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Tren ligero MAX

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El Metropolitan Area Express ( MAX ) es un sistema de tren ligero que presta servicio al área metropolitana de Portland, en el estado de Oregón , Estados Unidos . Propiedad de TriMet , que también lo opera, consta de cinco líneas que conectan las seis secciones de Portland; las comunidades de Beaverton , Clackamas , Gresham , Hillsboro , Milwaukie y Oak Grove ; y el Aeropuerto Internacional de Portland con el centro de la ciudad . Los trenes operan diariamente con una frecuencia que varía entre 30 minutos fuera de las horas punta y tres minutos durante las horas pico . En 2025 , el MAX registró una afluencia de 22,1  millones de pasajeros.

MAX fue uno de los primeros sistemas de tren ligero de segunda generación construidos en Estados Unidos, surgido de las protestas contra las autopistas en la década de 1970. La planificación de su segmento inaugural en el este, entonces conocido como el Proyecto de Tren Ligero Banfield , comenzó en 1973 tras la cancelación de la autopista Mount Hood . La construcción se inició en 1982 y el servicio entre el centro de Portland y Gresham comenzó el 5 de septiembre de 1986. La línea original de 27 estaciones y 24 km (15,1 millas ) se ha ampliado desde entonces a 93 estaciones y 96,1 km (59,7 millas ) de vía. La extensión más reciente, entre Portland y Milwaukie , se inauguró en 2015.  

MAX es uno de los tres sistemas de trenes urbanos del área metropolitana de Portland, junto con el tranvía de Portland y el tren de cercanías WES . MAX conecta directamente con estos sistemas y con otros servicios, como Amtrak , Frequent Express y autobuses locales e interurbanos . Los trenes operan con hasta dos vagones debido a la corta longitud de las manzanas en el centro de Portland . Todos los vehículos y andenes son accesibles y el pago se realiza mediante el sistema Hop Fastpass .

Historia

Antecesores

A principios del siglo XX, los tranvías y trenes interurbanos financiados por el sector privado le dieron a Portland uno de los sistemas ferroviarios urbanos más grandes del oeste americano , con líneas que alguna vez se extendieron tan al norte como Vancouver, Washington , al sur como Eugene , al este como Troutdale y al oeste como Forest Grove . [ 5 ] : 7–8 [ 6 ] : 7–8 Ben Holladay trajo los primeros tranvías de Portland desde San Francisco en 1872; tirados por caballos y mulas , eran operados por la Portland Street Railway Company . En 1890, el primer tranvía eléctrico abrió en Albina mientras que el primer tranvía de cable comenzó a prestar servicio en la 5.ª Avenida; estos marcaron el comienzo de una era de gran expansión ferroviaria. [ 7 ] En 1892, la East Side Railway Company abrió la primera línea interurbana de larga distancia: una ruta de 16 millas (25,7 km) desde Portland hasta Oregon City . [ 8 ] La Portland Railway, Light and Power Company se había hecho cargo de todos los tranvías locales en 1906, [ 9 ] y de los interurbanos en 1908. [ 10 ] : 93 En 1912, cuando la población de Portland superó los 250 000 habitantes, el número de pasajeros del transporte público se situó en 70 millones de pasajeros anuales. [ 5 ] : 8 Los servicios ferroviarios de pasajeros habían comenzado a declinar en la década de 1920 con el auge del automóvil y el desarrollo suburbano y de autopistas . [ 5 ] : 9 [ 11 ] Las líneas originales de tranvía de Portland habían dejado de funcionar en 1950, [ 6 ] : 33 siendo reemplazadas por autobuses hasta 2001, [ 12 ] cuando se inauguró el moderno tranvía de Portland en el centro de Portland . [ 13 ] [ 14 ] Las dos últimas líneas interurbanas de la región, que viajaban a Oregon City y Bellrose (Avenida 136 Sureste), cerraron definitivamente en 1958. [ 10 ] : 61, 93 [ 15 ]  ]

Los comienzos

Un tren ligero original de Bombardier entrando en el bucle de la 11.ª Avenida en el centro de Portland en 1987.

En el apogeo de las revueltas locales contra las autopistas en la década de 1970, los estudios para el transporte público comenzaron a utilizar fondos disponibles por la Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1973. [ 5 ] : 20 Estos fondos habían sido destinados a los proyectos de la Autopista Mount Hood y la Interestatal 505 (I-505), [ 5 ] : 30 que fueron abandonados en medio de una fuerte oposición del gobierno de la ciudad de Portland y las asociaciones vecinales. [ 16 ] [ 17 ] En 1973, el gobernador Tom McCall reunió un grupo de trabajo que ayudó a determinar varias opciones alternativas, incluyendo un corredor de autobuses y un tren ligero. [ 18 ] [ 19 ] Las jurisdicciones locales inicialmente favorecieron la alternativa del corredor de autobuses, pero el apoyo al tren ligero prevaleció después de la inclusión del modo en una declaración de impacto ambiental de 1977. [ 20 ] [ 21 ] La propuesta se conoció como el proyecto de tren ligero Banfield, llamado así por la Autopista Banfield , un segmento de la I-84 que seguía parte del trazado. TriMet aprobó el proyecto en septiembre de 1978. [ 22 ] La construcción de la línea de 24,6 km (15,3 millas ) y 27 estaciones entre la 11.ª Avenida en el centro de Portland y la Avenida Cleveland en Gresham comenzó en marzo de 1982. [ 23 ] El servicio inaugural comenzó el 5 de septiembre de 1986. [ 24 ] Menos de dos meses antes de la inauguración, TriMet adoptó el nombre de "Metropolitan Area Express" o "MAX", tras un concurso entre los empleados. [ 25 ] [ 26 ] 

A medida que la planificación de una línea de tren ligero hacia el lado oeste cobraba impulso a mediados de la década de 1980, la línea MAX original pasó a ser conocida como Eastside MAX para distinguirla de lo que se convertiría en la extensión Westside MAX. [ 27 ] Las primeras propuestas contemplaban que la extensión terminara justo al oeste del límite Beaverton - Hillsboro en la Avenida 185 en el Condado de Washington . [ 28 ] Una disputa entre TriMet y la Administración de Transporte Masivo Urbano sobre un plan de financiamiento suspendió el proyecto durante varios años, pero la planificación se reanudó en 1988 y los estudios se completaron en 1991. [ 28 ] [ 29 ] La fuerte presión ejercida por funcionarios locales y estatales, liderados por la alcaldesa de Hillsboro, Shirley Huffman, obligó a extender la línea más al oeste hasta el centro de Hillsboro en 1993. [ 30 ] La construcción de la línea de 20 estaciones y 18 millas (29 km) comenzó ese agosto con la excavación del Túnel Robertson . [ 31 ] El MAX del Westside se inauguró en dos etapas tras retrasos en la construcción de túneles: el tramo desde la 11.ª Avenida hasta Kings Hill/Southwest Salmon Street se inauguró en 1997 y el tramo hasta el Centro Gubernamental de Hatfield —el actual terminal occidental del segmento— se inauguró en 1998. [ 32 ] La línea MAX resultante de 33 millas (53 km) comenzó a operar como un servicio único y directo el 12 de septiembre de 1998. [ 33 ]  

Plan Sur/Norte

Consulte el pie de foto.
Un cartel de jardín en apoyo a la medida electoral Sur/Norte de 1998.

Al mismo tiempo que TriMet planeaba el Westside MAX a mediados de la década de 1980, el gobierno regional de Metro anunció nuevas propuestas de tren ligero para el condado de Clackamas . Su comité de planificación, el Comité Asesor Conjunto de Políticas de Transporte (JPACT), propuso dos rutas separadas que habrían conectado el centro de Portland con Oregon City a través de Milwaukie y entre el Aeropuerto Internacional de Portland y Clackamas Town Center a través de la I-205 . [ 34 ] Una planificación posterior llevó a JPACT a favorecer el corredor de la I-205 debido a un derecho de paso existente a lo largo de la I-205 Transitway , un componente de transporte público inacabado de la autopista que se había construido para dar cabida a un carril bus. [ 35 ] [ 36 ] Sin embargo, TriMet priorizó el Westside MAX durante su solicitud de fondos federales de contrapartida y los planes de la I-205 se suspendieron. [ 37 ] En 1989, los estudios para las propuestas de la I-205 y Milwaukie recibieron financiación del Comité de Asignaciones del Senado de los Estados Unidos con la condición de que incluyeran posibles extensiones de ruta al condado de Clark, Washington . [ 38 ] [ 39 ] Metro completó los estudios en 1993, abandonando finalmente la I-205 en favor de una ruta a lo largo de los corredores de la I-5 y el río Willamette . [ 40 ] [ 41 ] Finalizó una única línea de 25 millas (40 km) desde Hazel Dell, Washington hacia el sur hasta Clackamas Town Center a través de Milwaukie, [ 42 ] [ 43 ] que Metro y TriMet denominaron formalmente Línea Sur-Norte. [ 5 ] : 80 Metro dijo que adoptó el nombre "Sur/Norte" en lugar del orden de palabras más convencional "Norte/Sur", a petición de los representantes de la parte sur del corredor después de que el tramo sur, que durante mucho tiempo se había planeado como el corredor MAX de próxima prioridad después de la línea Westside, se fusionara con el tramo norte como un único proyecto propuesto. [ 44 ] 

En noviembre de 1994, el 63% de los votantes del área de Portland aprobaron una medida electoral  de 475 millones de dólares para financiar la parte de Oregón del proyecto. [ 5 ] : 80 Sin embargo, en febrero siguiente, los residentes del condado de Clark rechazaron una medida fiscal que habría financiado la parte de Washington. [ 45 ] Para impulsar el proyecto, TriMet redujo el tamaño del plan y abandonó los segmentos del condado de Clark y el norte de Portland de la línea hasta el Rose Quarter . [ 46 ] En julio de ese año, la Cámara de Representantes de Oregón aprobó un paquete de transporte de 750 millones de dólares, que incluía 375 millones de dólares para la línea reducida. [ 47 ] La financiación fue anulada por la Corte Suprema de Oregón debido a la inclusión de medidas no relacionadas que violaban la constitución del estado. [ 48 ] [ 49 ] La legislatura se reunió de nuevo en febrero de 1996 y aprobó un paquete revisado de 375 millones de dólares , [ 48 ] pero los opositores al tren ligero forzaron una votación estatal y la rechazaron en noviembre siguiente. [ 50 ] Le siguió una tercera propuesta entre Lombard Street en el norte de Portland y Clackamas Town Center. [ 51 ] Esta vez, Metro y TriMet impulsaron el proyecto sin buscar contribuciones del condado de Clark ni del estado, sino que obtuvieron fondos del condado de Clackamas y de Portland. En 1998, TriMet presentó una nueva medida electoral para reafirmar el apoyo de los votantes a los 475 millones de dólares aprobados originalmente en 1994. [ 5 ] : 80 La medida fracasó por un 52% en noviembre de ese año, cancelando efectivamente la línea propuesta. [ 52 ]    

Aeropuerto y líneas interestatales

En 2009, un tren se detenía en la estación Mall/SW 4th Ave, ahora cerrada , cuando era servida por las líneas Azul, Roja y Amarilla.

Impulsado por la rápida expansión del Aeropuerto Internacional de Portland en la década de 1990, el Puerto de Portland exploró formas de aliviar la creciente congestión del tráfico, incluyendo la introducción del servicio MAX décadas antes de lo que los planificadores regionales habían anticipado. [ 53 ] En 1997, la firma de ingeniería Bechtel aceleró el esfuerzo con una propuesta no solicitada para diseñar y construir el enlace ferroviario del aeropuerto a cambio de 120 acres (49 ha) de propiedad del Puerto. [ 54 ] [ 55 ] Se formó una asociación público-privada y la construcción del Airport MAX comenzó en junio de 1999. [ 56 ] Con el derecho de vía ya asegurado y sin solicitar fondos federales, el proyecto se completó en cuatro años, [ 57 ] y la línea ramal de cuatro estaciones y 5.5 millas (8.9 km) entre Gateway Transit Center y el aeropuerto se inauguró el 10 de septiembre de 2001. [ 58 ] [ 59 ] Las celebraciones planeadas para ese fin de semana fueron canceladas después de los ataques del 11 de septiembre . [ 60 ] Para dar servicio a la nueva ruta, TriMet implementó un esquema de nombres de rutas codificado por colores: los trenes de la Línea Azul circulaban entre Hillsboro y Gresham, mientras que los trenes de la Línea Roja circulaban entre el aeropuerto y el centro de Portland, utilizando las vías circulares de la 11.ª Avenida para invertir la dirección. [ 61 ] [ 62 ] El 1 de septiembre de 2003, la Línea Roja se extendió hacia el oeste hasta el Centro de Tránsito de Beaverton para aliviar la saturación de la Línea Azul y proporcionar una conexión directa con el aeropuerto para el lado oeste. [ 63 ]  

En 1999, los líderes empresariales y residentes de Portland que se oponían a la cancelación del proyecto Sur/Norte instaron a TriMet a revivirlo. [ 64 ] [ 65 ] TriMet respondió con una propuesta reducida que extendía el MAX solo hasta el norte de Portland a través de North Interstate Avenue . [ 66 ] La construcción del Interstate MAX comenzó en febrero de 2001. [ 67 ] Para reducir los costos para los contribuyentes, la ciudad creó un distrito de renovación urbana , mientras que los fondos federales de contrapartida de los proyectos financiados localmente Airport MAX y Central City Streetcar se redirigieron a la línea. [ 68 ] [ 69 ] La extensión de 10 estaciones y 5.8 millas (9.3 km) desde Rose Quarter Transit Center hasta Portland Expo Center se inauguró el 1 de mayo de 2004, como parte de la Línea Amarilla . [ 70 ] De 2004 a 2009, la Línea Amarilla iba desde la estación Expo Center hasta 11th Avenue en el centro de Portland, compartiendo vías con las líneas Azul y Roja a través del Steel Bridge. El 30 de agosto de 2009, se desvió hacia las estaciones del Centro Urbano de la PSU tras la incorporación del tren ligero al Portland Transit Mall . [ 71 ] En septiembre de 2012, el servicio se extendió más al sur hasta las estaciones de PSU South , lo cual se había retrasado debido al desarrollo orientado al transporte público en las cercanías . [ 72 ] [ 73 ] Desde 2015, la Línea Amarilla se ha interconectado con la Línea Naranja y ahora opera solo el segmento en dirección norte del centro de transporte público. [ 74 ] 

Extensiones del Corredor Sur

Multitudes en la estación South Waterfront/S Moody , con el cruce de Tilikum al fondo, durante la inauguración de la Línea Naranja en 2015.

En 2001, Metro revisó sus planes anteriores de tren ligero para el condado de Clackamas y reconsideró propuestas similares a las del proyecto cancelado de sur a norte, con dos rutas que se extendían a Clackamas y Milwaukie. [ 75 ] Esto dio como resultado un nuevo estudio, al que Metro se refirió como el proyecto de transporte del Corredor Sur, [ 76 ] que evaluó el tren ligero entre otras alternativas. [ 77 ] El grupo de trabajo del estudio recomendó ambas opciones de tren ligero en 2003 y sugirió dividir el proyecto en dos fases. [ 78 ] [ 79 ] La primera fase planeó la adición de tren ligero a la I-205, entre Gateway Transit Center y Clackamas Town Center. En octubre de ese año, los planes de la primera fase se enmendaron para incluir la adición de tren ligero al Portland Transit Mall luego de una petición de líderes empresariales de Portland. [ 80 ] El proyecto combinado fue aprobado para recibir fondos federales en 2006 y las obras comenzaron en enero de 2007. [ 81 ] [ 82 ] El tren ligero comenzó a prestar servicio a lo largo del Portland Transit Mall de 14 estaciones y 2,9 km (1,8 millas ) el 30 de agosto de 2009, siendo atendido inicialmente por la Línea Amarilla. [ 71 ] La inauguración del servicio I-205 MAX y la Línea Verde , de ocho estaciones y 10,5 km (6,5 millas), tuvo lugar el 12 de septiembre. [ 83 ]  

La segunda fase del proyecto del Corredor Sur propuso inicialmente la extensión del MAX entre el centro de Portland y Milwaukie a través del Puente Hawthorne . [ 84 ] Los estudios mostraron que esta alineación causaría graves cuellos de botella de tráfico en el centro. [ 80 ] Como resultado, las empresas de Portland presionaron para la construcción de un nuevo puente más arriba que condujera al extremo sur del Portland Transit Mall. [ 77 ] La alineación preferida localmente se finalizó a mediados de 2008; un nuevo puente transportaría el tren ligero a través del río Willamette desde South Waterfront hasta justo al sur del Museo de Ciencia e Industria de Oregón (OMSI). [ 85 ] TriMet diseñó este puente, que finalmente se inauguró como Tilikum Crossing , para ser "libre de automóviles" y para acomodar solo vehículos de transporte público, bicicletas y peatones. [ 86 ] La construcción de la línea comenzó en junio de 2011. [ 87 ] En septiembre de 2012, los opositores aprobaron una iniciativa electoral —con el 60% de los votos— que requería que todos los gastos del condado de Clackamas en tren ligero fueran aprobados por los votantes. [ 88 ] [ 89 ] Tras el intento del condado de poner fin a su participación y una demanda presentada por TriMet, un tribunal de circuito confirmó la continuación del proyecto. [ 90 ] El segmento Portland-Milwaukie de 17 estaciones y 7,3 millas (11,7 km) y el servicio de la Línea Naranja se inauguraron el 12 de septiembre de 2015. [ 91 ] La Línea Naranja, que opera a lo largo del segmento en dirección sur del Portland Transit Mall, se convirtió en el tercer servicio en prestar servicio a este corredor. [ 74 ] 

Mejoras en las vías de la Línea Roja y extensión hasta Hillsboro.

La estación Gateway North el día de su inauguración, en 2024.

En octubre de 2017, [ 92 ] TriMet, citando retrasos en todo el sistema causados ​​por dos segmentos de vía única a lo largo del MAX del aeropuerto, anunció el Proyecto de mejoras de la Línea Roja del MAX, [ 93 ] posteriormente renombrado como "A Better Red". [ 94 ] A Better Red buscaba duplicar la vía en una sección de 2800 pies de largo (850 m) de vía al norte del Gateway Transit Center y otra sección de 3800 pies de largo (1200 m) a lo largo de Northeast Airport Way justo antes de la terminal del aeropuerto. [ 95 ] Para calificar el proyecto para financiamiento federal, TriMet incluyó extender el servicio de la Línea Roja más al oeste hasta la estación Fair Complex/Hillsboro Airport en Hillsboro; [ 92 ] esta extensión usaría las vías existentes del MAX del Westside y crearía una opción de un asiento desde 10 estaciones adicionales hasta el Aeropuerto Internacional de Portland. Además, TriMet había anunciado que adquiriría hasta ocho nuevos vehículos de tren ligero para dar cabida a las mejoras, [ 93 ] pero posteriormente compró 30 trenes nuevos en total; cuatro formaban parte de A Better Red , mientras que los 26 restantes eran reemplazos para la flota MAX original, que se está retirando gradualmente. [ 96 ]  

El trabajo de diseño preliminar comenzó en febrero de 2018. [ 97 ] TriMet adoptó una alternativa preferida localmente en abril de 2019, [ 98 ] y la FTA anunció $99.99  millones para el proyecto a través del programa de Subvenciones para Inversiones de Capital en mayo de 2020. [ 99 ] [ 100 ] El diseño final fue completado por la firma de ingeniería Parametrix a principios de 2021. [ 101 ] [ 102 ] El diseño incluye dos nuevos puentes al norte del Gateway Transit Center para acomodar la segunda vía y una nueva plataforma MAX llamada " Gateway North ". [ 94 ] TriMet inició la construcción el 28 de septiembre de 2021. [ 103 ]

Del 2 al 9 de abril de 2022, [ 104 ] [ 105 ] el servicio de la Línea Roja se suspendió para dar paso a la construcción, y los autobuses lanzadera operaron entre el Gateway Transit Center y el Aeropuerto Internacional de Portland. [ 106 ] [ 107 ] El proyecto se completó en marzo de 2024. [ 108 ] [ 109 ]

Del 18 de junio al 21 de octubre de 2023, TriMet suspendió el servicio MAX entre el Gateway Transit Center y el aeropuerto para permitir la construcción de la segunda vía entre el aeropuerto y Mount Hood Avenue. [ 110 ] [ 111 ]

Del 14 de enero al 3 de marzo de 2024, TriMet suspendió el servicio de las líneas roja, azul y verde del MAX entre NE 7th y Gateway Transit Center. [ 112 ] Los trenes de la línea roja con destino a Portland (PDX) comenzaron a prestar servicio en Gateway North el 4 de marzo de 2024. [ 113 ] Estos proyectos eliminaron los últimos tramos bidireccionales de vía única del sistema MAX. [ 114 ]

La extensión de la Línea Roja hasta Hillsboro comenzó a operar el 25 de agosto de 2024 con un lanzamiento preliminar, y el lanzamiento completo comenzó el 28 de agosto. La estación Fair Complex/Hillsboro Airport también pasó a llamarse estación Hillsboro Airport/Fairgrounds . [ 115 ] [ 116 ]

Futuras expansiones y mejoras

Los proyectos de expansión de MAX generalmente se guían por el plan regional de transporte (RTP) de mandato federal. El RTP evalúa las necesidades de transporte más urgentes de la región y orienta la estrategia de inversión durante las próximas dos décadas. Cada cinco años, el RTP se actualiza, [ 117 ] durante lo cual TriMet colabora con gobiernos y agencias locales, regionales, estatales y federales, organizaciones comunitarias, grupos empresariales y miembros del público para identificar y recomendar proyectos. [ 118 ] Metro es la organización de planificación metropolitana para la parte de Oregón del área metropolitana de Portland encargada de publicar el RTP, y el RTP de 2023 es su versión más reciente. [ 117 ]

La actualización del RTP de 2023 incluyó una actualización de la estrategia de tránsito de alta capacidad (HCT) de Metro, [ 119 ] que identificó más corredores regionales para priorizar las mejoras del tránsito y los modos de tránsito en los que invertir. [ 120 ] La estrategia HCT de 2023 enumera 29 corredores de inversión prioritarios regionales, clasificados en cuatro niveles según un criterio de preparación. Los corredores a corto plazo del Nivel 1 se definen como "corredores más viables para avanzar a la implementación en los próximos cuatro años" e incluyen aquellos con alternativas preferidas localmente adoptadas. Los corredores de la siguiente fase del Nivel 2 son corredores que pueden ser considerados "si se implementan las acciones recomendadas de planificación y políticas de uso del suelo" y son candidatos para la implementación de HCT dentro de los próximos cinco años. Los corredores de los Niveles 3 y 4 son corredores que obtuvieron una baja clasificación en los criterios de preparación y tienen un camino a más largo plazo hacia la implementación. [ 121 ]

Extensión de la Línea Amarilla hasta Vancouver.

El Programa de Reemplazo de Puentes Interestatales (IBR) incluye una extensión hacia el norte de la Línea Amarilla para dar servicio a Vancouver, Washington. El proyecto añadiría 1,9 millas (3,1 km) de vía y tres nuevas estaciones en Hayden Island , Vancouver Waterfront y Evergreen Boulevard. [ 124 ] Una propuesta anterior para la extensión fue parte del proyecto Columbia River Crossing a principios de la década de 2010. Ese proyecto habría extendido el tren ligero 2,9 millas (4,7 km) hasta Clark College y añadido siete estaciones. [ 125 ] [ 126 ] El proyecto CRC fue cancelado en julio de 2013 después de que el Senado del Estado de Washington no aprobara 450 millones de dólares en financiación, [ 127 ] siendo la inclusión del tren ligero una objeción común de los opositores. [ 128 ]   

Corredor Suroeste

El proyecto de tren ligero del corredor suroeste es una extensión planificada del MAX desde PSU en el centro de Portland hasta Bridgeport Village en Tualatin a través del suroeste de Portland y Tigard . [ 129 ] Agregaría 11 millas (18 km) de vía y 13 nuevas estaciones. [ 130 ] [ 131 ] : 191 Inicialmente programado para abrir en 2027, el proyecto fue suspendido indefinidamente el 3 de noviembre de 2020, luego de que los votantes rechazaran una medida de votación de impuestos que habría financiado la parte del área local. [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ] 

Túnel de la ciudad central

Construye un túnel bajo el centro de Portland desde Goose Hollow hasta el Lloyd Center. [ 135 ] : 7 [ 136 ] [ 137 ] En 2025, Metro completó un Estudio Regional de Futuros Ferroviarios donde concluyó que el túnel propuesto o un reemplazo del Steel Bridge debería ser la máxima prioridad para la movilidad del transporte interregional. [ 138 ]

Otras propuestas

El estudio regional sobre el futuro del ferrocarril de Metro identifica dos corredores adicionales que presentan oportunidades "inmediatas" para el tren ligero. [ 138 ]

  • Forest Grove–Hillsboro
  • Milwaukie–Oregon City ( McLoughlin Boulevard )
  • Servicio suplementario de la "Línea Teal" desde el aeropuerto hasta Clackamas, evitando la congestionada Línea Banfield. [ 139 ]

Pauta

Para MAX, una "línea" se refiere a las vías férreas físicas y las estaciones que un tren utiliza dentro de sus terminales designadas ; en otras palabras, una ruta o servicio de tren. TriMet opera cinco líneas MAX, cada una identificada por un color. [ 140 ] Adoptó designaciones de color para rutas operadas por separado en 2000 y las implementó el 10 de septiembre de 2001, con la apertura de la extensión del MAX al aeropuerto. En esa fecha, el servicio entre Hillsboro y Gresham fue designado como la Línea Azul, mientras que el servicio entre el centro de Portland y el Aeropuerto Internacional de Portland se convirtió en la Línea Roja. [ 61 ] [ 141 ] [ 142 ]

Cada línea MAX se interconecta con al menos otro servicio, particularmente cerca del área central del sistema. [ 140 ] El Steel Bridge transporta la mayor cantidad de rutas interconectadas, con cuatro líneas —Azul, Verde, Roja y Amarilla— que comparten las mismas vías. [ 143 ] TriMet ha modificado las rutas con el tiempo, a menudo en conjunto con las expansiones del sistema. Por ejemplo, la Línea Amarilla, que comenzó a operar en 2004, originalmente seguía el mismo trazado del centro de Portland que las líneas Azul y Roja. En 2009, se realineó hacia el Portland Transit Mall cuando se introdujo el servicio de tren ligero en ese corredor. [ 144 ] [ 71 ]

Infraestructura

Segmentos

La red ferroviaria MAX tiene una longitud de 96,1 km (59,7 millas) . Se construyó en una serie de seis proyectos, comenzando con el segmento Banfield de 24,3 km (15,1 millas ) —ahora llamado Eastside— entre el centro de Portland y Gresham. Cada proyecto sucesivo ha sido una extensión o una ramificación de un segmento existente. TriMet generalmente ha asociado cada proyecto con la apertura de una nueva línea, a menudo haciendo que la línea y el segmento sean sinónimos (por ejemplo, "Línea Roja MAX del Aeropuerto"). [ 150 ] [ 151 ]  

Mapa
Mapa geográfico de la red de tren ligero MAX.

Derecho de paso

Un autobús de TriMet y un vehículo privado circulan junto al MAX en el Portland Transit Mall.

MAX opera en una combinación de derechos de paso compartidos y exclusivos para el transporte público. [ 163 ] Dentro del centro de Portland, los trenes circulan por calles de superficie en carriles dedicados restringidos a vehículos privados, y los operadores siguen el sistema de control de tráfico de la ciudad. [ 164 ] [ 165 ] En el par Morrison–Yamhill, MAX viaja en los carriles izquierdos. [ 166 ] En el Portland Transit Mall (el par de la 5.ª y la 6.ª avenida), MAX comparte carriles dedicados con los autobuses, y ambos viajan en los carriles centrales o derechos y se detienen en sus respectivas plataformas junto a la acera a la derecha. [ 4 ] Los carriles pueden estar separados por delimitadores de lomo de tortuga o líneas blancas dobles continuas y están marcados con rombos blancos o símbolos de “T” blancos. [ 163 ] [ 165 ]

Fuera del centro de Portland, el MAX recorre medianas y viaductos, junto a autopistas y líneas ferroviarias de carga, y bajo tierra. Donde las vías discurren dentro de una mediana, las intersecciones están controladas por semáforos que otorgan prioridad a los trenes . Donde las vías ocupan una franja de derecho de paso independiente, los trenes están protegidos por barreras automáticas en los cruces a nivel . [ 4 ] Algunos segmentos están elevados para transportar trenes sobre vías transitadas y terrenos difíciles. [ 167 ] [ 168 ] Un tramo de tres millas (4,8 km) discurre bajo Washington Park en West Hills de Portland a través del túnel Robertson, el segmento subterráneo más largo del sistema. [ 169 ] 

MAX cruza el río Willamette a través del Puente de Acero y el Cruce de Tilikum. En los estudios para el Proyecto de Tren Ligero de Banfield, los planificadores recomendaron usar el Puente de Acero debido a su función anterior como cruce fluvial para los tranvías históricos de la ciudad. Cuando MAX entró en servicio en 1986, los trenes compartían los carriles centrales del puente con el tráfico vehicular. [ 166 ] En 2008, la plataforma superior del puente se cerró para construir una conexión entre las vías de MAX del Eastside y las vías más nuevas del Portland Transit Mall. Después de la reapertura, los dos carriles interiores se reservaron exclusivamente para los trenes MAX, mientras que los automóviles, autobuses y otro tráfico motorizado se restringieron a los carriles exteriores. [ 170 ] El nuevo Cruce de Tilikum prohíbe los vehículos privados y permite vehículos de transporte público (MAX, tranvía y autobuses), ciclistas, peatones y personal de respuesta a emergencias únicamente. [ 171 ] Como resultado, el Cruce de Tilikum es ampliamente reconocido como el primer gran puente "libre de automóviles" en los Estados Unidos. [ 86 ]

Alimentación y señalización

MAX se alimenta mediante un sistema convencional de catenaria de corriente continua (CC) de 750 voltios . La mayor parte de la red utiliza una catenaria de doble cable, en la que un cable de contacto está sostenido por un cable portador . Sin embargo, en áreas urbanas como el centro de Portland, se utiliza un solo cable de contacto para reducir la cantidad de cableado aéreo. Para minimizar aún más el impacto visual, postes de alumbrado público ornamentales , edificios y estructuras de puentes sirven de soporte para el cableado. Las subestaciones , espaciadas aproximadamente a 1,6 km (una milla ) de distancia, convierten el suministro público de alta tensión al voltaje utilizado por los trenes. El sistema eléctrico está diseñado para conectar cualquier subestación individual, lo que permite que los trenes continúen operando si una subestación o su suministro falla. [ 4 ] 

Aproximadamente el 70  por ciento del sistema MAX utiliza señalización automática de bloqueo (ABS), [ 4 ] que admite velocidades de operación relativamente altas —hasta 55 millas por hora (89 km/h) — y intervalos cortos . [ 156 ] [ 172 ] [ 173 ] Por ejemplo, a lo largo de la autopista Banfield entre la estación Lloyd Center/NE 11th Ave y el Gateway Transit Center, el ABS puede admitir intervalos de operación de tan solo dos minutos. En estas secciones, las paradas automáticas de trenes (ATS) hacen cumplir los límites de velocidad y aplican los frenos si un operador no lo hace. El 30 por ciento restante del sistema depende de señales de tráfico y operación de línea de visión , donde las velocidades están limitadas a 35 mph (56 km/h) . [ 4 ]    

Instalaciones de operación y mantenimiento

El edificio principal de las instalaciones de mantenimiento de Ruby Junction

Los complejos de mantenimiento de vehículos de TriMet para el sistema MAX son la instalación de Ruby Junction en Gresham y la instalación más pequeña de Elmonica en Beaverton. [ 174 ] [ 175 ] La instalación de Ruby Junction está ubicada cerca de la estación Ruby Junction/E 197th Ave, mientras que la instalación de Elmonica está adyacente a la estación Elmonica/SW 170th Ave ; ambas están en la Línea Azul. [ 176 ]

Ruby Junction comenzó con un edificio que TriMet construyó como parte del Proyecto de Tren Ligero Banfield en 1982. Se había expandido a tres edificios de varios pisos que sumaban 143,000 pies cuadrados (13,300 m² ) ocupando 17 acres (6.9 ha) para 2010, [ 174 ] y a cuatro edificios que sumaban 149,000 pies cuadrados (13,800 m² ) ocupando 23 acres (9.3 ha ) para 2016. Contiene 13 bahías de mantenimiento y sus vías de patio tienen capacidad para almacenar 87 vagones de tren ligero. En 2016, alrededor de 200 empleados trabajaban en Ruby Junction y casi 200 operadores de MAX operaban trenes que tenían su base allí. Además del mantenimiento de vehículos, los equipos que mantienen las vías y señales del sistema MAX también tienen su base en Ruby Junction. [ 175 ] En 2015, parte del personal de mantenimiento de vías se trasladó al depósito de tranvías antiguos de Portland, junto al Centro de Tránsito Rose Quarter, después de que se suspendiera el servicio de tranvías antiguos. [ 177 ] Ruby Junction albergaba originalmente a trabajadores de operaciones de tren ligero, comunicaciones y administración. [ 178 ]    

La instalación de Elmonica se construyó como parte de la extensión del MAX del lado oeste a mediados de la década de 1990 y se completó en 1996. Se construyó como una instalación satélite para reducir el kilometraje muerto y mejorar la confiabilidad del sistema en caso de una interrupción del servicio en el MAX del lado este. Su edificio tiene 78 000 pies cuadrados ( 7200 m² ) de espacio. [ 179 ] 

Estaciones

Un refugio en la estación Gresham City Hall , renovado en 2017.

El sistema MAX comprende 93 estaciones. De estas, 47 son servidas por la Línea Azul, 30 por la Línea Verde, 36 por la Línea Roja, 17 por la Línea Naranja y 17 por la Línea Amarilla. Muchas estaciones son servidas por varias líneas: 23, entre el Aeropuerto/Recinto Ferial de Hillsboro y el Casco Antiguo/Barrio Chino , son compartidas por las líneas Azul y Roja; 14, entre la Estación Union y PSU South, son compartidas por las líneas Verde, Naranja y Amarilla; y ocho, entre el Centro de Tránsito Rose Quarter y el Centro de Tránsito Gateway, son compartidas por las líneas Azul, Verde y Roja. [ 180 ] Las estaciones centrales del sistema, donde los pasajeros pueden abordar cualquier servicio MAX, están ubicadas en Pioneer Courthouse y Pioneer Courthouse Square en el centro de Portland. Estas son las estaciones Pioneer Courthouse/SW 6th y Pioneer Place/SW 5th , servidas por las líneas Verde, Naranja y Amarilla, y la estación Pioneer Square , servida por las líneas Azul y Roja. [ 140 ]

Las estaciones MAX varían en tamaño, pero generalmente son sencillas y austeras. Los andenes tienen unos 61 m (200 pies) de largo, debido a las cortas manzanas del centro de Portland, [ 180 ] lo que limita los trenes a composiciones de dos vagones. [ 181 ] [ 182 ] Al igual que otros sistemas de tren ligero norteamericanos, [ 183 ] ​​las estaciones MAX no tienen torniquetes ; las zonas de pago están delimitadas, pero siguen siendo accesibles para todos. En 2015, TriMet propuso instalar torniquetes en las estaciones del segmento Portland-Milwaukie, pero aún no lo ha hecho. [ 184 ] Las estaciones suelen estar equipadas con papeleras, refugios y máquinas expendedoras de billetes . [ 180 ] [ 185 ] La mayoría de las estaciones tienen pantallas de información de llegada que muestran cuándo llegarán los trenes y proporcionan otra información sobre el servicio, [ 186 ] [ 187 ] y en algunos lugares hay puestos de venta . [ 188 ] [ 189 ] 

La mayoría de las estaciones MAX están a nivel de calle, lo que se corresponde con la alineación predominante del sistema. [ 190 ] Sunset Transit Center , Southeast Bybee Boulevard y las estaciones a lo largo de la autopista Banfield están bajo el nivel de la calle. [ 180 ] [ 191 ] Una estación, Lents Town Center/Southeast Foster Road , es elevada. [ 192 ] Washington Park es la única estación subterránea del sistema y ostenta la distinción de ser la estación de tránsito más profunda de Norteamérica a 260 pies (79 m) bajo tierra. [ 193 ] [ 194 ] 

Las estaciones MAX suelen estar servidas o conectadas con otros modos de transporte público. Once estaciones están designadas como centros de tránsito con conexiones a múltiples rutas de autobuses locales e interurbanos . [ 195 ] El Centro de Tránsito de Beaverton es el único centro de tránsito servido por MAX con una conexión a la línea de tren de cercanías de la región, WES Commuter Rail , que opera entre Beaverton y Wilsonville en el condado de Washington. [ 196 ] Dentro del Portland Transit Mall, los trenes conectan con los autobuses que dan servicio al centro de Portland; las paradas de autobús ocupan manzanas del centro de tránsito no ocupadas por andenes de tren ligero. [ 197 ] Los pasajeros de MAX pueden hacer transbordo al tranvía de Portland en los puntos donde se cruzan las líneas MAX y de tranvía y a Amtrak a través de dos estaciones cerca de la estación Union Station de Portland . [ 198 ] [ 197 ] La Línea Roja funciona como un enlace ferroviario con el aeropuerto con una parada en una estación MAX conectada a la terminal principal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Portland. [ 199 ]

TriMet ha construido un total de seis estaciones de relleno . Cuatro se construyeron en el trazado original del Eastside MAX: Mall/Southwest 4th Avenue (1990), Mall/Southwest 5th Avenue (1990), [ 200 ] Convention Center (1990), [ 201 ] y Civic Drive (2010) [ 202 ] —mientras que dos se construyeron en el Portland Transit Mall: PSU South/Southwest 6th and College (2012) y PSU South/Southwest 5th and Jackson (2012). [ 72 ] El 1 de marzo de 2020, TriMet cerró permanentemente las estaciones de relleno del Mall en un esfuerzo por acelerar los tiempos de viaje en el centro de Portland. La agencia también cerró la estación Kings Hill/Southwest Salmon Street (originalmente para un período de prueba, pero ahora es permanente). [ 203 ] [ 204 ]

Accesibilidad

Un elevador para sillas de ruedas en mantenimiento junto a la vía en la estación de Old Town/Chinatown en 1996.
Consulte el pie de foto.
Una plataforma de acceso extendida en un vagón MAX de piso bajo y pavimento táctil en el andén.

Las estaciones construidas como parte del Proyecto de Tren Ligero de Banfield fueron equipadas originalmente con elevadores eléctricos para sillas de ruedas para permitir que los pasajeros que usaban dispositivos de movilidad abordaran los vehículos de piso alto de primera generación del sistema. Debido a problemas mecánicos y operativos, solo se habían instalado una docena de los 54 elevadores planificados para las 25 estaciones cuando se inauguró la línea; el último se instaló en mayo de 1987. [ 205 ] [ 206 ] Cada estación tenía dos elevadores, uno para cada sentido de viaje. [ 207 ] Se instalaron en los andenes en lugar de en los trenes para evitar que las averías retrasaran el servicio, [ 27 ] pero a medida que aumentó el número de pasajeros, los propios elevadores se convirtieron en una fuente de retrasos. Muchos usuarios también se sintieron estigmatizados por su diseño "cuadrado" y su funcionamiento lento. [ 208 ] [ 209 ]

En enero de 1992, TriMet desarrolló un plan de transporte adaptado de acuerdo con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). [ 210 ] Poco antes del inicio del proyecto Westside MAX, MAX se convirtió en el primer sistema de tren ligero en Norteamérica en adquirir vehículos de piso bajo , tras un estudio de TriMet sobre sistemas europeos. [ 208 ] Los vagones de piso bajo, desarrollados conjuntamente por TriMet y Siemens , [ 211 ] entraron en servicio en agosto de 1997. [ 209 ]

MAX logró la accesibilidad total en abril de 1999. [ 5 ] : 53 Las máquinas expendedoras de billetes proporcionan información e instrucciones en audio, braille y letras en relieve. Los andenes de las estaciones también tienen letreros con braille y letras en relieve para indicar qué líneas prestan servicio y adónde van. El borde de los andenes tiene pavimento táctil para advertir a los pasajeros que no se paren demasiado cerca del borde. [ 212 ] Se puede acceder a los andenes que no están a nivel de la calle con ascensores . [ 191 ] La mayoría de los vagones del tren ligero, con la excepción del Tipo 1, son de piso bajo y tienen rampas que se extienden a los andenes para permitir el acceso a dispositivos de movilidad. [ 212 ] Los vagones Tipo 1 de piso alto se combinan con vagones Tipo 2 o 3 de piso bajo para mantener la accesibilidad. [ 213 ] En cada tren, un sistema de audio y letreros LED anuncian el nombre de cada estación próxima. Todos los trenes tienen espacios y áreas de asientos prioritarios reservados para personas mayores y personas con discapacidades, y se permiten animales de servicio a bordo. [ 212 ]

En 2011, TriMet comenzó a modernizar las secciones más antiguas de MAX para mejorar la seguridad de los peatones y el cumplimiento de las normas ADA actualizadas. [ 214 ] TriMet instaló barreras de tubería en los cruces de andenes del Gateway Transit Center para obligar a los peatones a reducir la velocidad y encarar los trenes que se aproximan antes de cruzar las vías, y realineó las aceras y los pasos de peatones en cuatro cruces a nivel en Gresham. Otras mejoras realizadas en toda la línea incluyen la instalación de señales de advertencia para peatones y mejoras en el pavimento táctil. [ 215 ]

Aparcamiento

Un aparcamiento disuasorio con servicio de bicicletas y transporte público cerca de la estación de SE Park Ave.

Según un informe publicado en 2019, TriMet ofrece un total de 12,614 plazas de aparcamiento disuasorio , de las cuales 10,219 dan servicio directo a 25 estaciones MAX. Las instalaciones de aparcamiento de la agencia son aparcamientos al aire libre o garajes de varios niveles , [ 216 ] : 2–3 y su uso es gratuito. TriMet permite aparcar vehículos en la mayoría de las plazas durante la noche siempre que no excedan las 24  horas. [ 217 ] En algunos lugares, TriMet negocia con establecimientos cercanos para obtener plazas de aparcamiento adicionales. [ 218 ] Las estaciones MAX del Westside contienen 3,643 plazas de aparcamiento, el mayor número de plazas en un corredor. [ 216 ] : 3 El Clackamas Town Center Transit Center en el segmento I-205 MAX incluye un garaje de 750 plazas, la mayor capacidad de cualquier estación MAX individual. La estación Southeast Holgate Boulevard , también en el I-205 MAX, ofrece el menor número de plazas de aparcamiento con 125 plazas. [ 217 ]

En el informe de 2019, los pasajeros que utilizaban los estacionamientos disuasorios de TriMet representaron el cinco por ciento del total de pasajeros de TriMet en días laborables. En 2017, el segmento Portland-Milwaukie tuvo una tasa de utilización del 100 por ciento de sus espacios disponibles, mientras que el segmento Westside MAX tuvo un 85  por ciento. El corredor con la menor utilización de espacios de estacionamiento disponibles fue el I-205 MAX, con un 30  por ciento; TriMet atribuye esto a factores como el acceso inconveniente al estacionamiento y la ruta indirecta de la Línea Verde al centro de Portland en comparación con la disponibilidad de rutas de autobús más directas. El costo por espacio para la construcción de estacionamientos disuasorios se estima en $18,000 por espacio de estacionamiento al aire libre y $52,000 por espacio estructurado. [ 216 ] : 3–5

TriMet también ofrece cuatro opciones diferentes de estacionamiento de bicicletas en sus estaciones MAX, aunque no todas las opciones están disponibles en todas las estaciones. [ 219 ] Los espacios para bicicletas y viajes son espacios cerrados y seguros a los que se accede mediante tarjeta de acceso y que son monitoreados las 24  horas del día por cámaras de seguridad ; a partir de 2020Están disponibles en ocho estaciones. [ 220 ] Los casilleros electrónicos para bicicletas , o eLockers, son casilleros seguros a los que también se puede acceder con tarjeta de acceso y se ofrecen por orden de llegada . TriMet contrata algunos accesos con tarjeta de acceso a BikeLink y utiliza su Hop Fastpass en otros. [ 220 ] [ 221 ] Los usuarios pueden alquilar otros casilleros. [ 222 ] Los portabicicletas son la forma más común de estacionamiento de bicicletas. [ 223 ]

Arte público

Las estaciones MAX suelen exhibir obras de arte público encargadas por el Programa de Arte Público de TriMet. El primer segmento MAX, el Eastside MAX, se inauguró en 1986 sin un programa artístico. [ 224 ] En 1992, TriMet creó un programa artístico para el proyecto Westside MAX. [ 225 ]

Material rodante

Un tren MAX compuesto por un vagón de piso bajo y un vagón de piso alto en el Portland Transit Mall en 2015.
Un tren de dos vagones tipo 3 (izquierda) y un tren de dos vagones tipo 6 (derecha) se detuvieron en el Centro de Tránsito Sunset.

A partir de enero de 2025 TriMet opera seis modelos de vagones de tren ligero, designados como "Tipo 1" a "Tipo 6", [ 226 ] dos de los cuales son actualizaciones sucesivas del mismo modelo base. Los 145 vagones del sistema MAX varían en longitud desde 88 pies (26,8 m) hasta 95 pies (29,0 m) y se utilizan indistintamente en todas las líneas. [ 227 ] [ 228 ] [ 213 ] Los bloques de 200 pies (61 m) del centro de Portland permiten la operación de solo composiciones de uno o dos vagones. [ 229 ] [ 230 ] Los vagones de piso bajo Tipo 2 y Tipo 3 pueden operar individualmente o acoplados con vagones Tipo 1, Tipo 2 o Tipo 3. Los vagones de piso alto Tipo 1 también pueden operar individualmente, pero TriMet no lo hace debido a la falta de acceso para sillas de ruedas. En cambio, los vagones de piso alto se acoplan con vagones de piso bajo. Los vagones de tipo 4 y 5 solo pueden acoplarse entre sí, [ 213 ] y los vagones de tipo 6 pueden circular como vagones individuales o acoplados con otros vagones de tipo 6. [ 231 ]   

Veintiséis vehículos de piso alto Tipo 1 fueron producidos para el proyecto de tren ligero Banfield por una empresa conjunta entre Bombardier y La Brugeoise et Nivelles a partir de 1983. [ 228 ] TriMet anunció que compraría siete vehículos adicionales ese agosto, [ 232 ] pero un déficit presupuestario obligó a la agencia a retirar esta propuesta en noviembre siguiente. [ 233 ] Los vagones son similares en diseño a los vehículos Bombardier que se habían utilizado en Río de Janeiro . [ 228 ] Bombardier construyó los chasis en Quebec , pero su fábrica en Barre, Vermont , fabricó la mayoría de cada vagón, [ 234 ] el primero de los cuales llegó a Portland en 1984. [ 235 ] Cada vagón de 45 toneladas cortas (41 t) es de articulación simple y contiene seis ejes. [ 213 ] [ 236 ] Los pisos altos se conectan con las plataformas bajas a través de escalones interiores, lo que requirió elevadores para sillas de ruedas en las plataformas hasta la llegada de los vagones de piso bajo. [ 213 ] Un vagón tiene capacidad para 76 personas y una capacidad total de 166. [ 228 ] [ 237 ] El Tipo 1 fue retirado oficialmente en abril de 2026, con un evento especial de despedida que tuvo lugar el 18 de abril. [ 238 ] 

En 1992, los funcionarios de TriMet realizaron un estudio de accesibilidad y determinaron que los vagones de piso bajo eran la alternativa más rentable para proporcionar acceso universal. [ 213 ] Al año siguiente, TriMet adquirió 39 Siemens SD660 , y MAX se convirtió en el primer sistema de tren ligero en América del Norte en adquirir trenes de piso bajo. [ 239 ] [ 240 ] [ 241 ] Estos vagones Tipo 2 estaban equipados con rampas para sillas de ruedas en las puertas. [ 242 ] Entraron en servicio durante la apertura parcial del Westside MAX en 1997. [ 243 ] Para 2000, TriMet había pedido 17 vagones Tipo 2 más, incluidos seis para el proyecto Airport MAX. [ 56 ] [ 213 ] Los 27 vehículos Tipo 3 del sistema, que la agencia compró como parte del proyecto Interstate MAX y que se pusieron en uso por primera vez en 2003, son el mismo modelo que los vehículos Tipo 2 pero con mejoras técnicas y una nueva librea. [ 213 ] [ 244 ]

Veintidós vagones Siemens S70 de piso bajo, designados como Tipo 4, fueron adquiridos en conjunto con los proyectos I-205 MAX y Portland Transit Mall, y se utilizaron por primera vez en 2009. Los vagones Tipo 4 tienen un diseño más aerodinámico y más asientos, y son más ligeros y más eficientes energéticamente que los modelos anteriores. Los vagones Tipo 4 fueron los primeros en la red MAX en utilizar letreros de destino tipo LED . [ 245 ] La segunda serie de vagones S70, los vehículos Tipo 5 de TriMet, fueron adquiridos para el proyecto de tren ligero Portland-Milwaukie. TriMet realizó un pedido de los vagones Tipo 5 a Siemens en 2012 y la entrega comenzó en 2014. [ 246 ] Estos vehículos incluyen algunas mejoras con respecto a los vagones Tipo 4, incluyendo asientos interiores menos estrechos y mejoras en el sistema de aire acondicionado y rampas para sillas de ruedas. [ 247 ] [ 248 ] Estos introdujeron una nueva disposición de asientos en la sección central, entre otros cambios, y Siemens posteriormente redesignó retroactivamente los vagones Tipo 5 de TriMet como modelo S700. [ 249 ]

En julio de 2019, TriMet realizó un pedido de 26 vehículos de tren ligero Siemens S700 para reemplazar los 26 vehículos Tipo 1 del sistema. [ 211 ] El pedido se amplió a 30 vagones en junio de 2021. [ 250 ] El primer vagón se entregó en diciembre de 2022, y el tipo se designa como Tipo 6. [ 251 ] [ 252 ] En enero de 2025, los vehículos Tipo 6 comenzaron a entrar en servicio, siendo los vehículos 603 y 605 los dos primeros vagones en entrar en servicio comercial. [ 226 ] [ 231 ]

Servicio

De lunes a jueves, los trenes MAX circulan durante 22 1/2 horas al día. Los viernes se ofrecen viajes nocturnos adicionales y, salvo los viajes nocturnos adicionales de los sábados, el servicio de fin de semana funciona con un horario ligeramente reducido. [ 253 ] TriMet designa todas las líneas MAX como rutas de "Servicio Frecuente", lo que garantiza que el servicio funcione con una frecuencia de 15 minutos durante la mayor parte del día. [ 254 ] Durante las primeras horas de la mañana y las últimas de la noche, los trenes operan con intervalos de hasta 30 minutos. Durante las horas pico , los intervalos pueden ser de tan solo tres minutos, especialmente en la sección central del sistema donde las líneas se superponen. [ 4 ] En muchas estaciones, una pantalla en tiempo real muestra el destino y la hora de llegada de los próximos trenes utilizando datos recopilados por un sistema de seguimiento de vehículos instalado en las vías del tren ligero. [ 255 ] 

Número de pasajeros

MAX transportó 22,1  millones de pasajeros en 2025 y un promedio de 63.400 pasajeros diarios en días laborables en el primer trimestre de 2026. [ 2 ] [ 1 ] El número de pasajeros de MAX alcanzó su punto máximo en 2012, cuando el sistema registró alrededor de 42,2  millones de pasajeros anuales. 2016 marca el último año en que aumentó el número de pasajeros; esto se debió a la apertura de la Línea Naranja. [ 257 ] TriMet atribuye la disminución del número de pasajeros a la percepción de delincuencia dentro de los trenes y estaciones y a que los pasajeros de bajos ingresos se ven obligados a abandonar el centro de la ciudad debido al aumento de los precios de la vivienda. [ 258 ] [ 259 ] En 2019 (antes de la pandemia de COVID-19 ), MAX era el cuarto sistema de tren ligero más transitado de Estados Unidos después de los servicios de tren ligero de Metro Rail en Los Ángeles , el MBTA en Boston y Muni Metro en San Francisco. [ 260 ]

Tarifas

Una máquina expendedora de billetes de TriMet, introducida en 2025, vista en la estación Pioneer Place/SW 5th.
Un lector de tarjetas y billetes Hop Fastpass en una estación MAX.

Como es práctica habitual en los sistemas de tren ligero de Norteamérica, [ 261 ] MAX utiliza comprobante de pago para el cobro de tarifas, y las estaciones no tienen barreras de acceso. [ 184 ] Desde 2017, TriMet ha empleado un sistema automatizado de cobro de tarifas a través de una tarjeta inteligente sin contacto de valor almacenado llamada Hop Fastpass, [ 262 ] que se puede comprar en la taquilla de TriMet o en los puntos de venta participantes. [ 263 ] [ 264 ] Los usuarios de teléfonos inteligentes pueden descargar una versión virtual de Hop Fastpass, [ 265 ] [ 266 ] mientras que los billetes Hop Fastpass de un solo uso se dispensan en las máquinas expendedoras de billetes en cada estación de MAX. [ 267 ] [ 268 ] Los teléfonos inteligentes con una tarjeta de débito o crédito cargada en Google Pay , Samsung Pay o Apple Pay , y los billetes de 2 1/2 horas y los pases de un día del tranvía de Portland también se pueden utilizar para abordar MAX. [ 269 ] [ 270 ] Los pasajeros deben acercar su medio de pago a un lector de tarjetas al abordar. [ 271 ] Las tarifas son de precio fijo y tienen un límite máximo según el uso. [ 272 ] Usando Hop Fastpass, los pasajeros pueden hacer transbordo al tranvía de Portland y otros servicios de TriMet y C-Tran . [ 273 ]

En 2025, TriMet reemplazó todas sus máquinas expendedoras de boletos con nuevas máquinas que dispensan solo tarjetas Hop en todas sus estaciones, en un proyecto que comenzó en diciembre de 2024. [ 274 ]

Servicio de autobuses nocturno

El 25 de agosto de 2024, TriMet introdujo cuatro nuevas rutas de autobús para reemplazar los servicios nocturnos del MAX, con el fin de ampliar el tiempo disponible cada noche para el mantenimiento nocturno rutinario. Las nuevas rutas reemplazan los últimos uno o dos viajes del MAX de la noche en las líneas Azul (dos rutas de autobús), Roja y Amarilla, pero no en la Línea Verde. [ 275 ] [ 276 ] [ 115 ] Esta práctica ya estaba vigente en la Línea Naranja desde su inauguración en 2015. [ 277 ] [ 278 ]

Servicios interrumpidos

Plaza sin tarifa

Desde la inauguración del sistema MAX hasta 2012, viajar en tren dentro de Fareless Square , conocida como Free Rail Zone entre 2010 y 2012, era gratuito. Fareless Square incluía todo el centro de la ciudad y, a partir de 2001, parte del distrito de Lloyd . Esta zona gratuita, que estuvo vigente durante 37 años, se eliminó el 1 de septiembre de 2012 como parte de las medidas de reducción de costos en todo el sistema. Como parte de estos mismos recortes presupuestarios, TriMet eliminó sus tarifas zonales y adoptó un sistema de tarifa plana. Las zonas habían estado vigentes desde 1986; se cobraban tarifas más altas para viajes más largos a través de cuatro zonas de pago. [ 73 ] [ 172 ]

Servicio de transporte MAX al centro comercial

El MAX Mall Shuttle operó en las tardes de los días laborables desde su introducción el 14 de septiembre de 2009 hasta 2011. [ 279 ] Actuó como complemento del servicio de tren ligero proporcionado en el Portland Transit Mall por las líneas Verde y Amarilla. [ 280 ] El Mall Shuttle operó entre Union Station y la Universidad Estatal de Portland cada 30 minutos desde el mediodía hasta las 5:30  p.m. [ 280 ] TriMet suspendió este servicio de transporte suplementario el 5 de junio de 2011. [ 281 ] [ 282 ] Junto con los servicios de autobús, el centro comercial continúa siendo servido por dos líneas MAX en cada dirección: las líneas Verde y Amarilla en dirección norte y las líneas Verde y Naranja en dirección sur, que proporcionan una frecuencia promedio combinada de 7,5 minutos en cada dirección la mayor parte del tiempo.

Tranvía antiguo de Portland

El tranvía antiguo de Portland operó en el sistema MAX la mayoría de los fines de semana desde 1991 hasta 2014, prestando servicio en las mismas paradas. Este servicio utilizaba réplicas construidas en 1991 de tranvías de Portland de 1904. Originalmente, el servicio del tranvía antiguo seguía un tramo de la línea MAX original entre las estaciones Library y Galleria y Lloyd Center . En septiembre de 2009, el servicio se trasladó al trazado MAX recién inaugurado a lo largo del paseo de transporte, que discurría entre Union Station y la Universidad Estatal de Portland, [ 144 ] [ 283 ] y permaneció en esta ruta en las temporadas siguientes. En 2011, el servicio se redujo a siete u ocho domingos al año, [ 284 ] y en julio de 2014 se suspendió por completo y los dos vagones de estilo antiguo restantes se vendieron a un grupo que planeaba una línea de tranvía en San Luis . [ 285 ] [ 286 ]

Seguridad

TriMet emplea una división de policía de tránsito para patrullar MAX y otras propiedades de TriMet. La mayoría de sus oficiales prestan servicio en agencias policiales locales y están asignados a períodos con la policía de tránsito; esta colaboración con la policía local permite que la unidad disponible más cercana responda a los incidentes. TriMet también colabora con la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) , que proporciona una unidad canina . Se recomienda a los pasajeros que alerten a los empleados de TriMet mediante los intercomunicadores a bordo o que llamen al 9-1-1 si presencian un delito o una actividad sospechosa. [ 287 ] TriMet opera más de 4000 cámaras de seguridad; todos los trenes y estaciones de MAX fueron equipados completamente con cámaras en 2014. [ 288 ]

Incidente de apuñalamiento en tren en 2017

El 26 de mayo de 2017, aproximadamente a las 16:30  , un hombre apuñaló mortalmente a dos personas e hirió a una tercera tras ser confrontado por proferir insultos antimusulmanes contra dos adolescentes dentro de un tren MAX. [ 289 ] Dos hombres —un técnico y veterano del Ejército de los EE. UU. , y un recién graduado universitario— murieron a causa de las heridas en el cuello, mientras que una tercera víctima masculina sobrevivió. [ 290 ] El atacante, que se describió a sí mismo como un nacionalista blanco , [ 291 ] fue arrestado y acusado de asesinato, intento de asesinato y otros delitos. [ 292 ] El 21 de febrero de 2020, el perpetrador fue declarado culpable de todos los cargos, incluidos dos cargos de asesinato en primer grado . [ 293 ] Esto dio lugar a la creación de un mural en la entrada de la estación del Hollywood Transit Center, donde ocurrió el apuñalamiento. [ 294 ]

Colisión de tranvía en Portland en 2023

El 15 de noviembre de 2023, poco después de las 10:00 a. m., un tren MAX colisionó con un tranvía de Portland en el distrito de Lloyd e hirió a dos personas que iban a bordo. [ 295 ] [ 296 ] [ 297 ]

Véase también

Referencias

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Fuentes

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