GSP Belgrado

En 1940, el servicio de tranvías operaba en 10 líneas. Belgrado contaba con 104 tranvías, 60 remolques y 87 autobuses. Al año siguiente, el bombardeo de Belgrado destruyó 38 tranvías, 36 remolques y 10 autobuses. En 1945, la compañía cambió su nombre a Departamento de Semáforos y Comité Ejecutivo de la Ciudad de Belgrado. En Belgrado operaban 4 líneas de tranvía y 3 de autobús, con un total de 58 vehículos. En 1947, se introdujo el primer trolebús en la línea Kalemegdan – Slavija.

En 1955, Belgrado contaba con 8 líneas de tranvía con 162 tranvías, tres líneas de trolebús con 42 trolebuses y 14 rutas de autobús con 148 autobuses. En 1956, se puso en funcionamiento el primer trolebús de producción nacional: el " Goša FOM ". Belgrado y Zemun compartían líneas de trolebús. En 1960, la red contaba con 38 líneas (7 de tranvía, 6 de trolebús y 14 de autobús). El número de vehículos en inventario ascendía a 467. En 1961, se adquirieron 160 autobuses Leyland .

En 1962, se introdujeron vehículos de taxi , un total de 63 vehículos. En 1970, se compraron 144 vehículos nuevos para el transporte de Belgrado. El número total de vehículos aumentó a 806. En 1975, se introdujo un nuevo sistema de tarifas zonales y el número de vehículos aumentó a 995. Para 1985, el número total de vehículos era de 1380, y el número promedio de vehículos en circulación en días laborables era de 779. En 1989, se puso en marcha un sistema integrado de tarifa unificada, además de Lasta y GSP, y también se incorporaron ZTP Beograd y ATP Pancevo .

Por decisión de la Asamblea de Belgrado, GSP "Belgrado" se convirtió en 1990 en una empresa de servicios públicos, fundada por la ciudad. En 1991, con un total de 1.393 vehículos, con una edad media de 4,5 años, las calles de Belgrado alcanzaron su punto máximo con aproximadamente 1.130 vehículos diarios transportando a unos 2,5 millones de pasajeros. La crisis en la antigua Yugoslavia , que se intensificó en la segunda mitad de 1991, llevó a la imposición de sanciones económicas por parte del Consejo de Seguridad de la ONU a la República Federativa de Yugoslavia y a la llegada masiva de personas desplazadas a Belgrado. Las inversiones en la compra de vehículos nuevos, repuestos y mantenimiento de la infraestructura fueron mínimas. Durante 1993, debido a la imposibilidad de un mantenimiento continuo del transporte público, los problemas en el suministro de combustible y neumáticos, y el aumento de precios, el número de vehículos en circulación disminuyó, de modo que a finales de año solo quedaban 400 en funcionamiento. Algunas líneas fueron eliminadas o acortadas. El funcionamiento del transporte público en Belgrado se había visto perjudicado.

Durante 1994 y 1995, el GSP logró elevar el nivel de transporte, revitalizando la flota a un promedio de 909 vehículos en días laborables. A principios de 1998, se incluyeron transportistas privados en el transporte público. En comparación con el año anterior, tenía 127 vehículos menos, junto con una tendencia a un mayor declive. El sistema de tarifa unificada dejó de existir y pasó a la venta de billetes en los vehículos por el conductor. Después del inicio de los bombardeos de la OTAN sobre Yugoslavia el 24 de marzo de 1999, el GSP "Beograd" se trasladó a operar en el entorno de guerra, lo que significó la abolición o reducción de un gran número de líneas. Después de los bombardeos de la OTAN, el problema fue la falta de vehículos. La situación desfavorable continuó en 2000. La flota obsoleta, el mal estado técnico de los vehículos, la falta de repuestos, la reducción frecuente del tráfico debido a la escasez de combustible son solo una parte del problema que llevó a la introducción de medidas de emergencia por parte del gobierno de la República . Tras los sucesos de octubre de 2000, se produjeron cambios significativos cuando el nuevo gobierno de la ciudad optó por la revitalización de GSP, la empresa gestora del sistema de transporte público de Belgrado. Uno de los objetivos de GSP Belgrado era alcanzar el nivel de la empresa desde principios de la década de 1990. A finales de ese año, la mayoría de las antiguas líneas ya estaban restablecidas.

En 2011, GSP Belgrado comenzó con la adquisición de nuevos tranvías CAF Urbos 3. A finales de 2012, ya había suministrado 30 tranvías de este modelo. Los habitantes de Belgrado suelen llamar a estos nuevos tranvías «Španac» (español).

GSP Belgrado introdujo BusPlus el 1 de febrero de 2012. BusPlus es un método de pago electrónico donde los pasajeros cargan tarifas en una tarjeta de plástico delgada. ^{[ 5 ]} Además, se introdujeron transportistas privados y se integraron en el sistema tarifario – Sistema Tarifario Integrado (ITS). ^{[ 6 ]} Hay 145 líneas, de las cuales 12 son tranvías, 8 son trolebuses y 125 son líneas de autobús. El servicio opera diariamente entre las 4  a. m. y la medianoche, con un sistema limitado de autobuses nocturnos. GSP también opera líneas de autobuses escolares y transporte para discapacitados. Toda la red de tráfico está dividida en dos zonas.

En 2017, GSP Belgrado contaba con 1582 vehículos en funcionamiento. ^{[ 7 ]} La mayor parte de los ingresos de GSP aún se generaba a través de subvenciones de la ciudad de Belgrado; en 2017, esa cantidad ascendía a 65 millones de euros. ^{[ 8 ]} En 2018, GSP operaba con 170 líneas y tenía 1611 vehículos activos. ^{[ 9 ]}

En abril de 2019, GSP junto con la ciudad de Belgrado firmó un contrato para la compra de 244 autobuses nuevos, de los cuales 70 son fabricados por la empresa turca BMC y 174 por la empresa china Higer . ^{[ 10 ]}

En octubre de 2021, GSP firmó un contrato con la empresa turca BMC para la compra de 100 autobuses de GNC .

En abril de 2023, la Asamblea Municipal de Belgrado votó a favor de rescindir el contrato con KentKart, que proporcionaba la aplicación de seguimiento BusPlus, así como los servicios de cobro de tarifas.

Se creó una nueva empresa estatal llamada "Naplata prevozne usluge", dedicada a la recaudación de tarifas del GSP. La policía municipal se encargó de la recaudación, y las tarifas ahora se pagan por SMS.

Si bien las tarifas se abarataron considerablemente, esta decisión fue polémica, ya que la rescisión del contrato con Kentkart provocó que la aplicación de seguimiento de transporte BusPlus dejara de funcionar, al no tener la ciudad acceso a los datos GPS de los vehículos. Se prometió una nueva aplicación con las mismas funciones, pero aún no se ha lanzado (hasta julio de 2023). Además, el transporte público empezó a sufrir retrasos con mayor frecuencia y se produjeron desajustes en los horarios. Esto, al parecer, se debe a que el validador principal de BusPlus (ubicado cerca del asiento del conductor) le indicaba el horario. Dichos validadores también fueron retirados tras la rescisión del contrato.