Clasificación alemana de locomotoras

Para las locomotoras de vapor , el sistema era puramente numérico . Cada locomotora recibía un número de unidad, compuesto por el número de la clase (en alemán Baureihe , abreviado BR ) y un número de pedido , separados por un espacio. Los números de clase del 01 al 19 indicaban locomotoras de ténder para trenes expresos , los números del 20 al 39 locomotoras de ténder para trenes de pasajeros, del 40 al 59 locomotoras de ténder para trenes de mercancías, del 60 al 79 locomotoras tanque para trenes de pasajeros , del 80 al 96 locomotoras tanque para trenes de mercancías (incluidas las de maniobras ), el 97 locomotoras de cremallera , el 98 locomotoras Lokalbahn (ferrocarril local) y el 99 locomotoras de vía estrecha . Además, la DRG construyó las llamadas Einheitslokomotiven (locomotoras unificadas o estandarizadas) para renovar el material rodante y evitar la costosa necesidad de mantener docenas de clases diferentes con cientos de piezas distintas. Por ejemplo, la Clase 01 fue la primera clase de locomotora unificada para trenes expresos, y la primera unidad de esta clase recibió el número 01  001 .

Además, se introdujeron esquemas de numeración similares para locomotoras eléctricas y diésel , pero con la letra de prefijo E para las eléctricas y V (del alemán Verbrennungsmotor , que significa motor de combustión interna ) para las diésel. Para las locomotoras eléctricas, los números de clase seguían aproximadamente el esquema de las locomotoras de vapor;  por ejemplo , E  18  22 era una locomotora de la clase E  18 introducida en 1935. Las locomotoras diésel recibieron números de clase que indicaban una décima parte de la potencia nominal (según el diseño original); por  ejemplo, V  80  001 fue la primera unidad de la clase V  80 introducida por la DB en 1953 con una potencia original de 800  hp (posteriormente remotorizada a 1100  hp).

Los automotores eléctricos y diésel, así como las unidades múltiples, se designaban con las letras de prefijo ET y VT , respectivamente (del alemán Elektrischer Triebwagen y Verbrennungsmotor t riebwagen ). Los sistemas de numeración para estos se derivaron originalmente del sistema de numeración para vagones de pasajeros . Sin embargo, en 1940 se introdujo un sistema que utilizaba números de clase y de orden, como para las locomotoras, para las unidades múltiples eléctricas. Un plan para introducir un sistema similar para los automotores diésel y las unidades múltiples se suspendió debido a la Segunda Guerra Mundial ; en la Alemania Occidental de posguerra (RFA), la Deutsche Bundesbahn finalmente lo llevó a cabo, mientras que en la Alemania Oriental (RDA), la Deutsche Reichsbahn continuó utilizando el sistema de preguerra para los vehículos de preguerra, al tiempo que iniciaba varios planes de numeración nuevos para las unidades de posguerra a lo largo de los años, lo que resultó en una mezcla heterogénea de sistemas contradictorios para los automotores diésel y las unidades múltiples hasta 1970.

La Deutsche Bundesbahn (DB) de Alemania Occidental decidió utilizar números de clase de tres dígitos , con el primer dígito 0 para las locomotoras de vapor (el resto del esquema permaneció prácticamente sin cambios), el primer dígito 1 para las locomotoras eléctricas (el esquema para el segundo y tercer dígito también permaneció sin cambios), el primer dígito 2 para las locomotoras diésel, el primer dígito 4 para las EMU, el primer dígito 5 para las EMU alimentadas por baterías, el primer dígito 6 para las DMU, ​​y el primer dígito 7 para los autobuses ferroviarios (DMU ligeros) y los vehículos de servicio. Los números de pedido también eran uniformemente de tres dígitos (abreviados o completados a partir de la versión anterior cuando era necesario) y se añadió un dígito de control separado por un guion al final, lo que dio como resultado una longitud uniforme de siete dígitos (incluido el dígito de control) para todos los números de unidad. Para las pocas clases con números de pedido existentes de cuatro dígitos, como la clase 50 (nuevo número de clase base 050), el número de clase se extendió a los números adyacentes no utilizados 051, 052 y 053, siendo el tercer dígito el primero del número de pedido anterior. Así, por  ejemplo, la antigua locomotora eléctrica expreso E  18  22 recibió el nuevo número 118  022-3 . El nuevo sistema de DB entró en vigor el 1 de enero de 1968 (aunque la conversión real se extendió durante varios años) y continúa en uso en la actualidad.

En contraste, la Deutsche Reichsbahn (DR) en Alemania Oriental también introdujo un sistema de numeración con números de unidad de siete dígitos (incluido el dígito de control), pero continuó utilizando números de clase de dos dígitos para las locomotoras de vapor (lo que proporcionaba números de pedido de cuatro dígitos) y números de clase de tres dígitos para los vehículos diésel y eléctricos (que, por lo tanto, también tenían números de pedido de tres dígitos). Como contraste adicional con el nuevo sistema de la DB, la DR decidió utilizar el primer dígito 1 para los vehículos diésel y el primer dígito 2 para los vehículos eléctricos (incluidas tanto las locomotoras como las unidades múltiples/automotores). Por lo tanto, por ejemplo, la clase E 44  construida por la DRG fue renumerada como 144 por la DB y como 244 por la DR. Para evitar conflictos entre los números de unidades de vapor y eléctricas/diésel (ya que el espacio que separa la clase del número de pedido no es relevante en el procesamiento informático), los números de clase de las locomotoras de vapor en los rangos 10-19 y 20-29 se reasignaron a los rangos 01-09 y 30-39, respectivamente (por ejemplo , la locomotora de vapor con el antiguo número 23 1046 , construida en 1958 para la DR, recibió el nuevo número 35 1046-8 ). Este nuevo sistema de la DR entró en vigor el 1 de enero de 1970.    

Tras la reunificación alemana, el sistema de numeración DB también se aplicó a las locomotoras DR (con vigencia a partir del 1 de enero de 1992), lo que generó algunos números que se reutilizaron (por ejemplo  , la antigua locomotora diésel-eléctrica Clase 120 pasó a ser la Clase 220 (nueva), ya que la Clase 220 (antigua) había sido retirada del servicio). Algunos números tuvieron que modificarse para evitar duplicados; por ejemplo, la antigua Clase 211 pasó a ser la Clase 109.