Grumman XP-50

El Grumman XP-50 fue una versión terrestre del caza naval XF5F-1 Skyrocket , presentado a un concurso del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) para un avión interceptor pesado bimotor . El USAAC realizó un pedido de un prototipo el 25 de noviembre de 1939, denominándolo XP-50 , pero perdió la competición frente al Lockheed XP-49 .

Inicialmente denominado Diseño 34 , posteriormente G-41 por el fabricante, Grumman , el diseño se presentó a concurso junto con propuestas de Bell, Brewster, Curtiss, Lockheed y Vought. ^{[ 2 ]} El diseño XP-50 era similar al del XF5F-1, con modificaciones en la parte delantera del fuselaje para alojar la rueda delantera del tren de aterrizaje triciclo y provisiones para tanques de combustible autosellantes y blindaje para el piloto. El armamento previsto consistía en dos cañones de 20  mm (0,79  pulg.) y dos ametralladoras  de 12,7 mm (0,50 pulg .). ^{[ 3 ]} 

Durante las pruebas, el prototipo XP-50 (39-2517) se perdió el 14 de mayo de 1941, víctima de una explosión del turbocompresor que destruyó la aeronave. El piloto de pruebas, Robert Hall, se lanzó en paracaídas mientras el XP-50 se precipitaba a la bahía de Smithtown en Long Island Sound. ^{[ 1 ]}

Basándose en la experiencia con el XF5F-1 y el XP-50, Grumman había comenzado a trabajar en un caza más avanzado, denominado modelo G-51. Por lo tanto, el USAAC decidió reemplazar el XP-50 con el nuevo diseño y recomendó la adquisición de dos G-51, denominados XP-65 , utilizando la orden de gasto original del XP-50 para cubrir el desarrollo. Se consideró la posibilidad de combinar los requisitos del Cuerpo Aéreo y la Armada en un diseño común, pero se consideró que las penalizaciones de peso y rendimiento inherentes a los requisitos contradictorios eran lo suficientemente grandes como para que se necesitaran diseños separados. Dado que la Armada de los EE. UU. consideraba a Grumman una de sus principales fuentes de producción y que la producción de dos modelos de aeronaves diferentes por parte de Grumman impediría la fabricación de los tipos de aeronaves que la Armada necesitaba, se decidió que el desarrollo del XF7F-1 continuaría y se abandonó el XP-65 como desarrollo paralelo. ^{[ 3 ]}

XP-50

Versión del XF5F para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con dos motores Wright R-1820-67  /69 de 1200 hp (895  kW) , se construyó una sola unidad.

XP-65

Versión mejorada del XP-50 con dos motores R-2600-10; no se construyó ninguna; solo es un proyecto.

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 31  pies 11  pulgadas (9,73  m)
• Envergadura: 42  pies 0  pulgadas (12,80  m)
• Altura: 3,66 m ( 12  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 304 pies  cuadrados  (28,24  m² ⁾
• Peso en vacío: 8310  lb (3770  kg)
• Peso bruto: 10.500  lb (5.250  kg)
• Peso máximo al despegue: 13.060  lb (6.530  kg)
• Planta motriz: 2 motores radiales Wright R-1820-67 /69 de 9 cilindros refrigerados por aire , de 1200 hp (895 kW) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 424  mph (680  km/h, 368  nudos) a 25 000 pies (7620 m)
• Alcance: 1.250  mi (2.010  km, 1.090  nmi)
• Techo de servicio: 40 000  pies (12 190  m)
• Velocidad de ascenso: 5000  pies/min (25  m/s)

Armamento

• 2 cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) (60 proyectiles por cañón)
• 2 ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) (500 cartuchos por arma)
• 2 bombas de 50 kg (100 lb)

Desarrollo relacionado

• Grumman XF5F Skyrocket
• Grumman F7F Tigercat

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• SNCASE SE.100
• Focke-Wulf Fw 187
• Gloster F.9/37
• IMAM Ro.57
• Kawasaki Ki-45 -II
• Lockheed P-38 Lightning
• Mikoyan-Gurevich DIS
• Nakajima J1N
• PZL.38 Wilk
• Tairov Ta-3
• Torbellino de Westland

• Joseph F. Baugher – Grumman XP-50
• Grumman XP-50 Skyrocket