Clase GWR 3800

La clase 3800 de Great Western Railway , también conocida como clase County , fue una clase de locomotoras de vapor 4-4-0 para trenes expresos de pasajeros introducidas en 1904 en un lote de diez. Dos lotes más siguieron en 1906 y 1912 con pequeñas diferencias. Fueron diseñadas por George Jackson Churchward , quien utilizó componentes estándar para producir una versión de cuatro acoplamientos de sus Saint Class 4-6-0 .

La primera locomotora, la n.° 3473 County of Middlesex , se construyó en Swindon Works en mayo de 1904, y las nueve siguientes se completaron en octubre de 1904. ^[2] Inicialmente, estaban equipadas con chimeneas con tapa de cobre de lados paralelos, que pronto fueron reemplazadas por chimeneas cónicas de hierro fundido. ^[3] El segundo lote, de veinte, se construyó entre octubre y diciembre de 1906. Este lote tenía chimeneas cónicas de hierro fundido desde el principio. ^[4] Un tercer y último lote de diez se construyó entre diciembre de 1911 y febrero de 1912. ^[5] En estas, las placas base tenían extremos abatibles curvados en la cabina y la viga del parachoques delantero. ^[6] También se equiparon desde nuevas con un sobrecalentador y una alimentación superior . ^[5] Las chimeneas eran una versión más grande del tipo con tapa de cobre del primer lote. ^[3]

Las ruedas acopladas tenían resortes independientes, sin las vigas de compensación instaladas entre las cajas de grasa en las 4-6-0 de Churchward. ^[7] El bloque de cilindros, incluidas las válvulas de pistón y el asiento de la caja de humos, se construyó a partir de dos piezas fundidas del mismo patrón, atornilladas una tras otra, cada pieza fundida conteniendo la mitad del asiento. ^[2] La cabina, la caldera y las ruedas acopladas estaban unidas a bastidores de placas. El bloque de cilindros se transportaba sobre dos bastidores de barras, atornillados al extremo delantero de los bastidores de placas. ^[7] Las válvulas de pistón eran accionadas por un mecanismo de válvulas Stephenson . La clase estaba equipada con la caldera Standard No. 4. ^[2] Una locomotora, la No. 3805 County Kerry, estuvo equipada con una caldera Standard No. 2 más pequeña entre noviembre de 1907 y mayo de 1909. ^[4]

Fueron el último diseño nuevo de GWR 4-4-0 y, con diferencia, el más moderno, con bastidores interiores y cilindros exteriores. Se diseñaron como parte del plan de estandarización de Churchward, pero se descubrió que tenían un tren delantero demasiado potente para la disposición de las ruedas y todas se retiraron a principios de la década de 1930. Se diseñaron, en parte, para la línea LNWR de Hereford a Shrewsbury sobre la que GWR tenía potencia de circulación, pero en la que se les prohibió expresamente utilizar locomotoras 4-6-0. Las Counties 4-4-0 eran, en efecto, una clase GWR 2900 acortada , que proporcionaba motores lo suficientemente potentes para los trenes, pero con las cuatro ruedas acopladas necesarias.

Los componentes claves estaban todos probados, pero la combinación era algo pobre y quizás la menos exitosa de los diseños de Churchward. Desde el principio se las consideró rudas para la conducción, pero por lo demás eran locomotoras efectivas. Todas las demás GWR 4-4-0 tenían cilindros internos y ninguna tenía una carrera de pistón mayor de 26 pulgadas, mientras que la "County" tenía una carrera de 30 pulgadas y movía una magra distancia entre ejes de 8 pies y 6 pies.

La clase County utilizaba los mismos cilindros y el mismo movimiento que las locomotoras de seis acoplamientos de Churchward y requería la misma masa para contrarrestar las partes recíprocas del movimiento. Sin embargo, el peso requerido tenía que dividirse entre cuatro ruedas motrices en lugar de seis. Los contrapesos más pesados ​​producían un alto nivel de golpe de martillo en las ruedas; a seis revoluciones por segundo, el golpe de martillo era de 8 toneladas, en comparación con las 3,6 toneladas de la clase City con cilindros internos y las 6,4 toneladas de la clase Saint con seis acoplamientos . Las cajas de grasa traseras del lado izquierdo a menudo desarrollaban golpes de martillo, que eran causados ​​por la cantidad de contrapeso utilizado. ^[9]

Esta clase estuvo sujeta a la renumeración de las locomotoras GWR 4-4-0 de 1912, que vio a la clase Bulldog reunida en la serie 3300-3455 y a otros tipos renumerados fuera de esa serie. La clase County tomó los números 3800-3839.

El condado de Dorset fue el primero en ser retirado, en febrero de 1930. A fines de 1933, todos habían desaparecido; el último sobreviviente fue el condado de Somerset , el número 3834, que se retiró en noviembre de ese año. ^[10]

También fueron la base para el diseño de la clase 'County Tank' GWR 2221 , un 4-4-2T que utiliza el mismo diseño básico que el County pero con una caldera más pequeña y liviana, y el reemplazo del ténder por la adición de tanques laterales, búnker y eje de arrastre.

No se conservó ningún miembro de la clase. Sin embargo, la Great Western Society tomó la decisión de crear la siguiente locomotora de la secuencia, la 3840 County of Montgomery . ^[11] El proyecto ha sido entregado al Churchward County Trust y la 3840 tendrá su base en el Gloucestershire Warwickshire Railway después de su construcción en Tyseley Locomotive Works en Birmingham. La locomotora se está construyendo con piezas nuevas, como las ruedas motrices que se han fundido utilizando el patrón creado para la Saint Class 2999 Lady of Legend , y piezas estándar recicladas recuperadas de antiguas locomotoras del depósito de chatarra de Barry, incluida la caldera estándar n.º 4, el juego de ruedas de bocina, dos cajas de eje de bocina, cuatro guías de bocina y dos poleas excéntricas de la 5205 Class 2-8-0T 5227, y cuatro cajas de eje de rueda motriz de la 2800 Class 2-8-0 2861.

Hornby Railways fabrica un modelo de la 38xx en escala OO . 3mm Scale Model Railways fabrica un kit de modelo de la 38xx en escala TT . Hornby fabricó entre 1931 y 1936 modelos eléctricos y de relojería de hojalata de la 3821 County of Bedford en escala 0 .

• Lista de clases estándar de GWR con dos cilindros exteriores

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, primera parte: estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
• Le Fleming, HM (febrero de 1962). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte nueve: Clases estándar de dos cilindros . RCTS .
• Holcroft, Harold (1971). Un resumen de la práctica de las locomotoras del Gran Oeste, 1837-1947 . Shepperton, Middlesex: Ian Allan. ISBN 0-7110-0228-2.
• Haresnape, Brian; Swain, Alec (1993) [1976]. Locomotoras Churchward: una historia ilustrada . Shepperton, Middlesex: Ian Allan. ISBN 0-7110-0697-0.
• Nock, OS (1977). Great Western 4-4-0 de calibre estándar, parte 1, clases de cilindros internos, 1894-1910 . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7411-7.
• Nock, OS (1978). Ferrocarriles Great Western 4-4-0 de ancho estándar, parte 2: condados hasta el final, 1904-1961 . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7684-5.

• 3800 Clase 'Condado'
• Sitio web oficial de Churchward County Trust