GNV Aries

El MS GNV Aries fue un ferry construido como MS Norsea para North Sea Ferries como parte de su respuesta a la necesidad de buques más grandes a mediados y finales de la década de 1980. Los barcos MV Norland  y MV Norstar  , construidos en 1974 , estaban demostrando ser muy populares y operaban a plena capacidad. Por lo tanto, North Sea Ferries diseñó su ferry nocturno de "tercera generación". Las dos empresas matrices de North Sea Ferries realizaron sus pedidos en dos lugares distintos. P&O realizó el suyo a Govan Shipbuilders en el río Clyde , y Nedlloyd realizó el suyo a NKK en Yokohama , Japón.

El Norsea entró en servicio en la ruta Hull - Róterdam . Fue el mayor buque de pasajeros construido en el Clyde desde el Queen Elizabeth 2. También fue el último gran buque de pasajeros construido en el Reino Unido. En mayo de 2001, P&O Ferries, que ya era propiedad de la compañía y operaba sus buques , encargó el Pride of Hull y el Pride of Rotterdam . Tras ser relevado del servicio en la ruta Hull-Róterdam, el buque fue sometido a dos meses de importantes reformas y reajuste de imagen, antes de entrar en servicio en la ruta Hull- Zeebrugge y sustituir al MS Norland, de 27 años de antigüedad, con los nuevos colores de P&O.

El nombre del barco también se cambió de Norsea a Pride of York , para que coincidiera con el del resto de la flota de P&O Ferries.

En octubre de 2020, P&O anunció que los buques gemelos Pride of York y Pride of Bruges serían retirados debido a la disminución del tráfico causada por la pandemia de COVID-19 . ^{[ 3 ]} El último servicio desde Hull partió el 9 de diciembre de 2020. ^{[ 4 ]}

En 2021, ambos fueron vendidos a Grandi Navi Veloci y Pride of York pasó a llamarse GNV Aries . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

En octubre de 2024, el GNV Aries fue vendido a un astillero turco para desguace ^{[ 7 ]} Fue varado en el astillero de desguace de Aliağa en enero de 2025. ^{[ 8 ]}

• El 5 de febrero de 1992, el equipo de lanzamiento de botes salvavidas de la estación número 3 sufrió una falla catastrófica durante las pruebas operativas. Los daños fueron muy graves, tanto para el bote salvavidas como para el propio buque. El bote salvavidas cayó al muelle, donde dos de los cuatro hombres a bordo perdieron la vida. En el momento del accidente, el buque era operado por North Sea Ferries .
• El 14 de agosto de 2002, el Norsea sufrió un incendio en la sala de máquinas de proa. Este fue causado por la ignición de aceite térmico de calefacción, que se derramó durante las reparaciones.
• El 2 de septiembre de 2002, se produjo un incendio en la sala de máquinas de popa del buque durante su travesía de Hull a Zeebrugge. Se encontraba a unas 7 millas de la costa de East Anglia . Se tomaron las medidas necesarias para extinguir el fuego y ningún pasajero resultó herido. Sin embargo, el tercer ingeniero sufrió inhalación de humo. El incendio fue causado por la falla de una tubería de combustible de baja presión en el generador diésel principal. No existía relación entre ambos incendios.
• El 17 de marzo de 2014, el ferry sufrió una brecha de 20 mm (0,79 pulgadas) causada por un trozo de metal que sobresalía de la compuerta de la esclusa en King George Dock . Esto provocó que el ferry no zarpara hasta las 6 de la mañana del día siguiente, lo que resultó en que 168 pasajeros desembarcaran y cancelaran su viaje. El portavoz de P&O Ferries, Brian Reese, dijo: "Queremos que todos nuestros pasajeros salgan de viaje a tiempo, pero lamentablemente esto no siempre es posible. La gente trabajó muy duro durante toda la noche para que el barco zarpara por la mañana. En el transporte, a veces tenemos problemas técnicos, pero todos hicieron lo mejor que pudieron dadas las circunstancias". Más de 230 pasajeros permanecieron a bordo, muchos de los cuales se cree que eran camioneros de larga distancia.  

• Norsea - Orgullo de York - GNV Aries
• 
  Como Norsea en su puerto base Hull (2001)
• 
  El Pride of York llegando a Hull (2003)
• 
  Orgullo de York (2010)