Opel Sintra

El Opel Sintra es un automóvil producido bajo la marca alemana Opel para el mercado europeo entre 1996 y 1999. Se vendió en el Reino Unido como Vauxhall Sintra . El Sintra fue uno de los vehículos multipropósito (MPV) grandes de segunda generación con carrocería en U (conocidos internamente como GMX110) . Contrariamente a la creencia popular, el nombre no se inspiró en la histórica ciudad portuguesa de Sintra , sino que fue elegido por una computadora de una lista de palabras cortas y fáciles de pronunciar que terminaban en la letra "a", para que coincidiera con el esquema de nombres de Opel de la época. ^{[ 1 ]}

Fue importado a Europa desde los Estados Unidos de América, donde General Motors producía modelos idénticos bajo las marcas Chevrolet, Oldsmobile y Pontiac.

El Sintra se basó específicamente en la versión de batalla corta de la plataforma U de segunda generación y tiene la misma distancia entre ejes, ancho de vía delantero y trasero que el Chevrolet Venture y el Pontiac Montana / Trans Sport de batalla corta , y dimensiones exteriores similares. Junto con otras minivans con carrocería U, se fabricó en Doraville, Georgia . Para el mercado británico, se presentó una versión con la insignia de Vauxhall y volante a la derecha en marzo de 1997. ^{[ 2 ]}

El ABS venía de serie, al igual que los airbags frontales dobles, los airbags laterales delanteros dobles y los pretensores de los cinturones de seguridad. El capó era de aluminio para ahorrar peso y aumentar la zona de deformación programada para mayor seguridad. Tenía el interior más espacioso de todos los monovolúmenes del mercado europeo, incluidos los de Daimler Chrysler .

El Sintra no utilizaba el motor LA1 3400 V6 como el resto de las minivans con carrocería U, sino una selección de motores Opel (que debían importarse a Estados Unidos para su ensamblaje). Como novedad en esta generación, incorporaba filtros de aire para el habitáculo , a los que se podía acceder fácilmente desde el interior de la guantera.

El Sintra influyó notablemente en el desarrollo de la carrocería U, ya que GM buscaba mantener dimensiones similares a las de los monovolúmenes europeos de gran tamaño (como el Volkswagen Sharan , el Ford Galaxy , el SEAT Alhambra , el Renault Espace o las Eurovans ). Por ello, la plataforma se diseñó bastante estrecha, lo que a su vez hizo que los GMX110 fueran más angostos que los anteriores monovolúmenes compactos y, sobre todo, que la mayoría de sus competidores estadounidenses. Esta influencia se mantuvo en la tercera y última generación de monovolúmenes con carrocería U, aunque ninguno de ellos se comercializó en Europa.

El Sintra contaba con puertas laterales traseras correderas a ambos lados y estaba disponible en diferentes configuraciones de asientos, con capacidad para entre 5 y 8 pasajeros.

A diferencia de sus homólogos vendidos en Norteamérica, ofrecía una transmisión manual en lugar de una automática, y tenía la palanca de cambios montada directamente en el suelo, como las generaciones anteriores de monovolúmenes europeos.

Muchos críticos y clientes consideraron que los materiales, el ajuste y el acabado estaban por debajo de la calidad habitual de Opel, y también por debajo de lo que ofrecían los competidores europeos; esto solo se abordó parcialmente con varios cambios realizados a lo largo de la vida útil del modelo, como el reemplazo de la tela de la tapicería para la temporada de 1997. ^{[ 3 ]}

Este modelo resultó relativamente poco fiable. ^{[ 3 ]}

Tanto en mayo de 2000 como en mayo de 2001, momento en el que ya se había retirado del mercado, el Sintra fue calificado como el coche menos satisfactorio de poseer en la "encuesta de satisfacción del cliente" de JD Power , que abarcaba coches matriculados por primera vez en el Reino Unido y se publicaba en la revista Top Gear .

La prueba de choque de impacto frontal Euro NCAP realizada a un modelo de 1998 reveló deficiencias significativas: la estructura de la cabina resultó inestable y el volante (junto con el airbag) se desprendió (a diferencia de la prueba del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) de su gemelo norteamericano, el Pontiac Trans Sport de 1997, donde el volante solo se movió hacia arriba), lo que podría haber causado lesiones cervicales fatales al conductor, y que los daños en los pies del maniquí fueron extremadamente altos.

A pesar de un desempeño relativamente bueno en las pruebas de impacto lateral, el Sintra solo logró obtener 2,5 estrellas (3 estrellas con una estrella menos debido al riesgo de lesiones cervicales fatales). ^{[ 4 ]}

Los problemas de fiabilidad y seguridad del Sintra provocaron una caída aún mayor en la popularidad de la furgoneta, lo que obligó a Opel/Vauxhall a retirar el modelo del mercado en abril de 1999. Dado que el Opel Zafira, un monovolumen compacto basado en el Astra , debutó al mismo tiempo que la furgoneta se retiraba oficialmente del mercado, a veces se dice que el Zafira sustituyó al Sintra. El Zafira era un vehículo más pequeño que el Sintra, pero resultó ser mucho más exitoso que este último. ^{[ 5 ]}

Opel no volvió a fabricar un monovolumen grande después del Sintra (hasta el lanzamiento del Zafira Tourer en septiembre de 2011). El Chevrolet Trans Sport (que era un Pontiac Trans Sport renombrado , muy similar al Sintra) se vendió junto con el Sintra y se mantuvo disponible en Europa entre 2003 y 2005, dependiendo del país. El Trans Sport para el mercado europeo solo se ofrecía con la distancia entre ejes larga y el motor V6 de 3.4 litros.

• 2.2  L I4 16V DOHC ( X22XE )
• 3.0 L V6 24V DOHC L81 V6 ( X30XE )
• 2.2 L DTi -4 16V Diésel ( X22DTH ): disponible durante su último año de producción (1999), con solo 1.394 unidades fabricadas.

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