Ferrocarril georgiano

Tras la disolución de la Unión Soviética , el Gobierno georgiano tomó el control de muchos de los activos clave de los antiguos Ferrocarriles Soviéticos en la antigua RSS de Georgia y emprendió una agresiva campaña de privatización. Los activos ferroviarios de Georgia se integraron en la nueva empresa estatal JSC Georgian Railway , el mayor empleador del país (12.700 empleados), que opera bajo la ley pública de la Agencia de Gestión Empresarial, dependiente del Ministerio de Desarrollo Económico. Es responsable tanto de la gestión y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria como de todas las operaciones de servicios de pasajeros y mercancías. El equipo directivo está compuesto por la Asamblea de Socios, el Consejo de Supervisión y el Consejo de Administración. En 2014, los ingresos de la empresa fueron de 287 millones de dólares estadounidenses, con un elevado margen EBITDA del 48,9%, y una deuda de 560 millones de dólares estadounidenses. Más del 95% de los ingresos provienen de operaciones de transporte de mercancías, de las cuales más de la mitad corresponden a tránsito. ^{[ 3 ]}

Hasta 2004, los Ferrocarriles Georgianos se vieron gravemente afectados por la corrupción . Por un lado, se descuidó la modernización y el mantenimiento de la red ferroviaria; por ejemplo, de 11.000 vagones , solo 7.000 estaban en funcionamiento. Por otro lado, el estadio del Lokomotiv Tbilisi, equipo de los Ferrocarriles Georgianos, contaba con una de las instalaciones deportivas más modernas del país. El director general, Akaki Chkhaidze, fue arrestado en 2004 y pasó varios meses en prisión preventiva antes de pagar 3 millones de dólares estadounidenses para pagar su fianza.

La compañía ferroviaria fue reestructurada ese mismo año, y el director general pasó a estar subordinado a un consejo de supervisión. Desde junio de 2004 hasta octubre de 2005, David Onoprishvili , exministro de finanzas y profesor de la Universidad de Vanderbilt en Nashville, Tennessee , fue director general.

Como parte de un programa de modernización, se despidió a 2445 empleados , mientras que los salarios de los empleados restantes aumentaron aproximadamente un 17 %. Se redujeron las tarifas para el transporte de mercancías y se pusieron en marcha vagones modernizados con aire acondicionado y servicios exprés para pasajeros, incluidos cuatro trenes de pasajeros Stadler. En 2006 se inició un programa de construcción y renovación de estaciones. El edificio de la estación central de Tiflis, excluyendo la infraestructura ferroviaria, fue reconstruido e inaugurado oficialmente en mayo de 2010. Las estaciones de Makhinjauri (un suburbio de Batumi ) y Kobuleti también recibieron nuevos edificios.

El tramo Zestaponi–Moliti–Khashuri de 63 kilómetros (39 millas) de longitud (tramo de las "Gargantas") forma parte de la principal línea ferroviaria georgiana que atraviesa un terreno montañoso, con pendientes muy pronunciadas y curvas cerradas. El trazado de la vía impone velocidades muy bajas en la línea, lo que genera diversos problemas operativos. Actualmente, un tren de pasajeros tarda aproximadamente 1,5 horas en recorrer el tramo, y los trenes de mercancías mucho más debido al sobrecalentamiento de los frenos. Por este motivo, la empresa está modernizando el tramo para aumentar la capacidad, reducir el tiempo de viaje y mejorar la seguridad, así como la operación ferroviaria. A lo largo de este tramo de vía se construirán varios túneles nuevos, de los cuales el nuevo túnel T9 de aproximadamente 8,4 kilómetros (5,2 millas) será el túnel ferroviario más largo de Georgia. ^{[ 6 ] [ 7 ]} El túnel T9 constará de dos tubos paralelos conectados por pasajes transversales a intervalos de 300 m. ^{[ 6 ]} Está previsto que el proyecto se complete a finales de 2019. Tras la finalización del túnel, el tiempo de viaje de los trenes de pasajeros en la ruta Tiflis - Batumi se reducirá en 40 minutos. ^{[ 6 ]}  

Tras la independencia de Georgia, los Ferrocarriles Georgianos operaban trenes soviéticos. El mantenimiento, la reparación y la modernización se realizaban en la planta "Elmavalmshenebeli" de Tiflis y en la "Compañía de Construcción de Vagones" de Rustavi.

En 2009, Georgian Railway recibió la primera de un pedido de ocho trenes eléctricos interurbanos fabricados por CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock, de China, a un costo de 6 millones de dólares cada uno. Los trenes de corriente continua de 3 kV alcanzan una velocidad máxima de 130  km/h y cada composición de cuatro vagones tiene capacidad para 300 pasajeros en primera y segunda clase.

En 2016 se encargaron cuatro trenes eléctricos de dos pisos, modelo ESh2 , de la empresa suiza Stadler Rail AG, a un costo de 11 millones de dólares cada uno. Estos trenes de corriente continua de 3 kV alcanzan una velocidad máxima de 160 km/h y cada composición de cuatro vagones tiene capacidad para un total de 530 pasajeros distribuidos en clase ejecutiva, primera y segunda clase.

En 2022, había 176 locomotoras y 4469 vagones de carga en servicio. ^{[ 8 ]}