Gracia Crunican

Grace Crunican (nacida en 1955) es una especialista en transporte público que recientemente se desempeñó como gerente general del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco (BART). ^{[1] [2] [3] [4] [5]} Anteriormente había trabajado para el Departamento de Transporte de Oregón , la Administración Federal de Tránsito (bajo la administración Clinton ) y el Departamento de Transporte de Seattle , y también en la organización de lobby de transporte público llamada Surface Transportation Policy Project. ^{[1] [3]}

Crunican nació en Beaverton, Oregon , hija de Marcus Saunders Crunican y Cora Lee Cunningham ^{[6] [7]} en 1955. ^[8] Tiene una licenciatura de la Universidad Gonzaga y un MBA de la Universidad de Willamette . ^[9]

Crunican comenzó su carrera en política en la década de 1970 en Washington, DC ^[4]

Su primer nombramiento relacionado con el transporte fue en 1979 en el Programa de Pasantías de Gestión Presidencial (ahora Programa de Becarios de Gestión Presidencial ) para el Departamento de Transporte de los EE . UU . Luego se desempeñó como miembro del personal profesional del Subcomité de Asignaciones de Transporte del Senado. ^[9] Entre otras cosas, gestionó la solicitud de TriMet para un tranvía antiguo y adiciones a las calles del centro de la zona metropolitana de Portland , Oregón . ^[10]

Crunican luego pasó a ser directora adjunta y gerente de proyectos del Capitolio en la Oficina de Transporte de Portland, ^{[2] [10]} donde se le atribuye el aumento de la financiación dedicada al transporte del 23% al 55%. ^{[2] [11]}

Después de trabajar en la Oficina de Transporte de Portland, Crunican se convirtió en director del Proyecto de Política de Transporte de Superficie, una coalición sin fines de lucro dedicada a implementar la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991. ^{[1] [3] [9] [12]}

Crunican se desempeñó como administradora adjunta en la Administración Federal de Tránsito (unida al Departamento de Transporte de los Estados Unidos ) de 1993 a 1996, bajo la presidencia de Bill Clinton . ^[1] Mientras ocupó ese cargo, Crunican negoció 13 proyectos de New Start Rail por un valor de 3 mil millones de dólares. ^{[2] [11] [13]} También testificó dos veces ante el Comité de Seguridad Ferroviaria mientras ocupaba el cargo. ^[14]

Crunican comenzó a desempeñarse como directora del Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) en mayo de 1996 ^{[15] [16] [17]} bajo el gobernador John Kitzhaber , y fue la primera mujer en desempeñar ese cargo. ^[18]

En 1999, como Director de ODOT, Crunican ordenó la formación del "Equipo de Tiempo del Proyecto" para reducir el tiempo de ejecución de los proyectos de construcción de carreteras a 18 meses entre la aceptación del proyecto por parte de la ciudad/condado y la publicación de la publicidad para las ofertas de los contratistas. ^[18]

Crunican anunció su renuncia abruptamente en enero de 2001. Su salario en el momento de la renuncia era de $118,000. La renuncia de Crunican se produjo poco después de la renuncia de otros dos directores de agencias estatales, pero un portavoz del gobernador John Kitzhaber dijo que la serie de renuncias fue una coincidencia y no parte de una purga. ^{[16] [17]} El trabajo de Crunican fue elogiado por el representante estatal republicano Bruce Starr , de Aloha , quien expresó sorpresa por su renuncia, así como por Gary George , el presidente del Comité de Transporte del Senado que anteriormente había sido crítico de ODOT. ^{[16] [17]} Su renuncia se hizo efectiva el 28 de febrero de 2001. ^[15]

Crunican comenzó a trabajar como director del Departamento de Transporte de Seattle en 2002, convirtiéndose en la segunda persona en ocupar ese puesto. El Departamento de Transporte de Seattle se había creado en 1997 con el nombre de Departamento de Transporte de Seattle, y Crunican reemplazó al director saliente Daryl Grigsby. ^[19] Mientras estuvo allí, Crunican implementó Bridging the Gap (un impuesto de mantenimiento del transporte) ^{[1] [8] [9] y el Plan Maestro de Tránsito (Seattle Connections, Plan Maestro de Bicicletas, Plan Estratégico de Movilidad de Carga y Plan Maestro de Peatones), este último con el objetivo de ayudar a Seattle a lograr los objetivos del} Protocolo de Kioto de EE. UU . ^{[1] [9]}

En 2008, debido a una serie de fuertes tormentas de nieve, el transporte de Seattle se paralizó durante unos días, y la respuesta inadecuada de Crunican a la tormenta de nieve fue criticada. ^{[4] [8] [20]} Entre otras cosas, su decisión de usar arena en lugar de sal para limpiar la nieve acumulada (para limitar el daño ambiental a la bahía) fue implicada como una razón para que la nieve no se limpiara lo suficientemente rápido. ^[4] Crunican también fue criticada por irse de vacaciones mientras la nieve no se había despejado, y por no asumir la responsabilidad y carecer de una mentalidad de servicio al cliente. ^[21]

A pesar de la considerable insatisfacción en Crunican, el alcalde Greg Nickels se negó a despedirla, citando su historial positivo en general, incluido su trabajo en Bridging the Gap, ^[21] un sentimiento del que se hicieron eco otros partidarios de Crunican, ^[20] y que él seguiría expresando a lo largo de los años. ^[7] Sin embargo, poco después de que el trabajo de alcalde fuera entregado a Mike McGinn , Crunican anunció el 28 de diciembre de 2009 que renunciaba y comenzaría su propia empresa de consultoría. ^{[4] [8] [21] [22]}

En el momento de la renuncia de Crunican del SDOT, se informó que Crunican era finalista para un trabajo de administrador del condado en el condado de Clackamas, Oregón . ^{[21] [23]} Sin embargo, no consiguió el trabajo. ^[24]

Crunican fue gerente general del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). ^[1] BART es un sistema de transporte masivo basado en ferrocarriles que presta servicio al Área de la Bahía de San Francisco .

El 13 de abril de 2011, BART anunció que la gerente general Dorothy Dugger renunciaría con una compensación adicional de $958,000 (indemnización por despido de $600,000 y una compensación adicional de $350,000 para una transición sin problemas), y BART estaba comenzando la búsqueda de un reemplazo. El último día de trabajo de Dugger sería el 22 de abril de 2011. ^{[25] [26] [27]}

A principios de agosto, el San Francisco Chronicle informó que BART casi había decidido que Grace Crunican fuera la directora general. ^[3] La miembro de la junta directiva Lynette Sweet dijo que durante la entrevista, Crunican impresionó a la junta al identificar cosas que la junta estaba haciendo mal. De los directores de la junta, solo uno, James Fang, votó en contra de ella, diciendo que no estaba seguro de si ella sabía lo suficiente sobre BART. ^[4]

Crunican fue nombrada formalmente gerente general el 31 de agosto de 2011. ^{[2] [5]} Su salario inicial fue de $300,000. ^[4] Crunican recibió un aumento de salario anual de $20,000 seis meses después. ^[24]

El primer gran desafío de Crunican fueron las huelgas sindicales, así como las muertes que ocurrieron en las vías debido a un tren manejado por un trabajador sustituto durante las huelgas. ^{[4] [28] [29] [30]} Crunican se opuso a las demandas sindicales señalando que el dinero proviene de las tarifas y de los contribuyentes, cuyos intereses también necesitan ser protegidos, pero recibió críticas por la excesiva compensación a los ejecutivos. ^{[7] [24] [28] [31]}

Crunican supervisó el reemplazo de los asientos del tren BART por otros de vinilo que eran más higiénicos y fáciles de limpiar, ^[4] y la adjudicación de un contrato a Bombardier Transportation en 2012 para la entrega de nuevos vagones de tren. ^{[4] [32]} Durante su mandato, BART abrió la estación del Aeropuerto Internacional de Oakland y la estación Warm Springs/South Fremont .

Uno de los factores que llevaron a la decisión de contratar a Crunican fue su habilidad para conseguir subvenciones externas y otros tipos de financiación, validada posteriormente por su éxito posterior al conseguir financiación de la Comisión Metropolitana de Transporte para la modernización de los vagones del tren BART, ^[4] y la aprobación de la Medida RR, que otorgaba a BART 3.500 millones de dólares en fondos de infraestructura. ^{[33] [34] [35]}

El 11 de abril de 2019, Crunican anunció su retiro de BART a partir del 6 de julio de 2019. ^[36]

Crunican es soltera y ha tenido dos hijos adoptados, de Rusia respectivamente. Vive en Alameda, California . ^[4]