Obras Ganz

Ganz Machinery Works Holding es un holding húngaro . Sus productos están relacionados con el transporte ferroviario, la generación de energía y el suministro de agua, entre otras industrias. ^{[ 2 ]}

La fábrica original de Ganz ( en húngaro : Ganz vállalatok o Ganz Művek , empresas Ganz , anteriormente fábrica de hierro y maquinaria Ganz and Partner ) operó entre 1845 y 1949 en Budapest , Hungría. Recibió su nombre de Ábrahám Ganz , fundador y director de la empresa. Ganz es probablemente más conocida por la fabricación de tranvías , pero también fue pionera en la aplicación de la corriente alterna trifásica a los ferrocarriles eléctricos .

Ganz también fabricaba barcos (a través de su división Ganz Danubius ), estructuras de acero para puentes ( Ganz Acélszerkezet ) y equipos de alta tensión ( Ganz Transelektro ). A principios del siglo XX, la empresa vivió su época dorada y se convirtió en la tercera empresa industrial más grande del Reino de Hungría, después de la acería y metalúrgica Manfréd Weiss y la empresa MÁVAG .

Desde 1989, diversas partes de Ganz han sido adquiridas por otras empresas.

La empresa fue fundada por Ábrahám Ganz en 1844. ^{[ 3 ]} Fue invitado a Pest, Hungría , por el conde István Széchenyi y se convirtió en el maestro fundidor de la planta de laminación (conocida como Hengermalom en húngaro). En  1854 comenzó a fabricar ruedas de ferrocarril de fundición dura en su propia planta fundada en 1844. ^{[ 4 ]} La administración del molino de vapor pagaba una parte de las ganancias a Ganz. Esto le permitió comprar, en 1844, un terreno y una casa por 4500 florines en Víziváros, distrito del castillo de Buda. Abraham Ganz construyó su propia fundición en este sitio y comenzó a trabajar allí con siete ayudantes. Fabricaban principalmente productos de fundición para las necesidades de la gente de la ciudad. ^{[ 5 ]} En 1845, compró el terreno vecino y amplió su fundición con un horno de cubilote. Le dio a su hermano, Henrik, un trabajo como empleado, debido al creciente trabajo administrativo. Obtuvo beneficios en su primer año y su fábrica creció, a pesar de que aún no se había dedicado a la producción en masa. En 1846, en la tercera Exposición Industrial Húngara (Magyar Iparmű Kiállítás), presentó sus estufas al público. Ganó la medalla de plata del comité de la exposición y la medalla de bronce del archiduque José, palatino de Hungría.

Durante la Revolución Húngara de 1848, la fundición fabricó diez cañones y numerosas balas de cañón para el ejército húngaro. Por este motivo, el Tribunal Militar de Austria lo acusó formalmente. Fue condenado a siete semanas de prisión, pero debido a su ciudadanía suiza fue absuelto del cargo. ^{[ 6 ]}

Ganz reconoció que, para desarrollar su fábrica, debía producir en masa. En 1846 se construyó la línea ferroviaria Pest-Vác. En aquel entonces, las fundiciones europeas fabricaban llantas de hierro forjado para ruedas de vagones con radios vertiendo los moldes en arena y dejándolos enfriar. Ganz desarrolló con éxito una tecnología de fundición de ruedas ferroviarias : el nuevo método de fundición en costra para producir ruedas de hierro baratas pero resistentes, lo que contribuyó enormemente al rápido desarrollo del ferrocarril en Europa Central. Hasta 1866, se habían vendido 86.074 ruedas de fundición dura a 59 compañías ferroviarias europeas. Por consiguiente, esta fábrica desempeñó un papel importante en la construcción de la infraestructura del Reino de Hungría y del Imperio Austrohúngaro . En aquella época, la maquinaria agrícola , las locomotoras de vapor , las bombas y los vagones de ferrocarril eran los principales productos. A principios del siglo XX, entre el 60 y el 80% de la producción de la fábrica se exportaba.

Tras la muerte de Abraham Ganz, los herederos confiaron la gestión de la fábrica a sus colegas directos de Ganz Művek: Antal Eichleter, Ulrik Keller y Andreas Mechwart, que pasó a llamarse Ganz & Co. La familia Ganz vendió la empresa, que constaba de cinco departamentos, y en abril de 1869 se transformó en una sociedad anónima, continuando sus operaciones bajo el nombre de "Ganz és Társa vasontöde és Gépgyár Rt." (Ganz & Partners Iron Foundry and Machine Factory Co.). El director técnico fue András Mechwart, bajo cuya dirección Ganz se convirtió en uno de los grupos de empresas de construcción de maquinaria más importantes de la monarquía austrohúngara después de 1869. ^{[ 7 ]}

A finales del siglo XIX, los productos de la fábrica de hierro y maquinaria Ganz and Partner (en adelante, Fábrica Ganz ) impulsaron la expansión de las transmisiones de energía de corriente alterna .

Ingenieros destacados

Entre los ingenieros destacados de la fábrica de Ganz se encontraban András Mechwart , Károly Zipernowsky , Miksa Déri , ​​Ottó Titusz Bláthy , Kálmán Kandó , György Jendrassik y Ernő Wilczek .

Centrales eléctricas, generadores, turbinas y transformadores

En 1878, el director general de la empresa, András Mechwart, fundó el Departamento de Ingeniería Eléctrica, dirigido por Károly Zipernowsky . Los ingenieros Miksa Déri y Ottó Bláthy también trabajaron en el departamento, donde fabricaban máquinas de corriente continua y lámparas de arco .

En 1878, la empresa comenzó a producir equipos para iluminación eléctrica y, para 1883, había instalado más de cincuenta sistemas en Austria-Hungría. Sus sistemas de corriente alterna utilizaban lámparas de arco e incandescentes, generadores y otros equipos. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Generadores

Los primeros turbogeneradores fueron turbinas hidráulicas que accionaban generadores eléctricos . La primera turbina hidráulica húngara fue diseñada por ingenieros de la fábrica Ganz en 1866. La producción en masa de generadores de dinamo comenzó en 1883. ^{[ 11 ]}

El eslabón perdido de un sistema completo sensible al voltaje/intensivo en voltaje (VSVI) era el generador de voltaje constante de corriente alterna confiable . Por lo tanto, la invención del generador de voltaje constante por Ganz Works en 1883 ^{[ 12 ]} tuvo un papel crucial en los inicios de la generación de energía de CA a escala industrial, ya que solo este tipo de generadores puede producir un voltaje de salida estable, independientemente de la carga real. ^{[ 13 ]}

Transformers

En colaboración, Zipernovsky, Bláthy y Déri (conocidos como el equipo ZBD) construyeron y patentaron el transformador . El transformador fue bautizado por Ottó Titusz Bláthy. Los tres inventaron el primer transformador de conexión en derivación de núcleo cerrado de alta eficiencia. También inventaron el moderno sistema de distribución de energía : en lugar de una serie de conexiones, conectaron los transformadores de suministro en paralelo a la línea principal. ^{[ 14 ]}

Las patentes de transformadores describían dos principios básicos. Las cargas debían conectarse en paralelo, no en serie como era la práctica habitual hasta 1885. Además, los inventores describieron la armadura cerrada como una parte esencial del transformador. Ambos factores contribuían a la estabilización de la tensión bajo cargas variables y permitían definir tensiones estándar para la distribución y las cargas. La conexión en paralelo y el eficiente núcleo cerrado hicieron que la construcción de sistemas de distribución eléctrica fuera técnica y económicamente viable.

La fábrica Ganz construyó los primeros transformadores utilizando chapado de hierro de alambre de hierro dulce esmaltado, y comenzó a utilizar núcleos laminados para eliminar las corrientes parásitas ^{[ 15 ].}

En mayo de 1885, en la Exposición Nacional Húngara de Budapest, Deri, Blathy y Zipernowski realizaron una demostración a gran escala de lo que se considera el prototipo de los sistemas de iluminación de corriente alterna modernos. Su sistema utilizaba 75 transformadores conectados en paralelo, que alimentaban 1067 lámparas incandescentes Edison desde un generador de corriente alterna que proporcionaba 1350 V. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

Centrales eléctricas de corriente alterna

En 1886, los ingenieros de ZBD diseñaron, y la empresa suministró, el equipo eléctrico para la primera central eléctrica del mundo que utilizaba generadores de corriente alterna para alimentar una red eléctrica común conectada en paralelo. Se trataba de la central eléctrica italiana de Roma-Cerchi, impulsada por vapor. ^{[ 21 ]}

Tras la introducción del transformador, la fábrica Ganz pasó a producir equipos de corriente alterna. Por ejemplo, la electricidad de Roma se suministraba mediante centrales hidroeléctricas y transmisión de energía a larga distancia. ^{[ 22 ]}

• Productos para centrales eléctricas y distribución de energía de Ganz Transelektro
• 
  Ganz Transformers en diciembre de 1886
• 
  Construcción de un turbogenerador de agua Ganz (1886)
• 
  Generador eléctrico ferroviario de conexión directa PSM V56 D0433 (1899)
• 
  Ottó Bláthy en el inducido de un turbogenerador (1904)
• 
  Transformador Ganz de 21.000  kW (1911, peso: 38t)
• 
  Sala de montaje de generadores de la fábrica Ganz (1922)
• 
  Alternadores en una central hidroeléctrica en el río Murghab .
• 
  Generador en Zwevegem , Flandes Occidental , Bélgica

Medidores de electricidad

El primer contador de kilovatios-hora ( medidor de electricidad ) producido en masa , basado en la patente del húngaro Ottó Bláthy y que recibió su nombre, fue presentado por la fábrica Ganz en la Feria de Frankfurt en otoño de 1889, y la empresa ya comercializaba el primer contador de kilovatios-hora por inducción a finales de ese año. Estos fueron los primeros vatímetros de corriente alterna, conocidos como medidores Bláthy. ^{[ 23 ]}

Refrigeradores y aires acondicionados industriales

En 1894, el inventor e industrial húngaro István Röck comenzó a fabricar un gran refrigerador industrial de amoníaco (junto con la Fábrica de Maquinaria de Esslingen) que funcionaba con compresores eléctricos Ganz. En la Exposición del Milenio de 1896, Röck y la Fábrica de Maquinaria de Esslingen presentaron una planta de producción de hielo artificial con una capacidad de 6 toneladas. En 1906, se inauguró en la calle Tóth Kálmán de Budapest la primera gran cámara frigorífica húngara (con una capacidad de 3000 toneladas, la mayor de Europa); la máquina fue fabricada por la Fábrica Ganz. Hasta la nacionalización tras la Segunda Guerra Mundial, la producción de refrigeradores industriales a gran escala en Hungría estuvo en manos de Röck y la Fábrica Ganz. ^{[ 24 ]}

El contrato entre Ganz y Egipto en la década de 1930 desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de equipos de refrigeración: los vagones entregados a Egipto estaban equipados con sistemas de refrigeración por aire acondicionado. El colectivo de la fábrica Ganz (diseñadores de maquinaria: Gábor Hollerung, Rezső Oláh, István Pfeifer, Prónai) diseñó y construyó los  compresores de 3 cilindros y 20 kW con refrigerante freón, condensador de aire y evaporador. La máquina también podía convertirse para funcionar como bomba de calor. ^{[ 24 ]}

Motores y vehículos de combustión interna

Los inicios de la fabricación de motores de gas en Hungría están vinculados a Donát Bánki y János Csonka , pero no está claro que alguna vez trabajaran para Ganz.

Ganz fabricaba motores cuyos diseños se licenciaban a socios de Europa Occidental, sobre todo en el Reino Unido e Italia.

Cronología

• En 1889, la fábrica Ganz construyó el primer motor de gasolina de cuatro tiempos.
• 1893 la fabricación de un motor alimentado con parafina y gasolina con carburador.
• 1898: la fabricación de motores con el sistema de inyección de agua Bánki.
• En 1908 se introdujo un nuevo tipo de motor de gasolina , la serie Am
• 1913: inicio de la fabricación de motores de gasolina Büssing para camiones.
• 1914–18 fabricación de motores de aviones de combate
• 1916, la fabricación de motores de gasolina, tipo Fiat
• 1920: modificación de los motores de gasolina para el funcionamiento con gas de succión .
• En 1924, György Jendrassik inició su actividad de desarrollo de motores.
• En 1928 se completó la primera locomotora diésel ferroviaria , según los planos de Ganz-Jendrassik.
• 1929: primera entrega de exportación de una locomotora ferroviaria que utilizaba el sistema de Ganz-Jendrassik.
• En 1934 se celebró en la URSS una competición mundial de fiabilidad de motores en la que el motor Ganz logró el mejor consumo de combustible de su categoría.
• Maqueta de 1939 de la locomotora eléctrica Ganz AC, expuesta en el Pabellón de Italia de la Feria Mundial de Nueva York.
• Construcción del motor turbohélice Jendrassik Cs-1 entre 1939 y 1942.
• 1944: primera aplicación del motor tipo XII JV 170/240 en un tren de motor.
• 1953 modernización del sistema de motor diésel Ganz-Jendrassik
• 1959 la unión de la fábrica Ganz y la empresa MÁVAG , estableciéndose Ganz-MÁVAG.

Ferrocarriles

motores de vapor

La empresa Ganz comenzó a construir locomotoras y automotores de vapor en la década de 1860. Entre 1901 y 1908, Ganz Works de Budapest y de Dion-Bouton de París colaboraron en la construcción de varios automotores para los Ferrocarriles Estatales Húngaros, incluyendo unidades con calderas de Dion-Bouton, motores y equipos de vapor Ganz, y vagones Raba fabricados por la Fábrica Húngara de Vagones y Maquinaria Raba en Győr . En 1908, el Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (BGV), un ferrocarril de vía estrecha en la Rutenia subcarpática (actual Ucrania), adquirió cinco automotores de Ganz y cuatro de la Real Fábrica Estatal de Maquinaria Ferroviaria Húngara con calderas de Dion-Bouton. La empresa Ganz comenzó a exportar automotores de vapor al Reino Unido, Italia, Canadá, Japón, Rusia y Bulgaria. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

La primera línea ferroviaria principal electrificada del mundo en Italia.

La fábrica Ganz, tras reconocer la importancia de los motores de inducción y los motores síncronos , encargó a Kálmán Kandó su desarrollo. En 1894, el ingeniero húngaro Kálmán Kandó desarrolló motores y generadores de CA trifásicos de alto voltaje para locomotoras eléctricas . El primer vehículo ferroviario eléctrico fabricado por la fábrica Ganz fue una locomotora de foso de 6 CV con sistema de tracción de corriente continua. Los primeros vehículos ferroviarios asíncronos fabricados por Ganz (dos en total) se suministraron en 1898 a Évian-les-Bains (Francia) con un sistema de tracción asíncrona de 37 CV. La fábrica Ganz ganó la licitación para la electrificación del ferrocarril de Valtellina en Italia en 1897. Bajo la dirección, y basándose en los planos de Kálmán Kandó,  se alimentó energía eléctrica trifásica a 3 kV y 15 Hz a través de dos cables superiores y los raíles.

La electricidad se producía en una central eléctrica dedicada y el sistema funcionó durante treinta años a partir de 1902. Los ferrocarriles italianos fueron los primeros del mundo en introducir la tracción eléctrica en toda la longitud de una línea principal, en lugar de solo en un tramo corto. La  línea Valtellina, de 106 km, se inauguró el 4 de septiembre de 1902, diseñada por Kandó y un equipo de la fábrica Ganz. ^{[ 28 ] [ 29 ]} El voltaje era significativamente mayor que el utilizado anteriormente y requirió nuevos diseños para los motores eléctricos y los dispositivos de conmutación. ^{[ 30 ] [ 31 ]} El sistema trifásico de dos hilos se utilizó en varios ferrocarriles del norte de Italia y se conoció como «el sistema italiano». En 1905, Kandó fue invitado a asumir la dirección de la Società Italiana Westinghouse y lideró el desarrollo de varias locomotoras eléctricas italianas. ^{[ 30 ]}

Invención del convertidor de fase

En 1918, ^{[ 32 ]} Kandó inventó y desarrolló el convertidor de fase rotativo , lo que permitió a las locomotoras eléctricas usar motores trifásicos alimentados a través de un solo cable aéreo, que transportaba la  corriente alterna monofásica de frecuencia industrial simple (50 Hz) de las redes nacionales de alta tensión. ^{[ 29 ]} Después de la Primera Guerra Mundial , en los Talleres Ganz, Kálmán Kandó construyó un sistema ferroviario eléctrico monofásico que utilizaba 16 kV a 50  Hz. Un sistema similar, pero que utilizaba 15 kV a 16,7  Hz , se popularizó posteriormente en Europa. La principal característica del  sistema de 50 Hz de Kandó era que se alimentaba de la red eléctrica normal, por lo que las centrales eléctricas ferroviarias dedicadas se volvieron innecesarias. Debido a la temprana muerte de Kálmán Kandó, László Verebélÿ continuó el trabajo para los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV). ^{[ 33 ]}

• Material rodante de Ganz Rail
• 
  El primer automotor de vapor construido por Ganz y de Dion-Bouton.
• 
  Prototipo de locomotora eléctrica Ganz AC (1901 Valtellina , Italia)
• 
  Locomotora eléctrica RA 361 (posteriormente clase FS E.360 ) de Ganz para la línea de Valtellina, 1904.
• 
  La primera locomotora con convertidor de fase fue la locomotora V50 de Kando (solo para fines de demostración y prueba).
• 
  Ferrocarril Árpád Diesel en 1937
• 
  Tren Ganz en los Ferrocarriles Patagónicos en Argentina (1945)
• 
  Vagón diésel Ganz en la línea de vía estrecha Septemvri-Dobrinishte , Bulgaria , 1950-1963
• 
  Una locomotora eléctrica Ganz-MÁVAG serie V63 de los Ferrocarriles Estatales Húngaros.
• 
  Unidad Tranz Metro EM clase Ganz-MÁVAG en servicio en Hutt Valley, Nueva Zelanda
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  Tren de vía métrica Ganz-MÁVAG de la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) en Trípoli , Grecia.
• 
  Tranvía Ganz-MÁVAG CSMG para el tranvía de Budapest (2007)

Material rodante ferroviario de Ganz-MÁVAG

En 1959, Ganz se fusionó con la empresa MÁVAG y pasó a llamarse Ganz-MÁVAG . En 1976, Ganz-Mávag suministró diez trenes diésel de 3 vagones de ancho de vía estándar a la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE), denominados Clase AA-91, y cuatro trenes de 4 vagones de ancho de vía métrico , denominados Clase A-6451. En 1981/82, Ganz-Mávag suministró a OSE 11 locomotoras diésel-hidráulicas BB DHM7-9, denominadas Clase A-251. Finalmente, en 1983, OSE adquirió once trenes de 3 vagones de ancho de vía métrico, denominados Clase A-6461. Todas estas locomotoras y trenes han sido retirados del servicio, a excepción de un tren de ancho de vía estándar y uno de ancho de vía métrico.

En 1982/83, Ganz-Mávag suministró un pedido de unidades eléctricas múltiples a New Zealand Railways Corporation para los servicios suburbanos de Wellington. El pedido se realizó en 1979 y consistía en 44 unidades motorizadas y 44 unidades con remolque, que entraron en servicio como las unidades eléctricas múltiples de la clase EM de Nueva Zelanda .

Tranvías Ganz-MÁVAG

Ganz-MÁVAG entregó 29 tranvías (conjuntos de 2 vagones) a Alejandría, Egipto, entre 1985 y 1986. ^{[ 34 ]}

En 1947, la Fábrica Ganz fue nacionalizada y en 1949 se independizó, dando origen a seis grandes empresas, entre ellas la Fábrica de Transformadores Ganz. En 1959, la Fábrica de Vagones y Maquinaria Ganz se fusionó con la Fábrica de Locomotoras y Maquinaria MÁVAG , pasando a denominarse Fábrica de Locomotoras, Vagones y Maquinaria Ganz-MÁVAG. Entre los productos de la Fábrica, destacaron los automotores diésel y las unidades múltiples . También fabricaba tranvías , y entre sus clientes figuraba la red de tranvías de Budapest. Mientras tanto, el taller de fundición fue clausurado.

En 1974, la fábrica de locomotoras y vagones se fusionó bajo el nombre de Fábrica de Vehículos Ferroviarios, y la división de construcción de maquinaria experimentó un desarrollo significativo. La producción de ascensores industriales y para edificios de apartamentos se convirtió en una nueva rama. Ganz-MÁVAG adquirió numerosas plantas más pequeñas durante las décadas de 1960 y 1970, ampliando así su gama de productos. Entre otras cosas, incrementaron su capacidad de construcción de puentes. Fabricaron estructuras de hierro para varios puentes sobre el río Tisza , para el puente Erzsébet en Budapest, para puentes de carreteras públicas en Yugoslavia y para varias naves industriales.

El astillero Ganz vivió su época más productiva durante las cuatro décadas posteriores a la nacionalización. En este periodo se produjeron 1100 unidades navales, se construyeron 240 buques de alta mar y 663 grúas flotantes. Como consecuencia de las graves crisis económicas y sociales de la década de 1980, Ganz-MÁVAG tuvo que reorganizarse. La empresa se transformó en siete fábricas independientes y tres empresas conjuntas .

En 1989, la empresa británica Telfos Holdings obtuvo la mayoría de las acciones de Ganz Railway Vehicle Factory Co. Ltd. y el nombre de la empresa cambió a Ganz-Hunslet Co. Ltd. En el transcurso de 1991 y 1992, la empresa austriaca Jenbacher Werke obtuvo el 100% de las acciones de la empresa y, en consecuencia, la fábrica de vehículos ferroviarios ahora es miembro del grupo internacional de fabricación de vehículos ferroviarios, Jenbacher Transport Systeme. Actualmente, Ganz Electric Works, bajo el nombre de Ganz-Ansaldo es miembro del gigante industrial italiano, AnsaldoBreda . Las fábricas de Ganz se transformaron en holdings. Ganz-Danubius se liquidó en 1994. La fábrica de contadores eléctricos de Ganz en Gödöllő pasó a ser miembro del grupo internacional Schlumberger.

En 2006, los sectores de transmisión y distribución de energía de Ganz Transelektro fueron adquiridos por Crompton Greaves , ^{[ 41 ]} pero continuaron operando bajo la marca Ganz, mientras que la unidad que se ocupaba de la tracción eléctrica (sistemas de propulsión y control para vehículos eléctricos) fue adquirida por Škoda Transportation y ahora forma parte de Škoda Electric . ^{[ 42 ]}

Ahora la planta es operada por un nuevo inversor como arrendatario, Ganz Transformer Motor and Manufacturing Ltd., después de que el propietario anterior no pudiera financiar la producción. ^{[ 43 ]}

Cronología ^{[ 44 ]}

1991: Se crea una empresa conjunta con la empresa italiana Ansaldo, denominada Ganz Ansaldo Ltd.

1994: Turbogenerador refrigerado por aire de 20 a 70 MVA.

1998: Desarrollo del primer motor de inducción de doble jaula para accionamientos gemelos del mundo.

2000: Adquisición por parte del Grupo Tranelektro bajo el nombre de Ganz-Transelektro

2001: Desarrolló motores de arranque para turbinas de gas ExN de 1 MW sin chispas para GE.

2002: Primer transformador del mundo para 123 kV con líquido éster.

2006: Pasó a formar parte de Crompton Greaves Ltd como CG Electric Systems Hungría.

2010: Comienza la fabricación de motores de clase de seguridad 3 y 4 para centrales nucleares.

2018: Desarrollo de motores LVAC de seguridad aumentada controlados por VFD para accionar bombas OEM utilizadas en campos de petróleo y gas.

2020: Se funda Ganz Transformer Motor and Generator Ltd. y la marca Ganz vuelve a estar en manos húngaras.

Fuente: ^{[ 45 ]}

División de transformadores ^{[ 46 ]}

La división Transformer se especializa en el diseño, fabricación y prueba de transformadores para subestaciones, transformadores de generación, transformadores auxiliares, transformadores móviles y transformadores de tracción de 20 a 600 MVA (1000 MVA para autotransformadores) de 52 a 800 kV.

División de máquinas rotativas ^{[ 47 ]}

La producción de motores de inducción trifásicos de corriente alterna comenzó en la fábrica en 1894. Durante la década de los 90, Ganz desarrolló motores más avanzados con menor peso total, mayor eficiencia y bajos niveles de ruido para satisfacer las necesidades reales del mercado y todas las condiciones de la aplicación industrial, y para cumplir con las normas IEC, NEMA, ATEX y EAC.

División de Servicios SIG ^{[ 48 ]}

La división de servicios GIS realiza trabajos in situ como mantenimiento, inspección, modificación, revisión y ampliación de equipos de conmutación antiguos de GANZ y de otras marcas. La actividad se centra principalmente en las subestaciones y equipos existentes.

• (szerk.) Kiss József – Mezei István: Fejezetek a 150 éves Ganz-gyár történetéből 1844–1994 , Budapest, 1994, ISBN 963-02-9717-5
• Szécsey István: Ganz mellékvonali motorkocsik és pótkocsik , MÁV Rt. Vezérigazgatósága, Budapest, 2001, ISBN 963-7085-74-2 (Vasúthistória Könyvek)
• Szécsey István: Az Árpádtól a Hargitáig. A Ganz gyorssínautóbusz, motorkocsi és motorvonat gyártásának aranykora (1934-1959) , Magyar Államvasutak Zártkörűen Működő Részvénytársaság, Budapest, 2006, ISBN 978-963-7085-92-5
• Szécsey István: Ganz Mávag motorvonatok 1959–1987 , Magyar Államvasutak Zártkörűen Működő Részvénytársaság, Budapest, 2010, ISBN 978-963-9852-11-2 (Magyar vasúti ipartörténet)
• Szécsey István: Ganz vasúti járművek 1920-tól 1959-ig , Indóház Kiadó, Budapest, 2013, ISBN 9789638814548
• Villányi György – Szécsey István: Ganz – vasúti járművek 1868–1919 – A kezdetektől az első világháború végéig , Indóház Kiadó, Budapest, 2015, ISBN 9789638814562
• Gábor János – Szécsey István – Jakabfalvy Zoltán – Süveges László: Ganz vállalatok vasútijármű-gyártása az 1980-as évektől napjainkig , Indóház Kiadó, Budapest, 2018, ISBN 9789638814586

• Sitio web oficial – Ganz Machinery Works Holding, empresa actual
• Fotografía de un automotor Ganz de los Ferrocarriles Estatales Húngaros, circa 1936.
• Una unidad diésel múltiple Ganz-Mavag retirada del servicio en Mendoza, Argentina.
• Página de Ganz Transelektro Ltd en inglés archivada el 10/03/2011 en Wayback Machine.
• Página principal de Ganz Danubius