TMK 101

El TMK 101 es un tipo de tranvía de dos ejes que se utilizó en Zagreb ( Croacia ) desde 1951 hasta diciembre de 2008, cuando el último vehículo de este tipo fue retirado del servicio regular. Eran de un solo extremo (controles en un solo extremo) y tenían las tres puertas solo en el lado derecho, de conformidad con las prácticas operativas estándar de Zagreb ( ZET ). La capacidad máxima de pasajeros (carga de impacto) era de 95, y estaban equipados con dos motores eléctricos con una potencia continua total de 120 kW que proporcionaban una velocidad máxima de 55 km/h. El TMK 101 fue el primer tranvía moderno producido en Croacia, con apertura automática de puertas, asientos para el conductor y el cobrador, frenos eléctricos, neumáticos y mecánicos , y un parabrisas protector en la parte delantera. Se proporcionaron acoplamientos para la operación de remolque. 

El ingeniero Dragutin Mandl y su equipo de constructores en los talleres de ZET terminaron de construir el primer prototipo, el n.º 101, el 4 de abril de 1951. ZET fabricó tres prototipos en sus propios talleres; la fábrica de Đuro Đaković en Slavonski Brod fue contratada para construir los 68 vehículos restantes según las especificaciones de ZET, junto con 110 remolques correspondientes (numerados del 591 al 700). ^{[ 1 ] [ 2 ]} La producción en serie comenzó en 1957 y continuó hasta 1965. Otros 32 remolques para los tranvías TMK 201 construidos entre 1973 y 1974 también podían ser utilizados por los vagones TMK 101. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Tras su retirada del servicio, varios de estos tranvías se convirtieron en vehículos de servicio (no de pasajeros). Un tranvía (el prototipo n.º 101, junto con su remolque a juego n.º 592) se conserva en ZET como parte de su flota histórica y se ha repintado con la librea histórica azul y crema. El tranvía n.º 164 se vendió a un particular, y al menos otros dos se transformaron en tranvías de carga y servicio.

Un libro escrito sobre este tranvía se llamó Tram 101: 1951-2008. (autores Dražen Bijelić y Željko Halambek). ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Tranvías de este diseño también se utilizaron en Osijek (de 1963 a 1981) y en Belgrado (de 1964 a 1980).

Estos tranvías lucieron tres combinaciones de colores diferentes, una para cada uno de los distintos operadores: en Zagreb eran de color crema y azul, en Osijek de color crema y rojo, y en Belgrado de color crema y verde.