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Carretera Gary Junction

La carretera Gary Junction es una carretera rural sin pavimentar en Australia, construida por Len Beadell en la década de 1960 como parte de una red de carreteras para el Centro...

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La carretera Gary Junction es una carretera rural sin pavimentar en Australia, construida por Len Beadell en la década de 1960 como parte de una red de carreteras para el Centro de Investigación de Armamento en Woomera, Australia Meridional . En su forma original, la carretera Gary Junction iba desde Liebig Bore en el Territorio del Norte hasta Callawa Station en Australia Occidental . En los mapas actuales, se la representa desde la carretera Tanami ( desvío de Narwietooma ) hasta Gary Junction, justo al este de la ruta Canning Stock Route , una distancia de 852 kilómetros. [ 1 ] La carretera recibió su nombre en honor al único hijo de Beadell, Gary.

Historia

Beadell y su equipo de construcción de Gunbarrel Road (GRCP) comenzaron a trabajar inmediatamente después de completar la carretera de Sandy Blight Junction en agosto de 1960. Partiendo de Sandy Blight Junction, la primera etapa se construyó hacia un camino de pozo existente cerca del monte Liebig, a 180  km al este (67  km al oeste de Papunya ). El pozo de Liebig se alcanzó el 16 de septiembre. [ 2 ] El equipo regresó entonces a Sandy Blight Junction para continuar la sección occidental, con el objetivo final de llegar a la estación Callawa, cerca de la costa noroeste de Australia Occidental.

Un camión calcinado, ahora oxidado pero aún conservado en gran parte intacto, 50 años después.
Camión de reparto de raciones de Beadell, calcinado, en la comunidad de Kiwirrkurra, en la carretera Gary Junction.

La construcción al oeste del cruce comenzó el 5 de octubre, y la frontera entre el Territorio del Norte y Australia Occidental se alcanzó el 12 de octubre. Beadell realizó observaciones astronómicas y colocó un poste indicador con la latitud y la longitud para marcar la frontera. La carretera avanzó hacia el oeste y llegó al sitio actual de Jupiter Well el 7 de noviembre. La ubicación estaba a unos 330  km de Sandy Blight Junction. El 8 de noviembre, la motoniveladora se averió debido a una falla importante en la transmisión. La construcción de la carretera se interrumpió y comenzó una larga operación de remolque de 800  km de regreso a Giles , utilizando la excavadora para remolcar la motoniveladora, con el remolque de agua enganchado detrás. La velocidad promedio del tren de excavadoras era de 3  km por hora, con una estimación de aproximadamente un mes para el viaje. Cada dos horas, mientras la excavadora se desplazaba, era necesario detenerse para engrasar los rodillos de la oruga. [ 3 ]

Apenas habían comenzado las labores de remolque cuando el camión de raciones del cocinero, con todos sus suministros, se incendió y quedó completamente destruido el 12 de noviembre. Beadell se vio obligado a realizar un viaje de emergencia a Alice Springs para conseguir alimentos de reemplazo, un viaje de ida y vuelta de unos 3000  km. Mientras tanto, la operación de remolque continuó y el equipo se reunió 10  km al oeste de Sandy Blight Junction. El lento convoy llegó a Giles el 26 de noviembre de 1960. [ 4 ]

La finalización de la carretera de Gary Junction se retrasó más de dos años y se reanudó en 1963 después de que el GRCP construyera la autopista Gary de sur a norte . La construcción comenzó el 18 de mayo de 1963 desde Gary Junction hacia el este, en dirección a Jupiter Well, para conectar con la etapa anterior. La carretera avanzó hasta unos pocos kilómetros del pozo, pero una gran duna de arena bloqueó el paso. Utilizando un Land Rover como ancla, un camión todoterreno sujeto a un largo cable de cabrestante pudo subir la duna, y los vehículos restantes fueron izados sucesivamente, incluyendo finalmente la niveladora. En ese momento no se utilizó una excavadora en la construcción de la carretera. Se llegó a Jupiter Well el 25 de mayo de 1963. [ 5 ]

Pista de Callawa

Beadell y el GRCP regresaron a Gary Junction y, el 4 de julio, comenzaron a trabajar en una carretera que se extendía 45  km al noroeste para interceptar la ruta ganadera de Canning en el pozo 35 (Minjoo). Tras cruzar la ruta ganadera, continuaron a través del Gran Desierto Arenoso, sorteando dunas de arena y los lagos salados de Percival, para unirse a un camino ya existente en la estación de Callawa. La conexión se realizó el 21 de julio y, aunque Beadell prefería el nombre de Gary Junction Road, el camino pasó a conocerse como el camino de Callawa al oeste del pozo 35. La distancia total construida desde Mount Liebig hasta Callawa fue de 1350 kilómetros. [ 2 ]

Detalles adicionales

Mike Jenkins construyó una nueva carretera entre Gary Junction y el Pozo 33, que aparece en los mapas como la Pista Jenkins. Hay 70  km desde Gary Junction hasta Kunawaritji o el Pozo 33 por esta pista. Una carretera, parte de la cual se llama Carretera Telfer, conecta ahora Kunawaritji con Port Hedland en la costa oeste, pasando por el lago Auld y Marble Bar , completando así una conexión directa desde el oeste hasta Alice Springs .

El punto donde falló la transmisión de la niveladora se conoció como el Pozo de Júpiter ( 22°52′21″S 126°35′59″E / 22.87250°S 126.59972°E / -22.87250; 126.59972 ( Pozo de Júpiter ) ). El pozo fue excavado por un equipo de topografía del Consejo Nacional de Cartografía en agosto de 1961 y recibió su nombre del planeta Júpiter cuando un miembro del equipo de topografía observó el reflejo del planeta en las tranquilas aguas del pozo durante la noche.

El sendero Callawa tuvo una corta vida útil, ya que fue reemplazado poco después por la carretera Wapet (o sendero Kidson), y ahora está cubierto de vegetación. Los mapas recientes ya no muestran el sendero. En agosto de 2004, Connie Sue Beadell y su madre Anne lideraron un grupo de ocho vehículos a lo largo del sendero Callawa original. Además de la extensa preparación requerida previamente, fue necesario un punto de repostaje a mitad de camino. Connie dijo: "Los neumáticos fueron otro problema completamente distinto. El grupo tuvo un total de más de 70 pinchazos durante todo el viaje, teniendo en cuenta que 5 de los 8 vehículos que comenzaron no terminaron toda la distancia". La carretera Wapet se une a la Great Northern Highway cerca de Eighty Mile Beach .

El camión de raciones incendiado fue trasladado desde su posición original ( 22°55′33″S 128°00′53″E / 22.92583°S 128.01472°E / -22.92583; 128.01472 ( Camión de raciones incendiado ) ) a Kiwirrkurra en junio de 2004 y restaurado parcialmente.

Véase también

  • William Tietkens : uno de los primeros exploradores de la zona. Una montaña cercana a Gary Junction Road lleva su nombre.

Referencias

  1. ↑ Hema, Mapas (2005). Mapa de las Grandes Rutas del Desierto de Australia, hoja noroeste . Eight Mile Plains, Queensland: Hema Maps. ISBN 978-1-86500-159-3.
  2. 1 2 Shephard, Mark (1998). Una vida en el monte: La biografía de Len Beadell . Adelaida: Corkwood Press. ISBN 1876247053.
  3. ↑ Beadell, Len (1976). Beating About the Bush . New Holland Publishers (Australia). ISBN 1876622156.
  4. ↑ Bayly, Ian (2009). El legado de Len Beadell . Seaford, Victoria: Bas Publishing. ISBN 9781921496028.
  5. ^ Beadell, Len (1983). Fin de una Era . Editores New Holland (Australia). ISBN 1864367334.
  • La excavación del pozo de Júpiter
  • Informe sobre la pista de Callawa