de Havilland Gipsy Six

El de Havilland Gipsy Six es un motor británico de seis cilindros , refrigerado por aire y de pistones en línea invertidos, desarrollado por la compañía de Havilland Engine Company para su uso en aeronaves en la década de 1930. Se basaba en los cilindros del Gipsy Major de cuatro cilindros y se desarrolló en una serie de motores aeronáuticos similares que todavía se utilizaban comúnmente hasta la década de 1980.

Estos motores destacaban por su excepcional área de sección transversal, una característica que reducía la resistencia aerodinámica y los hacía ideales para los numerosos aviones de carreras de la época. En 1934, el motor básico Gipsy Six con culatas de bronce, que desarrollaba 185 caballos de fuerza (138  kW) a 2100 rpm, fue modificado para su uso en el avión de carreras DH.88 Comet  como el Gipsy Six "R", que producía 223 caballos de fuerza (166 kW) a 2400 rpm para el despegue. Muchos motores Gipsy Six siguen en servicio hoy en día, impulsando aeronaves clásicas.

La De Havilland Engine Company esperaba producir una versión del motor básico capaz de utilizar una hélice de paso variable (VP) de accionamiento hidráulico basada en la Hamilton "Bracket-Type" estadounidense a tiempo para la carrera MacRobertson de 1934. Dado que había tan poco tiempo para perfeccionar esta instalación, como compromiso se instaló una hélice de paso variable Ratier francesa en los motores "R" de los Comets; esta utilizaba una simple vejiga llena de aire para un cambio de paso automático una vez por vuelo. Más tarde, los Comets fueron equipados con el motor Serie II, que eliminó este sistema rudimentario. La potencia para el "R" se aumentó a una potencia de despegue de 223 caballos de fuerza (166 kW) aumentando las relaciones de compresión de 5.25:1 a 6.5:1, mientras se instalaban culatas de cilindro de aleación de aluminio , pistones abovedados y un mecanismo de válvulas modificado . La producción de la unidad básica de paso fijo Gipsy Six comenzó en 1934, con motores que desarrollaban 200 caballos de fuerza (150 kW) a 2400 rpm para el despegue. El prototipo del avión de pasajeros DH86 Express , que realizó su primer vuelo el 14 de enero de 1934, estaba equipado con cuatro motores Gipsy Six. A finales de 1934, se habían fabricado, probado y entregado un total de 14 ejemplares de producción a diversos clientes, entre ellos Holymans y Qantas en Australia, cada uno equipado con cuatro motores Gipsy Six, lo que requería que la producción total de motores hubiera alcanzado al menos 60 unidades para entonces.  

A esto le siguió rápidamente la producción del Gipsy Six Serie II de 205 caballos de fuerza (153 kW) para su uso con las hélices de aire de accionamiento hidráulico que de Havilland producía entonces bajo una licencia adquirida de Hamilton Standard en 1934. Este era, en efecto, el motor que la compañía no tuvo tiempo de desarrollar para la carrera MacRobertson de 1934, pero sin el aumento significativo en la relación de compresión necesaria para el Comet (6:1) en comparación con el 6,5:1 del Six-R. La unidad Serie II, aunque superficialmente similar a su predecesora, tenía un cigüeñal hueco y estriado para permitir el montaje de la hélice de aire VP utilizando aceite a presión del sistema de lubricación de cárter seco del motor a través de una válvula de control operada por piloto. Además de las diferencias en el cárter y el cigüeñal, se instalaron diferentes cilindros, pistones y culatas de aluminio. También se proporcionó en la Serie II la capacidad adicional, muy limitada, de usar accesorios. Las unidades de velocidad constante (CSU) "fáciles de usar para el piloto" no estuvieron disponibles para estos motores hasta 1939. La Serie II también estaba equipada con control automático de mezcla, un dispositivo barométrico , sin el cual era extremadamente difícil ajustar la mezcla correcta con una CSU instalada. Esta característica también se incorporó al similar Queen II . Los pilotos podían entonces seleccionar simplemente las RPM y la presión de sobrealimentación requeridas. Esta reducción del empobrecimiento excesivo también tendía a extender el tiempo entre revisiones. Los carburadores gemelos de tiro descendente Claudel-Hobson AI48 eran comunes a todos estos motores. El sistema de admisión estaba diseñado para evitar automáticamente los efectos de la formación de hielo en el carburador. 

Alfa Romeo fabricó dos tipos de motores basados ​​en el diseño del Gipsy Six: el Alfa Romeo 110 y el Alfa Romeo 115 .

Gipsy Six I

Culatas de bronce , 200 CV. Para hélices de paso fijo.

Gipsy Six Serie II

Culatas de aluminio, diseñadas para combustible con plomo. 210 CV. Para hélices VP.

Gipsy Six 'R'

Motor de competición con árbol de levas de alto alzado . 220 CV. Para hélices VP.

Reina gitana

Versión militar del Gipsy Six;- Queen I;- 200 hp. Se produjo un número limitado. Similar al Queen II, pero sin la posibilidad de instalar una hélice de paso variable. Queen III;- 205 hp, versión militar de la Serie I del Six, para hélices de paso fijo. Queen II;- La versión militar de la Serie II del Gipsy Six fue el Queen II para hélices de paso variable, 210 hp. Tanto el Queen II como el Queen III tenían cárteres reforzados. Las versiones posteriores del Queen III y el Queen II tenían instalaciones adicionales para accionar accesorios. Los Queen posteriores, a partir del Queen 30, diferían sustancialmente y, aunque parecían similares, en realidad eran motores completamente nuevos.

IAR 6-G1

Licencia construida por Industria Aeronautică Română

Alfa Romeo 115

Producción/derivado bajo licencia de Alfa Romeo

• ASJA Vikingo II
• Caproni Ca.308 Borea
• Cierva W.9
• de Havilland Dragon Six
• de Havilland Dragon Rapide
• de Havilland Express
• de Havilland DH.88
• IAR 27
• Koolhoven FK57
• Miles Mentor
• Parnall Heck
• Gaviota Mew Percival
• Petrel de Percival
• Gaviota Vega de Percival
• Alcatraz de Tugan

Los motores Gipsy Six siguen en servicio en todo el mundo a abril de 2010. Doce aeronaves de Havilland Dragon Rapide propulsadas por motores Gipsy Six están registradas en la Autoridad de Aviación Civil, aunque no todas están actualmente en condiciones de volar. ^{[ 1 ]}

Un motor Gipsy Six conservado se exhibe al público en la Colección Shuttleworth , en Old Warden , Bedfordshire ; otro se exhibe en el Museo de Ciencias de Londres . El Museo Militar Nacional de Rumania exhibe un motor seccionado.

Datos de Jane's ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tipo: Motor aeronáutico de pistón en línea invertido de 6 cilindros refrigerado por aire
• Diámetro interior : 4,646 pulgadas (118 mm)
• Carrera : 5,512 pulgadas (140 mm)
• Cilindrada : 560,6 pulgadas ^cúbicas (9,186 litros)
• Longitud: 62,1 pulgadas (1578 mm)
• Ancho: 19 pulgadas (485 mm)
• Altura: 32,4 pulgadas (823 mm)
• Peso en seco : 468 lb (213 kg)

Componentes

• Tren de válvulas : OHV
• Sistema de combustible: Dos carburadores Claudel-Hobson AI48F de tiro descendente
• Sistema de lubricación: Cárter seco, bomba de engranajes
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire

Actuación

• Potencia: 200 hp (149 kW) a 2350 rpm (con combustible de 70 octanos)
• Potencia específica : 0,357 hp/pulg³ (16,2 kW/L)
• Relación de compresión : 5,25:1
• Consumo de combustible: 10 galones por hora (45,4 L/h) a 2100 rpm
• Consumo de aceite: Hasta 2,4 litros (4 pintas) por hora.
• Relación potencia-peso : 0,42 hp/lb (0,7 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• Alfa Romeo 115
• de Havilland Reina Gitana
• de Havilland Gipsy Doce

Motores comparables

• Argus como 17
• Menasco Bucanero
• Jabalina de Napier
• Ranger L-440

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Colección de motores aeronáuticos del Museo de la Real Fuerza Aérea - Motores en línea