EMD GP9

La EMD GP9 es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes fabricada por la División Electro-Motive de General Motors entre 1954 y 1963. La GP9 sucedió a la GP7 como el segundo modelo de la línea de Propósito General (GP) de EMD, ^{[ 1 ]} incorporando un nuevo motor de dieciséis cilindros que generaba 1750 caballos de fuerza (1,30 MW) . ^{[ 2 ]} Este tipo de locomotora se ofrecía con y sin cabina de control; las locomotoras construidas sin cabina de control se denominaban locomotoras GP9B . La GP9 fue sucedida por la GP18 , similar pero ligeramente más potente . ^{[ 3 ]} 

EMD diseñó la GP9 como una versión mejorada de la GP7, con un aumento de potencia de 1500 hp a 1750 hp y un cambio en el motor principal a la última versión del motor 567 , el 567C. ^{[ 3 ]} Externamente, la GP9 se parecía mucho a su predecesora. La mayoría se construyeron con capós cortos altos, pero la Southern Pacific encargó varias con capós cortos bajos para mejorar la visibilidad de la tripulación. ^{[ 3 ]}

EMD fabricó GP9 en su planta de LaGrange, Illinois, hasta 1959, cuando se interrumpió la producción en Estados Unidos en favor de la GP18. ^{[ 3 ]} La producción de GMD en Canadá continuó hasta agosto de 1963, cuando se fabricó la última GP9. ^{[ 4 ]}

EMD produjo 4257 locomotoras GP9, incluidas 165 unidades B. 646 de las locomotoras, destinadas a los ferrocarriles canadienses, fueron construidas por General Motors Diesel , la filial canadiense de EMD. ^{[ 4 ]} Aproximadamente 75 ferrocarriles compraron GP9. Entre los principales clientes se encontraban Chesapeake and Ohio Railway (363), ^{[ 5 ]} Illinois Central Railroad (348), ^{[ 6 ]} Union Pacific Railroad (345, incluidas 125 unidades B), ^{[ 7 ]} Canadian National Railway (339), ^{[ 8 ]} Pennsylvania Railroad (310, incluidas 40 unidades B), ^{[ 9 ]} Norfolk and Western Railway (306), Southern Pacific Railroad (253), ^{[ 10 ]} y Canadian Pacific Railway (200). ^{[ 11 ]}

Se fabricaron 40 unidades GP9M, incluidas en las 3441 unidades construidas para los ferrocarriles de Estados Unidos. Una GP9M se construía con piezas de otra locomotora EMD más antigua, ya fuera una unidad F o una GP7 dañada. El uso de piezas de estas locomotoras más antiguas hacía que las GP9M tuvieran una potencia inferior a la de una GP9. Esta potencia sería de 1350 caballos de fuerza (1,01 MW) si la locomotora donante era una FT / F2 o de 1500 caballos de fuerza (1,12 MW) si se trataba de locomotoras F3 / F7 / GP7 .  

Muchas GP9 reconstruidas siguen en servicio hoy en día en ferrocarriles de vía corta y operadores industriales. Algunas permanecen reconstruidas en algunos ferrocarriles importantes de Clase I , como locomotoras de maniobras, aunque la mayoría de los ferrocarriles de Clase I dejaron de usar estas locomotoras en la década de 1980. Canadian National todavía tenía 29 ^{[ 12 ]} locomotoras GP9RM en operación, a partir de 2022. Canadian Pacific tenía muchas locomotoras GP9u en operación; sin embargo, todas fueron retiradas en 2015.

EMD GP20C-ECO

EMD ha reconstruido y continúa reconstruyendo GP9 en lo que denomina GP20C-ECO , que se equipa con un motor EMD 8-710-G3A en lugar del motor original 567. ^{[ 14 ]}

CN GP9RM

El Ferrocarril Nacional Canadiense (CN) reconstruyó locomotoras en GP9RM, donde "RM" significa "Remanufacturado". El primer lote de 37 GP9 se reconstruyó entre 1981 y 1984 y se numeró del 4000 al 4036. El segundo lote de 44 GP9 se reconstruyó en dos períodos: las primeras 17 se reconstruyeron en 1984 y las 27 restantes entre 1989 y 1991, todas numeradas del 4100 al 4143. El tercer lote de 84 GP9 se reconstruyó en dos períodos: las primeras 14 se reconstruyeron en 1985 y las 70 GP9 restantes entre 1991 y 1993, todas numeradas del 7000 al 7083. El cuarto lote de 81 GP9 se dividió en tres períodos. Los primeros 49 fueron reconstruidos entre 1985 y 1988, los siguientes 22 en 1990 y los 10 restantes entre 1993 y 1994, todos numerados del 7200 al 7280. ^{[ 15 ]}

Al menos 23 locomotoras GP9 se han conservado en varios museos ferroviarios, como "locomotoras de parque" y como locomotoras de excursión, según The Diesel Shop: ^{[ 16 ]}

• La B&O 6607, originalmente numerada 3414, se encuentra en el Museo Nacional de Historia e Innovación Ferroviaria , Baltimore, Maryland, en condiciones de funcionamiento. ^{[ 17 ]}
• La Southern Pacific 3194, una GP9R reconstruida originalmente como Texas and New Orleans 281, se encuentra en el Museo del Ferrocarril Golden Gate, California. Está en condiciones de funcionamiento. ^{[ 18 ]}
• La locomotora Northern Pacific 245 se conserva en el Museo del Ferrocarril del Lago Superior en Duluth y actualmente está pintada como North Shore Scenic Railroad 245. ^{[ 19 ]}
• La locomotora Norfolk & Western 514 fue donada a la sección de Roanoke de la Sociedad Nacional de Historia Ferroviaria en agosto de 2024. Esta locomotora es una de las dos GP9 de la antigua N&W que aún se conservan sin reconstruir. ^{[ 20 ]}

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  La locomotora CN GP9 encabeza un tren que asciende por el paso de Yellowhead .
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  Una locomotora GP9 de la MBTA realizando un traslado sin servicio de pasajeros hacia la estación South Station en Boston, Massachusetts . Esta locomotora fue retirada del servicio por la MBTA en 2004 y actualmente se exhibe de forma estática en el Museo Ferroviario de Illinois desde septiembre de 2014.
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  Una locomotora EMD GP9 modificada del ferrocarril Seminole Gulf , en Fort Myers, Florida .
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  Esta locomotora GP9 4619 reconstruida por GTW se dirige hacia el sur por el ramal de Kalamazoo en Kalamazoo, Michigan.
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  La antigua locomotora GP9 de capó alto número 1685 de BNSF se encuentra en el depósito central de Prairie Dog. Esta fue la última GP9 en la flota de BNSF.
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  Antigua locomotora Northern Pacific 245, en funcionamiento en el ferrocarril panorámico North Shore en Duluth, Minnesota .
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  Una locomotora EMD GP9 equipada con frenos dinámicos en el ferrocarril Shenandoah Valley en Staunton, Virginia.

• Lista de locomotoras EMD
• Lista de locomotoras GMD

• Marre, Louis (1995). Locomotoras diésel  : los primeros 50 años  : una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
• Solomon, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: una fotohistoria ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• Wilson, Jeff (2017). Guía de locomotoras diésel norteamericanas . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-455-8.

• Extra 2200 South , número 32, enero-febrero de 1972. Recuento de los primeros Geep - Parte II.
• Extra 2200 Sur , número 48, septiembre-octubre de 1974
• Extra 2200 Sur , número 49, noviembre-diciembre de 1974
• "Historia de los motores diésel EMD" . Museo del Ferrocarril del Sudoeste del Pacífico . Archivado del original el 22 de julio de 2014. Consultado el 14 de diciembre de 2005 .
• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power . Burbank, California: Superior Publishing. pp. 108–110 . ISBN  0-87564-715-4.
• Pinkpank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Kalmbach Books. pp.  12, 26, 52–56 . ISBN 0-89024-026-4. LCCN 66-22894 . 

• Locomotoras EMD "GP9": Hoja de datos, especificaciones, lista de modelos