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Toyota Starlet

El Toyota Starlet ( en japonés : トヨタ・スターレット , Hepburn : Toyota Sutāretto ) es un automóvil subcompacto fabricado por Toyota desde 1973 hasta 1999, que reemplazó al Publica , per...

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El Toyota Starlet ( en japonés :トヨタ・スターレット, Hepburn : Toyota Sutāretto ) es un automóvil subcompacto fabricado por Toyota desde 1973 hasta 1999, que reemplazó al Publica , pero conservó el código "P" y la numeración de generación de este último. La primera generación del Starlet se vendió como Publica Starlet en algunos mercados. En Japón, su venta era exclusiva de los concesionarios Toyota Auto Store .

Es el primer automóvil subcompacto de un fabricante japonés en ofrecer una variante de alto rendimiento. Estas versiones estuvieron disponibles en tres generaciones: el Turbo S (EP71) de 1986 a 1989, el GT Turbo (EP82) de 1990 a 1995 y el Glanza V (EP91) de 1996 a 1999. Otra variante fue el Toyota Sera , un deportivo compacto fabricado a principios de la década de 1990 y vendido oficialmente solo en Japón; el Sera tenía una carrocería coupé de dos puertas y puertas de mariposa únicas , pero compartía el chasis y la mecánica del Starlet.

El Starlet se exportó brevemente a Norteamérica entre 1981 y 1984.

En 1999, el Starlet fue reemplazado por el Vitz —vendido como Echo o Yaris en los mercados internacionales— y el bB mini MPV , que posteriormente se vendió como Scion xB en Canadá y Estados Unidos, y como Daihatsu Materia en Europa. Sin embargo, Toyota prácticamente abandonó el mercado europeo de coches urbanos hasta el lanzamiento del Aygo en 2005.

La denominación "Starlet" se recuperó en 2020 para un Suzuki Baleno hatchback renombrado , vendido exclusivamente en algunos países africanos (y en India bajo el nombre "Glanza"). [ 1 ]

Primera generación (P40/P50; 1973)

Lanzado inicialmente en abril de 1973 como el modelo de gama superior y más grande del Publica P30, [ 2 ] el Starlet se ofreció con  motores de 1000 y 1200 cc. El diseño en cuña del coupé se desarrolló a partir de bocetos realizados por Giorgetto Giugiaro . Los códigos de modelo son KP40/KP45 para las versiones sedán y coupé con el motor de 1 litro y KP42/KP47 para las versiones con motores más grandes. En general, el coche parecía un Corolla acortado . El estilo de carrocería originalmente solo estaba disponible como coupé de dos puertas y a menudo se le conocía como un "Baby Celica". [ 3 ] El sedán de cuatro puertas llegó en octubre de 1973. Las versiones ofrecidas eran Standard, Deluxe, Hi-Deluxe, ST y SR. Los modelos tope de gama también se ofrecían con una transmisión manual de cinco velocidades. [ 2 ] El motor 2K de 1.0 litros con un solo carburador desarrolla 58 CV (43 kW) a 6000 rpm, mientras que el de 1.2 litros ofrece 68 CV ​​(50 kW) a la misma velocidad. El motor 3K-BR de doble carburador con una relación de compresión de 9.0:1 y 74 CV (54 kW) a 6600 rpm utilizaba gasolina normal, mientras que una versión con una relación de compresión de 10.0:1 (3K-B) que funcionaba con gasolina premium se ofrecía en una única versión del modelo SR tope de gama. Este motor tiene 77 CV (57 kW) a 6000 rpm.           

El Starlet coupé y el sedán de cuatro puertas nunca se vendieron en Europa y, en general, no se vieron en la mayoría de los mercados de exportación; Toyota optó en cambio por centrarse en el Publica (1000), un sedán de dos puertas y una camioneta familiar de menor costo.

En febrero de 1976, el Starlet sufrió algunos cambios, principalmente para cumplir con los nuevos requisitos de emisiones de Japón. El motor 3K fue reemplazado por el más limpio 3K-U de 1.2 litros, mientras que la opción de 1 litro y las opciones de 1.2 con carburador doble fueron descontinuadas (al menos en Japón). [ 3 ] Con la actualización, el número de chasis se cambió a KP51 para ambos estilos de carrocería. El nuevo motor incorporó el sistema de control de emisiones TTC-C de Toyota con un convertidor catalítico y, en consecuencia, la potencia se redujo a 64 CV (47 kW) a 5800 rpm. En septiembre del mismo año, la caja de cambios automática Toyoglide de dos velocidades se convirtió en una opción. El Starlet sufrió una revisión menor adicional en enero de 1977; la versión ST recibió limpiaparabrisas intermitentes en ese momento. [ 3 ] La primera generación del Starlet se descontinuó en enero de 1978.   

Segunda generación (P60; 1978)

La serie 60, presentada en febrero de 1978, fue más conocida que su predecesora debido a que fue el primer Starlet ampliamente vendido fuera de Japón. Tuvo una acogida particularmente buena en Europa, incluido el Reino Unido, donde los utilitarios estaban en pleno auge. Se ofrecía con un  motor de 993 (KP60 2K), 1166 (KP62, 3K) o 1290 cc (KP61, 4K). Se ofrecían versiones hatchback de tres y cinco puertas en los mercados de exportación, aunque una variante familiar de cinco puertas más larga (también conocida como "Van" en el mercado japonés) se vendía en Japón y en ciertos mercados asiáticos y europeos. La Van llegó en octubre de 1978, [ 8 ] al mismo tiempo que el KP62 de 1.2 litros estuvo disponible en la mayoría de los mercados de exportación. El KP62 se vio por primera vez en Suecia en julio de 1978, donde estaba equipado con el motor 3K-C sin control de emisiones para cumplir con los requisitos de emisiones específicos de ese país. [ 9 ] En Japón, todos los Starlet, excepto la furgoneta, solo estaban disponibles con el motor más grande de 1.3 litros; el modelo de furgoneta conservaba el motor más pequeño de 1.2 litros, tipo 3K-HJ .

El Starlet serie 60 fue el primer automóvil de pasajeros de Toyota en utilizar dirección de cremallera y piñón. [ 10 ] La suspensión en los Starlet serie 60 es de tipo puntal MacPherson delantero acompañado de suspensión trasera de cuatro brazos con resortes helicoidales para los modelos hatchback y suspensión de ballestas en los modelos furgoneta.

Los niveles de equipamiento eran Standard, De Luxe (también conocido como DX en algunos mercados), GL, XL, S, Si, Sprint, SE y Lisse. Los modelos Si tienen un motor 4K-E de inyección de combustible . Los modelos Sprint incluían la suspensión Toyota Sports Handling mejorada, un tacómetro, transmisión de cinco velocidades (K50), motor de 1290 cc (4K) y un interior más deportivo en comparación con otros modelos. Los embellecedores exteriores en los modelos Sprint también están sujetos con clips, en lugar de estar pegados como en otros modelos. Los modelos Sprint también incluyen las mismas llantas de aleación que se presentaron en los primeros Corolla AE86 . Los modelos del mercado japonés generalmente no tenían cinturones de seguridad traseros autorretráctiles. Los modelos del mercado japonés y neozelandés tienen  discos de freno delanteros de 203 mm, a diferencia de muchos otros mercados que recibieron Starlets con  discos de freno delanteros de 228 mm.

Los vehículos equipados con un motor 2K recibieron un diferencial más pequeño (código X, 5,6 pulg., 142 mm ) que los vehículos equipados con un motor 4K (código U, 6 pulg., 152 mm ). Las relaciones de diferencial dependen del modelo de equipamiento y del mercado de cada automóvil, siendo 3,909:1 común para vehículos con motor 2K, 4,3:1 para furgonetas europeas, 3,727:1 para furgonetas japonesas, 3,417:1 para vehículos con transmisión automática y 3,583:1 para aplicaciones generales con motor 4K. También existían otras relaciones para varios modelos del mercado japonés.    

En 1980, el Starlet recibió una actualización estética que incluyó faros cuadrados. Una segunda actualización llegó en 1983 para incorporar un frontal inclinado y una nueva abertura inferior del portón trasero.

El KP61 de 3 puertas fue el único Starlet que se vendió en Estados Unidos, donde estuvo disponible desde 1981 hasta 1984. Los modelos de 1981-1982 venían equipados de serie con transmisión manual de cinco velocidades y tacómetro. Es equivalente al modelo S de otros mercados. Los modelos de 1983-1984 incorporaban inyección electrónica de combustible (EFI) con el motor 4K , pero con transmisión manual de cuatro velocidades y equipamiento similar al del modelo XLi de otros mercados.

Los lugares más comunes donde se produce óxido en un Starlet serie 60 son debajo de la junta del portón trasero, alrededor del soporte del limpiaparabrisas delantero, detrás de los guardabarros delanteros y en la parte inferior de las puertas.

Tercera generación (P70; 1984)

La serie P70 de octubre de 1984 vio al Starlet pasar a la tracción delantera , que ahora era el formato normal para los autos de este tamaño. Se ofrecieron hatchbacks de tres y cinco puertas, y también estaba disponible una furgoneta de tres puertas para uso comercial en muchos mercados. Los motores 1E y 2E de 12 válvulas reemplazaron a los antiguos motores de la serie K. El motor de menor cilindrada estaba disponible solo para exportación. [ 12 ] La extensa gama japonesa consistía en Standard, CD-L, DX, DX-A, Soleil, Soleil-L, XL, XL-Lissé, SE, Si, Si Limited, Ri, Turbo R y Turbo S. Los modelos más baratos estaban impulsados ​​por el motor 2E-LU con carburador. La potencia para el Si, Si Limited provenía del motor 2E-ELU de inyección de combustible. El motor instalado en los modelos turbo era el 2E-TELU, y estaba instalado con la tecnología de suspensión activa de Toyota llamada TEMS . Los modelos Ri y Turbo R eran los modelos ligeros diseñados para deportes de motor. [ 13 ]

Para los mercados de exportación, la serie Starlet 70 se ofrecía en las versiones 1.0 Standard, 1.0 DX, 1.0 XL, 1.0 XL Lisse, 1.3 DX, 1.3 XL, 1.3 S y 1.3 SE. La versión de exportación Si Limited era básicamente un XL o un 1.3 S con alerones delanteros y traseros, un interior deportivo rojo y negro, inyección de combustible multipunto y un color exterior especial bicolor negro-plata o blanco.

El primer Starlet ensamblado fuera de Japón fue el 1.0 XL de 1985, fabricado en Indonesia . Un año después, el modelo de 1.3 litros se unió a la línea de producción allí. [ 14 ] Los Starlet fabricados en Indonesia solo estaban disponibles como 5 puertas con carburador, transmisión manual de 4 velocidades para el 1.0 litros, o caja de cambios manual de 5 velocidades para el 1.3 litros. Los autos con motores más pequeños se ofrecían como XL, Lissé y Si Limited, mientras que los niveles de equipamiento para los modelos con motores más grandes eran SE y Si Limited.

En 1987, los modelos japoneses recibieron una actualización estética con un nuevo frontal, luces traseras, parachoques más grandes y un interior renovado. El Starlet fabricado en Indonesia recibió estos cambios menores en 1988, mientras que los modelos europeos y los destinados al mercado general conservaron su aspecto anterior.

Cuarta generación (P80; 1989)

La serie Starlet 80 se introdujo en el mercado japonés en diciembre de 1989. Presentaba una carrocería y un interior de líneas más redondeadas. Los modelos japoneses recibieron nuevos motores de doble árbol de levas: 4E-F, 4E-FE y el turboalimentado 4E-FTE. Los modelos de exportación conservaron los motores 1E y 2E, y la versión especial 4E-FE (solo para los modelos rediseñados del Reino Unido y Hong Kong). También estaba disponible el motor diésel 1N de 1.5 litros. El Starlet para Japón e Indonesia tiene un embellecedor central trasero, por lo que la matrícula se monta en el parachoques. Los Starlet de la serie 80 exportados a otros destinos tienen la matrícula montada en el panel central del portón trasero.

En Japón, el Starlet Serie 80 se ofreció nuevamente en una amplia gama de variantes: Soleil, el más vendido Soleil L, S, X, X Limited, Si, Canvas Top, el modelo deportivo Gi y GT Turbo . El modelo deportivo tiene parachoques, faros delanteros y traseros diferentes a los de los modelos estándar. Los asientos delanteros deportivos tipo butaca y el alerón trasero también son estándar en el Gi y el GT. El GT tiene un turbo de dos modos (bajo y alto). Los modelos con tracción integral permanente (EP85), exclusivos para Japón, se lanzaron en agosto de 1990 y se ofrecieron inicialmente en las versiones Soleil L y X Limited. [ 15 ]

Nueva Zelanda recibió inicialmente las versiones de 3 puertas 1.0 XL, 1.3 XL y 1.3 S con transmisión manual. En marzo de 1993, se añadió a la gama la versión de 5 puertas 1.3 XL, disponible únicamente con transmisión automática. Las versiones con motor 2E tenían carburador y producían 53 kW (72 CV) . [ 16 ]  

El Starlet ensamblado localmente para Indonesia se ofrecía en las versiones 1.0 XL, 1.3 SE y 1.3 SE Limited, ambas con transmisión manual de 5 velocidades. En Singapur, solo se vendió la versión 1.0 XL. Todos los Starlet vendidos oficialmente en los países del sudeste asiático eran modelos de 5 puertas.

El Starlet hizo su debut europeo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990. La versión 1.3 XLi fue la que se vendió en la mayoría de los países europeos. La versión deportiva 1.3 Si se ofreció en Suiza. Incluía de serie asientos deportivos delanteros, volante de tres radios, techo solar y alerón trasero.

El modelo británico era el 1.0 GL, ofrecido únicamente como hatchback de tres puertas, y fue reemplazado por el 1.3 GLi de tres puertas a partir de 1993. En 1994, los modelos británicos eran el 1.3 XLi de tres puertas y el 1.3 GLi de cinco puertas. Todos los modelos GLi incluyen techo solar.

En Europa se comercializaron algunas ediciones especiales de la serie 80, como el 1.3 Jeans en el Reino Unido y Alemania, el 1.3 Dance en Suiza y el 1.3 Westwood en Bélgica; todas ellas basadas en el 1.3 XLi. También existía una versión furgoneta para ciertos mercados donde la estructura impositiva lo permitía, sin asientos traseros y, a menudo, con las ventanillas traseras tintadas. Si bien las versiones furgoneta de los Starlet anteriores siempre habían estado disponibles en Japón, los cambios en el sistema tributario hicieron que la cuarta generación del Starlet se vendiera únicamente como turismo en el mercado japonés.

En enero de 1992 se realizó una pequeña renovación, con la incorporación de inyección de combustible a todos los modelos japoneses y la descontinuación de la variante X. Se instaló un nuevo parachoques delantero y un interior revisado, y se añadió una barra de seguridad en el interior de las puertas para todos los modelos. Los modelos S, X Limited, Gi y GT también recibieron un nuevo embellecedor central trasero. Para los modelos 4WD, el X Limited solo estaba disponible como 5 puertas, mientras que el deportivo S 4WD reemplazó al antiguo X Limited de 3 puertas. [ 17 ] En Indonesia, el nuevo Starlet SE-G reemplazó al SE Limited. El SE-G tiene un interior de gama alta similar al del X Limited japonés y comparte las luces traseras y el embellecedor del maletero rediseñados con el Gi y el GT. Para el mercado de Hong Kong, el modelo japonés Soleil L hatchback de 5 puertas reemplazó al antiguo 1.3 XL. El Starlet Canvas Top con techo de lona plegable se ofreció en Hong Kong y algunos países europeos.

La segunda actualización menor se realizó en mayo de 1994 con un nuevo frontal y luces traseras. Se eliminó el embellecedor trasero ancho. El maletero ahora tiene un panel liso con pequeños embellecedores. Los modelos Gi y GT presentaban faros redondos dobles y una parrilla de malla, también conocida como faros "cuádruples". Estos cambios menores solo se extendieron a Japón, Hong Kong, Indonesia y Nueva Zelanda. Para el mercado de Hong Kong, el Soleil L de 5 puertas continuó, pero se eliminó el Canvas Top Si. El Starlet 1.3 SE y 1.3 SE-G continuaron en Indonesia, pero el 1.0 XL se descontinuó. En Nueva Zelanda, el deportivo 1.3 S fue reemplazado por el nuevo 1.3 GS.

La producción en Japón finalizó en diciembre de 1995, pero continuó en Indonesia hasta marzo de 1998. [ 18 ] El último modelo de la serie 80 en Indonesia se comercializó como el "Fantastic Starlet" y se le apodó "turbo look", con parachoques, parrilla y capó deportivos del Gi japonés. Al principio, el Fantastic Starlet se ofrecía en las versiones SE (gama media) y SE-G (gama alta), pero posteriormente se descontinuó el modelo más económico.

GT Turbo

El Starlet GT Turbo es un modelo de alto rendimiento de la cuarta generación del Starlet, presentado por primera vez en 1990 como sucesor del Starlet 1.3 Turbo R de la serie 70. El EP82 GT Turbo estaba propulsado por una versión turboalimentada del motor E de Toyota, el 4E-FTE con un turbocompresor CT9. Este motor producía 135 CV (99 kW) a 6400 rpm. El coche pesaba 890 kilogramos (1962 lb) , lo que proporcionaba una relación potencia-peso superior a 100 kilovatios por tonelada. Además de mejorar su manejo, la tecnología de suspensión activa de Toyota, denominada TEMS , continuaba de la generación anterior .   

Al igual que otros Starlet del mercado japonés, el GT Turbo recibió pequeñas modificaciones en enero de 1992, que incluyeron nuevos parachoques delanteros y luces traseras combinadas con un embellecedor central rojo que recorría toda la longitud del vehículo. Las llantas de aleación opcionales de 14 pulgadas también fueron rediseñadas.

La segunda modificación menor se introdujo en mayo de 1994, esta vez con cuatro faros redondos cuádruples combinados con la parrilla de malla. Las luces traseras se mantuvieron iguales, pero el embellecedor central que recorría todo el lateral fue reemplazado por pequeños embellecedores a cada lado.

La producción del coche finalizó en diciembre de 1995, pero su popularidad se mantiene gracias a un grupo de aficionados, principalmente como coche de segunda mano importado. El Starlet GT Turbo y el 1.3 Gi de aspiración natural fueron sustituidos por la serie Starlet Glanza, concretamente el Glanza V y el Glanza S.

Se produjeron dos versiones de edición limitada del GT Turbo: el GT Limited y el GT Advance. Ambas presentaban pequeñas diferencias, como volantes y palancas de cambio distintos, una barra estabilizadora trasera, ABS (solo en las versiones posteriores) y se distinguían por su pintura bicolor. Estos modelos también ofrecían un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) opcional , disponible con la transmisión C153.

Quinta generación (P90; 1996)

Toyota Starlet 1.3 Sportif de 3 puertas (EP81, Reino Unido)
Toyota Starlet 1.3 Carat de 3 puertas (EP91, Alemania)
Toyota Starlet Style de 5 puertas (EP91, Australia), 1996-1997
Interior

La serie Starlet 90, presentada en 1996, conservó la misma idea de hatchback de tres o cinco puertas. Su diseño único se caracteriza por una línea de cintura descendente en las puertas delanteras. Las versiones japonesas se dividieron en tres modelos: Reflet (normal), Glanza (deportivo) y Carat (más lujoso). El Reflet (Base, f y x), el Carat y el Glanza S estaban equipados con el motor 4E-FE. El modelo Base también se ofrecía con el motor diésel 1N. Basado en el Reflet de cinco puertas, el Starlet Remix presentaba un estilo SUV robusto. Contaba con guardabarros ensanchados, revestimiento de carrocería, riel en el techo y rueda de repuesto montada en la parte trasera.

El Starlet de la serie 90 compartía plataforma con el Paseo , incluyendo suspensión, motor y muchos otros componentes. El Starlet con volante a la derecha tenía un diseño de tablero propio con salidas de aire acondicionado centrales ligeramente más elevadas, mientras que la versión con volante a la izquierda compartía tablero con el Tercel y el Paseo.

El Starlet EP91 llegó a Europa en el segundo trimestre de 1996. Aunque básicamente, todos los modelos europeos eran 1.3 XLi con una versión de 75 CV (55 kW) del motor 4E-FE, se comercializaron bajo diferentes niveles de equipamiento en toda Europa. Inicialmente, los modelos del Reino Unido eran el básico 1.3 Sportif y el de gama alta 1.3 CD (con reproductor de CD y techo solar de serie). [ 21 ] En 1998, la gama del Reino Unido se revisó con el básico 1.3 S, el deportivo 1.3 SR (con suspensión rebajada, alerón y escape deportivo) y el completo 1.3 GLS. Los modelos franceses eran Base, GL y GLS. En Suiza, el modelo mejorado similar al GLS se llama 1.3 Crystal, mientras que en Noruega se llama SLi. Todos los modelos de gama alta tienen airbag SRS del lado del conductor, tacómetro, elevalunas eléctricos delanteros, reposacabezas traseros y parachoques del color de la carrocería. El ABS y el techo solar eran opcionales. En Bélgica, los niveles de equipamiento disponibles eran XS y XT. El XT incluía de serie consola central, dirección asistida, tapacubos completos y parachoques del color de la carrocería, a diferencia del XS. El modelo XT también ofrecía más extras opcionales, como techo solar eléctrico, ABS y el paquete "Comfort Pack" (elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado, inmovilizador, tacómetro y tres asideros laterales adicionales).  

La única generación vendida nueva en Australia, el EP91 Starlet, estuvo disponible desde marzo de 1996 hasta diciembre de 1999, originalmente con tres niveles de equipamiento: el Life básico de tres puertas, el Group X deportivo de tres puertas y el Style de lujo de cinco puertas . En 1997, se introdujo una versión de cinco puertas del Life. Durante 1998, se descontinuaron los modelos Group X y Style, y el Life incorporó un airbag para el conductor como equipamiento estándar. Cuando se lanzó por primera vez en Australia, el Starlet tuvo un precio más alto que otros modelos de su categoría, pero posteriormente se vendió bien después de que Toyota entrara en una guerra de precios en el segmento de autos pequeños, compitiendo contra el Hyundai Excel y el Ford Festiva . [ 22 ] [ 23 ]

Los modelos para el mercado japonés de 1998 presentaban cambios menores, como nuevos parachoques delanteros, parrilla, luces traseras y una tapicería interior revisada. La producción del Starlet finalizó en julio de 1999, justo después del lanzamiento del Yaris .

Este modelo no se ofreció en el mercado indonesio; el anterior Starlet EP81 fue reemplazado por el sedán Soluna en el año 2000. En ese momento, el segmento de vehículos compactos de Toyota en Indonesia entró en pausa hasta 2006, cuando se presentó la segunda generación del Yaris , comercializada como sucesora espiritual del Starlet.

Glanza

El Starlet Glanza es la versión deportiva del Starlet de la generación P90 y es el sucesor del Starlet 1.3 Gi y el Starlet GT Turbo de la serie 80, ambos de aspiración natural . El Glanza S estaba propulsado por el motor 4E-FE de  1331 cc de aspiración natural , mientras que el Glanza V lo estaba por el motor 4E-FTE turboalimentado de 1331 cc . El 4E-FE utilizado en el Glanza S generaba 85 CV (63 kW; 84 hp) . El 4E-FTE turboalimentado utilizado en el Glanza V generaba 135 CV (99 kW; 133 hp) a 6400 rpm. El diferencial de deslizamiento limitado (LSD) con acoplamiento viscoso y la barra estabilizadora o barra de refuerzo del triángulo trasero eran opciones de fábrica para el Glanza V. [ 24 ]       

En diciembre de 1996 se lanzó el Glanza S Limited. Contaba con la misma carrocería que el Glanza V Turbo, excepto por el capó con toma de aire, y el motor no era turbo. También se ofreció una versión ligera del Glanza V, sin aire acondicionado ni elevalunas eléctricos, para mantener el coche lo más ligero posible, ya que estaba destinado a la competición.

Si bien los modelos Glanza S y Glanza V solo estaban disponibles oficialmente en el mercado japonés, muchas unidades usadas importadas por particulares han llegado al Reino Unido, Nueva Zelanda y muchos otros mercados con vehículos con volante a la derecha.

Modelos basados ​​en el Suzuki Baleno

La denominación "Glanza" se recuperó en junio de 2019 para el Suzuki Baleno hatchback comercializado en el mercado indio. [ 25 ] El vehículo se lanzó mediante una colaboración con el fabricante de automóviles indio Maruti Suzuki . El Glanza también se vende en África desde septiembre de 2020 bajo la denominación Starlet, que también se recuperó. [ 26 ]

Deportes de motor

El Starlet EP81 participó en el Rally Acrópolis del WRC en Grecia y ganó la categoría A5 en la edición de 1994. Los Starlet EP71, EP82 y EP91 también compitieron en la Starlet One Make Race en Japón. El EP81 participó en el Campeonato Indonesio de Turismos y en rallies del Caribe.

Referencias

  • Folletos japoneses del Toyota Starlet EP82/EP85/NP80 de diciembre de 1989, enero de 1992 y mayo de 1994.
  • Folletos indonesios del Toyota Starlet EP81 de 1994 y 1997.
  • Folletos europeos del Toyota Starlet EP91 de 1997 procedentes de Francia , Suiza , Reino Unido y Bélgica .
  1. ↑ Parker, Sean (23 de mayo de 2022). "Toyota le da a su Starlet más potencia y equipamiento y lo pone a la venta desde R226 200" . Briefly . Consultado el 24 de mayo de 2022 .
  2. 1 2 "Publica Starlet" . 75 años de TOYOTA: Linaje de vehículos . Toyota . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
  3. 1 2 3 "大眾福星--Toyota STARLET" [ La estrella de la suerte del pueblo - Toyota Starlet ] (en chino). Hachette Filipacchi Medias. Marzo de 2005. Archivado del original el 26 de abril de 2006.
  4. ↑ Manual de identificación de vehículos Toyota . Japón: Toyota Motor Corporation – Departamento de repuestos para el extranjero. 1984. Catálogo n.° 97913-84.
  5. ^ "Autoprueba: Toyota Starlet". Autocar . vol. 149 (nº 4264). 29 de julio de 1978. págs. 33 a 37.  
  6. ^ 4自動車ガイドブック [Guía japonesa de vehículos de motor 1979/1980] ( en japonés). vol. 26. Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles . 1 de noviembre de 1979. p. 130. 053-790026-3400.  
  7. ↑自動車ガイドブック [Guía de vehículos de motor japoneses 1979/1980] (en japonés). vol. 26. Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles . 1 de noviembre de 1979. p. 188. 053-790026-3400.  
  8. ↑ "Segunda furgoneta Starlet" . 75 años de Toyota: Linaje de vehículos . Toyota . Consultado el 29 de enero de 2015 .
  9. ↑ Manual de identificación de vehículos Toyota . Toyota Motor Sales Co., Ltd. pág. 25. 97911-79. 
  10. ↑ "Historia del Toyota Starlet – Toyota" . toyota.co.uk . 1 de agosto de 2014. Consultado el 1 de abril de 2018 .
  11. 1 2 3 4 5 "El Toyota Starlet se somete a un cambio de modelo completo" . Toyota (Comunicado de prensa). 1 de octubre de 1984. Consultado el 8 de enero de 2021 .
  12. ↑ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (Marzo de 1986). Automobil Revue 1986 (en alemán y francés). vol. 81. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 533.ISBN​   3-444-00450-8.
  13. ↑ FF1300-12 válvulas Starlet (catálogo), Japón: Toyota Motor Corporation, marzo de 1986, 171072-6103
  14. ^ Alfan, Charis (3 de mayo de 2016). "Toyota Starlet Kotak EP70/71" [ Toyota Starlet Box EP70 y EP71 ] . Mobilmotorlama (en indonesio). Indonesia . Consultado el 8 de enero de 2021 .
  15. ↑自動車ガイドブック[ Guía japonesa de vehículos de motor 1990~'91 ] (en japonés), vol. 37, Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 25 de octubre de 1990, pág. 156, 0053-900037-3400  
  16. ↑ Anderson, Donn, ed. (marzo de 1993). "Newsline: ¡Starlet ahora es de 5 puertas... y automático!". New Zealand Car . 7 (5). Auckland, Nueva Zelanda: Accent Publishing Cnr: 13. ISSN 0113-0196 . 
  17. ↑ Starlet (catálogo), Japón: Toyota Motor Corporation, enero de 1992, AF0028-9201
  18. ^ Alfan, Charis (14 de noviembre de 2014). "Toyota Starlet Kapsul EP80, EP81 y EP82" [ Toyota Starlet Capsule EP80, EP81 y EP82 ] . Mobilmotorlama (en indonesio). Indonesia . Consultado el 11 de enero de 2021 .
  19. ↑ "Conjunto parcial de motor para Toyota STARLET EP90 de 1996 a 1999" . Consultado el 13 de noviembre de 2019 a través de megazip.
  20. ^ "トヨタ スターレット（STARLET）ルフレ(1996年1月)" [ Toyota Starlet Reflet (enero de 1996) ] . Goo-net (en japonés). Proto Corporación. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2015.
  21. ↑ Nuevo Starlet (folleto), Reino Unido: Toyota GB LTD, mayo de 1996, 00000-90926-BR
  22. ↑ Mellor, John. "Toyota Starlet EP91R Starlet 1996–1998" . Go Auto . Consultado el 5 de enero de 2014 .
  23. ↑ Mellor, John. "Toyota Starlet EP91R Starlet Series II 1998–1999" . Go Auto . Consultado el 5 de enero de 2014 .
  24. ↑ Starlet Glanza (catálogo), Japón: Toyota Motor Corporation, diciembre de 1996, AF0023-9612
  25. ↑ "Maruti Suzuki envía 364 Glanzas fabricadas en Gujarat a Toyota Kirloskar Motor" . Autocar India . 2 de mayo de 2019. Consultado el 8 de mayo de 2019 .
  26. ↑ Bubear, Ryan (3 de septiembre de 2020). "¡Confirmado! El nuevo Toyota Starlet (Suzuki renombrado) se lanzará en Sudáfrica" . Revista de coches . Sudáfrica . Consultado el 29 de octubre de 2020 .
  • Sitio web de fans de World Starlet .
  • Foro de estrellas holandesas .
  • Foro de estrellas griegas .
  • Toyota GT Turbo .
  • El sitio web del mundialmente famoso Toyota Starlet .
  • Club-K: Club de Nueva Zelanda para KP Starlets y KE Corollas .
  • Especificaciones del Toyota Starlet .