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En relación con el automovilismo australiano, el Grupo C se refiere a cualquiera de los dos conjuntos de reglamentos ideados por la Confederación Australiana de Automovilismo (CAMS) para su uso en las carreras de turismos australianas desde 1965 hasta 1984. Estos no deben confundirse con el reglamento de coches deportivos del Grupo C de la FIA , utilizado desde 1982 hasta 1992 para el Campeonato Mundial de Resistencia / Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos / Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y las 24 Horas de Le Mans .
Historia
Grupo C: Automóviles de turismo de producción mejorada
El reglamento del Grupo C para turismos de producción mejorada fue introducido por CAMS en 1965 para reemplazar las reglas del Apéndice J , que habían estado vigentes desde 1960. El Campeonato Australiano de Turismos se disputó bajo estas nuevas reglas desde 1965 hasta 1972, inicialmente como un campeonato de una sola carrera y, a partir de 1969, como una serie de varias rondas. El reglamento del Grupo E, que definía las reglas para las carreras de turismos de producción en serie en Australia, se había introducido previamente con efecto a partir del 1 de enero de 1964. [ 1 ]
Entre los coches más destacados de la era de la Producción Mejorada se encontraban el Ford Mustang , el Chevrolet Nova , el Porsche 911S , el Holden Monaro HK GTS327 , el Holden Monaro HT GTS350 , el Ford Mustang Boss 302 , el Chevrolet Camaro ZL-1 y el Ford XY Falcon GTHO Phase III .
Grupo C de turismos
En 1973, CAMS introdujo una nueva categoría de turismos del Grupo C para reemplazar tanto al Grupo C Improved Production como al Grupo E Series Production. Los nuevos coches del Grupo C competirían tanto en el Campeonato Australiano de Turismos como en el Campeonato Australiano de Fabricantes , este último disputado anteriormente por coches del Grupo E y corrido en numerosos eventos de larga distancia como las 500 Millas de Bathurst y la carrera de resistencia de Sandown . La nueva clasificación del Grupo C surgió a raíz del pánico mediático por los superdeportivos en 1972, que llevó a Ford Australia , General Motors Holden y Chrysler Australia a cesar su participación directa en la fabricación de coches de producción de alto rendimiento para las carreras del Grupo E. Holden continuaría apoyando las carreras de turismos hasta finales de la década de 1970. Ford cerró su equipo de fábrica a finales de 1973 y luego proporcionó apoyo técnico y financiero limitado a Allan Moffat Racing entre 1976 y 1978, pero Chrysler finalizó su participación a finales de 1972.
El ATCC se amplió a 11 rondas en 1976 y 1977 , pero la "Época Dorada" a menudo tenía una apariencia tenue, ya que los autos con motores pequeños y poco competitivos impulsaron la participación durante muchos años. El punto más bajo se registró cuando solo nueve autos compitieron en la ronda inaugural en Symmons Plains en 1980 , aunque esto podría atribuirse a las nuevas reglas de emisiones de motores CAMS que prácticamente prohibieron los Holden Torana hatchback y los Ford Falcon de 1979 .
Las últimas tres temporadas del Grupo C (1982-1984), si bien contaron con una mayor participación de fabricantes japoneses como Nissan y Mazda , y de la marca alemana BMW , estuvieron plagadas de disputas sobre la igualdad de condiciones y de equipos y pilotos que protestaban ante las autoridades por reglamentos técnicos que se alejaban cada vez más del propósito original de la categoría. A mediados de 1983, CAMS decidió que, a partir del 1 de enero de 1985, sustituiría el Grupo C por un nuevo reglamento basado en las normas internacionales del Grupo A de la FIA , que habían estado vigentes en el Campeonato Europeo de Turismos desde 1982 y en Nueva Zelanda desde 1984.
Además del Campeonato Australiano de Turismos, los coches del Grupo C también compitieron en las siguientes series de títulos nacionales:
- Campeonato de Fabricantes Australianos , 1973 a 1975
- Campeonato Australiano de Fabricantes , 1976 a 1980
- Campeonato Australiano de Resistencia , 1981 (este fue un título de fabricantes)
- Campeonato Australiano de Resistencia , 1982 a 1984 (ahora era un título de pilotos)
- Campeonato Australiano de Resistencia de Marcas , 1982 a 1984
Los turismos del Grupo C también compitieron en la serie AMSCAR, con sede en Amaroo Park ( Sídney ), desde 1981 hasta 1984. La serie, televisada a nivel nacional por ATN-7 , estaba restringida a coches con una cilindrada máxima de 3,5 litros en 1981, excluyendo a los coches de primera división como el Holden Commodore , el Ford Falcon , el Chevrolet Camaro y el Jaguar XJ-S . Tras las quejas de los pilotos privados, en su mayoría de Sídney, que competían con los coches de primera división y, por lo tanto, se perdían posibles premios en metálico (ya que no existía una serie similar para estos coches), la restricción se eliminó en 1982 y los coches de primera división compitieron en la serie hasta el final del Grupo C en 1984.
Estructura de clases
Los vehículos se dividían en varias clases según la cilindrada. El ATCC utilizó un sistema de dos clases durante la segunda era del Grupo C, dividiendo la parrilla en clases de menos de 2000 cc y más de 2000 cc desde 1973 hasta 1975, y luego en clases de menos de 3000 cc y más de 3000 cc desde 1976 hasta 1984. Se emplearon estructuras de puntuación favorables para incentivar a los coches más pequeños, pero no fue hasta 1986, tras el abandono del Grupo C, que un coche de una clase pequeña logró la victoria absoluta en el ATCC.
La Bathurst 1000, tal como se denominó en 1973 , sufriría varios cambios, reflejando sus orígenes como una carrera donde se disputaban simultáneamente cuatro o cinco pruebas individuales sin un ganador absoluto. La versión de 1973 comenzó con límites de 1300 cc, 2000 cc y 3000 cc. Para la carrera de 1977, se eliminó la categoría de menos de 1300 cc y se introdujo una categoría de 1600 cc para la carrera de 1979. Tras un sistema basado en cilindros utilizado por única vez en 1981 , se eliminaron las dos categorías más pequeñas, quedando solo las de menos y más de 3000 cc. El sistema basado en la cilindrada se abandonó por completo para la última carrera del Grupo C de Bathurst en 1984 , con una categoría para los coches del Grupo C y otra para los nuevos coches del Grupo A que se disputarían a partir de 1985.
Automóviles de turismo históricos del Grupo C
Una categoría histórica del Grupo C ahora incluye vehículos con historial de competición en eventos regidos por las normas CAMS Grupo C Touring Car en el período comprendido entre el 1 de enero de 1973 y el 31 de diciembre de 1984. [ 2 ] Solo son elegibles los vehículos de carreras reales, para los cuales se emitió un libro de registro del Grupo C. [ 3 ]
Los turismos del Grupo C participan en festivales de automovilismo histórico, y algunos de los coches de carreras más destacados se han vendido por cientos de miles de dólares. Ha surgido una industria de apoyo, que incluye clubes de automovilismo, revistas y productos para el mantenimiento y la reparación de estos vehículos. El Muscle Car Masters, que se celebra en el Eastern Creek Raceway de Sídney , es el mayor evento de carreras dedicado a los turismos históricos. El Museo Nacional del Automovilismo , situado en las inmediaciones de Murray's Corner en el circuito Mount Panorama de Bathurst , alberga una colección de turismos históricos.
Lista de turismos del Grupo C (1973-1984)
Referencias
Enlaces externos
- Asociación de turismos del grupo C
- Museo Nacional de Automovilismo
- Categorías de automovilismo en Australia
- Carreras de turismos