Grupo Mercedes-Benz

En una denominada "fusión entre iguales" o "un matrimonio perfecto", según su entonces director ejecutivo y artífice, Jürgen E. Schrempp , ^{[ 17 ]} Daimler-Benz y el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler Corporation , el más pequeño de los tres principales fabricantes de automóviles estadounidenses, se fusionaron en 1998 mediante un intercambio de acciones ^{[ 18 ]} y formaron DaimlerChrysler AG. Con un valor de 38.000 millones de dólares estadounidenses  , fue la mayor operación transfronteriza de la historia. ^{[ 19 ]}

Los términos de la fusión permitieron a las empresas no automotrices de Daimler-Benz, como Daimler-Benz InterServices AG, o "debis AG" para abreviar, continuar con sus respectivas estrategias de expansión. Debis AG registró ingresos de 8.600  millones de dólares ( 15.500 millones de marcos alemanes  ) en 1997. ^{[ 16 ] [ 20 ]}

La fusión fue polémica, con inversores que interpusieron demandas para determinar si la transacción era la "fusión entre iguales" que la alta dirección afirmaba o si, en realidad, equivalía a una adquisición de Chrysler por parte de Daimler-Benz. Una demanda colectiva de inversores se resolvió en agosto de 2003 por 300 millones de dólares estadounidenses  , mientras que una demanda presentada por el inversor activista multimillonario Kirk Kerkorian fue desestimada el 7 de abril de 2005. ^{[ 21 ]} La transacción le costó el puesto a su artífice, el presidente Jürgen E. Schrempp, quien renunció a finales de 2005 en respuesta a la caída del precio de las acciones de la compañía tras la transacción. ^{[ 22 ]}

Otro punto de controversia es si la fusión generó las sinergias prometidas e integró con éxito los dos negocios. El concepto de Martin H. Wiggers de una estrategia de plataforma, como la del Grupo VW, se implementó solo para unos pocos modelos, por lo que los efectos de sinergia en el desarrollo y la producción fueron bajos. ^{[ 23 ]} Todavía en 2002, DaimlerChrysler parecía operar dos líneas de productos independientes. Más tarde ese año, la compañía lanzó productos que sí integraron elementos de ambas partes de la compañía, incluyendo el Chrysler Crossfire , que se basaba en la plataforma Mercedes SLK y utilizaba el motor V6 de 3.2 L de Mercedes  , y el Dodge Sprinter / Freightliner Sprinter , una furgoneta Mercedes-Benz Sprinter con otra marca .

En 2000, DaimlerChrysler adquirió Detroit Diesel Corporation y colocó su división de vehículos de carretera bajo Daimler Trucks North America. La división de vehículos todoterreno se integró en MTU Friedrichshafen para formar MTU America. La marca Detroit Diesel se ha mantenido tanto en DTNA como en MTU America. En 2005, MTU-Friedrichshafen se vendió a la firma de inversión sueca EQT Partners. También en 2000, DaimlerChrysler se alió con Mitsubishi Motors Corporation en un intento por acceder al mercado asiático. ^{[ 24 ]} Esta alianza dio como resultado la compartición de plataformas entre el Colt (2002-2013) y el Smart Forfour de primera generación , pero el declive del rendimiento de Mitsubishi llevó a DaimlerChrysler a vender sus acciones en 2004. ^{[ 25 ]}

En 2006, Chrysler reportó pérdidas de US$1.500  millones. A mediados de febrero de 2007, anunció planes para despedir a 13.000 empleados, cerrar una importante planta de ensamblaje y reducir la producción en otras plantas con el fin de recuperar la rentabilidad para 2008. Ese mismo año, Toyota superó a Chrysler en el mercado estadounidense, dejándola fuera por primera vez del tradicional grupo de los " Tres Grandes " fabricantes de automóviles de EE. UU. ^{[ 26 ]}

Según se informó, DaimlerChrysler se había acercado a otros fabricantes de automóviles y grupos de inversión para vender Chrysler a principios de 2007. Se informó que General Motors era uno de los interesados, ^{[ 27 ]} pero Daimler acordó vender la unidad Chrysler a Cerberus Capital Management en mayo de 2007 por US$6  mil millones y completó la venta el 3 de agosto de 2007. ^{[ 28 ]} El acuerdo original establecía que Cerberus tomaría una participación del 80,1 por ciento en la nueva compañía, Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler cambió su nombre a Daimler AG y conservó la participación restante del 19,9 por ciento en la escindida Chrysler LLC. ^{[ 29 ]}

Según los términos del acuerdo, Daimler pagó a Cerberus 650 millones de dólares  para que se hiciera cargo de Chrysler y sus pasivos asociados. De los 7.400  millones de dólares del precio de compra, Cerberus Capital Management invertiría 5.000 millones  en Chrysler Holdings y 1.050 millones  en la unidad financiera de Chrysler. La escindida Daimler AG recibió 1.350  millones de dólares directamente de Cerberus, pero invirtió directamente 2.000 millones  en la propia Chrysler. Chrysler se declaró en bancarrota en 2009. ^{[ 30 ]}

DC Aviation surgió en 2007 de la anterior DaimlerChrysler Aviation , una filial de DaimlerChrysler AG, que se estableció en 1998. ^{[ 31 ]}

En mayo de 2010, se estableció Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. , que opera bajo el nombre comercial " Denza ", entre BYD y Daimler ^{[ 32 ]} para producir vehículos eléctricos de lujo. ^{[ 33 ]}

En noviembre de 2014, Daimler anunció que adquiriría el 25 por ciento del fabricante italiano de motocicletas MV Agusta por una suma no revelada. ^{[ 34 ]} MV Holding recuperó el 25 por ciento de MV Agusta de Daimler en diciembre de 2017. ^{[ 35 ]}

El 3 de agosto de 2015, Nokia anunció que había llegado a un acuerdo para vender su división de mapas digitales Here a un consorcio de tres fabricantes de automóviles alemanes: BMW , Daimler AG y Volkswagen Group , por 2.800  millones de euros. ^{[ 36 ]} Esto se interpretó como una señal de que los fabricantes de automóviles estaban interesados ​​en los coches autónomos.

En 2017, Daimler anunció una serie de adquisiciones y alianzas con empresas emergentes de automóviles centradas en el uso compartido de vehículos, en un movimiento hacia lo que considera la próxima generación de propiedad y uso de automóviles. ^{[ 37 ]} Parte de su estrategia corporativa es "transicionar de ser un fabricante de automóviles a un proveedor de servicios de movilidad". ^{[ 37 ]}

En abril de 2017 anunció una asociación con Via , una aplicación de viajes compartidos con sede en Nueva York, para lanzar un nuevo servicio de viajes compartidos en toda Europa. ^{[ 38 ]} En septiembre, se anunció que Daimler había liderado una ronda de financiación para la startup de coches compartidos Turo , que es una plataforma que permite a los propietarios alquilar sus vehículos a otros usuarios. ^{[ 39 ]} También adquirió Flinc, una startup alemana que ha creado una aplicación para viajes compartidos entre particulares, ha invertido en Storedot, Careem , Blacklane y FlixBus . También ha adquirido car2go y mytaxi (ahora Free Now ). ^{[ 37 ]}

Li Shufu, del fabricante de automóviles chino Geely, adquirió una participación del 9,69 % en la empresa, a través de Tenaciou3 Prospect Investment Limited, en febrero de 2018, convirtiéndose así en el mayor accionista individual de la compañía. ^{[ 7 ]} Geely ya es conocida por ser propietaria de Volvo Car Corporation . En septiembre de 2018, Daimler invirtió 155 millones de dólares en Proterra  , fabricante estadounidense de autobuses eléctricos y su tecnología de gestión de baterías . ^{[ 40 ]}

En julio de 2019, BAIC Group adquirió una participación del 5% en Daimler, que es accionista recíproco de la filial de BAIC que cotiza en Hong Kong. En septiembre de 2019, Daimler anunció que "detendría sus iniciativas de desarrollo de motores de combustión interna como parte de sus esfuerzos para adoptar vehículos eléctricos ". ^{[ 41 ]} En febrero de 2020, Daimler se asoció con Twelve para crear el primer pilar C del mundo hecho con policarbonato a partir de la electrólisis de CO ₂ en un esfuerzo por lograr una flota totalmente neutra en carbono . ^{[ 42 ] [ 43 ]} En septiembre de 2020, la empresa fue multada con 875 millones de dólares por Estados Unidos por haber violado la Ley de Aire Limpio . ^{[ 44 ]} Acordó pagar 1.500 millones de dólares para resolver todas las acciones judiciales relacionadas.

En febrero de 2021, Daimler anunció que planeaba cambiar su nombre adoptando el de su marca insignia, Mercedes-Benz, y escindió su unidad de vehículos comerciales pesados, Daimler Truck , en una empresa independiente que cotiza en bolsa . ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} Daimler Truck cotiza en la Bolsa de Frankfurt y su primer día de cotización fue el 10 de diciembre de 2021. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} En la revisión de 2021 de los Indicadores Mundiales de Propiedad Intelectual anuales de la OMPI , Daimler ocupó el octavo lugar en el mundo, con 65 de sus diseños en registros de diseño industrial publicados bajo el Sistema de La Haya durante 2020. ^{[ 52 ]} Esta posición es superior a su anterior décimo puesto en 2019. ^{[ 53 ]}

El 28 de enero de 2022, el CEO Ola Källenius anunció que Daimler cambiaría su nombre a Mercedes-Benz para buscar una mayor valoración de la empresa a medida que se adentra más en los vehículos eléctricos de alta tecnología. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} El 1 de febrero de 2022, Daimler cambió oficialmente su nombre comercial registrado a Mercedes-Benz Group AG. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

Ventas de vehículos del Grupo Mercedes-Benz en 2023: 2.491.600 (+1,5%). Las ventas de productos de gama alta aumentaron: Mercedes-Maybach (+19%), Clase G (+11%) y Mercedes-AMG (+4%). Las ventas de turismos Mercedes-Benz totalmente eléctricos aumentaron un 73% durante el año. Solo las ventas del segmento Core disminuyeron un 2%, con 1.096.800 unidades vendidas debido a problemas ^de suministro y la transición al nuevo Clase E. [ ^{60 ]}

En enero de 2026, se informó que la empresa figuraba entre los 30 principales inversores mundiales en investigación y desarrollo (I+D) en 2025. ^{[ 61 ]} En julio de 2026, en medio del escándalo del Dieselgate, los tribunales británicos desestimaron las acusaciones contra cinco fabricantes, incluido Mercedes, fallando a su favor. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

Las principales tendencias del Grupo Mercedes-Benz son (al cierre del ejercicio financiero el 31 de diciembre): ^{[ 65 ] [ 66 ]}

Ola Källenius se convirtió en Presidente del Grupo Mercedes-Benz y Director de Mercedes-Benz Cars el 22 de mayo de 2019. ^{[ 67 ]} A partir de mayo de 2018 , los miembros del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG fueron: ^{[ 68 ]}

• Ola Källenius : Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG y Mercedes-Benz AG.
• Renata Jungo Brüngger : Integridad y Asuntos Legales.
• Jörg Burzer : Gestión de la producción y la cadena de suministro.
• Sabine Kohleisen : Directora de Recursos Humanos y Relaciones Laborales.
• Markus Schäfer : Director de Tecnología responsable de Desarrollo y Compras.
• Britta Seeger : Marketing y Ventas de Mercedes-Benz Cars.
• Hubertus Troska : Gran China.
• Harald Wilhelm: Finanzas y Control y Director de Mercedes-Benz Mobility.

La siguiente estructura se basa en los datos del sitio web de la Autoridad Federal de Supervisión Financiera de Alemania (BaFin) ^{[ 69 ]} y de Mercedes-Benz ^{[ 70 ]} .

• Grupo BAIC : fabricante de automóviles estatal chino 9,98%
• Li Shufu con Tenaciou3 Prospect Investment Limited: 9,69%
• Morgan Stanley : 7,87%
• Autoridad de Inversiones de Kuwait : 5,57%
• BlackRock : 5,35%
• Inversores minoristas : 32,23%
• Inversores institucionales : 29,31

En marzo de 2010, Daimler poseía una participación del 22,5% en EADS . ^{[ 71 ]}

En abril de 2013, Daimler vendió sus acciones en EADS, ^{[ 72 ]} y ese mismo año, EADS se reestructuró en una nueva empresa aeroespacial llamada Airbus .

El 5 de marzo de 2015, Daimler AG anunció la creación de 1200 puestos de trabajo en la región de North Charleston para su planta de furgonetas, con el fin de comenzar a fabricar furgonetas Mercedes-Benz Sprinter desde cero y así satisfacer la demanda en Norteamérica. Desde 2010, estas furgonetas se fabricaban en Alemania y luego se enviaban a Estados Unidos parcialmente desmontadas para su reensamblaje, evitando así los aranceles de importación. Un portavoz de Daimler declaró que la popularidad de la Sprinter en Norteamérica estaba reduciendo la eficiencia de dicho proceso. La planta de North Charleston empleaba a tan solo 100 trabajadores. La Sprinter está disponible en el mercado estadounidense como furgoneta de carga, minibús y chasis en varias variantes, con tres longitudes y alturas de techo, y motores diésel o de gasolina de seis cilindros. La Sprinter se ensambla y vende en Estados Unidos desde 2001. ^{[ 74 ]}

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Daimler AG y la empresa de servicios públicos RWE AG se propusieron en 2009 iniciar un proyecto conjunto de prueba de coches eléctricos y estaciones de carga en la capital alemana, Berlín , llamado "E-Mobility Berlin". ^{[ 97 ]}

Después de las pruebas en 2007 y luego con Tesla en 2009, ^{[ 98 ] [ 99 ]} Daimler está construyendo un automóvil eléctrico Smart de producción utilizando la tecnología de baterías de Tesla. ^{[ 100 ]} Daimler invirtió temporalmente en Tesla, salvándola de la quiebra. ^{[ 101 ]} La empresa conjunta de Daimler con BYD ^{[ 102 ]} ha dado como resultado la creación de la nueva marca Denza .

En 2016, la filial de Daimler, ACCUMOTIVE, anunció sus baterías estacionarias, capaces de almacenar hasta 20 kWh de energía solar para su uso posterior. ^{[ 103 ]} Daimler planea invertir 1.500  millones de euros en tecnología de baterías, ^{[ 104 ] [ 105 ]} e inauguró una fábrica en Kamenz en mayo de 2017. ^{[ 106 ]}

En septiembre de 2019, Daimler reorientó sus iniciativas de desarrollo de motores de combustión interna para centrarse en las tecnologías de vehículos eléctricos , ^{[ 107 ]} convirtiendo la propulsión eléctrica en algo más que una "alternativa" y más en la línea principal de Daimler. Su departamento de Investigación y Desarrollo ha desarrollado una batería compostable que utiliza química de celdas orgánicas basada en grafeno. Esto significa que no se necesitan metales raros y tóxicos para la batería, lo que la hace 100% reciclable. ^{[ 108 ]}

Desde 2019, se han lanzado coches totalmente eléctricos a través de la marca Mercedes-EQ. ^{[ 109 ]}

Daimler lleva tiempo involucrada en el desarrollo de vehículos de pila de combustible , con varios prototipos y vehículos conceptuales presentados y demostrados, siendo los primeros el Mercedes-Benz F-Cell de 2002 y el autobús de hidrógeno Mercedes-Benz Citaro . En 2013, Ford se unió a la alianza Renault-Nissan/Daimler para seguir desarrollando la tecnología de pila de combustible con el objetivo de iniciar la producción en 2017. ^{[ 110 ] [ 111 ]}

Mercedes-Benz lanzó su primer modelo de automóvil de pasajeros equipado con un sistema de propulsión híbrida en el verano de 2009, el Mercedes-Benz Clase S 400 Hybrid . ^{[ 112 ]} y el autobús Citaro Hybrid en 2007. Daimler Trucks y Mitsubishi Fuso también han probado varios modelos híbridos, incluidos el Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid y el autobús Mitsubishi Fuso Aero Star Eco Hybrid. ^{[ 113 ]}

Daimler AG participa en un proyecto conjunto con Archer Daniels Midland Company y Bayer CropScience para desarrollar el arbusto semiperenne Jatropha curcas como biocombustible . ^{[ 114 ]}

En marzo de 2024, los trabajadores de la planta de Mercedes-Benz en el condado de Tuscaloosa, Alabama, presentaron cargos contra la empresa ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales de EE. UU. (NLRB), acusándola de disciplinar ilegalmente a los trabajadores de la planta en represalia por organizarse con el sindicato United Auto Workers (UAW). ^{[ 132 ]} En mayo de 2024, tras la pérdida de una votación de sindicalización en la planta, el UAW presentó una queja formal ante la NLRB solicitando nuevas elecciones debido a lo que denominó "ilegalidad deliberada" por parte de Mercedes-Benz en el período previo a las elecciones, con el UAW acusando a la empresa de realizar reuniones con audiencias cautivas antisindicales , someter a trabajadores prosindicales a pruebas de drogas y despedir ilegalmente a simpatizantes del UAW. ^{[ 133 ] [ 134 ]}