues, o una tasa de un tren cada cuatro minutos. Al sur de Bedford–Nostrand Avenues, la G tendría un intervalo de 12 trenes por hora. ^{[ 81 ] : 13} La terminal para la mayoría de los viajes restantes de la G sería Church Avenue, pero algunos trenes continuarían dos paradas adicionales hasta 18th Avenue , porque solo un número limitado de trenes puede terminar en Church Avenue sin causar interrupciones al servicio F. ^{[ 91 ]} Otras mejoras temporales durante el cierre del tren L incluirían transferencias gratuitas fuera del sistema entre la G en Broadway y los trenesJ , M y Z en Lorimer Street y Hewes Street , así como entre la G en 21st Street y los trenes7 y < 7 > en Hunters Point Avenue . ^{[ 81 ] : 13} Además, se reabrirían las entradas cerradas en Metropolitan Avenue, y las áreas de control de tarifas de las estaciones de Nassau Avenue y Metropolitan Avenue se reconfigurarían para dar cabida al aumento de pasajeros. ^{[ 81 ] : 16}

El cierre de la línea L se redujo en enero de 2019. En lugar de un cierre total, se redujo a un cierre parcial durante las noches y los fines de semana. Sin embargo, las mejoras en las estaciones a lo largo de la ruta se siguieron implementando. ^{[ 92 ] [ 93 ]} Al mes siguiente, la MTA decidió que la línea G no recibiría trenes de longitud completa, aunque sí aumentaría la frecuencia de los trenes durante las noches y los fines de semana. ^{[ 94 ] [ 95 ]} Un portavoz de la MTA declaró en 2023 que no había suficiente material rodante disponible para permitir que los trenes de la línea G se alargaran sin disminuir la frecuencia. ^{[ 96 ]} La frecuencia de los fines de semana en la línea G aumentó en julio de 2023. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

En diciembre de 2022, la MTA anunció que adjudicaría un contrato de diseño y construcción de  368 millones de dólares a Crosstown Partners, una empresa conjunta entre Thales Group y TC Electric LLC, para instalar el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) a lo largo de la ruta G. ^{[ 97 ] [ 98 ]} El contrato incluye no solo la línea Crosstown entre Court Square y Bergen Street, sino también la línea Culver entre Bergen Street y Church Avenue. ^{[ 98 ]} El proyecto también incluyó la adición de Wi-Fi en los túneles . ^{[ 99 ]} Una vez finalizado el contrato, la G sería una de las tres rutas del sistema que estarían totalmente equipadas con CBTC, además de los trenes L y 7. ^{[ 97 ]}

Para dar cabida a las mejoras del CBTC, la Línea Crosstown se cerró parcialmente en tres fases a partir del 28 de junio de 2024, y el servicio G se suspendió parcialmente. Inicialmente, se cerró la mitad norte de la línea, seguida de la mitad sur. ^{[ 100 ] [ 101 ]} Los políticos locales pidieron a la MTA que operara trenes G de longitud completa y extendiera la ruta hasta Forest Hills después de los cierres parciales. ^{[ 102 ] [ 103 ]} Sin embargo, el presidente de la MTA, Janno Lieber, dijo que los trenes G más largos no se restablecerían hasta que aumentaran los niveles de pasajeros, aunque la señalización del CBTC sería capaz de manejar trenes G más largos. ^{[ 104 ]} El servicio completo se reanudó el 3 de septiembre de 2024. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Como parte del proyecto, los túneles de la línea Crosstown utilizados por el tren G entre las estaciones de Court Square y Hoyt–Schermerhorn Streets fueron reacondicionados con servicio celular 5G , ^{[ 105 ]} que se activó al norte de las avenidas Bedford–Nostrand en noviembre de 2025. ^{[ 106 ] [ 107 ]} La MTA indicó en julio de 2025 que la actualización del CBTC de Crosstown se retrasaría debido a la necesidad de agregar nuevos transmisores 5G a los R211 utilizados en la ruta G. ^{[ 108 ]}

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  Bala anterior a 1967 utilizada en los modelos R1 a R38.
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  Bala de 1967-1979
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  Bala de 1979-1985
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  La bala actual se utiliza desde 1985.

El G utiliza las siguientes líneas con el mismo patrón de servicio en todo momento. ^{[ 111 ]}

Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas mencionadas anteriormente. ^{[ 3 ]}