Georges Boillot

Georges Louis Frédéric Boillot ( pronunciación francesa: [ ʒɔʁʒ(ə) bwalo ] ; 3 de agosto de 1884 – 19 de mayo de 1916) fue un piloto de carreras francés y piloto de caza de la Primera Guerra Mundial . Murió a los 31 años después de que su avión fuera derribado cerca de Bar-le-Duc por cazas alemanes; fue considerado Mort pour la France .

Nacido en Valentigney , Doubs , Boillot era mecánico de profesión y comenzó a competir en automovilismo en 1908. Posteriormente, se unió a los pilotos Paul Zuccarelli y Jules Goux para ayudar a crear una novedosa gama de coches de carreras como parte del equipo Peugeot . Debutó con ellos en 1909 en la Coupe de l'Auto en Rambouillet y en 1910 viajó a Italia para competir en la Targa Florio .

En Dieppe, Francia , el 26 de junio de 1912, Boillot ganó el Gran Premio de Francia con su Peugeot L76 , un vehículo diseñado por un grupo formado por el joven ingeniero suizo Ernest Henry, en colaboración con Zuccarelli, Goux y el propio Boillot. Este fue el primer automóvil del mundo con un motor de dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Boillot ganó la Copa del Automóvil en 1913 y se convirtió en el ídolo de los aficionados franceses al automovilismo cuando ganó su segundo Gran Premio de Francia consecutivo en Amiens , convirtiéndose en el primer piloto en ganar el Gran Premio de Francia dos veces.

Ese mismo año, Goux, compañero de equipo de Boillot en Peugeot, se convirtió en el primer francés en ganar las 500 Millas de Indianápolis . Al año siguiente, Francia volvió a enviar varios competidores al circuito de Indiana , donde el 27 de mayo, durante la clasificación, Boillot estuvo a punto de romper la barrera de los 161  km/h (100 millas por hora) al establecer un nuevo récord de velocidad de 160,70 km/h  (99,86 mph  ). Durante la carrera, Boillot sufrió repetidos problemas con los neumáticos y terminó en la decimocuarta posición.

En la que sería su última carrera, el Gran Premio de Francia de 1914 en Lyon , el Peugeot de Boillot estaba literalmente desmoronándose al final. Tras demostrar su tremenda habilidad manteniendo el vehículo en marcha y cerca del liderato, finalmente se sobrecalentó en la última vuelta y se vio obligado a abandonar.

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , Boillot se unió a la nueva Fuerza Aérea Francesa, pero inicialmente se le asignó la tarea de ser conductor del comandante en jefe, el general Joseph Joffre , quien utilizó la velocidad de Boillot al volante para mantener una supervisión personal de los ejércitos franceses. ^{[ 1 ]} Frustrado por sus deberes lejos del frente, solicitó unirse a una unidad de combate y rápidamente se embarcó en convertirse en un as de la aviación. El 21 de abril de 1916, su avión fue derribado en un combate aéreo con cinco Fokkers alemanes, de los cuales logró derribar uno antes de ser derribado él mismo, estrellándose cerca de Bar-le-Duc . Gravemente herido, murió en un hospital militar en Vadelaincourt , Meuse . ^{[ 2 ]} Por su tiempo como aviador, fue condecorado con la Cruz de Guerra y nombrado caballero de la Legión de Honor .

Boillot fue considerado Mort pour la France e inhumado en el cementerio Père Lachaise de París en 1921.

En su honor, varias localidades de Francia han dado el nombre de una calle a Boillot, y existe una escuela George Boillot en Montlhéry , en el departamento de Essonne , cerca de París .

El hermano de Bolliot, André, también fue piloto de carreras y, al final de la guerra, ganó la Targa Florio de 1919. El hijo de Georges, Jean, se convirtió en director general de Peugeot Talbot Sport y en 1981 fue el responsable de la participación de Peugeot en los rallies .

• Historia del Gran Premio - Salón de la Fama Archivado el 16/01/2010 en Wayback Machine , Georges Boillot