Georg Meier

Tras unirse al equipo de la policía bávara, Meier compitió en  pruebas de resistencia de 1000 km, populares en la época y consideradas un buen entrenamiento para los mensajeros en motocicleta. En 1934, Meier llamó la atención del equipo de motociclistas del ejército alemán tras completar una  prueba de enduro de 1000 km una hora antes de lo previsto, pilotando una poco popular BMW  R4 monocilíndrica de 400 cc con chasis de acero prensado y horquilla delantera de brazo oscilante anticuada. ^{[ 4 ]} Junto con sus compañeros Fritz Linhardt y Joseph Forstner en el equipo del ejército alemán, ganaron tantas pruebas de enduro que Meier llegó a ser conocido como " Der Gusseiserne Schorsch " (Georg el Hombre de Hierro). ^{[ 1 ]}

Después de muchos éxitos en  eventos de enduro de 1000 km, Meier fue seleccionado para el equipo alemán del Trofeo para el International Six Day Trial de 1937 que se celebraría en Gales . Junto con sus compañeros de equipo Joseph Stelzer y Ludwig Wiggerl Kraus, que compitieron con un  sidecar BMW de 600 cc, el equipo alemán del Trofeo usó  motocicletas BMW de 500 cc con motor bicilíndrico plano. Al final del test de seis días, los equipos británico y alemán del Trofeo estaban empatados a puntos. El evento se decidiría en una prueba de velocidad en el nuevo circuito de carreras de Castle Donington . El equipo británico del Trofeo usó  máquinas de 350 cc y, debido al sistema de hándicap, las  motocicletas BMW de 500 cc tuvieron que completar una vuelta extra para ganar el ISDT de 1937. Dos de los pilotos británicos tenían una amplia experiencia en carreras de carretera: Vic Brittain pilotando una Norton y George Rowley pilotando una AJS . A pesar de no tener experiencia en carreras de carretera, Meier ganó la prueba de velocidad de Donington, pero el equipo alemán Trophy Team perdió la prueba ante el equipo británico por 10 segundos debido al sistema de hándicap. Los directivos del equipo alemán quedaron tan impresionados con el rendimiento de Meier que sugirieron a BMW que le hicieran una prueba para su equipo de carreras. ^{[ 2 ]}

El equipo oficial de motocicletas BMW buscaba un sustituto para Otto Ley, que estaba a punto de retirarse de las carreras. En una carrera en Schleiz durante 1937, Meier tuvo la oportunidad de probar una de las nuevas BMW sobrealimentadas durante los entrenamientos. Tras unas vueltas, Meier entró en boxes y, según se cuenta, le dijo al director de carreras de BMW que "las carreras en carretera son demasiado peligrosas para mí". ^{[ 5 ]} El equipo BMW convenció a Meier para que continuara y terminó la sesión de entrenamientos con el cuarto mejor tiempo, pero no tomó la salida ya que no estaba inscrito oficialmente por el equipo oficial de BMW. Tras sustituir a Otto Ley en el equipo BMW para la temporada de 1938, Meier comenzó ese año ganando la carrera de Eilenriede en Hannover, estableciendo récords de carrera y de vuelta tras una mala salida que lo había dejado en último lugar. ^{[ 1 ]}

Durante la temporada de carreras de 1938, Meier pilotó una BMW RS 255 Kompressor en los campeonatos europeos y alemanes. ^{[ 6 ]} Para el TT de la Isla de Man de 1938 , Meier fue inscrito por el equipo BMW junto con Jock West y Karl Gall . El equipo BMW sufrió contratiempos cuando Karl Gall resultó herido en un accidente durante una práctica no oficial, fue encontrado en una zanja sobre Gooseneck y no pudo competir. En la línea de salida para la carrera Senior TT de 1938 , uno de los mecánicos de BMW dañó una rosca de la culata durante un cambio de bujía en el motor de la máquina Type 255 de Meier. ^{[ 7 ]} Intentando comenzar la carrera Senior de 1938 con un cilindro, Meier pronto se retiró en la primera vuelta al pie de Bray Hill . ^{[ 8 ]} La carrera la ganó Harold Daniell pilotando para Norton a una velocidad media de carrera de 89,11  mph y Jock West pilotando la BMW sobrealimentada de fábrica terminó en 5.º lugar a una velocidad media de carrera de 85,92  mph. En 1938, Meier ganó el  Gran Premio de Bélgica de 500 cc en Spa-Francorchamps , el TT de los Países Bajos de 500  cc , el Gran Premio de Alemania en el circuito de Hohenstein-Ernstthal (o Sachsenring ) y el Gran Premio de Italia en Monza . El Gran Premio del Ulster de 500 cc de 1938 fue ganado por su compañero de equipo de BMW, Jock West, y Meier se convirtió en el Campeón Europeo de Motociclismo de 500 cc de 1938. ^{[ 9 ]}  

Para la temporada de carreras de 1939, a pesar de ser sargento instructor de la Policía Militar, Meier continuó compitiendo para el equipo oficial de BMW durante sus períodos de permiso. Durante la temporada de 1939, Meier, junto con su compañero piloto de motociclismo Hermann Paul Müller, fueron pilotos de reserva del equipo alemán Auto-Union Racing Team. Durante los entrenamientos para la carrera TT de la Isla de Man de 1939 , el compañero de equipo de Meier en BMW, Kall Gall, sufrió un accidente en Ballaugh Bridge y posteriormente falleció en el hospital a causa de las lesiones sumada a los efectos de una neumonía . ^{[ 10 ]} Tras considerar la posibilidad de retirarse de las carreras TT, la dirección de BMW decidió que Meier y Jock West competirían en la carrera Senior TT de 1939, que Meier lideró de principio a fin, ganando con una velocidad media de carrera de 89,38  mph. Jock West terminó en segundo lugar. ^{[ 11 ]}

16 de junio de 1939 - 7 vueltas (264,11 millas) Circuito de montaña

Dos semanas después de convertirse en el primer ganador extranjero de la prestigiosa carrera Senior TT, ^{[ 6 ]} Meier ganó el TT holandés de  500 cc de 1939 en Assen . A esto le siguió una victoria en el Gran Premio de Bélgica de 500 cc de 1939 en Spa-Francorchamps y convertirse en el primer piloto de motocicletas en dar una vuelta a un circuito de Gran Premio a más de 100 mph. ^{[ 1 ]} A pesar de perderse el Gran Premio de Francia, Meier compitió en su lugar para Auto Union conduciendo al segundo lugar en el Gran Premio del Automóvil Club de Francia en Reims-Gueux . Regresando para correr para una motocicleta BMW para el Gran Premio de Suecia, Meier se cayó dos veces después de perseguir a Dorino Serafini corriendo para Gilera y sufrió una lesión de espalda que le impidió correr durante el resto de la temporada de 1939. Con nuevas victorias en los Grandes Premios de Alemania, Ulster e Italia de 500 cc, Dorino Sefafini ganó la categoría de 500 cc del Campeonato Europeo de 1939.    

La Eifelrennen de 1939 fue la primera carrera de la temporada para el equipo Auto Union. Junto con su compañero piloto de motociclismo Hermann Paul Müller , actuaron como pilotos de reserva para el equipo Auto Union. Después de clasificarse para la Eifelrennen de 1939, Hans Stuck se lesionó el pie jugando a los bolos y el lugar lo ocupó Meier, quien no pudo tomar la salida debido a una falla técnica de su Auto Union Tipo D. La Eifelrennen de 1939 fue ganada por Hermann Lang al volante del Mercedes-Benz W154 después de que Tazio Nuvolari, también piloto de Auto Union, intentara correr la carrera sin parar. Para el Gran Premio de Bélgica de 1939, Meier volvió a sustituir a Hans Stuck en el equipo Auto Union. La carrera, celebrada bajo una lluvia torrencial y con poca visibilidad, fue dominada por las Flechas Plateadas de Mercedes-Benz de Dick Seaman y Hermann Lang. En la vuelta 14, el Auto Union Type D de Meier fue forzado a salirse de la pista por el piloto privado Adolphe Mandirola, que conducía un Maserati 6CM en Blanchemont , en el circuito de Spa-Francorchamps, y posteriormente tuvo que abandonar. El Gran Premio de Bélgica de 1939 fue ganado nuevamente por Hermann Lang, pero estuvo marcado por la muerte de Dick Seaman en un accidente en la curva de La Source. El Gran Premio de Francia de 1939 en Reims-Gueux fue dominado por Auto Union tras el abandono de los pilotos de Mercedes-Benz , después de que Rudolf Caracciola sufriera un accidente en la vuelta 1, una falla de motor en la vuelta 17 para von Brauchitsch y una falla de motor para Hermann Lang en la vuelta 36. La carrera fue ganada por Hermann Paul Müller para Auto Union y Meier terminó en segundo lugar después de que un incendio en boxes le quemara el brazo. ^{[ 12 ]}

Tras el accidente en el Gran Premio de Suecia en agosto de 1939, Meier pasó dos meses recuperándose de una grave lesión de espalda. Esto provocó que Meier fuera declarado no apto para el servicio militar y que pasara la guerra como instructor de motociclismo para la Policía Militar Alemana y como chófer de Wilhelm Canaris , jefe de la Abwehr , el servicio de inteligencia militar alemán , desde 1935 hasta 1944. ^{[ 1 ]}

Después de la guerra, Alemania fue excluida de las competiciones de automovilismo, incluidos los campeonatos mundiales, hasta 1951. ^{[ 13 ]} Entre 1947 y 1953, Meier ganó el  campeonato alemán de 500 cc en una motocicleta BMW sobrealimentada modificada de antes de la guerra durante seis de los siete años. En 1952, perdió por poco ante su joven compañero de equipo Walter Zeller y se convirtió en Deportista Alemán del Año en 1949, siendo la primera vez que un piloto de motociclismo ganaba el premio. ^{[ 14 ]} Meier formó el equipo BMW Veritas y ganó el campeonato alemán de autos deportivos en 1948.

Tras recuperar el Campeonato Alemán de manos de Walter Zeller en 1953, Meier se retiró de las carreras para concentrarse en su negocio de motocicletas BMW. En 1983, Meier participó en una campaña de BMW para celebrar los 60 años de producción de motocicletas y el 50 aniversario de la victoria en la carrera Senior TT de 1939. Meier realizó una demostración de la BMW Tipo 255 Kompressor en la vuelta de honor durante las pruebas de la carrera TT de la Isla de Man de 1989.