Hispanopedia WikiLa familia de motores V6 de 60° de General Motors es una serie de motores V6 de 60° producidos para aplicaciones longitudinales y transversales . Todos estos motores son de 12 válvulas con árbol de levas en el bloque o de válvulas en cabeza , excepto el LQ1 , que utiliza 24 válvulas accionadas por doble árbol de levas en cabeza . Estos motores varían en cilindrada entre 2,8 y 3,4 litros (2837 y 3350 cc) y tienen un bloque de hierro fundido y culatas de hierro fundido o aluminio. La producción de estos motores comenzó en 1980 y finalizó en 2005 en EE. UU., continuando en China hasta 2010. Esta familia de motores fue la base de la familia de motores GM High Value . Estos motores también se han denominado motores X, ya que se utilizaron por primera vez en los vehículos con carrocería X.
Este motor no guarda relación con el motor V6 de GMC que fue diseñado para su uso en vehículos comerciales.
Esta familia de motores fue desarrollada por Chevrolet, aunque fue utilizada por muchas divisiones de GM, con la excepción de Saturn y Geo.
Generación I
La primera generación de motores V6 GM de 60° modernos y compactos presentaba un bloque de hierro y culatas con válvulas en línea. Este diseño completamente nuevo se introdujo en 1980 y se produjeron versiones hasta 1995. Se desarrollaron dos bloques diferentes con pequeñas diferencias:
- Familia de motores transversales para tracción delantera
- Familia de motores longitudinales para tracción trasera
Transverso
Los motores transversales dieron inicio a la familia de 60° en 1980. Al igual que el resto de los motores de primera generación, se actualizaron en 1985 con cojinetes principales más grandes para mayor durabilidad, además de inyección de combustible multipunto o carburador E2SE y OBD I. La producción de los motores transversales de primera generación finalizó en 1988.
2,8 L
LE2
El LE2 de 2.8 L (2,837 cc) fue la primera versión del motor de 60°. Era una versión transversal producida desde 1980 hasta 1986 para los autos de carrocería A y X. El motor estándar ("código X") para esta línea, usaba un carburador de dos cuerpos . La potencia era de 115 hp (86 kW) para 1980-81, 112 hp (84 kW) para 1982-86, y 135 lb⋅ft (183 N⋅m) en las versiones de alto rendimiento. El diámetro era de 89 mm (3.5 in) y la carrera era de 76 mm (2.99 in) .
Aplicaciones:
- Buick Century 1982-1986
- Buick Skylark (1980-1985)
- Chevrolet Celebrity (1982-1986)
- Chevrolet Citation 1980–1985
- Oldsmobile Cutlass Ciera y Cutlass Cruiser (1982-1986)
- Oldsmobile Omega 1980-1984
- Pontiac 6000 (1982-1986)
- Pontiac Phoenix 1980-1984
LH7
Presentado en 1981, el LH7 de 2.8 L (2837 cc) era una versión de alto rendimiento ("código Z") del LE2 para los autos X de alto rendimiento como el Chevrolet Citation X-11 y los autos A de alto rendimiento como el Pontiac 6000 STE. Conservaba un carburador de dos cuerpos y producía 135 hp (101 kW) y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) para 1981 y 145 lb⋅ft (197 N⋅m) para las versiones de 1982 a 1984. El LH7 fue reemplazado después de 1984 por el MFI L44 .
Aplicaciones:
- Buick Skylark T-Type (1982-1984)
- Chevrolet Celebrity de 1984 (opcional en el Eurosport del primer año)
- Chevrolet Citation X-11 (1981-1984)
- Isuzu Trooper/Trooper II (1989-1991 )
- Oldsmobile Omega SX 1982–1984
- Pontiac 6000 STE 1983–1984
- 1982–1984 Pontiac Phoenix SJ/SE
L44
El L44 se produjo de 1985 a 1988, reemplazando al LH7. Fue el primer motor transversal de 2.8 L (2,837 cc) en utilizar inyección de combustible multipunto, y fue una opción de motor de alto rendimiento ("código 9") para los A-cars, X-cars y Pontiac Fiero de mayor rendimiento . Este motor producía 140 hp (104 kW) a 5200 rpm y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque a 3600 rpm. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] El árbol de levas y las culatas de este motor se reutilizaron posteriormente en el motor L32 de 3.4 L (3,350 cc).
Aplicaciones:
- Chevrolet Celebrity Eurosport 1985-1986
- Chevrolet Citation X-11 de 1985
- Pontiac 6000 STE 1985–1986
- Pontiac Fiero 1985–1988
LB6
El motor LB6 ("código W") de 2,8 litros (2837 cc) se introdujo en 1985 para reemplazar al LE2 original. Utilizaba inyección de combustible multipunto y producía 130 hp (97 kW) a 4500 rpm y 160 lb⋅ft (217 N⋅m) de par a 3600 rpm.
Aplicaciones:
- Buick Skylark de 1985
- Cadillac Cimarron 1985–1986
- Chevrolet Cavalier 1985–1989
- Chevrolet Celebrity 1985-1986
- Chevrolet Citation de 1985
- Oldsmobile Firenza (GT) 1985–1987
- Pontiac 6000 de 1985-1986
3.1 L
LG6
El LG6 ("código D") de 3.1 L se produjo entre 1990 y 1996 en aplicaciones transversales y longitudinales. Utilizaba inyección de combustible en el cuerpo de la mariposa y culatas de hierro. Producía 120 hp (89 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) .
Aplicaciones:
- Chevrolet Lumina APV 1990–1995
- Camioneta Isuzu 1991–1994
- Isuzu Rodeo 1990–1992
- Oldsmobile Silhouette (1990-1995)
- Pontiac Trans Sport 1990–1995
Longitudinal
Las versiones longitudinales presentaban pequeñas diferencias con respecto a los motores transversales en los que se basaban. Este grupo apareció en 1982 con los motores LC1 y LR2 y nunca incorporó las culatas de aluminio de los motores de segunda generación .
Al igual que el resto de la familia, aparecieron cojinetes más grandes en 1985, junto con inyección de combustible multipunto para la versión LB8 de la carrocería F. Se agregó TBI para la versión de camioneta en 1986. Se agregó una versión de 3.1 L (3,135 cc) en 1990 con una carrera 8 mm (0.3 in) más larga (ahora 84 mm), y apareció una de 3.4 L (3,350 cc) para 1993 con un diámetro de 92 mm (3.6 in) y SFI . La producción de los motores de 2.8 y 3.1 L (2,837 y 3,135 cc) ( Isuzu ) terminó en 1994. La producción de todos los V6 longitudinales de 60° terminó en 1996. La división de piezas de alto rendimiento de GM continuó la producción de un motor de caja relacionado después de 1999.
2.8 Aplicaciones:
- Chevrolet S-10 / GMC S-15 Sonoma (1986-1993)
- Chevrolet S-10 Blazer / GMC S-15 Jimmy (1986-1993)
- Isuzu Trooper II (1988-1991 )
3.1 Aplicaciones:
- Camioneta Isuzu 1991–1994
- Isuzu Rodeo 1991–1992
2,8 L
LC1
El motor LC1 longitudinal se fabricó entre 1982 y 1984. Era una versión de dos carburadores de potencia estándar ("código 1") para los vehículos con carrocería F. Su potencia era de 102 hp (76 kW) y su par motor de 145 lb⋅ft (197 N⋅m) . Fue reemplazado por el motor LB8 en 1985.
Aplicaciones:
- Chevrolet Camaro 1982–1984
- Pontiac Firebird 1982–1984
LR2
El LR2 longitudinal era una versión de camión ("código B") producida entre 1982 y 1986. Utilizaba un carburador de dos cuerpos y producía 115 hp (86 kW) y 150 lb⋅ft (203 N⋅m) .
Aplicaciones:
- Chevrolet S-10 / GMC S-15 Sonoma (1982-1986)
- Chevrolet S-10 Blazer / GMC S-15 Jimmy (1982-1986)
- Jeep Cherokee 1984–1986
- Jeep Comanche de 1986
LL1/LL2
El LL1 longitudinal era una versión de alto rendimiento del LC1 producido en 1983 y 1984. Era un motor opcional ("código L") en el Pontiac Firebird con 125 hp (93 kW) .
Aplicaciones:
- Pontiac Firebird 1983-1984
El LL2 con carburador ("código R") se produjo de 1982 a 1988. Otro LL2 ("código R") con inyección de combustible en el cuerpo de la mariposa se produjo de 1986 a 1993. La potencia de la versión TBI era de 125 hp (93 kW) .
Aplicaciones:
- Chevrolet S-10 / GMC S-15 Sonoma (1986-1993)
- Chevrolet S-10 Blazer / GMC S-15 Jimmy (1986-1993)
- Isuzu Trooper 1989–1991
LB8
El LB8 ("código S") reemplazó al LC1 en 1985 y se produjo hasta 1989. Utilizaba inyección de combustible multipunto y estaba diseñado para montaje longitudinal. Su potencia era de 135 hp (101 kW) y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) .
Aplicaciones:
- Chevrolet Camaro 1985–1989
- Pontiac Firebird 1985–1989
3.1 L
LH0
El motor 3.1L LH0 utilizado en las versiones de tracción trasera difería significativamente del utilizado en las versiones de tracción delantera. Este último conservaba el bloque y las culatas de la arquitectura de primera generación. Su potencia era de 140 hp (104 kW) y su par motor de 180 lb⋅ft (244 N⋅m) .
Aplicaciones:
- Chevrolet Camaro 1990–1992
- Pontiac Firebird 1990-1992
3,4 L
L32
La potencia del motor L32 ("código S") de 3.4 L (3350 cc ) utilizado en el Camaro y el Firebird era de 160 hp (119 kW) a 4600 rpm y un par motor de 200 lb⋅ft (271 N⋅m) a 3600 rpm. Tenía un diámetro y carrera de 92 mm × 84 mm (3.62 pulg. × 3.31 pulg.) . Los vehículos con carrocería F utilizaban la arquitectura de Generación I, con culatas de hierro y sin válvulas inclinadas.
Aplicaciones:
- Chevrolet Camaro 1993–1994 (modelos de California) [ 5 ]
- Chevrolet Camaro 1993–1995
- Pontiac Firebird 1993–1994 (modelos de California) [ 5 ]
- Pontiac Firebird 1993–1995
Generación II
La segunda generación, todavía de 2.8 litros (2,837 cc) , se presentó en 1987. Usaba culatas de aluminio con válvulas inclinadas y una tapa frontal de aluminio. Se produjo exclusivamente para uso transversal, tracción delantera. Al año siguiente, Chevrolet introdujo una versión de producción en serie de carrera larga de 3.1 L; 191.3 pulgadas cúbicas (3,135 cc) en el Pontiac 6000 STE AWD, con un diámetro de 89 mm (3.5 pulgadas) y una carrera de 84 mm (3.31 pulgadas) en comparación con el 2.8 que compartía el mismo diámetro, pero con una carrera de 76 mm (2.99 pulgadas) . Se produjo simultáneamente con el 2.8 L (2,837 cc) en varios vehículos compactos y medianos hasta 1990, cuando se dejó de producir el 2.8 L (2,837 cc) . En ambos motores se utilizó inyección multipunto (MPFI), y en el de 3.1 L (3135 cc) se ofreció una versión turbo de producción en serie. También se desarrolló un motor LQ1 DOHC de mayor cilindrada , de 3.4 L (3350 cc) , y posteriormente se lanzó la nueva familia de motores GM High Value . La producción de los motores OHV de segunda generación finalizó en 1994, tras la introducción de la tercera generación en 1993.
2,8 L
LB6
El motor V6 de 2,8 L (2.837 cc) y 60° se utilizó en estos vehículos:
- Buick Century 1987–1989
- Buick Regal 1988–1989
- Cadillac Cimarron 1987–1988
- Chevrolet Beretta 1987–1989
- Chevrolet Cavalier 1987–1989
- Chevrolet Cavalier mexicano 1990–1994
- Chevrolet Celebrity 1987–1989
- Chevrolet Corsica 1987–1989
- Oldsmobile Cutlass Ciera 1987–1989
- Oldsmobile Cutlass Ciera S (1990-1992 )
- Oldsmobile Cutlass Supreme 1988–1989
- Pontiac 6000 (1987-1989)
- Pontiac Grand Prix 1988-1989
3.1 L
LH0
El motor LH0 ("código T") de 3135 cc (3,1 L; 191,3 pulgadas cúbicas ) se introdujo en 1988 en el Pontiac 6000 STE AWD, que incorporaba un sistema de inyección de combustible multipunto más avanzado. Se fabricó hasta 1994 (1996 para el mercado mexicano) y se exportó en algunos modelos. Este motor producía 135 hp (101 kW) y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque entre 1988 y 1989; posteriormente, se mejoró a 140 hp (104 kW) a 4800 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque a 3600 rpm.
Aplicaciones:
- Buick Regal 1989–1993
- Chevrolet Beretta 1990–1993
- Chevrolet Cavalier 1990–1994
- Chevrolet Celebrity de 1990
- Chevrolet Corsica 1990–1993
- Chevrolet Lumina 1990–1994
- Oldsmobile Cutlass Supreme (1989-1993 )
- Pontiac 6000 de 1988 a 1991 (STE AWD 1988-89, todos los modelos 1990-91)
- Pontiac Grand Prix 1989–1993
- Pontiac Sunbird 1991–1994
- Chevrolet Cutlass 1990–1996 (México)
- Chevrolet Century (México), 1990-1996
L64
El L64 ("código W") se introdujo en 1991 como una versión de combustible flexible del motor de 3.1 L (3135 cc) . Existían dos versiones: una que podía funcionar con M85 (85 % metanol/15 % gasolina) y otra que podía funcionar con E85 (85 % etanol/15 % gasolina).
Usos:
- 1991–1993 Chevrolet Lumina VFV [ 6 ] [ 7 ]
- 1992-1993 Chevrolet Lumina E85 VFV [ 8 ]
LG5
El LG5 ("código V") era un motor turboalimentado especial de 3,1 litros (3.135 cc) producido en colaboración con McLaren para los modelos de 1989 y 1990.
Presentaba los mismos colectores de admisión de inyección de combustible multipuerto y cuerpo de aceleración que el LH0, utilizando un intercooler aire-aire y un turbocompresor T25 refrigerado por agua que producía 205 hp (153 kW) a 5200 rpm y 225 lb⋅ft (305 N⋅m) de par a 2100 rpm.
Se producían alrededor de 3700 motores al año. Este motor tenía un bloque con mayor contenido de níquel y componentes internos endurecidos. Relación de compresión de 8,8:1.
Utilizaba culatas especiales con cámaras de combustión más abiertas, similares a las culatas del LX9 3.5 posterior.
Aplicaciones:
- Pontiac Grand Prix Turbo 1989–1990
- Pontiac Grand Prix Turbo STE de 1990
3,4 L
LQ1
El LQ1 (también llamado Twin Dual Cam o TDC ) era un motor V6 DOHC de 3.4 L (3350 cc) ("código X") basado en la segunda generación de motores de 60° de GM con culatas de aluminio, que compartía un bloque similar con sus primos de varillas de empuje , el V6 LH0 de 3.1 L y el V6 LB6 de 2.8 L (2837 cc) , recientemente retirado . El motor se fabricó únicamente para aplicaciones de tracción delantera y se presentó exclusivamente en la primera generación de la plataforma W-body de GM .
Se fabricó entre 1991 y 1997. De 1991 a 1993, utilizaba inyección de combustible multipunto optimizada y generaba entre 200 y 210 hp (149 y 157 kW) a 5200 rpm y 215 lb⋅ft (292 N⋅m) de par a 4000 rpm. De 1994 a 1997, utilizaba inyección de combustible multipunto secuencial y generaba 210 hp (157 kW) a 5200 rpm y 215 lb⋅ft (292 N⋅m) de par a 4000 rpm. En 1996, se rediseñaron las culatas para mejorar el flujo, además de convertir el motor en un motor de interferencia y adaptarlo a las emisiones OBD-II exigidas por la normativa federal . La potencia del LQ1 de 1996-97 era de 215 hp (160 kW) y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) . Tenía cuatro válvulas por cilindro. El motor de 3.4 L (3350 cc) sustituyó el árbol de levas estándar por un eje intermedio accionado por cadena, que impulsaba cuatro árboles de levas en cabeza mediante una correa dentada. La adaptación del bloque de varillas de empuje de 60° para los árboles de levas en cabeza del LQ1 aumentó significativamente la altura del motor.
El diámetro del cilindro se aumentó a 92 mm (3,6 pulgadas) , y se mantuvo la carrera de 84 mm (3,31 pulgadas) del motor de 3,1 L (3135 cc) . Solo unas pocas piezas son intercambiables entre este motor DOHC y otros miembros de la familia de 60°, principalmente las bielas y el cigüeñal.
Las culatas y los colectores de admisión se rediseñaron para el modelo de 1996, incorporando un cuerpo de aceleración y un plenum extraíbles de mayor tamaño, conductos de admisión ligeramente más largos, cámaras de combustión en forma de trébol y puertos de escape más grandes en forma de "píldora". Los árboles de levas y su sincronización también se revisaron para la nueva banda de potencia a mayores revoluciones por minuto. Relación de compresión: 9,7:1.
De 1991 a 1993, se ofrecía como opción una transmisión manual Getrag 284 de cinco velocidades , exclusiva de la plataforma GM W y disponible únicamente con el motor LQ1. La transmisión automática Hydramatic 4T60-E de cuatro velocidades, controlada electrónicamente , era la alternativa y se utilizó durante toda la producción, con la excepción del Monte Carlo Z34 de 1997 y el Lumina LTZ de 1997, que incorporaron la 4T65-E.
Aplicaciones:
- Chevrolet Lumina 1991–1997
- Chevrolet Monte Carlo 1995–1997
- Oldsmobile Cutlass Supreme (1991-1996 )
- Pontiac Grand Prix 1991–1996
Generación III
La tercera generación del motor de 60° se introdujo en el Oldsmobile Cutlass Supreme de 1993. [ 9 ] Al igual que sus predecesores, continuó utilizando una configuración de válvulas en cabeza con dos válvulas por cilindro, un bloque de cilindros de hierro fundido , culatas de aluminio y un colector de admisión de aluminio . [ 9 ] Sin embargo, las culatas y el colector de admisión se rediseñaron para un mejor flujo de aire, el bloque de cilindros se reforzó y los taqués planos de los motores de Generación I y II se reemplazaron por taqués de rodillos . [ 9 ] Esta generación también venía de serie con inyección de combustible multipunto secuencial [ 9 ] y cárter de aceite estructural de aluminio . [ 9 ]
3.1 L
L82
El L82 ("código M") fue un reemplazo actualizado, SFI para el MPFI LH0 , producido desde 1993 hasta 1999. Presentaba un cárter de aceite estructural, un bloque de motor rediseñado más rígido, inyección de combustible secuencial y culatas de aluminio revisadas. La potencia del L82 aumentó 20 hp (15 kW) con respecto al anterior Gen II LH0, a 160 hp (119 kW) a 5200 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) a 4000 rpm. La relación de compresión para el L82 era de 9.5:1 y el diámetro medía 89 mm (3.5 in) , mientras que la carrera era de 84 mm (3.31 in), lo que le daba una cilindrada de 3.1 L; 191.3 cu in (3,135 cc) .
Aplicaciones:
- Buick Century 1994–1999
- Buick Regal 1994–1996
- Buick Skylark 1994–1998
- Chevrolet Beretta 1994–1996
- Chevrolet Corsica 1994–1996
- Chevrolet Lumina 1995–1999
- Chevrolet Malibu 1997–1999
- Chevrolet Monte Carlo 1995–1999
- Oldsmobile Achieva 1994–1998
- Oldsmobile Cutlass GLS 1997–1999
- Oldsmobile Cutlass Ciera 1994–1996
- Oldsmobile Cutlass Supreme 1993–1997 (en 1993 se incorporaron los motores LH0 y L82 de 3.1 L (3135 cc) )
- Pontiac Grand Am 1994–1998
- Pontiac Grand Prix 1994–1999
LG8
El LG8 ("código J") era una versión actualizada del motor con una cilindrada de 3,1 L (3135 cc) . [ 10 ] Conservaba el bloque de hierro, las culatas de aluminio con varillas de empuje de dos válvulas y la inyección de combustible secuencial completa en el puerto. El LG8 también incorporaba un nuevo colector de admisión y numerosos cambios para mejorar la compatibilidad de piezas con el LA1 3400 de mayor cilindrada. Las emisiones se mejoraron con la inyección de aire secundario y obtuvo la certificación LEV .
El motor tenía un diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) , una carrera de 84 mm (3,31 pulgadas) y una relación de compresión de 9,6:1. Cuerpo de aceleración de 52 mm.
Generaba entre 170 y 175 hp (127-130 kW) a 5200 rpm y entre 190 y 195 lb⋅ft (258-264 N⋅m) a 4000 rpm.
El LG8 fue construido en Ramos Arizpe , Coahuila , México y Tonawanda, Nueva York .
Aplicaciones:
- Buick Century 2000–2005
- Chevrolet Malibu 2000–2003
- Chevrolet Lumina 2000–2001
- 2000-2003 Pontiac Gran Premio SE
3,4 L
LA1
El LA1 o 3400 ("código E") era una versión de mayor diámetro del L82 . Se utilizó por primera vez en las minivans de plataforma U de 1996 .
Tiene una cilindrada de 3350 cc (3,4 L; 204,4 pulgadas cúbicas ) y un diámetro y carrera de 92 mm × 84 mm (3,62 pulg. × 3,31 pulg.) con una relación de compresión de 9,5:1. [ 9 ] Cuerpo de aceleración de 56 mm
Las emisiones se controlan mediante un convertidor catalítico y la recirculación de gases de escape . [ 9 ] El corte de combustible se produce a 6000 rpm. A partir del año 2000, la mayoría de los vehículos han estado equipados con el Monitor de Vida Útil del Aceite del Motor de GM . [ 9 ] Este motor se ensambló tanto en la planta de motores de Tonawanda como en la planta de motores mexicana de Ramos Arizpe . [ 9 ]
Aplicaciones:
- Buick Rendezvous 2002–2005
- Chevrolet Impala 2000–2005
- Chevrolet Monte Carlo 2000–2005
- Minivan Chevrolet Lumina de 1996
- Chevrolet Venture 1997–2005
- Oldsmobile Alero 1999–2004
- Oldsmobile Silhouette (1996-2004)
- Pontiac Aztek 2001–2005
- Pontiac Grand Am 1999–2005
- Pontiac Montana 1999–2005
- Pontiac Trans Sport 1996–1998
Producción en China por SAIC-GM
GM se asoció con SAIC Motor para formar SAIC-GM en 1997. Esta asociación fabricó variantes del motor V6 de 60° en China, principalmente para su uso en productos de GM destinados al mercado chino. Los motores LNJ fabricados en China se utilizaron en EE. UU. para los modelos Chevrolet Equinox y Pontiac Torrent de 2005 a 2009 .
LB8
El LB8 es el motor V6 básico de General Motors en China. Es un derivado del LG8 con el mismo diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) y una carrera más corta de 66,7 mm (2,6 pulgadas) para 2,5 L (2490 cc) . Sigue siendo un bloque de hierro con varillas de empuje y una culata de aluminio de dos válvulas. La potencia es de 145 hp (108 kW) y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) .
Aplicaciones:
LW9
El LW9 es una versión más grande del LB8 con una carrera de 80 mm (3,1 pulgadas) para 3,0 L (2986 cc) . La potencia es de 170 hp (127 kW) y el par es de 185 lb⋅ft (251 N⋅m) .
Aplicaciones:
LNJ
Una versión actualizada del motor 3400 de tercera generación. Incluye un nuevo bloque, colector de admisión, cárter de aceite, cubierta del motor y sistema de combustible, así como control electrónico del acelerador . [ 11 ] Fue fabricado en China y enviado a Canadá para su instalación en el Chevrolet Equinox y el Pontiac Torrent . El LNJ produce 185 hp (138 kW) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) . [ 12 ]
Aplicaciones:
- Chevrolet Equinox 2005–2009
- Pontiac Torrent 2006–2009
Referencias
- ↑ 1984 General Motors, "Manual de bricolaje del Pontiac Fiero 1985", pág. 3-2
- ↑ 1985 General Motors, "Manual de bricolaje del Pontiac Fiero 1986", pág. 3-2
- ↑ 1986 General Motors, "Manual del propietario del Pontiac Fiero de 1987", págs. 6-5
- ↑ 1987 General Motors, "Manual del propietario del Pontiac Fiero de 1988", pág. 6-4
- 1 2 Motor Buick V6 #L36 SII de aspiración natural
- ↑ Hyden, David (25 de noviembre de 1990) .El Lumina, un vehículo de combustible flexible, se somete a pruebas en condiciones reales . Chicago Tribune . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
- ↑ "Automóviles que funcionan con alcohol, Parte 1: Surge el metanol M85" . Editores de Green Car Journal . greencar.com. Archivado del original el 2 de octubre de 2013. Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
- ↑ "Automóviles que funcionan con alcohol, Parte 13: GM apoya el combustible flexible" . Editores de Green Car Journal . greencar.com. 13 de octubre de 2007. Archivado del original el 2 de octubre de 2013. Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "Motores de automóviles GM Powertrain 2005" . Media.gm.com. Archivado del original el 25 de marzo de 2008. Recuperado el 5 de marzo de 2014 .
- ↑ "Mantenimiento del sitio" . media.gm.com . Archivado del original el 27 de abril de 2004.
- ↑ "Reconstrucción del motor Chevy 3.4L/3.5L" . 18 de marzo de 2011.
- ↑ "GM Media Online: Pontiac" . Media.gm.com. 1 de agosto de 2007. Consultado el 19 de junio de 2009 .
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- Revista Road and Track, abril de 1989. (Datos de rendimiento del Turbo Grand Prix 1989-1990)
- Manual de servicio Corsica/Beretta de 1995, 1994, General Motors Corporation (uso del motor Gen III/L82 en Corsica/Beretta)
Enlaces externos
- 60degreev6.com
- Motores Chevrolet
- motores V6
- Motores de gasolina por modelo
- motores de automóviles de la década de 1980