Gaviota Percival Vega

El Percival Vega Gull fue un avión de turismo británico de cuatro plazas de la década de 1930 construido por Percival Aircraft Limited . Era un monoplano de ala baja, de un solo motor, de madera y tela, con un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola .

Construido por Percival Aircraft de Gravesend y Luton (después de 1936, cuando Percival Aircraft se convirtió en una compañía limitada), el Vega Gull de la "Serie K" fue un desarrollo de su anterior Gull de la "Serie D" . Los principales cambios con respecto al diseño anterior fueron la provisión de un cuarto asiento, controles duales y flaps . El fuselaje se ensanchó y la envergadura aumentó. Los aumentos en la resistencia se compensaron reduciendo la resistencia parásita de los accesorios exteriores, como las bisagras y los cuernos de actuación. Este trabajo se atribuyó en gran medida a la llegada a Percival del dibujante Arthur Bage. ^[1] Por lo tanto, el Vega Gull era casi tan rápido como el más delgado Gull Six. La carga útil, el alcance y la utilidad mejoraron mucho. El prototipo G-AEAB voló por primera vez desde Gravesend en noviembre de 1935. ^[2]

El Vega Gull conservó el motor en línea refrigerado por aire De Havilland Gipsy Six introducido en el D.3 Gull Six de 1934. La mayoría de los ejemplares estaban equipados con el motor opcional DH Gipsy Six Serie II junto con la hélice DH-PD30 VP. Los últimos ejemplares Mk II estaban equipados con un parabrisas curvo (los ejemplos anteriores tenían un parabrisas multifacético de paneles planos) similar en apariencia a las primeras marcas del Proctor . ^[3]

El Vega Gull VP-KCC llamado "Messenger" fue utilizado por Beryl Markham en su vuelo transatlántico del 4 al 5 de septiembre de 1936; esta fue la primera travesía en solitario sin escalas realizada por una mujer, y la primera travesía en solitario de este a oeste. ^{[4] [5]}

Dos Vega Gull de producción temprana participaron en la Carrera Schlesinger desde Inglaterra hasta Johannesburgo , Sudáfrica . CWA Scott y Giles Guthrie, al volante del Vega Gull G-AEKE, fueron los únicos que terminaron la carrera, aterrizando en el aeropuerto de Rand el 1 de octubre de 1936. ^[6] El avión había salido de Portsmouth 52 horas, 56 minutos y 48 segundos antes. Con la publicidad de la victoria, Percival montó una línea de producción en unas instalaciones más grandes en Luton . El nuevo modelo fue un éxito inmediato y la producción alcanzó los 90 ejemplares; el último avión de producción realizó su vuelo inaugural el 27 de julio de 1939.

El Vega Gull fue ampliamente utilizado por los aviadores británicos y de la Commonwealth durante los últimos años de la "Edad de Oro" de la aviación de récords durante la década de 1930. Alex Henshaw , Jim Mollison , Amy Johnson , Beryl Markham , CWA Scott y otros, ganaron carreras y rompieron récords en, entre otros lugares, Sudáfrica, Sudamérica, Australia y Nueva Zelanda.

Además de las órdenes civiles, el Ministerio del Aire ordenó 15. De estos, 11 sirvieron con el 24.º Escuadrón de la Real Fuerza Aérea en tareas de comunicaciones y dos fueron emitidos para el Fleet Air Arm , que aún no estaba bajo el control del Almirantazgo . ^[2] Los dos restantes fueron utilizados por los agregados aéreos británicos en Buenos Aires y Lisboa . Un tercer avión para uso del agregado aéreo británico en Berlín fue confiscado por los alemanes al estallar la Segunda Guerra Mundial . ^[7] No está claro si la Luftwaffe utilizó posteriormente esta máquina.

Tras el estallido de la guerra, los Vega Gull fueron requisados ​​para uso militar. En el Reino Unido, se requisaron 21 entre 1939 y 1940, 14 para la RAF y siete para la FAA. Se requisaron dos aviones en Australia y la India, mientras que otro fue "llamado a filas" en Nueva Zelanda. ^[7]

Al final de la guerra, el Vega Gull había sido reemplazado en gran medida por el Proctor , del que se fabricaron más de 1.100 ejemplares. A pesar de los evidentes inconvenientes de su fuselaje de madera en términos de durabilidad, el Vega Gull se compara favorablemente con diseños más modernos. Para ahorrar espacio en el hangar, las alas se podían plegar para reducir el espacio necesario para el almacenamiento.

• Tipo K.1 Vega Gull : Avión de turismo monomotor de cuatro plazas.

Se han registrado gaviotas civiles de Vega en los siguientes países: Argentina, Australia, Bélgica, Canadá, Francia, Alemania, India, Irak, Japón, Kenia, Países Bajos, Nueva Zelanda, Suecia, Suiza, Reino Unido y Estados Unidos. ^[8]

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina ^[8]

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana ^[9]
  • Unidad de Comunicaciones Nº 1

 Bélgica

• Fuerza Aérea Belga ^[8]

 Alemania nazi

• La Luftwaffe operó varios aviones capturados. ^[8]

 Irak

• Real Fuerza Aérea Iraquí ^[8]

 Kenia

• Unidad Aérea Auxiliar de Kenia ^[8]

 Nueva Zelanda

• Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda ^[8]
  • Escuadrón No. 42 de la RNZAF

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea ^[8]
  • Escuadrón n.° 24 de la RAF
• Marina Real ^[8]

• Reino Unido
  • c/n K.98 - aeronave que perteneció a Richard Casey (posteriormente Barón Casey, 16.º Gobernador General de Australia ). Fue incorporada a la Real Fuerza Aérea Australiana en 1939 y devuelta a propiedad civil en 1946. En almacenamiento desde 1959 y tras intentos de restauración fallidos, fue trasladada al Reino Unido y, en 2021, se encuentra en proceso de restauración para volver a estar en condiciones de volar. ^[10]

Datos de British Civil Aircraft 1919–1972: Volumen III . ^[11]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 25 pies 6 pulgadas (7,77 m)
• Envergadura: 39 pies 6 pulgadas (12,04 m)
• Altura: 2,24 m (7 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 184 pies cuadrados (17,1 m ² )
• Peso vacío: 1.740 lb (789 kg)
• Peso bruto: 3250 lb (1474 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de Havilland Gipsy Six Serie II de seis cilindros en línea refrigerado por aire invertido, 205 hp (153 kW)
• Hélices: 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 174 mph (280 km/h, 151 nudos)
• Velocidad de crucero: 150 mph (240 km/h, 130 nudos)
• Alcance: 660 millas (1060 km, 570 millas náuticas)
• Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
• Velocidad de ascenso: 1.020 pies/min (5,2 m/s)

Desarrollo relacionado

• Gaviota percival
• Percival Proctor

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Messerschmitt Bf 108 Taifun
• Millas Messenger

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea de la Flota

• Comas, Matthieu (septiembre-octubre de 2020). "¡Tan británico!: 1939-1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [¡Tan británico!: Aviones británicos en la Fuerza Aérea Francesa 1939-1940]. Avions (en francés) (236): 38–61. ISSN  1243-8650.
• Ellison, Norman H. Percivals Aircraft (Serie de fotografías de archivo). Chalford, Stroud, Reino Unido: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN 0-7524-0774-0 . 
• Gearing, David. W. En las alas de una gaviota: Percival y los aviones de caza . Stapleford, Reino Unido: Air-Britain (Historians) , 2012, ISBN 978-0-85130-448-9 
• Grey, CG Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David & Charles, 1972. ISBN 0-7153-5734-4 . 
• Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919–1972, Volumen III . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
• Lewis, Peter. Aviones de carreras y récords británicos . Londres: Putnam, 1970, ISBN 0-370-00067-6 . 
• Percival, Robert. "Un retrato de Percival". Aeroplane Monthly , vol. 12, núm. 9, septiembre de 1984.
• Silvester, John. "Percival Aircraft 1933–1954 (Partes 1–4)". Aeroplane Monthly , vol. 11, núm. 1–4, enero–abril de 1983.

• "El avión cabe en el garaje con las alas plegadas" Popular Mechanics, abril de 1936