Sendero de la Brigada de la Bahía de Hudson

La Ruta de la Brigada de la Bahía de Hudson , a veces denominada simplemente Ruta de la Brigada , se refiere a una de las dos rutas utilizadas por los comerciantes de pieles de la Compañía de la Bahía de Hudson para transportar pieles, mercancías y suministros entre la sede costera y la del Distrito de Columbia en Fort Vancouver y las de Nueva Caledonia y también en la Tierra de Rupert . Cabe destacar que esta ruta era la utilizada por el " Hudson's Bay Express " anual, un envío de los libros y las ganancias de la compañía a su sede central.

La más antigua de las dos rutas, y la más utilizada, iba desde Fort Vancouver a través de los ríos Columbia y Okanagan hasta Fort Shuswap ( también conocido como Fort Kamloops , la actual ciudad de Kamloops , y luego a través de las mesetas de Bonaparte y Cariboo hasta el río Fraser en Fort Alexandria ). Desde allí, el Express utilizaba el transporte fluvial a través del río Peace hasta las praderas y Rupert's Land. Otra ruta utilizada por el Express era la ruta directa a Rupert's Land, el York Factory Express, a través del río Columbia hasta Boat Encampment en la curva grande de ese río (debajo del actual embalse del lago Kinbasket ) y luego a través del paso Howse o el paso Athabaska . La ruta desde Fort Kamloops hasta Fort Alexandria tuvo posteriormente un papel destacado en la migración a los campos de oro de Cariboo y era conocida por los mineros que la utilizaban como el Sendero de la Brigada. La parte sur del sendero, entre Fort Vancouver y Fort Kamloops, era conocida en ese momento como el Sendero Okanagan .

Anticipándose a la división del Distrito de Columbia/ Territorio de Oregón , la compañía estableció un nuevo fuerte justo al norte del futuro límite en Fort Langley, en el curso inferior del río Fraser, y se emprendió la exploración de rutas alternativas a través del territorio británico para las brigadas peleteras de la compañía desde la costa hacia el interior. Entre las nuevas rutas consideradas se encontraban la que más tarde se conocería como la Ruta de los Lagos y los pasos en las Cascadas canadienses del sur , utilizados posteriormente por el Sendero Dewdney y la Carretera Crowsnest , pero se decidió que la ruta más viable era un difícil cruce de las Cascadas canadienses, sobre la pared este del Cañón del Fraser, justo encima de Spuzzum, hasta la Meseta Thompson , y luego hasta Fort Kamloops. Se invirtió mucho dinero en la ruta, que era empinada y estrecha, excavada en la ladera de la montaña, que ascendía desde Kequaloose , situado frente a Spuzzum en la orilla este del Fraser, cerca del actual Puente Alexandra , y que solo fue utilizada unas pocas veces por las brigadas peleteras debido a la dificultad que suponía para los animales de carga . La mayoría de los envíos por esta ruta fueron desastrosos. Para la época de la fiebre del oro del cañón del Fraser, ya había caído en desuso .

Partes de la ruta del Cañón Fraser a lo largo de las Cascadas canadienses son mantenidas como senderos para caminatas por el Distrito Regional del Valle Fraser , incluyendo el primer ascenso principal desde Kequaloose. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El Centro Hope Mountain para el Aprendizaje al Aire Libre es una organización de voluntarios que construye y mantiene senderos a lo largo de las rutas originales de la Brigada, incluyendo el Sendero Patrimonial HBC (1849), una  ruta silvestre de 74 km desde Hope hasta Tulameen con diez campamentos en zonas remotas, ^{[ 3 ]}  y el Sendero Patrimonial Tikwalus, un sendero de 10 km cerca de Alexandra Bridge que formó parte de la ruta de la brigada de 1848 y también es una ruta tradicional para el pueblo Nlakaʼpamux (Thompson). ^{[ 4 ]}

• Gibson, James R. (1997). La línea de vida del territorio de Oregón: El sistema de brigadas Fraser-Columbia, 1811-47 . University of British Columbia (UBC) Press. ISBN 0-7748-0643-5.

• Historia detallada en la página de historial del sitio web "Crowsnest Highway". Archivado el 23/12/2016 en Wayback Machine.