Correo del Templo Dorado

El 12903 / 12904 Golden Temple SF Mail es un tren diario de correo súper rápido operado por los Ferrocarriles Indios que circula diariamente entre Bandra Terminus (BDTS) en Maharashtra y Amritsar Junction (ASR) en Punjab . Es el tren diario más rápido de Mumbai a Amritsar. Recibe su nombre del Templo Dorado de Amritsar . El tren ha operado con modernos vagones LHB desde el 29 de septiembre de 2020. Antes de la Partición de la India , transportaba pasajeros que llegaban en vapor desde Europa directamente desde el Muelle Ballard en Bombay a la ciudad de Peshawar en la Frontera Noroeste de la India . ^{[ 1 ]} El tren operó como Frontier Mail entre 1928 y 1996. Se utilizaban placas de hielo para enfriar los vagones de primera clase ^{[ 2 ]} .

Opera como el tren número 12903 desde Bandra Terminus hasta Amritsar Junction y como el tren número 12904 en sentido contrario.

Con la inauguración de la línea de vía ancha del Ferrocarril Midland de la India entre Itarsi y Tundla el 1 de marzo de 1889, se estableció la primera comunicación directa en vía ancha entre Bombay y Delhi. Inicialmente, dos vagones directos procedentes de Bombay se acoplaban al tren Howrah-Kalka Mail 1 Up del Ferrocarril de la India Oriental en Tundla. A partir de entonces, el tren continuaba su recorrido hasta Kalka y Lahore con el nombre de Bombay Mail 5 Up. Este sistema operativo se mantuvo hasta principios del siglo XX.

Tras la inauguración del ferrocarril Agra-Delhi Chord en 1905, el Great Indian Peninsula Railway y el North Western State Railway pusieron en marcha un nuevo servicio directo entre Bombay y Lahore, que pasaba por Agra, Mathura, Delhi, Bathinda, Ferozepur, Kasur y Raiwind. El nuevo servicio, bautizado como The Punjab Mail, comenzó a operar el 15 de marzo de 1905, cubriendo una distancia de 2560 kilómetros (1590 millas) en 50 horas.

Desde el 1 de abril de 1911, el ferrocarril Bombay, Baroda and Central India Railway (BB&CIR) comenzó a operar un servicio directo entre Bombay Colaba Terminus y Peshawar , pasando por Surat, Baroda, Nagda, Ratlam, Kota, Mathura, Delhi, Saharanpur, Ambala, Amritsar y Lahore, conocido como el Northern Express, que cubría 2487 kilómetros (1545 millas) en 48 horas. En respuesta, el Great Indian Peninsular Railway extendió el Punjab Mail para que llegara hasta Peshawar. ^{[ 3 ]} Sin embargo, debido a la falta de capacidad de la línea, tanto el Punjab Mail como el Northern Express circulaban juntos como un solo tren entre Lahore y Peshawar a través de la ruta Narowal, Sialkot, Rawalpindi hasta que se construyó la línea Lahore-Gujranwala-Rawalpindi en la década de 1920.

En un esfuerzo por mejorar la calidad del servicio ferroviario, la BB&CI introdujo el P&O Express (llamado así por la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ) a partir del 27 de octubre de 1927. Este esfuerzo resultó exitoso y, por lo tanto, se decidió regularizar el servicio. El antiguo Northern Express (ahora llamado Bombay Peshawar Mail) fue acelerado y operaba con el mismo horario que el P&O Express. Operaba con cinco vagones junto con un lujoso vagón restaurante-salón. Los pasajeros de este tren tenían acceso a lujosas salas de descanso en las estaciones de la ruta ^{[ 3 ].}

A partir del 1 de septiembre de 1928, el tren comenzó a operar como el Frontier Mail. El entonces agente (ahora conocido como gerente general) del ferrocarril BB&CI, Sir Ernest Jackson, creía que este tren competiría bien con el Punjab Limited del ferrocarril rival GIP . De hecho, el Frontier Mail, con su ruta más corta, redujo el tiempo de viaje a tan solo setenta y dos horas. Durante los meses de otoño, entre septiembre y diciembre, el tren salía de la estación Ballard Pier Mole , en la línea Bombay Port Trust . Esto era para la comodidad de los británicos que llegaban a la India en el vapor P&O. El resto del año, mientras el tren salía de Colaba, otro tren salía de la estación de Ballard Pier Mole para facilitar la conexión con los vapores. A su llegada a Bombay, el edificio de la sede del BB&CIR, situado a las afueras de la estación Churchgate, se iluminaba para anunciar la llegada segura del tren.

Entre 1928 y 1930, se produjeron numerosos cambios en los servicios ferroviarios entre Bombay y Delhi. Como resultado de estos cambios, el servicio del Punjab Mail finalizó en Lahore a partir del 1 de marzo de 1930. Sin embargo, un vagón de pasajeros de clase I y II con bogies mixtos continuó operando en el Punjab Mail, acoplado al tren Northern Express del Ferrocarril del Noroeste entre Lahore y Peshawar. Durante estos años, el Frontier Mail mantuvo la misma ruta que el antiguo Northern Express, es decir, vía Bathinda entre Delhi y Lahore. Sin embargo, a partir del 1 de septiembre de 1930, se modificó su ruta para circular vía Ambala y Amritsar de camino a Lahore. Incluso en la actualidad, el tren sigue esta ruta hasta su terminal en Amritsar. ^{[ 3 ]}

El tren era popular por su puntualidad. Se creía que un Rolex podía fallar, pero el Correo Fronterizo no. De hecho, cuando en agosto de 1929 el tren llegó con 15 minutos de retraso, se le pidió al conductor que explicara la causa de la demora. ^{[ 1 ]}

Durante los disturbios posteriores a la partición de la India, el Punjab Mail, junto con muchos otros trenes que se dirigían a Lahore y más allá, finalizaba su recorrido en Delhi entre 1947 y 1948. Poco después de la partición y la nacionalización de los ferrocarriles, el servicio se extendió hasta Dera Baba Nanak, cerca de Amritsar, en la frontera entre India y Pakistán. El tren aún circula por esta ruta, pero solo hasta Amritsar. Finalmente, en 1996, el tren fue rebautizado como Golden Temple Mail.

El Frontier Mail también figura en las biografías idealizadas del actor Prithviraj Kapoor, quien, según se cree, viajó a Bombay desde su ciudad natal de Peshawar en este tren en 1928 para actuar en películas. Hunterwali , probablemente la primera heroína de acción de la India, actuó en la película Miss Frontier Mail . El Frontier Mail fue el primer tren con aire acondicionado en la península india . En 1934 se le instaló un vagón climatizado. El servicio de radio se ofreció por primera vez en el Golden Temple Mail.

El tren Golden Temple Mail 12903/04 cuenta con un vagón de primera clase con aire acondicionado , tres vagones de segunda clase con aire acondicionado , seis vagones de tercera clase con aire acondicionado , seis vagones cama , dos vagones de clase general sin reserva y un vagón de clase general con compartimento para equipaje. Además, dispone de un vagón de servicio de correo ferroviario, un vagón restaurante y un vagón de paquetería de alta capacidad.

El Golden Temple Mail opera entre Bandra Terminus y Amritsar Junction. Es un servicio diario que cubre una distancia de 1891 km en 29 horas y 00 minutos como el Golden Temple Mail 12903, con una velocidad media de 65,28 km/h, y en 29 horas y 15 minutos como el Golden Temple Mail 12904, con una velocidad media de 64,72 km/h.

• El tren que operaba el servicio chocó con otro tren en 1955, causando la muerte de una persona y heridas a 34. ^{[ 4 ]}

• El Golden Temple Mail, también conocido como Frontier Mail, involucrado en la colisión ferroviaria de Khanna de 1998  : El desastre ferroviario de Khanna ocurrió el 26 de noviembre de 1998 cerca de Khanna , en la sección Khanna- Ludhiana del Ferrocarril del Norte de la India en Punjab , a las 03:15 cuando el Jammu Tawi - Sealdah Express, con destino a Calcuta , colisionó con seis vagones descarrilados del " Frontier Mail ", con destino a Amritsar , que se encontraban en su camino. ^{[ 5 ]} Al menos 212 personas murieron; ^{[ 6 ]} se estima que los trenes transportaban 2500 pasajeros. El descarrilamiento inicial fue causado por un riel roto. ^{[ 7 ]} El accidente se encuentra entre los accidentes ferroviarios más mortíferos de la India . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Anteriormente, con vagones ICF brillantes, era remolcado por una locomotora WDM-2 . Actualmente, es remolcado regularmente de principio a fin por una locomotora WAP-7 con base en el depósito de locomotoras de Vadodara .

El tren circula desde Bandra Terminus pasando por Borivali , Surat , Vadodara Junction , Ratlam Junction , Nagda Junction , Kota Junction , Sawai Madhopur Junction , Gangapur City , Bharatpur Junction , Mathura Junction , Hazrat Nizamuddin , Ghaziabad Junction , Meerut City , Muzaffarnagar , Saharanpur Junction , Ambala Cantonment Junction , Ludhiana Junction , Phagwara , Jalandhar City Junction , Beas Junction hasta Amritsar Junction. Anteriormente, el tren partía de Mumbai Central Terminus.

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  El tren Frontier Mail saliendo de la estación Ballard Pier Mole (c. 1930)
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  Locomotora WAP-7 con base en Vadodra para el servicio de correo del Templo Dorado.
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  Coches cama LHB sin aire acondicionado del Golden Temple Mail.
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  Coche de pasajeros LHB de 3 pisos con aire acondicionado del Golden Temple Mail.
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  Coche de pasajeros LHB de 2 pisos con aire acondicionado del Golden Temple Mail.
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  12903 Golden Temple Mail Blue ICF vagón HA1
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  12903 Golden Temple Mail Blue ICF vagones
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  Golden Temple Mail – Autocar azul ICF AC de 3 niveles
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  Coche de correos rojo ICF del Golden Temple Mail
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  Correo del Templo Dorado en el cruce de la ciudad de Jalandhar

• La historia de este tren en IRFCA
• Documento PDF sobre la historia del correo fronterizo
• Descripción de los viajes en el correo de la frontera por Norma Probert, hija de Percival Middlecoat, maquinista principal del tren durante sus primeros años .
• Un cartel de BB&CIR de 1929 que anunciaba el tren como el "Servicio de trenes diarios más rápido de la India".
• Horario de BB&CIR de 1937: contiene los horarios del correo fronterizo.
• Horarios de llegada y salida del tren de correo del Templo Dorado y otros detalles generales
• Información sobre el accidente de correo de Frontier en 1955 (pág. 50)
• Mapa de rutas del correo del Templo Dorado