Planta baja de Gillig

El Gillig Low Floor (también conocido como Gillig Advantage ) ^{[ 1 ]} es un autobús de tránsito de piso bajo fabricado por Gillig para el mercado estadounidense desde 1997. ^{[ 2 ]} Se produce en tres longitudes nominales (29, 35 y 40 pies) con varias opciones de tren motriz diferentes , que incluyen motores diésel , de gas natural comprimido , híbridos diésel-eléctricos , eléctricos de batería y de pila de combustible de hidrógeno .

El Gillig Low Floor fue el segundo autobús de piso bajo vendido en Estados Unidos, después del New Flyer Low Floor . Presentado junto con el Gillig Phantom de piso alto , reemplazó al Phantom en 2008 y desde entonces ha sido el único producto de Gillig. ^{[ 3 ]}

La línea Low Floor se produce en cinco estilos de carrocería distintos, que comparten la misma estructura básica y chasis:

• El modelo original y estándar de Gillig Low Floor tiene una carrocería rectangular tradicional y faros delanteros rectangulares sellados .
• La variante modificada Gillig BRT (producida desde 2005) incorpora un frontal curvo, faros proyectores redondos y un diseño trasero modificado. Es aproximadamente un pie más larga que una Low Floor estándar. ^{[ 4 ]}
• La variante BRT Plus (introducida en 2011) incorpora el estilo de la variante BRT con una línea de techo más elevada.
• La variante Low Floor Plus (introducida en 2017) tiene un frontal modificado más plano con faros proyectores redondos y un techo elevado similar al del BRT Plus.
• La variante Gillig Trolley Replica es un autobús réplica de tranvía basado en la carrocería estándar de piso bajo, producido en colaboración con Cable Car Classics de Healdsburg, California . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Su estilo exterior se asemeja a un tranvía histórico e incluye molduras de imitación de madera , letras estilizadas y detalles de pintura, y un techo artificialmente elevado. Tiene un interior modificado con asientos de madera y detalles de latón y cuero.

Los cinco estilos de carrocería están disponibles en longitudes nominales de 29, 35 y 40 pies, y con motores diésel convencionales, híbridos diésel-eléctricos y de GNC. El motor eléctrico de batería solo se ofrece con la carrocería Low Floor Plus.

• Variantes de piso bajo de Gillig
• 
  BRT Plus, con frontal curvo y techo elevado, operado por MARTA.
• 
  Low Floor Plus, con fachada modificada y techo elevado, operado por VTA.
• 
  Réplica de tranvía, operada por EMTA

El Gillig Low Floor nació a mediados de la década de 1990, cuando Hertz Corporation contactó a Gillig en busca de un autobús lanzadera para sus sucursales en aeropuertos (para reemplazar su flota de autobuses GMC RTS ). Con un interior alfombrado, portaequipajes y una puerta de entrada central, el principal requisito de diseño de Hertz era un acceso de piso bajo para personas con equipaje o movilidad reducida. En 1996, los primeros autobuses para Hertz (denominados Gillig H2000LF ) entraron en producción, y Hertz los puso en servicio en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston (expandiendo posteriormente a otros aeropuertos de Estados Unidos). Gillig fabricó el H2000LF para Hertz hasta 2005, cuando el diseño fue reemplazado por los autobuses Gillig Low Floor estándar.

En 1997, Gillig transformó el minibús H2000LF en un autobús de tránsito de piso bajo. Se realizaron varios cambios en el diseño, principalmente en la reconfiguración de las puertas de acceso (sustituyendo la entrada central por puertas de doble acceso).

Tras el cambio de nombre de la línea de modelos, Gillig presentó el Low Floor como una ampliación de su gama de productos, comercializado junto con el Phantom de entrada escalonada .

• Actualizaciones y variaciones seleccionadas
• 
  H2000LF (1998) para Hertz; nótese el gran letrero impreso de destino/cabecera y la puerta central.
• 
  Piso bajo (2006) para SORTA ; nótese el letrero frontal más pequeño; la parte superior del parabrisas ahora está alineada con la parte superior de las ventanas laterales corredizas.
• 
  Piso bajo (2014) para SamTrans ; observe el vidrio de la puerta más grande (esquinas cuadradas) y las ventanas laterales sin marco.

Durante su producción, el Low Floor sufrió varias modificaciones en el diseño de su carrocería. En 2002, se amplió el parabrisas (con un indicador de destino más pequeño) y se redujo el ancho de las ventanillas laterales. Después de 2003, las ventanillas traseras divididas, que estaban colocadas al revés, se reconfiguraron para que coincidieran con el resto de las ventanillas laterales; posteriormente, se ofreció como opción ventanillas sin marco (con o sin aberturas divididas).

En 2005, la línea de modelos Low Floor se amplió con la incorporación del Low Floor BRT, que incluía una carrocería delantera y trasera rediseñada y un carenado de techo delantero; el Trolley Replica (que no es un trolebús) rediseñó la carrocería estándar del Low Floor para que pareciera un trolebús antiguo.

En 2008, se rediseñaron las puertas de entrada, adoptando paneles de vidrio más grandes (caracterizados por esquinas cuadradas). Se introdujo una configuración suburbana junto con la versión estándar de piso bajo para transporte (que reemplazó la versión ofrecida anteriormente en el Gillig Phantom). Distinguida por la ausencia de una puerta de entrada trasera, la versión suburbana de piso bajo estaba configurada con asientos orientados hacia adelante, portaequipajes internos, Wi-Fi a bordo y otras opciones para los pasajeros. ^{[ 7 ]}

En 2011 se presentó el BRT Plus de piso bajo. Coincidiendo con la introducción de los sistemas de propulsión híbridos diésel-eléctricos y de GNC, el Plus incorporó un carenado de carrocería completo para alojar los tanques de GNC y el equipo híbrido en el techo. En 2017 se presentó el Plus de piso bajo, que combinaba el carenado del techo del BRT Plus con la carrocería del modelo estándar de piso bajo.

Un sistema de propulsión eléctrico a batería desarrollado por Cummins estuvo disponible para la variante Low Floor Plus a partir de 2019. El cliente de lanzamiento del autobús eléctrico a batería Gillig/Cummins fue Big Blue Bus , que presta servicio en Santa Mónica, California . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Un Low Floor eléctrico a batería (29 pies) fue probado en Altoona en 2018, utilizando un sistema de transmisión adaptado del sistema de propulsión BAE HybriDrive. ^{[ 10 ]}

En abril de 2024, Gillig anunció una variante del autobús con pila de combustible de hidrógeno, cuya producción comenzaría en 2026. ^{[ 11 ]}

De las dos configuraciones de carrocería para autobuses de piso bajo, el Gillig Low Floor es un autobús de entrada baja (los dos tercios o tres cuartos delanteros del interior son de piso bajo) con una entrada de escalón bajo (casi a la altura de la acera) y una rampa manual integrada para sillas de ruedas, mientras que la parte trasera del interior (detrás del eje trasero) está elevada para proporcionar suficiente espacio para el sistema de propulsión.

El Gillig Low Floor se produce en tres longitudes nominales de carrocería en su configuración estándar de autobús de tránsito: 40 pies (12,2 m) . ^{[ 12 ]} La capacidad máxima de asientos es de 40 pasajeros para la longitud de 40 pies. El radio de giro del Gillig Low Floor es de 43 pies (13,1 m) (carrocería de 40 pies).    

Tren motriz

Convencional (combustión interna)

Actualmente (a partir de la producción de 2019), la gama Gillig Low Floor está equipada con tres motores: el diésel Cummins B6.7 , el diésel Cummins L9 y el motor de seis cilindros en línea Cummins L9N de gas natural comprimido. A lo largo de su producción, la gama Gillig Low Floor ha ofrecido una variedad de motores Cummins, además de motores Caterpillar y Detroit Diesel. Se ofrecen transmisiones automáticas Allison, Voith y ZF.

Híbrido diésel-eléctrico

Desde 2004, el Gillig Low Floor ha estado disponible en una configuración híbrida diésel-eléctrica con el motor Cummins ISB; los modelos híbridos se identifican por su paquete de baterías montado en el techo. Se han producido modelos híbridos con sistemas de propulsión híbridos en serie y en paralelo de Allison, ^{[ 13 ] [ 14 ]} BAE, ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} y Voith ^{[ 18 ]} . En 2008, el sistema de propulsión híbrido de Allison era un 81 % más caro que un autobús convencional, lo cual fue parcialmente subvencionado por subvenciones federales y ahorros esperados en costos de combustible y mantenimiento. ^{[ 19 ]}

El híbrido Gillig/Voith, denominado DIWAhybrid, es un sistema híbrido paralelo suave que utiliza almacenamiento de energía a bordo mediante ultracondensadores Maxwell, ^{[ 20 ]} y se probó para obtener un consumo medio general de combustible observado de 4,75 mpg _{- EE. UU.} (49,5 L/100 km; 5,70 mpg _{- imperial} ) . ^{[ 18 ] : 62} El híbrido de la serie Gillig/BAE , denominado HybriDrive, ^{[ 21 ]} tuvo un consumo de combustible comparable, de 4,64 mpg _{- EE. UU.} (50,7 L/100 km; 5,57 mpg _{- imp} ) (40 pies) ^{[ 16 ] : 50} y 3,96–6,14 mpg _{- EE. UU.} (59,4–38,3 L/100 km; 4,76–7,37 mpg _{- imp} ) (40 pies, ciclos de conducción Manhattan y HD-UDDS, respectivamente). ^{[ 17 ] : 31} El híbrido de modo dual (serie/paralelo) de Gillig/Allison fue similar, con 3,64–6,40 mpg _{- EE. UU.} (64,6–36,8 L/100 km; 4,37–7,69 mpg _{- imperial} ) ( ciclos de conducción de 40 pies (12,2 m) , Manhattan y HD-UDDS). ^{[ 13 ] : 30}                 

Batería eléctrica

En 2019 se introdujo una configuración totalmente eléctrica, y la producción en serie comenzó en 2020; ^{[ 8 ]} se desarrolló como prototipo a petición de Big Blue Bus (que era el cliente principal del modelo ^{[ 22 ] [ 23 ]} ), que había reducido un pedido de 20 autobuses de GNC a 19 para probar un sistema de tren motriz totalmente eléctrico desarrollado por Cummins (denominado "Cummins Battery Electric System"). ^{[ 24 ]} Los autobuses utilizan carga enchufable con un conector SAE J1772 CCS Tipo 1 , ^{[ 25 ]} y está disponible una conexión de pantógrafo superior ( SAE J3105 –1). ^{[ 26 ]}

Según las pruebas realizadas por el Bus Research and Testing Center en Altoona , un autobús eléctrico de batería de 40 pies (12,2 m) , con una capacidad bruta de 444 kW-h (355 kW-h utilizables) a 750 VCC, alcanzó un rango de 129 a 187 millas (208 a 301 km) , dependiendo del ciclo de conducción (Manhattan y EPA HD-UDDS, respectivamente; el ciclo del condado de Orange se situó entre ambos). ^{[ 27 ] : 11, 92} El consumo de energía observado fue de 3,04 kW⋅h/mi (11,1 mpg - e) (Manhattan), 2,27 kW⋅h/mi (14,8 mpg - e) (condado de Orange) y 2,09 kW⋅h/mi (16,1 mpg - e) (HD-UDDS). ^{[ 27 ] : 87} El motor de tracción Cummins TM4 tenía una potencia nominal de 262,5 a 562,5 kW (352 a 754 hp) . ^{[ 27 ] : 11}              

Trolebús

Gillig se asoció con Kiepe Electric para construir 45 trolebuses "NexGen" para la Autoridad Regional de Tránsito del Gran Dayton (RTA); Gillig fue responsable del chasis, basado en el BRT/CNG de piso bajo, y Kiepe suministró el motor de tracción, la batería y el equipo de trole. El contrato fue adjudicado por la RTA en 2013 y los autobuses resultantes presentaban "carga en movimiento", utilizando los cables del trole para cargar una batería a bordo que proporcionaba un alcance sin cable de hasta 20 mi (32 km) . Esto significaba que los autobuses podían desviarse alrededor del tráfico detenido y el sistema podía expandirse sin instalar más cables aéreos; para facilitar la operación sin cable, el conductor podía mover los postes hacia arriba y hacia abajo sin abandonar su asiento. ^{[ 28 ]} Se suministraron cuatro prototipos en 2014: dos usaban motores diésel para operar sin cable, mientras que los otros dos usaban baterías de almacenamiento. Los 41 restantes estarían equipados con baterías de almacenamiento; Los prototipos se probarían durante más de cinco años antes de que llegara el primero de los 41 modelos de producción regular en agosto de 2019. ^{[ 29 ]} El último autobús se entregó en septiembre de 2020. ^{[ 28 ]}  

Pila de combustible de hidrógeno

Anunciada en 2024 con inicio de producción en 2026, ^{[ 11 ]} esta variante viene en dos versiones con autonomías de 320 o 375 millas (515 o 604 km) utilizando celdas de combustible Ballard . ^{[ 30 ]} 

• Lista de autobuses

Modelos en competencia

• Nuevo folleto de planta baja
• Nuevo Flyer Xcelsior
• Nova Bus LFS
• NABI LFW
• Eje ENC
• Proterra ZX5
• Neoplan Transliner
• Gran Vecindad Oeste

• Sitio oficial