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Articulo de referencia

Gran Carretera del Norte

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Mapa de ruta :
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La Great Northern Highway es una carretera australiana que conecta Perth, la capital de Australia Occidental , con Wyndham , su puerto más septentrional . Con una longitud de casi 3200 kilómetros (2000 millas) , es la carretera más larga de Australia, y la mayor parte forma parte de la Autopista Nacional Perth-Darwin . La carretera, que atraviesa zonas remotas del estado, está pavimentada y es predominantemente de dos carriles, aunque cuenta con algunos puentes de un solo carril en la región de Kimberley . Económicamente, proporciona un acceso vital a través del Wheatbelt y el Mid West a las regiones ricas en recursos de Pilbara y Kimberley. En estas zonas, las principales industrias de la minería, la agricultura, las explotaciones ganaderas y el turismo dependen de esta carretera. 

En Perth, la autopista comienza en Midland cerca de la Great Eastern Highway y más al norte se cruza con las autopistas Reid y Roe , que juntas forman la circunvalación de Perth . También hay tres carreteras rurales que se ramifican de la Great Northern Highway. La Brand Highway y la North West Coastal Highway ofrecen una ruta costera alternativa entre Muchea y Port Hedland , mientras que la Victoria Highway lleva la ruta de la National Highway y el tráfico interestatal hacia el Territorio del Norte. Se asignan varias rutas de carretera a secciones de la Great Northern Highway, incluidas las rutas de la Highway  1 , la National Route  1 y la National Highway  1 , así como la National Highway  95. En 2024, la sección al norte de la Victoria Highway fue asignada a la National Highway  1 , así como a la State Route  155 [ 3 ].

La carretera se construyó en 1944 a partir de caminos existentes en la región de Wheatbelt y una serie de senderos que atravesaban zonas rurales remotas . Sin embargo, era una ruta peligrosa, polvorienta durante la estación seca y pantanosa o intransitable durante la estación lluviosa. Algunos tramos eran prácticamente intransitables por la arena, mientras que otros presentaban afloramientos de piedra caliza. El crecimiento económico y el desarrollo del norte de Australia Occidental impulsaron los primeros esfuerzos de mejora, y el Plan de Carreteras para la Ganadería del gobierno federal en la década de 1960 dio como resultado una carretera de notablemente mejor calidad en Kimberley. La construcción de una carretera asfaltada desde Perth hasta Wyndham, incluyendo numerosos puentes para reducir el impacto de las inundaciones estacionales, tardó muchos años en completarse. El último tramo se inauguró el 16 de diciembre de 1989 y recibió cobertura mediática nacional. Sin embargo, para entonces, muchos tramos antiguos estaban deteriorados o no cumplían con los estándares modernos. Se han llevado a cabo diversas mejoras en pequeños tramos a lo largo de la carretera, y se prevén más obras. El tramo más meridional de la autopista, desde Midland hasta Muchea, fue desviado en 2020 por el proyecto NorthLink WA , que mejoró y extendió la autopista Tonkin hasta Muchea. Este tramo sigue utilizándose para el tráfico local y el turismo en la zona del valle del Swan.

Descripción de la ruta

La Great Northern Highway es la principal ruta norte-sur entre Perth y las zonas septentrionales de Australia Occidental. Cubriendo una distancia de 3195 kilómetros (1985 mi) , [ 1 ] es la carretera más larga de Australia. [ 4 ] Desde Midland en el noreste de Perth, la carretera se dirige generalmente hacia el noreste a través de Wheatbelt y Mid West hasta Newman , hacia el noroeste hasta la ciudad costera de Pilbara de Port Hedland , a lo largo de la costa hasta Broome , hacia el este hasta Halls Creek , y finalmente hacia el norte hasta Wyndham , en la costa norte del estado. Sesenta kilómetros (37 mi) desde Wyndham, la carretera se cruza con el inicio de la Victoria Highway , que transporta tráfico interestatal al Territorio del Norte a través de Kununurra . Varias rutas de carretera están asignadas a secciones de la Great Northern Highway, que es principalmente una ruta de carretera nacional , y también forma parte de la Carretera 1 de Australia . Está señalizada como Ruta Nacional 1 desde Midland hasta Middle Swan , Carretera Nacional 95 y Ruta Nacional 1 simultáneamente desde Middle Swan hasta Muchea , Carretera Nacional 95 desde Muchea hasta Mundabullangana , Carretera Nacional 1 desde Mundabullangana hasta Victoria Highway, y Ruta Estatal 155 desde Victoria Highway hasta su extremo norte en Wyndham . [ 5 ] La gran mayoría de la carretera es una calzada única de dos carriles, aunque a partir de 2014         Hay trece puentes de un solo carril y cuatro vías de inundación de un solo carril en Kimberley . [ 5 ] [ 6 ] El límite de velocidad es de 110 kilómetros por hora (70 mph) excepto en y alrededor de áreas urbanizadas . [ 1 ] 

La Great Northern Highway recorre zonas remotas de Australia Occidental, incluyendo la Munjina Roadhouse cerca de las Hamersley Ranges, [ 7 ] y las comunidades de Eighty Mile Beach , Wallal , Sandfire y Mandora , que se encuentran entre Broome y Port Hedland. [ 8 ] Económicamente, la Great Northern Highway también es un enlace vital en las regiones ricas en recursos de Wheatbelt, Mid West, Pilbara y Kimberley. Las industrias clave de minería, agricultura y estaciones ganaderas dependen de la carretera como un medio de transporte importante y, en algunos casos, el único. El turismo representa una parte significativa del tráfico de la carretera y es una parte creciente o una fuente potencial de crecimiento para las economías regionales. La carretera proporciona acceso a una variedad de atracciones turísticas, incluyendo New Norcia y varios parques nacionales, incluyendo Karijini . [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] Partes de la propia carretera están incluidas en las rutas turísticas Swan Valley Tourist Drive (Tourist Drive  203) en Perth, Chittering Valley Tourist Way (Tourist Drive  359) en Bullsbrook, Midlands Tourist Way (Tourist Drive  360) desde Upper Swan hasta Walebing, y Geikie–Windjana Tourist Way (Tourist Drive  350) desde el Parque Nacional Geikie Gorge hasta Fitzroy Crossing. [ 13 ]

Main Roads Western Australia monitorea el volumen de tráfico en toda la red vial del estado, incluyendo varias ubicaciones a lo largo de la Great Northern Highway. [ 14 ] : 3 Desde 2007/08 hasta 2008/09, los volúmenes de tráfico registrados oscilaron entre 7,830 y 17,710 vehículos por día hábil en Perth, [ 14 ] : 37 510 a 2,990 en Wheatbelt, [ 14 ] : 105 470 a 590 en Mid West, [ 14 ] : 83 390 a 10,840 en Pilbara, [ 14 ] : 87 y 170 a 4,090 en Kimberley. [ 14 ] : 15 El porcentaje más alto de tráfico pesado fue del 52.5%, al norte de Newman Drive en Pilbara. [ 14 ] : 87 En general, la Great Northern Highway se desempeña favorablemente en términos de seguridad vial, en comparación con otras carreteras principales en Australia Occidental. Si bien constituye dos tercios de la red nacional de carreteras del estado, fue el lugar de solo la mitad de todas las muertes registradas para 2005–2009. Para ese período, las secciones de la carretera desde Wubin hasta Sandfire Roadhouse, al noreste de Port Hedland, fueron consideradas por la Asociación Australiana del Automóvil como entre los enlaces de carretera de menor riesgo en el estado. Sin embargo, la sección desde Perth hasta Wubin fue calificada como de riesgo medio, y las secciones del norte de la carretera fueron calificadas como de riesgo medio-alto y alto. [ 15 ] En 2013, la Great Northern Highway recibió una calificación similar, aún más alta en general que las otras carreteras. De cinco estrellas, el 21% fue calificado como de una o dos estrellas, y el 79% fue calificado como de tres o cuatro estrellas, siendo los extremos sur y norte de la carretera generalmente menos seguros que la porción desde Wubin hasta Sandfire Roadhouse. [ 16 ]

Perth

Dentro de Perth, Bullsbrook es la zona urbana más septentrional a lo largo de la Great Northern Highway.

La Great Northern Highway comienza en Morrison Road , Midland, en los suburbios del noreste de Perth, señalizada como Ruta Nacional  1. Aunque originalmente comenzaba en la Great Eastern Highway , [ 17 ] [ 18 ] esa sección ya no es contigua y ahora se llama Old Great Northern Highway. La autopista se dirige al norte a través de Middle Swan , intersectando el inicio de Toodyay Road después de 1,3 kilómetros (0,8 mi) y luego el punto de encuentro de las autopistas Reid y Roe después de otros 1,4 kilómetros (0,9 mi) . Esas autopistas se unen desde la carretera de circunvalación de Perth, señalizada como Ruta Estatal 3, y al norte de esta intersección la Great Northern Highway está asignada simultáneamente como Carretera Nacional 95 y Ruta Nacional 1. Continúa hacia el norte a través del valle de Swan durante 9,5 kilómetros (6 mi) , pasando por muchas bodegas, restaurantes y otras atracciones turísticas. La autopista cruza el río Swan e intersecta West Swan Road, antes de girar hacia el noreste para recorrer la zona residencial de Upper Swan . La Great Northern Highway continúa hacia el norte durante trece kilómetros (8 millas) más allá de West Swan Road, pasando por grandes propiedades agrícolas, hasta llegar a Bullsbrook , la última zona urbana dentro de la Región Metropolitana de Perth . Después de 11,5 kilómetros (7 millas) más allá de Bullsbrook, la autopista llega al límite del área metropolitana de Perth en el límite entre la ciudad de Swan y el condado de Chittering , donde entra en la Wheatbelt. [ 19 ]        

Cinturón de trigo

Vista hacia el sur desde Bindoon

En Wheatbelt , la Great Northern Highway conecta pequeños pueblos con las tierras de cultivo rurales circundantes, pasando ocasionalmente por zonas boscosas remanentes . [ 20 ] Desde el extremo noreste de Perth, la autopista se dirige hacia el norte durante tres kilómetros (2 millas) hasta Muchea . En Muchea, la carretera se curva hacia el oeste para acercarse a una rotonda que conecta con la Brand Highway y la Tonkin Highway . A diferencia de otras intersecciones en las afueras de Perth, la Great Northern Highway no es de flujo libre, ya que la intersección está configurada con un paso elevado que conecta la continuación norte de la Great Northern Highway con la Tonkin Highway al sur. El tráfico que desea continuar por la Great Northern Highway debe girar a la derecha en la rotonda para continuar hacia el norte, mientras que el tráfico que se dirige hacia el sur debe salir de la calzada principal y girar a la izquierda en la rotonda. La Brand Highway y la Ruta Nacional 1 continúan al oeste de la rotonda. También hay un área de ensamblaje de trenes de carretera en el cuadrante sureste de la intersección.  

[ 19 ] La Great Northern Highway y la National Highway 95 continúan luego hacia el noreste durante26 kilómetros (16mi). Pasa al oeste del lago Chittering, se curva hacia el este para cruzar elrío Brockmany luego regresa al norte hastaBindoon.Cinco kilómetros (3mi)más al norte,la carretera Bindoon–Moorase bifurca hacia el noroeste, mientras que la carretera bordea brevemente hacia el este y luego continúa hacia el norte, llegando a New Norcia después de46 kilómetros (29mi). El punto de partida deThe Midlands Roadse encuentra enWalebing,35 kilómetros (22mi)más al norte; desde allí, la Great Northern Highway se dirige hacia el noreste durante18 kilómetros (11mi)hastaBindi Bindi, hacia el norte durante17 kilómetros (11mi)hastaMiling, luego hacia el este durante33 kilómetros (21mi)hasta el extremo norte de Northam–Pithara Road, y poco después Pithara. Desde aquí, otros16 kilómetros (10millas)llevan por la carretera aDalwallinu, yWubinestá20 kilómetros (12millas)más al norte. [ 20 ] [ 21 ]         

Medio Oeste

Al noreste de Wubin, la carretera se adentra en el Outback .

A medida que la Great Northern Highway se dirige hacia el noreste desde Wubin, saliendo del Wheatbelt, la vegetación cambia a matorrales áridos. En la región del Medio Oeste , los largos tramos entre asentamientos muestran pocos signos de actividad humana, aparte de la propia carretera. El primer asentamiento de este tipo es Paynes Find , a 154 kilómetros (96 mi) de Wubin. En este punto, la carretera vuelve a dirigirse hacia el norte, llegando a Mount Magnet después de 143 kilómetros (89 mi) , y luego a Cue después de otros 80 kilómetros (50 mi) . La carretera viaja hacia el noreste durante 115 kilómetros (71 mi) hasta Meekatharra , y luego tiene un largo tramo de 412 kilómetros (256 mi) hasta el límite norte del Medio Oeste en el río Fortescue , cerca del aeropuerto de Newman . [ 22 ] [ 23 ] A mitad de este tramo, la carretera pasa por una posada en Kumarina . [ 24 ]     

Pilbara

Vista aérea de Newman, Australia Occidental.
La autopista Great Northern Highway pasa al noreste de Newman.

Cuatro kilómetros (2,5 mi) después de cruzar el río Fortescue, la Great Northern Highway se cruza con Marble Bar Road , el trazado original de la carretera. Continúa hacia el norte hasta Marble Bar , principalmente como un camino sin pavimentar, mientras que la carretera se desvía hacia el noroeste, llegando a Newman después de tres kilómetros (2 mi) . El paisaje llano da paso a suaves cadenas montañosas , que la carretera serpentea mientras se dirige hacia el oeste-noroeste durante 109 kilómetros (68 mi) . Luego gira hacia el norte, continuando a lo largo de una distancia de 48 kilómetros (30 mi) hasta Karijini Road , la carretera de acceso al Parque Nacional Karijini. La carretera continúa hacia el norte durante otros 35 kilómetros (22 mi) , atravesando la esquina noreste del parque nacional hasta Nanutarra Munjina Road . La Great Northern Highway continúa su viaje hacia el norte, cruzando el río Yule y sus afluentes. La carretera discurre paralela al río Turner a lo largo de 220 kilómetros (140 millas) hasta llegar a la Carretera Costera del Noroeste . Este cruce marca el extremo norte de la Carretera Nacional 95, y la Carretera Great Northern continúa hacia el noreste como la Carretera Nacional 1, parte de la Carretera 1 de Australia , señalizada como Ruta Nacional 1 a lo largo de la Carretera Costera del Noroeste. El desvío hacia Port Hedland se encuentra a 32 kilómetros (20 millas) al noreste de la intersección, y desde allí la carretera se dirige hacia el este durante 40 kilómetros (25 millas) hasta el extremo norte de Marble Bar Road, llegando a Pardoo tras otros 72 kilómetros (45 millas) . A partir de ahí, discurre paralela a la costa, entrando en la región de Kimberley poco después del Pardoo Roadhouse. [ 25 ] [ 26 ]             

Kimberley

La Gran Carretera del Norte que pasa por el río Little Phantom entre Halls Creek y Warmun

Desde Pardoo, la Great Northern Highway se dirige hacia el noreste, paralela a la costa durante 455 kilómetros (283 millas) , y pasa por Eighty Mile Beach cerca de Sandfire Roadhouse. La vegetación se vuelve más densa, con bosques, a medida que la carretera se adentra en el clima monzónico tropical de Kimberley . En Roebuck, la carretera gira hacia el este, dirigiéndose hacia el interior, mientras que Broome Roads se desvía hacia el oeste, conectando con Broome . Después de 145 kilómetros (90 millas) , la carretera cruza el río Fitzroy en el puente de Willare y llega al desvío hacia Derby , Derby Highway , en Willare . La Great Northern Highway continúa hacia el este durante 217 kilómetros (135 millas) hasta Fitzroy Crossing , donde cruza el río Fitzroy por segunda vez. Continúa hacia el este, bordeando la orilla sur del río Margaret , y llega a Tanami Road después de 272 kilómetros (169 millas) . La ciudad de Halls Creek y el desvío de Duncan Road están a 17 kilómetros (11 mi) al noreste de allí. Desde aquí, la carretera se dirige al norte durante 313 kilómetros (194 mi) , pasando Warmun hasta Victoria Highway. [ 26 ] [ 27 ] La ruta de la carretera nacional se desvía en Victoria Highway, pasando Kununurra para cruzar al Territorio del Norte . [ 28 ] La Great Northern Highway, sin embargo, continúa hacia el noroeste sin un número de ruta, pasando el extremo este de Gibb River Road después de ocho kilómetros (5 mi) y llegando a Wyndham después de otros 48 kilómetros (30 mi) . La carretera continúa durante seis kilómetros (4 mi) para llegar al emplazamiento original de la ciudad y el puerto, [ 27 ] donde toma los nombres locales de Odonnell Street, McPhee Street y Harbour Road. [ 1 ]         

Historia

Orígenes de la autopista

El nombre Great Northern Highway fue propuesto por primera vez en octubre de 1940 por el Comité Asesor de Nomenclatura del estado, [ a ] para describir la ruta principal de Midland a Geraldton, Australia Occidental . [ 30 ] Esto ocurrió después de la denominación de las carreteras Great Eastern y Great Southern . [ 31 ] El Consejo Municipal de Midland Junction aprobó el nombre, [ 30 ] sin embargo, en la reunión del Consejo Municipal de Geraldton , un concejal sugirió que Great Midland Highway sería un nombre mejor. El razonamiento era que Geraldton se encontraba en el centro de la costa del estado, no en el norte. Se explicó que la carretera continuaría hacia el norte más allá de Geraldton, y el consejo votó a favor de aprobar el nombre. [ 31 ]

Para julio de 1941, la propuesta del Comité Asesor de Nomenclatura se había ampliado a tres nombres de carreteras para las carreteras en las áreas del norte del estado: la Gran Carretera del Norte para "la carretera desde el Ayuntamiento de Midland Junction hasta Wyndham, pasando por Walebing, Pithara, Wubin, Payne's Find, Mt. Magnet, Cue, Nannine, Meekatharra, Roy Hill, Nullagine, Marble Bar, Mulyee, De Grey, Pardoo, Wallal, Anna Plains, Le Grange, Broome, Derby, Noonkanbah, Fitzroy Crossing, Christmas Creek, Louisa Downs, Hall's Creek y Turkey Creek", [ 32 ] Carretera Costera del Noroeste para "la carretera desde Geraldton hasta De Grey, pasando por Northampton, Galena, Carnarvon, Boolaganoo, Winning Pool, Giralia, Yanrey, Onslow, Peedamullah, Mardie, Karratha, Roebourne, Whim Creek, Mundabullangana y Port Hedland", [ 32 ] y Geraldton Highway para "la carretera de Walebing a Geraldton pasando por Mingenew". [ 32 ] [ b ] La propuesta fue bien recibida por los consejos municipales locales y las juntas de carreteras. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

Un coche tiene dificultades para cruzar el río Fortescue, que se encuentra desbordado (febrero de 1942).

El nombre Great Northern Highway se publicó oficialmente el 10 de marzo de 1944, en virtud del artículo  10 de la Ley de Tierras de 1933-1939. [ 2 ] Sin embargo, la carretera consistía principalmente en una serie de senderos que atravesaban zonas rurales remotas, y la carretera asfaltada terminaba justo después de la ciudad de Miling, en la región de Wheatbelt, en 1950. [ c ] [ 35 ] : 120 Conducir era difícil y peligroso durante todo el año. La carretera era muy polvorienta en la estación seca , y algunos tramos eran prácticamente arena intransitable, mientras que otros contenían afloramientos de piedra caliza que dañaban los neumáticos. Durante la estación lluviosa , cuando los ríos se desbordaban, algunos tramos de la carretera se convertían en auténticos pantanos o, peor aún, quedaban completamente arrasados. [ 35 ] : 120-121

Pavimentación de la carretera

Esfuerzos iniciales

El crecimiento económico y el desarrollo en las regiones del norte de Australia Occidental en la década de 1940 impulsaron al estado a cuadruplicar la financiación de carreteras entre 1946 y 1952. Cinco "cuadrillas" de trabajadores fueron asignadas a un tramo de 2600 kilómetros (1600 millas) de la Great Northern Highway entre Meekatharra y Wyndham. Sin embargo, dada la vasta distancia que recorría la carretera y los ciclones destructivos en Pilbara y Gascoyne que podían destruir varias semanas de trabajo, la mejora general fue relativamente insignificante. Con el tiempo, sin embargo, la carretera fue mejorada. [ 35 ] : 120–121 Se construyeron nuevos trazados, como entre Derby y Fitzroy Crossing a finales de la década de 1940, que originalmente había seguido la curva del río Fitzroy, a lo largo de su llanura aluvial, y solo podía usarse en la estación seca. El nuevo trazado era un tramo más directo de 290 kilómetros (180 millas) , con los primeros ocho kilómetros (5 millas) pavimentados, un total de 109 kilómetros (68 millas) de camino de grava y el resto simplemente de tierra . A pesar de este bajo estándar de construcción, el camino se mantuvo transitable, excepto por cortos periodos durante fuertes lluvias. [ 35 ] : 120–121    

Plan de carreteras para ganado vacuno

En 1961, el gobierno federal aprobó la Ley de Subvenciones de Australia Occidental (Carreteras para Ganado Vacuno) de 1961, conocida como el Plan de Carreteras para Ganado Vacuno , que incentivó la construcción de carreteras en Kimberley . [ 35 ] : 168 Esto siguió a un plan de subvenciones federales anterior en 1949 para la construcción de una carretera de Nicholson a Wyndham. [ d ] La carretera permitió que los camiones transportaran eficientemente el ganado al puerto, en lugar de las lentas arreadas de ganado que podían perder ganado y tardar semanas en completarse. [ 35 ] : 122 El Plan de Carreteras para Ganado Vacuno de 1961 incluyó inicialmente la mejora del tramo de Wyndham a Halls Creek de la Great Northern Highway como uno de los tres proyectos en la región. Un año después, el plan se amplió para incluir el tramo de Broome a Halls Creek de la autopista y varios proyectos de construcción de puentes. [ 35 ] : 168 Sin embargo, los recursos asignados a la Great Northern Highway eran necesarios para mantener la carretera como un camino sin pavimentar en condiciones utilizables, en lugar de pavimentar completamente la calzada. En 1963, se completaron los trabajos de estabilización de un tramo arenoso de 68 kilómetros (42 millas) para evitar que los vehículos se atascaran, se realineó un tramo de 47 kilómetros (29 millas) para evitar la llanura aluvial del río Fortescue , y también se realinearon 40 kilómetros (25 millas) entre Marble Bar y Port Hedland para minimizar los efectos de las lluvias. [ 35 ] : 186   

De Perth a Newman

Los proyectos financiados por el Plan de Carreteras para Ganado Vacuno dieron como resultado una carretera de calidad notablemente superior en Kimberley, [ 35 ] : 221 pero el trabajo continuó avanzando en otras secciones de la carretera. En 1970, se completó una sección pavimentada de un solo carril entre Perth y Meekatharra. El proyecto fue uno de los primeros en el estado en ser construido por contratistas en lugar de por Main Roads directamente. Costó $ 9  millones, dos tercios de los cuales se gastaron después de 1959. [ 35 ] : 220 La siguiente sección en ser mejorada y pavimentada fue de Meekatharra a Newman, un proyecto de 414 kilómetros de largo (257 mi) que tardaría cuatro años y medio en construirse. Debido a la lejanía de la ubicación, se construyeron pistas de aterrizaje junto a la carretera, para que los trabajadores pudieran volar desde Geraldton. La carretera fue realineada en varios puntos, para evitar áreas difíciles, mejorar los cruces de ríos o brindar a los conductores una vista más panorámica de la zona circundante. Se construyeron nuevos puentes a lo largo de la ruta, incluyendo un puente de hormigón armado sobre el río Fortescue y un puente de cuatro tramos sobre el ramal central del río Gascoyne. En diciembre de 1978, la carretera pavimentada llegó a Newman, con el proyecto terminado tres meses antes de lo previsto y a un costo de 20 millones de dólares, 1 millón menos de lo presupuestado. Con una calzada de 7,4 metros de ancho (24 pies) y arcenes de 2,4 metros de ancho (8 pies) , la carretera podía albergar fácilmente dos carriles de tráfico. Los tramos pavimentados anteriormente, que sumaban 485 kilómetros (301 millas) de la autopista, tenían menos de la mitad de ese ancho. El primer ministro Charles Court inauguró la nueva y mejorada autopista el 12 de diciembre de 1978. [ 35 ] : 297–9      

De Port Hedland a Wyndham

La carretera pavimentada de dos carriles entre Halls Creek y Wyndham también se completó en 1978. Incluyó la construcción de 21 puentes y extensos movimientos de tierra diseñados para integrar la carretera en el terreno. El tramo fue inaugurado el 23 de julio de 1978 por el Ministro de Transporte, con un costo de más de 20  millones de dólares. [ 35 ] : 299–300 Mientras tanto, en 1976 comenzaron las obras de pavimentación y mejora del tramo de 476 kilómetros (296 millas) desde Port Hedland hasta Broome. Con hasta cinco contratistas y cuatro equipos de Carreteras Principales trabajando a lo largo del proyecto, se completó a un ritmo extraordinariamente rápido. Se inauguró en abril de 1981 con un costo de 56 millones de dólares. Con la apertura de este tramo, el tráfico turístico aumentó considerablemente. Cape Keraudren , Eighty Mile Beach y Broome se convirtieron en destinos cada vez más populares, especialmente para los residentes de Pilbara. [ 35 ] : 301  

El tramo de la Great Northern Highway al sureste de Fitzroy Crossing

El trabajo se aceleró en la década de 1980 como parte del programa de Desarrollo de Carreteras del Bicentenario de Australia . Desde octubre de 1982, el programa proporcionó 2.500  millones de dólares para mejorar las carreteras del país en el período previo al bicentenario de Australia en 1988. [ 35 ] : 302 Para entonces, las únicas secciones de la Great Northern Highway que aún no se habían pavimentado eran un tramo de 275 kilómetros (171 millas) desde Fitzroy Crossing hasta Halls Creek, y otros 416 kilómetros (258 millas) entre Newman y Port Hedland. [ 35 ] : 314 La construcción de la sección de Fitzroy Crossing a Halls Creek comenzó en octubre de 1981. La ruta había sido topografiada en 1979; con la colaboración del Museo de Australia Occidental , Main Roads se aseguró de que no afectaría a importantes sitios del patrimonio aborigen. Tras cinco años de trabajo, incluyendo la construcción de nueve puentes, el tramo ampliado y pavimentado se completó el 7 de septiembre de 1986. En aquel momento, este era el último tramo de la autopista nacional 1 que se pavimentaba, y despertó interés nacional. Los medios de comunicación captaron la finalización en vídeo, mientras que el Ministro Federal de Transporte, Peter Morris , junto con el Ministro de Australia Occidental para el Noroeste, Ernie Bridge , viajaron en el camión de betún para la aplicación final. [ 35 ] : 318–20 Con este tramo completado, el tramo de Newman a Port Hedland de la Great Northern Highway era el único tramo significativo de autopista sin pavimentar en Australia Occidental. [ 35 ] : 320   

De Newman a Port Hedland

Desde 1976 se había propuesto una modificación del trazado de la carretera entre Newman y Port Hedland, que implicaría que la carretera se desviara hacia el oeste en Newman y pasara por Wittenoom en lugar de Marble Bar. [ 35 ] : 238 A principios de la década de 1980, Main Roads investigó once corredores de ruta. Se consideraron los posibles impactos en el medio ambiente natural, la economía regional, el turismo y la población residente, con especial preocupación por el cruce de la cordillera de Hamersley. [ 35 ] : 362–5

La Gran Carretera del Norte desciende serpenteando a través del desfiladero de Munjina.

Como la carretera atravesaría el Parque Nacional Hamersley , la Autoridad de Protección Ambiental decidió en 1983 que se requería un informe del Programa de Revisión y Gestión Ambiental para el tramo de Newman a White Springs. Los consultores prepararon el informe para Main Roads, el cual determinó que los principales riesgos eran la erosión, el impacto visual y los posibles daños a la flora. Se llevó a cabo un estudio detallado, que incluyó el uso de dispositivos de medición láser e infrarrojos desde un helicóptero, y numerosas visitas de campo para determinar el trazado final y la ubicación de los puentes. Posteriormente, se elaboró ​​una Declaración de Impacto Ambiental integral y el proyecto fue aprobado a mediados de 1984. [ 35 ] : 362–5

A principios de 1986, se adjudicó el contrato para este tramo de 12 kilómetros (7,5 millas) que atraviesa los desfiladeros de Munjina y Mungina Este. La construcción de este tramo implicó un estricto control de los movimientos de tierra y maquinaria para proteger la ecología del Parque Nacional. La carretera terminada era una ruta panorámica que serpenteaba a través del desfiladero de Munjina y salía a la llanura aluvial del río Fortescue, con taludes y terraplenes que la integraban con el entorno natural. Fue inaugurada el 12 de junio de 1987 por el Ministro Federal de Transporte, Peter Morris, con un coste de 28,4 millones de dólares. [ 35 ] : 362–5 

Otros tramos del enlace Newman-Port Hedland se completaron durante los dos años siguientes, [ f ] y el último tramo fue inaugurado oficialmente el 16 de diciembre de 1989 por Bob Brown y Bob Pearce , ministros de transporte federal y estatal, respectivamente. Este último tramo de la Great Northern Highway también completó el asfaltado de la Carretera Nacional , [ 35 ] : 362-5 [ 37 ] y la ceremonia de inauguración, celebrada a 212 kilómetros (132 millas) al sur de Port Hedland, recibió cobertura de los medios de comunicación nacionales. [ 35 ] : 362-5 

Cruce del río Fitzroy, Willare

A finales de la década de 1960, Main Roads investigó puntos de cruce alternativos sobre el río Fitzroy para reemplazar el puente bajo existente en Yeeda. Las inundaciones de enero de 1966 demostraron que Willare era el mejor lugar. La nueva ruta sería trece kilómetros (8 millas) más larga y requeriría dos puentes, pero daría como resultado una carretera de mejor calidad. Cuando se convocó la licitación, el río se desbordó nuevamente, arrasando 52 metros (171 pies) del antiguo puente. En lugar de reconstruir el cruce bajo, el plazo de construcción se redujo de 18 meses a 38 semanas. El puente de Willare , de 390 metros (1280 pies) de longitud , y el puente del río Minnie, de 200 metros (660 pies) de longitud , se inauguraron el 12 de junio de 1968, con un costo de casi 700 000 dólares. Aunque situados dos coma un metros (6 pies 11 pulgadas) más arriba del peor nivel de inundación conocido, los puentes de un solo carril fueron diseñados para soportar niveles de inundación más extensos, con el agua fluyendo sobre ellos si fuera necesario. [ 35 ] : 221      

A principios de la década de 1980, era evidente que el cruce del río Fitzroy seguía siendo inadecuado. Las inundaciones estacionales habían provocado el cierre de la carretera en varias ocasiones y dañado los terraplenes que conducían a los puentes. El cruce permaneció cerrado durante veinticuatro días en 1982; mientras que en 1983, la inundación más grave desde 1914 dañó extensamente 2,6 kilómetros (1,6 millas) de la carretera, obligándola a cerrarla durante veinticinco días. Para paliar el problema, en 1985 se construyeron dos nuevos puentes y se amplió y elevó la carretera entre dos y tres metros (de 6 pies 7 pulgadas a 9 pies 10 pulgadas) por encima de la llanura aluvial. Las obras de movimiento de tierras del proyecto incluyeron la construcción de diques guía para dirigir el exceso de agua hacia los cauces de inundación, que estaban protegidos con rocas. Esto se diseñó para minimizar el tiempo de cierre de la carretera en tales casos. El cruce mejorado, con un coste de 11 millones de dólares, fue inaugurado el 19 de diciembre de 1985 por el Ministro Federal de Transporte, Peter Morris. Un mes después, el ciclón Héctor generó un caudal un 70 % superior al previsto para el cruce. El agua desbordó la carretera a lo largo de toda la llanura aluvial, no solo en los cauces designados, arrasando los arcenes y destruyendo tramos de la vía. De cuatro a cinco kilómetros (2,5 a 3,1 millas) de la autopista quedaron arrasados, dejando los puentes aislados e intransitables. La carretera permaneció cerrada del 27 de enero al 14 de febrero de 1986, y se invirtieron 200 000 dólares solo para hacerla transitable. Posteriormente, se rediseñó y reconstruyó a un costo de 1,9 millones de dólares para hacerla más resistente a las inundaciones. [ 35 ] : 315–8        

Mejoras adicionales

Fotografía de una carretera de un solo carril
Carretera estándar de dos carriles con arcenes sin pavimentar cerca de Paynes Find en 2010.

A pesar de contar con una carretera completamente pavimentada, aún quedaba mucho trabajo por hacer en la autopista, ya que muchos tramos antiguos estaban deteriorados o no cumplían con los estándares modernos. Los tramos estrechos se ensancharon hasta alcanzar los siete metros (23 pies) de ancho , y se realizaron reparaciones en la carretera, los arcenes, las vallas y la señalización vial según fuera necesario, trabajando por secciones a lo largo de la autopista. [ 35 ] : 366 En 1991 se construyeron cuatro carriles de adelantamiento entre Mount Magnet y Cue; y entre 1991 y 1993 se adjudicaron ocho contratos para ensanchar, reconstruir y pavimentar un total combinado de más de 190 kilómetros (120 millas) de la autopista. [ 35 ] : 366  

Entre 1996 y 2006 se llevaron a cabo diversos proyectos a lo largo de la autopista. En 1998, se mejoró un tramo de 157 kilómetros (98 millas) entre Sandfire Roadhouse y la autopista Victoria con un coste de 1,1 millones de dólares, y en 1999 se mejoró otro tramo de 42 kilómetros (26 millas) al norte de Meekatharra por 12 millones de dólares. En 2000 se construyeron dos puentes en las inmediaciones de Halls Creek, y otros cuatro en 2004/05, sustituyendo a los canales de desagüe para que la autopista permaneciera abierta durante las inundaciones. Asimismo, a 100 kilómetros (62 millas) al norte de Halls Creek, se construyó el puente Jarlalu, de 240 metros (0,15 millas) de longitud , sobre el río Ord, para sustituir un canal de desagüe de un solo carril, y se inauguró en enero de 2003. Ese mismo año, se reforzaron los puentes sobre los ríos Fortescue y Gascoyne para aumentar la capacidad de carga de la autopista. Entre febrero de 2002 y abril de 2003 se realizaron modificaciones en la empinada subida de Darling Scarp en Bindoon Hill, y la Great Northern Highway fue rediseñada para evitar el centro de la ciudad de Dalwallinu. [ 38 ]      

El trabajo en la Great Northern Highway ha sido continuo. De 2004 a 2010, se mejoró el tramo de Muchea a Wubin, con partes reconstruidas y realineadas, y se instalaron semáforos en la intersección con Brand Highway. [ 39 ] [ 40 ] En Kimberley, cinco tramos entre Halls Creek y Victoria Highway fueron mejorados entre 2008 y 2009 en cuanto a resistencia del pavimento, alineación, seguridad y resistencia a las inundaciones. [ 41 ] De 2005 a 2010, el tramo de Perth, a través del valle de Swan, fue mejorado, con la carretera ampliada, la construcción de carriles de giro y adelantamiento, y la mejora del alumbrado público. [ 42 ] La construcción de una realineación alrededor del área industrial de Wedgefield de Port Hedland, incluyendo un nuevo intercambio parcial en Wilson Street, comenzó hacia finales de 2012. [ 43 ] [ 44 ] Se abrió al tráfico el 17 de junio de 2014, [ 45 ] y el 23 de julio de 2014, el viceprimer ministro Warren Truss , la miembro federal por Durack Melissa Price y el miembro de la Asamblea Legislativa de Pilbara Brendon Grylls inauguraron oficialmente el proyecto. [ 43 ] [ 46 ] Se finalizó en agosto. [ 43 ] En octubre de 2013, comenzó la construcción de un proyecto para enderezar y ensanchar las curvas de la Great Northern Highway alrededor de Bindi Bindi. [ 47 ] El proyecto se completó y se abrió al tráfico el 27 de febrero de 2015, y permitió aumentar el límite de velocidad de 80 a 110 km/h (50 a 70 mph) . [ 48 ] Un tramo de 21 kilómetros de longitud (13 millas) entre Batty Bog Road (al norte de New Norcia) y Walebing fue reconstruido entre septiembre de 2014 [ 49 ] [ 50 ] y 2015. [ 51 ]   

Carretera Nacional Perth-Darwin

Circunvalación de Swan Valley en la autopista nacional Perth-Darwin (línea naranja discontinua)

A principios de la década de 1990, un estudio de corredor realizado por Main Roads sobre las necesidades a largo plazo de la Carretera Nacional de Perth a Darwin concluyó que la existente Great Northern Highway, con circunvalaciones alrededor de pueblos rurales y el valle del Swan, era la ruta más adecuada para la Carretera Nacional. [ 52 ] La planificación del trazado para la sección más meridional, desde Reid Highway en Perth hasta Bindoon, se llevó a cabo de 2003 [ 52 ] a 2013. [ 53 ] [ 54 ] El resultado fue que el trazado planificado comienza en Tonkin Highway, circunvalando el valle del Swan y Bullsbrook antes de volver a conectar con la Great Northern Highway cerca de Brand Highway. [ 53 ] [ 55 ] Luego se sigue la Great Northern Highway hasta el río Brockman, [ 56 ] donde la ruta planificada se desvía hacia el este para circunvalar Bindoon, volviendo a conectar con la Carretera existente cerca de Bindoon–Moora Road. [ 57 ]

La primera etapa de construcción se llevó a cabo como parte del proyecto NorthLink WA. La sección norte original de la autopista Tonkin se convirtió en una vía a distinto nivel , y una autovía de doble calzada se extendió desde el extremo norte original de la autopista Tonkin (cerca de la autopista Reid ) pasando por Ellenbrook y a través del valle de Swan hasta un intercambio con la autopista Great Northern y una nueva parte de la autopista Brand, continuando la extensión como la autopista Great Northern. La ruta previamente planificada de la circunvalación, antes de 2012, seguía la calle Lord, al este de Whiteman Park . [ 58 ] El proyecto está financiado tanto por el gobierno estatal como por el federal. La construcción comenzó en junio de 2017 y se completó el 23 de abril de 2020. [ 59 ] [ 60 ]

riesgos ambientales

Como se observó en la inundación de Broome de 2018 , la carretera y sus cruces de río siempre están en riesgo en situaciones de clima extremo. [ 61 ]

En 2023, Rio Tinto perdió una cápsula radiactiva en algún punto de la Great Northern Highway entre Perth y Newman. [ 62 ] El 2 de febrero de 2023, la cápsula fue encontrada por un vehículo de búsqueda que detectó su radiación al sur de Newman. [ 63 ]

Futuro

Se planean mejoras adicionales para la Great Northern Highway en su extremo sur, así como en otros puntos a lo largo de la misma. Se ha completado la planificación para la ampliación de un tramo de 11,4 kilómetros (7,1 millas) de Fitzroy Crossing, incluyendo la sustitución de dos puentes de un solo carril. A partir de 2014 , el proyecto está a la espera de aprobación federal y la construcción no cuenta con financiación. [ 64 ]

Actualización de Muchea a Wubin, Etapa 2

A finales de 2015, Main Roads completó una revisión de planificación para la mejora de la carretera entre Muchea y Wubin. [ 51 ] Conocido como Mejora de la Etapa 2 de Muchea a Wubin, el proyecto continúa el trabajo realizado en esta sección desde 2000 para mejorar la carretera a los estándares de Carretera Nacional. [ 65 ] Se han planificado varias circunvalaciones, realineaciones y otras mejoras en o cerca de Muchea, Bindoon, New Norcia, Walebing, Miling, Pithara, Dalwallinu, Nugadong y Wubin. Las secciones cercanas a Bindi Bindi y Batty Bog, completadas en 2015, se incluyeron en la revisión. [ 51 ] Estas incluyen la circunvalación de New Norcia, la sección recta de Miling, la sección norte de Muchea (diseñada para conectarse con el proyecto NorthLink WA ) y la circunvalación de Miling. A noviembre de 2015 Se están finalizando los diseños para la curva de Walebing, el desvío de Dalwallinu, Nugadong y la sección del desvío de Wubin, mientras que no se ha confirmado la financiación para las mejoras de Bindoon. [ 65 ]

Actualizaciones adicionales

El Programa de Carreteras del Norte de Australia, anunciado en 2016, incluía tres proyectos para la autopista Great Northern Highway.

De Maggie Creek a Wyndham

El proyecto de ampliación, reconstrucción y mejoras en el trazado de la carretera en el ramal de Wyndham se completó a mediados de 2019 con un coste total de 48,1 millones de dólares. [ 66 ]

Puente sobre el río Bow

El proyecto para reemplazar el puente existente de un solo carril y de baja altura por un nuevo puente de dos carriles y alta altura se completó a finales de 2018 con un costo total de $23,2 millones. [ 67 ]

Tramo norte del río Ord (etapa 2)

Se prevé que el proyecto de ampliación y reconstrucción, que incluye la construcción de un nuevo puente sobre el arroyo Tickalara, finalice a finales de 2024 con un coste total de 43,5 millones de dólares.[ 68 ]

Mejora de la carretera para la carne de res

El Programa de Carreteras para el Transporte de Ganado Vacuno del Norte de Australia, anunciado en 2016, incluía el siguiente proyecto para la autopista Great Northern Highway.

Tramo norte del río Ord (etapa 1)

El proyecto de ampliación, repavimentación y reconstrucción, que incluyó la realineación de 8 kilómetros (5,0 millas) de carretera, se completó a finales de 2019 con un coste total de 15,6 millones de dólares. [ 69 ] 

Intersecciones principales

Véase también

Notas

  1. ↑ Ahora el Comité de Nombres Geográficos [ 29 ]
  2. ↑ Carretera Midlands Road y Brand Highway en la actualidad [ 21 ] [ 23 ]
  3. ↑ Entre 1926 y 1928, la recién formada Junta de Carreteras Principales (predecesora del Departamento de Carreteras Principales, posteriormente renombrado Carreteras Principales de Australia Occidental ) asumió el control y el mantenimiento de la carretera desde Midland Junction hasta Meekatharra, y otras veintiuna carreteras importantes, que fueron declaradas "carreteras principales". Para aumentar la usabilidad de la red general de carreteras principales, el programa de trabajo para estas carreteras priorizó el asfaltado de los peores segmentos individuales, en lugar de una carretera en particular. Por ejemplo, en 1928/29,se mejoraron veintidós tramos separados de la carretera Perth-Albany , pero la ruta completa no se terminó hasta 1939. [ 35 ] : 27–28, 435
  4. ↑ Calle Duncan actual [ 1 ]
  5. ↑ Renombrado Parque Nacional Karijini en 1991 [ 36 ]
  6. ↑ Los contratistas involucrados en la construcción de la ruta entre Newman y Port Hedland fueron Leighton Contractors , FK Kanny and Sons, Thiess Contractors , John Holland Group y Henry Walker Contracting. [ 37 ]

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