Eje ENC

El Axess está disponible con un sistema de propulsión híbrido, con un sobreprecio aproximado del 50 % en comparación con el coste de un autobús con motor diésel convencional. ^{[ 10 ] [ 11 ]} El motor de tracción eléctrico suplementario y los componentes híbridos forman parte del sistema EP suministrado por Allison Transmission , que conmuta automáticamente entre el funcionamiento híbrido en paralelo y el híbrido en serie. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

La variante de pila de combustible del Axess se desarrolló bajo el patrocinio de la Administración Federal de Tránsito como el Proyecto Americano de Autobús de Pila de Combustible (Proyecto AFCB), uno de los proyectos establecidos por el Programa Nacional de Autobús de Pila de Combustible (Programa NFCB) en 2006. ^{[ 14 ] : 8} El Proyecto AFCB fue liderado por CALSTART y SunLine Transit Agency . ^{[ 15 ]} Aunque AFCB formó parte de la ronda inicial de subvenciones del Programa NFCB que comenzó en 2006, los socios de fabricación previstos, incluido el proveedor de la plataforma del autobús (New Flyer), la pila de combustible ( UTC Power ) y el tren motriz híbrido ( ISE Corporation ), ^{[ 16 ]} se retiraron del Proyecto AFCB poco después de su inicio. ^{[ 14 ] : 16–17} ElDorado National había trabajado previamente con SunLine en el autobús híbrido/de pila de combustible ISE/UTC ThunderVolt anterior, suministrando un chasis de autobús EZ Rider II de 30 pies a principios de la década de 2000. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Después de completar el chasis Axess BRT para el primer AFCB, ElDorado National lo entregó a BAE Systems en Nueva York, que integró el tren motriz híbrido y los sistemas de celda de combustible; el primer AFCB fue entregado a SunLine en noviembre de 2011 como el número de flota FC3. ^{[ 14 ] : 16–17} El servicio comercial en SunLine comenzó en enero de 2012; ^{[ 15 ]} FC3 cumplió con la certificación "Buy America" ​​por el contenido de componentes de fabricación estadounidense. ^{[ 19 ]}

La variante de pila de combustible del Axess utiliza un tren motriz eléctrico que fue desarrollado por BAE Systems como un híbrido en serie para aplicaciones de autobuses híbridos y la marca HybriDrive. A diferencia del HybriDrive convencional, que utiliza un conjunto motor-generador para alimentar el motor de tracción eléctrico, la electricidad es generada por una pila de combustible de hidrógeno Ballard Power Systems FCveloCity-HD6 de 150  kW , con energía adicional suministrada por una batería de almacenamiento de iones de litio capaz de proporcionar 200 kW de potencia y una capacidad de 11,2 kW-h. Se pueden almacenar hasta 50 kg (110 lb) de combustible de hidrógeno gaseoso a bordo, comprimido a 350 bar (5100 psi) . ^{[ 20 ]} El motor de tracción eléctrico tiene una potencia nominal continua de 215 hp (160 kW) y una potencia máxima de 270 hp (200 kW) . ^{[ 7 ]} La opción de pila de combustible es aproximadamente 3 1/2 veces el costo de un autobús Axess de 40 pies convencional (con motor diésel). ^{[ 11 ]}          

En 2019 se presentó un autobús de pila de combustible de segunda generación, ahora denominado Axess-FC, con una autonomía mejorada. ^{[ 21 ]}

Un Axess eléctrico de batería estaba disponible a aproximadamente el doble del costo de un Axess convencional (con motor diésel) de 40 pies. ^{[ 11 ]} En noviembre de 2021, el Axess-BEB, un autobús eléctrico de batería de producción que utiliza el chasis Axess, debutó en la APTA Expo; está disponible en longitudes nominales de 32 pies, 35 pies y 40 pies y utiliza un sistema de tren motriz de Cummins, que incluye el motor de tracción, el inversor y la batería de almacenamiento. ^{[ 1 ] [ 22 ]} Las opciones de batería incluyen 444 o 518  kW-h de almacenamiento con disponibilidad inicial limitada a un modelo de 40 pies. ^{[ 23 ]}

Los autobuses Axess EVO-BE y EVO-FC de ENC representan la próxima generación de transporte de cero emisiones. Con 738 kWh de almacenamiento de energía, el Axess EVO-BE ofrece una mayor autonomía por carga, lo que lo hace ideal para transporte público y servicios de enlace. El Axess EVO-FC ofrece una autonomía estimada de más de 400 millas gracias a su pila de combustible de hidrógeno de alta potencia y su sistema de propulsión eléctrica de eficacia probada. Ambos autobuses están disponibles en múltiples configuraciones para asientos de pasajeros y acceso para sillas de ruedas. ^{[ 24 ]}

Antes de que el FC3 entrara en servicio comercial con SunLine Transit como el primer Axess de pila de combustible, el autobús ThunderVolt basado en EZ Rider II había recibido el número de flota FC1 de SunLine Transit en 2002, ^{[ 18 ]} y un autobús posterior basado en New Flyer Industries H40LFR (construido originalmente para BC Transit ) fue probado y asignado FC2. ^{[ 27 ]} SunLine recibió ocho AFCB adicionales con el mismo tren motriz que el FC3 y mejoras en los sistemas de refrigeración de la batería y la pila de combustible ^{[ 28 ] : 4–5} entre 2014 y 2018, a los que se les asignaron los números de flota FC4 a FC12 (saltándose el FC7). ^{[ 29 ] : 10} El FC7 era una variante del AFCB basado en Axess, construido como un autobús "dominantemente de batería" con una menor salida de pila de combustible. ^{[ 30 ]}

A diferencia del FC3, cuyo tren motriz y pila de combustible se instalaron en Nueva York, los AFCB posteriores se ensamblaron completamente en la fábrica de ElDorado National en Riverside, California. ^{[ 28 ]} Para julio de 2018, ENC había producido 20 autobuses de pila de combustible para agencias de transporte público en toda California, ^{[ 31 ]} incluyendo SunLine, UC Irvine (2015), ^{[ 32 ]} y OCTA (2016). ^{[ 33 ]} También en 2018, el AFCB/Axess-FC fue el primer autobús de pila de combustible en completar las pruebas de autobuses de tránsito de servicio pesado (ciclo de vida de 12 años/ 500 000 millas (800 000 km) ) en Altoona, Pensilvania . ^{[ 7 ] [ 34 ]}  

En 2017, las operaciones de autobuses de MBTA anunciaron planes para probar un AFCB/Axess; ^{[ 35 ]} un autobús de pila de combustible anterior de MBTA fue diseñado en 2008 con una pila de combustible Nuvera/Fiat y un tren motriz híbrido BAE HybriDrive. ^{[ 36 ] : 33}