Gulfstream IV

El Gulfstream IV (o G-IV o GIV ) y sus derivados son una familia de aviones bimotores , principalmente para uso privado o comercial . Fueron diseñados y fabricados por Gulfstream Aerospace , una empresa de General Dynamics con sede en Savannah, Georgia , Estados Unidos , desde 1985 hasta 2018. La propulsión de la aeronave corre a cargo de dos turbofanes Rolls-Royce RB.183 Tay .

Al momento de la entrega del último G450, se habían producido más de 900 unidades GIV/GIV-SP/G450. El último G450 se entregó el 19 de enero de 2018 después de 365 entregas a lo largo de 12 años, poniendo fin a una producción de 30 años, para ser reemplazado por el G500 . ^{[ 1 ]}

Gulfstream, en colaboración con Grumman , comenzó a trabajar en el Gulfstream IV en marzo de 1983 como un derivado del Gulfstream III con fuselaje alargado y motorizado . El primer GIV realizó su vuelo inaugural el 19 de septiembre de 1985. ^{[ 2 ]} El modelo recibió la certificación de tipo de la FAA el 22 de abril de 1987. ^{[ 3 ]} El G-IV entró en servicio con el número de serie 1000 en 1987 y fue actualizado a la versión de propósito especial GIV-SP con el número de serie 1214 en 1993. Posteriormente fue redesignado G400 con el número de serie 1500. ^{[ 4 ]} Se creó una variante de menor alcance basada en el GIV y se le dio la designación G300 en 2002. ^{[ 2 ]}

En 2001, Gulfstream comenzó a trabajar en una versión mejorada del GIV-SP, originalmente denominada GIV-X . Posteriormente, se le cambió el nombre a G450 . El G450 es 30 cm (1 pie ) más largo que el G400 y comparte el fuselaje delantero y la cabina más grande del G550 . Tras su primer vuelo el 30 de abril de 2003, la producción del G450 comenzó en octubre de 2004, reemplazando al G400. El G450 tiene un mejor rendimiento y viene con la cabina PlaneView con cuatro pantallas de cristal líquido de 360 ​​mm ( 14 pulgadas ) y una pantalla de visualización frontal (HUD). La versión G350 del G450, de menor alcance, se desarrolló y recibió la certificación en 2004. ^{[ 5 ] [ 6 ]}    

Para 2018, los GIV de 1990 a 1992 estaban a la venta por entre 1,6 y 4,4 millones de dólares, los GIVSP de 1992 a 1999 se ofrecían por entre 1,25 y 5,2 millones de dólares, los G300 y G400 de 15 años estaban disponibles por entre 4,5 y 7 millones de dólares y los G450 de 2006 a 2016 por entre 9,95 y 23,75 millones de dólares. ^{[ 7 ]}

En comparación con el Gulfstream III , la decisión de rediseñar la estructura del ala para reducir el peso brindó la oportunidad de un rediseño aerodinámico para disminuir la resistencia en crucero y aumentar el alcance. Las modificaciones del contorno del ala se limitaron al 65 % delantero de la cuerda, de modo que no fue necesario rediseñar las superficies de control. La modificación del ala interior habría implicado un rediseño de la estructura del piso del fuselaje; por consiguiente, esta región del ala no se modificó. Las modificaciones del ala exterior tenían como objetivo reducir el coeficiente de presión subcrítica máximo y desplazarlo hacia atrás para disminuir la intensidad de la onda de choque y aumentar su barrido. ^{[ 8 ]}

Con 12 420 lbf (55,2 kN) , los motores turborreactores Rolls-Royce Tay proporcionaron más empuje que los 11 400 lbf (51 kN) del Gulfstream III. La velocidad, los niveles de ruido, las emisiones, el consumo de combustible, el alcance y la capacidad de carga también mejoraron notablemente con respecto al modelo anterior. ^{[ 9 ]}    

El ala del Gulfstream IV tiene una onda de choque externa más débil y con mayor flecha, lo que resulta en una menor resistencia en crucero. Otras ventajas de este diseño son un menor momento flector en la raíz debido a un centro de presión interno, una menor velocidad de pérdida debido al lavado aerodinámico y un mayor volumen de combustible debido a una mayor cuerda. Estas mejoras aerodinámicas resultan en un aumento del alcance de más de 300 millas náuticas (560 km; 350 millas) . ^{[ 10 ]} Además del rediseño del ala, el Gulfstream IV también se convirtió en el primer avión ejecutivo en tener una cabina de cristal completa. ^{[ 11 ]}   

El G400 tiene una cabina grande, un largo alcance de 4350 millas náuticas (8060  km) y la misma comodidad y diseño que caracterizan a la serie G. La altura y velocidad máximas de crucero son 45 000  pies y Mach 0,85. Los modelos anteriores estaban equipados con el paquete de aviónica SPZ 8000 de Honeywell. El paquete de aviónica SPZ 8400 era una opción, convirtiéndose en estándar en los modelos posteriores. Su precio de segunda mano era inferior a 15 millones de dólares en 2024 en 2009 (aproximadamente 21,3 millones de dólares en 2024 ). ^{[ 4 ]} Gulfstream también había considerado fabricar un modelo 5,5 m (18 pies) más largo, de 24 a 27 asientos para uso de aerolíneas. ^{[ 9 ]}   

La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) opera un GIV-SP (N49RF) modificado para transportar científicos y tripulantes a 14 000 m (45 000 pies) alrededor de ciclones tropicales . La aeronave fue modificada para lanzar instrumentos llamados " drovesos " que miden la velocidad del viento, la presión barométrica , la humedad y la temperatura a medida que caen a la superficie del océano. Al muestrear el ciclón con estos drones a lo largo de una trayectoria de 6400 km (4000 millas ) alrededor de la tormenta, los meteorólogos del Centro Nacional de Huracanes y la División de Investigación de Huracanes de la NOAA pueden predecir mejor hacia dónde se dirigirá el huracán por los vientos de las capas superiores de la atmósfera. También predicen la cizalladura del viento , que aumentará o disminuirá la intensidad del huracán. El GIV-SP es idóneo para esta misión, ya que es rápido y puede volar largas distancias con un amplio espacio en la cabina para la tripulación y los instrumentos. ^{[ 12 ]} En 2009, el NOAA GIV-SP fue modificado aún más con la adición de un radar meteorológico Doppler de barrido lateral en la parte trasera del fuselaje. Este radar se utiliza para el perfilado de nubes de tormenta. ^{[ 13 ]}    

En junio de 1987, un Gulfstream IV estableció 22 récords mundiales en su clase al dar la vuelta al mundo volando hacia el oeste en 45 h 25 min. Al año siguiente, otro GIV estableció 11 récords mundiales al dar la vuelta al mundo volando hacia el este. ^{[ 14 ]} En 1990, el director ejecutivo de Gulfstream , Allen Paulson , y una tripulación de vuelo de Gulfstream establecieron 35 récords internacionales de vuelta al mundo en un GIV. ^{[ 15 ]}

Desarrollo relacionado

• Gulfstream III
• Gulfstream V
• Gulfstream G500/G550

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares activas de los Estados Unidos

• Gulfstream G450
• George, Fred (abril de 2000). "Encuesta a operadores del Gulfstream IV SP" (PDF) . Aviación comercial y empresarial . Aviation Week.
• George, Fred (diciembre de 2003). "La sorpresa del Gulfstream 450" . Aviación comercial y empresarial . Aviation Week.