General Electric T700

Los motores General Electric T700 y CT7 son una familia de motores turboeje y turbohélice de la clase de 1.500 a 3.000 shp (1.100 a 2.200 kW) .  

En 1967, General Electric comenzó a trabajar en un nuevo demostrador de motor turboeje, denominado "GE12", en respuesta al interés del Ejército de los EE. UU. en un helicóptero utilitario de nueva generación. ^{[ 2 ]} El GE12 fue diseñado y concebido por Art Adamson y Art Adinolfi de GE. En 1967, tanto GE como Pratt & Whitney recibieron contratos para trabajar en paralelo en el diseño, la fabricación y las pruebas de la tecnología. ^{[ 2 ]} El esfuerzo del Ejército condujo, en la década de 1970, al desarrollo del Sikorsky S-70 Black Hawk, propulsado por dos turboejes GE "T700", el descendiente de producción del GE12. ^{[ 2 ]}

El T700 se probó inicialmente en banco en 1973, pasó la calificación militar en 1976 y entró en producción en 1978. ^{[ 3 ]} El "T700-GE-700" inicial es un turboeje de turbina libre sin engranajes , con un compresor de flujo mixto axial de cinco etapas / centrífugo de una etapa, que presenta etapas axiales " blisk " de una pieza, con álabes guía de entrada y las dos primeras etapas del estator variables; una cámara de combustión anular con inyección central de combustible para mejorar la combustión y reducir el humo; una turbina compresora de dos etapas; y una turbina de potencia libre de dos etapas con álabes con cubierta en la punta. El motor está diseñado para una alta fiabilidad, con un separador de partículas de entrada diseñado para eliminar la suciedad, la arena y el polvo. El T700-GE-700 tiene una  potencia intermedia nominal de 1622 shp (1210 kW).

Al T700-GE-700 le siguieron variantes mejoradas y de mayor potencia del motor del Ejército para los helicópteros UH-60 Black Hawk y AH-64 Apache , así como variantes navales adaptadas para el SH-60 Seahawk (derivado del Black Hawk), el SH-2G Seasprite y el Bell AH-1W Supercobra . Los T700 también se utilizan en variantes italianas y comerciales del helicóptero AgustaWestland EH101/AW101 y en variantes italianas del helicóptero NHIndustries NH90 . Todas estas son aeronaves bimotores, excepto el EH101, que es trimotor.

La versión comercial del T700 es el "CT7", que utiliza el mismo motor que el Bell 214ST (una versión ampliada del Huey), los helicópteros comerciales Black Hawk y el Sikorsky S-92 , derivado del Black Hawk, todos ellos helicópteros bimotores.

Las variantes turbohélice CT7 utilizan el mismo núcleo que las variantes turboeje, con una caja de engranajes de hélice instalada delante del núcleo. Las turbohélices CT7 se utilizan en variantes del avión de pasajeros sueco Saab 340 , el avión de carga indonesio-español Airtech CN-235 y el avión de pasajeros checo Let L-610 G, todos ellos aviones bimotor turbohélice. El CT7-5A básico proporciona 1735 shp (1294  kW) en el despegue.

A finales de la década de 1980, GE también propuso un turbohélice mucho más grande, el T407/GLC38 , con un compresor de flujo mixto axial de cinco etapas y centrífugo de una etapa, una cámara de combustión anular con 15 quemadores, una turbina compresora de dos etapas, una turbina de potencia de tres etapas y una potencia máxima de despegue de 6000 shp (4475  kW).

El motor YT706 se basa en el motor CT7-8A. En comparación con el motor principal T700 del H-60, el T706 cuenta con un compresor más grande, mejoras en la sección caliente y control digital del motor de plena autoridad. ^{[ 4 ]} El T706 tiene una potencia nominal de 2600  shp (1939 kW) y aumenta la capacidad de misión en condiciones de alta temperatura y altitud del MH-60M Black Hawk  del Ejército de los EE. UU. para aplicaciones de Operaciones Especiales. ^{[ 5 ]}

T700 : Motor turboeje militar.

• YT700 : Versión prototipo.
• T700-GE-700 : Variante inicial del T700.
• T700-GE-701 : Las versiones mejoradas T700-GE-701A, -701B, -701C, -701D también se han desarrollado a partir del -700 original. ^{[ 6 ]}
• T700-GE-401 : Versión navalizada para helicópteros SH-60 Seahawk.
• T700-GE-401C : Versión de aplicación universal del -401.
• T700-GE-701C : Versión de aplicación universal del -701.
• T700-TEI-701D : Versión producida bajo licencia por Tusaş Engine Industries de Turquía . Desarrollada para su uso en el helicóptero utilitario T-70 de Sikorsky/Turkish Aerospace Industries. ^{[ 7 ]}
• T700-701K : Primera versión de tracción trasera de la familia T700, un producto desarrollado conjuntamente con Samsung Techwin (que más tarde se convirtió en Hanwha Aerospace ). Impulsa el KAI KUH-1 Surion con la producción bajo licencia de Hanwha. ^{[ 8 ]}

Turboeje CT7 : Versión comercial del T700.

• CT7-2A : Modelo básico
• CT7-2D : Compresor de mayor caudal y recubrimientos superficiales para mejorar la resistencia al desgaste y la corrosión.
• CT7-2D1 : Similar al CT7-2D, pero utiliza una sección caliente tipo CT7-6.
• CT7-2E1 : Helicópteros Leonardo AW189
• CT7-6/-6A : Los motores turboeje CT7-6/-6A son variantes comerciales mejoradas de la exitosa familia de motores T700/CT7. Este motor turboeje impulsa toda la flota de desarrollo de helicópteros AgustaWestland AW101, con miles de horas de vuelo en operación. ^{[ 9 ]}
• CT7-8 : El CT7-8 es una familia de potentes motores de la clase de 2500 a 3000 shp. Son versiones más potentes y eficientes que sus predecesores. ^{[ 9 ]}
• CT7-8A : Una versión de la familia CT7-8 utilizada para propulsar los helicópteros Sikorsky S-92/H-92 más antiguos .
• CT7-8A1 : Una versión más eficiente en consumo de combustible del CT7-8A. Se utiliza para propulsar los helicópteros Sikorsky S-92/H-92 más modernos. El CT7-8A1 produce 2520 shp.
• CT7-8A5
• CT7-8A7 : Desarrollado por GE como una versión mejorada, más eficiente y fiable del motor CT7-8A1 para los helicópteros Sikorsky CH-148 Cyclone de la Real Fuerza Aérea Canadiense . Es la versión más moderna de la familia de motores CT7/T700. El CT7-8A7 produce 3000 shp.
• CT7-8B
• CT7-8B5
• CT7-8E
• CT7-8E5
• CT7-8E6
• CT7-8F
• CT7-8F5

Turbohélice CT7 : Versión turbohélice del CT7.

• CT7-3 : Versión compacta, acortada y aligerada. ^{[ 10 ]}
• CT7-5A2
• CT7-5A3
• CT7-7A
• CT7-7A1
• CT7-9B
• CT7-9B1
• CT7-9B2
• CT7-9C
• CT7-9C3
• CT7-9D
• CT7-9D2

Características generales

• Tipo: Motor turboeje
• Longitud: 47  pulgadas (1200  mm) (serie T700-GE-700/701); 48,2  pulgadas (1220  mm) (T700/T6A)
• Diámetro: 25 a 26  pulgadas (640 a 660  mm) (T700/T6E)
• Peso en seco:
  • 400  libras (180  kg) (YT700-GE-700)
  • 437  lb (198  kg) (T700-GE-700)
  • 537  lb (244  kg) (T700/T6E)

Componentes

• Compresor: 6 etapas - 5 etapas axiales , 1 etapa centrífuga .
• Cámaras de combustión : Anulares
• Turbina : generador de gas de 2 etapas y turbina de potencia de 2 etapas.
• Tipo de combustible: JP-4 o JP-5 (YT700-GE-700)
• Sistema de lubricación: Cárter seco autocontenido, presurizado y con recirculación.

Actuación

• Potencia máxima de salida:
  • YT700-GE-700: 1.536 shp (1.145 kW ) ^{[ 11 ]}  
  • T700-GE-700: 1.622  shp (1.210  kW)
  • T700/T6E: 2.380  caballos de fuerza (1.775  kW)
  • YT706-GE-700: 2.638  shp (1.967  kW) ^{[ 12 ]}
• Relación de presión total : 17:1
• Consumo específico de combustible : 0,433  lb/(hp⋅h) (263  g/kWh) ^{[ 13 ]} (T700/T6E) a 0,465  lb/(hp⋅h) (283  g/kWh) (T700-GE-701A)
• Relación potencia-peso :
  • 3,84  shp/libra (6,31  kW/kg) (YT700-GE-700)
  • 3,71  shp/libra (6,10  kW/kg) (T700-GE-700)
  • 4,48  shp/lb (7,37  kW/kg) (T700/T6E)

• Motor de turbina asequible avanzado , un programa para desarrollar un motor de reemplazo para el T700.

Desarrollo relacionado

• General Electric T901

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT), Administración Federal de Aviación (FAA) (20 de julio de 2020). Hoja de datos del certificado de tipo n.° E8NE (PDF) (Informe). Archivado del original (PDF) el 16 de julio de 2021. Consultado el 20 de julio de 2021 .

La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite, de Greg Goebel .

• Página de la familia de motores General Electric T700/CT7 en el sitio web de GE Aviation.
• Motores a reacción por Greg Goebel en faqs.org
• Vista en sección del General Electric CT7 por FlightGlobal.com