Ruta de ferry Helsingør-Helsingborg

Existen pruebas de que se viajaba a través de la parte norte del estrecho de Øresund desde los primeros tiempos históricos posibles, o desde la cristianización de los vikingos (en Dinamarca desde alrededor del año 985, según la gran Piedra de Jellinge ). El texto histórico más antiguo conocido sobre viajes a través del estrecho de Øresund proviene del historiador alemán Adán de Bremen , quien alrededor del año 1070 escribió: « Desde Selandia hasta Escania hay muchos cruces muy transitados, de los cuales el más corto lleva a Helsingborg » . ^{[ 8 ]}

El rey de la Unión Danesa y Kalmar , Eric de Pomerania, introdujo los derechos de paso del estrecho en 1429. Este cargo debía ser pagado a Dinamarca por cada barco que pasara por el estrecho de Øresund. En aquel entonces, se aplicaban principalmente como una desventaja para la Liga Hanseática , y pronto se convirtieron en una importante fuente de ingresos para Dinamarca en los siglos siguientes. Helsingør se convirtió en una ciudad floreciente. William Shakespeare ambientó su obra Hamlet (escrita entre 1599 y 1601; impresa por primera vez en 1603) en Elsinore (es decir, Helsingør) y el Palacio de Kronborg. ^{[ 9 ]} A finales de la Edad Media, Kronborg era una fortaleza (completamente reconstruida durante el Renacimiento temprano ) y hasta 1658 los daneses tenían una vista completa de la estrecha parte norte del estrecho de Øresund. No solo desde Kronborg podían observar los barcos, sino también desde la torre de Helsingborg, conocida como Kernen . Los derechos de navegación del estrecho debían durar hasta 1857 —con excepción de los barcos suecos entre 1658 y 1720— cuando las quejas internacionales dieron lugar a acuerdos económicos y políticos. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Los pescadores y barcos que cruzaban el estrecho de Øresund no transitaban por él y, por lo tanto, no se veían afectados por los derechos de paso. Antes de 1658, los barcos podían pagar su comisión a ambos lados del estrecho que constituye la parte norte del estrecho de Øresund. Tras la conquista sueca de Escania , los barcos obligados a pagar los derechos debían fondear justo al sur del castillo de Kronborg , ya que a Suecia nunca se le había permitido cobrar dichos derechos. El lugar protegido al sur de Kronborg, donde los barcos fondeaban para pagar los derechos de paso, es hoy el muelle del ferry de Helsingør.

En 1524, el rey Federico I decidió que Elsinore estaría exenta del pago de impuestos reales, con la condición de que "su gente" fuera transportada gratuitamente a través de la ruta. Esto representó una pesada carga para los habitantes de Elsinore durante la guerra. ^{[ 12 ]}

En 1630 se estableció la ruta del ferry y se creó un «equipo de ferry». El tamaño de las tripulaciones y las tarifas estaban regulados por ley. A diferencia de otros ferries del Reino de Dinamarca, el « Helsingør færgelaug » (equipo de ferry de Helsingør) recibió todos los derechos para navegar la ruta como un monopolio ambiguo. El equipo de ferry también recibía una parte de los derechos de navegación del estrecho para los barcos que utilizaban los ferries para transportar parte de su carga. ^{[ 8 ]}

En 1836, una naviera comenzó a utilizar el vapor de ruedas Maria en la ruta. Esto no fue bien recibido por " Helsingør færgelaug ", que se quejó en defensa de sus privilegios de 200 años de antigüedad. Los barqueros ganaron en los tribunales. A partir de 1840, " Helsingør færgelaug " obtuvo el monopolio legal de la ruta. Pero los tiempos estaban a punto de cambiar con la revolución industrial. ^{[ 8 ]}

El " Helsingør færgelaug " continuó hasta 1882, cuando Christian IX abolió formalmente el monopolio. Sin embargo, en la práctica, el monopolio ya se había abandonado en 1874, puesto que la mayor naviera danesa de la época había empezado a operar en la ruta. ^{[ 8 ]}

Desde 1874, el monopolio pasó a " Det Forenede Dampskibs-Selskab " (La Compañía Unida de Vapores), probablemente más conocida como DFDS . ^{[ 13 ]} Catorce años después, en 1888, se abandonó la propiedad privada, ya que " De Danske Statsbaner ", los ferrocarriles nacionales daneses o DSB, se hicieron cargo del servicio. Aunque el monopolio se abandonó formalmente ya en 1874, DFDS nunca intentó competir con la DSB, de propiedad nacional. Como compañía ferroviaria, DSB seguramente ya estaba pensando en una línea de transbordador ferroviario desde cero. Sin embargo, entre 1888 y 1892 solo operaron el barco Masnedsund , que aparte de pasajeros a pie, solo transportaba correo. Pero cuatro años después, el 10 de marzo de 1892, ^{[ 14 ]} DSB inauguró su ruta de transbordador ferroviario (abierta también para pasajeros a pie). Se utilizaron no menos de tres vapores de paletas para trenes: el Kronprinsesse Louise (en 1892), el Thyra (en 1893) y el Kronprins Frederik (en 1898), que estuvo en funcionamiento antes de finales del siglo XIX. Y el primer barco en utilizar una hélice, el Helsingborg (en 1902), era, por supuesto, también un transbordador de trenes. El cruce en ferry pasó a formar parte de la línea de tren "clásica" entre Copenhague y Oslo , y más tarde también de los trenes nocturnos a Estocolmo . ^{[ 15 ]}

La ruta fue desde sus inicios un asunto totalmente danés (aunque algunos vagones de los trenes podían pertenecer a la NSB noruega ), y en 1931 se involucró la contraparte sueca de la DSB, Statens Järnvägar o SJ . Esto se realizó mediante un acuerdo que recibió la denominación " Midtsunds-trafikoverenskomst " (en danés). A partir de ese año, la DSB y la SJ debían repartirse a partes iguales todos los ingresos y gastos. Sin embargo, la gestión de la ruta del ferry HH seguía a cargo de la DSB. ^{[ 16 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial, Dinamarca, Suecia y el Imperio Alemán minaron el sur del Øresund a petición de este último ^{[ 17 ],} pero las partes norte y central del Øresund no se vieron afectadas y el tráfico pudo continuar.

Durante la Segunda Guerra Mundial , Dinamarca, a pesar de su neutralidad, fue ocupada por Alemania el 9 de abril de 1940, en lo que se conoce como «Besættelsen» en Dinamarca. ^{[ 18 ]} Al comienzo de esta ocupación, los alemanes esperaban que la sociedad danesa siguiera funcionando con normalidad. Los transbordadores continuaron navegando, pero con un número reducido de salidas.

Una fecha importante para el cruce del estrecho de Øresund fue el 13 de julio de 1952, ya que los pasaportes dejaron de ser necesarios para viajar entre los países escandinavos y Finlandia , debido a la Unión Nórdica de Pasaportes . ^{[ 19 ]}

Fue en 1955 cuando una naviera sueca se interesó por primera vez en competir con DSB en la ruta. Fue la compañía de autobuses Linjebuss AB ^, que a partir de entonces también se convirtió en naviera. Los nuevos transbordadores pasaron a ser conocidos como LB. ^{[ 20} ]

Desde el 13 de julio de 1952, ya no se requerían pasaportes para viajar entre Suecia y Dinamarca. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Esta medida pronto se extendió también a Noruega en 1954 ^{[ 23 ]} y, finalmente, también a todos los países escandinavos y Finlandia . ^{[ 24 ]}

LB desafió' M/S Betula tenía 26 años cuando se convirtió en el primer desafiante en la ruta en 1955. ^{[ 25 ]}

Desde alrededor de 1960, ambas líneas navieras encargaron más y más grandes transbordadores. LB puso en funcionamiento el M/S Primula ese año. ^{[ 26 ]} Para 1973, LB había reemplazado sus dos primeros transbordadores con cuatro nuevos: M/S Carola 1964, ^{[ 27 ]} M/S Betula (el segundo) 1968, reconstruido en 1985, ^{[ 28 ]} M/S Regula 1971, reconstruido en 1985 ^{[ 29 ]} y M/S Ursula 1973, reconstruido en 1985. ^{[ 30 ]} Betula (II), Regula y Ursula eran buques gemelos, mientras que Carola externamente era un buque gemelo del M/S Dana Scarlett , un transbordador que operaba principalmente en la ruta entre Landskrona y Copenhague , 25–40  km más al sur. ^{[ 31 ]}

DSB también encargó transbordadores más grandes, que pudieran transportar camiones y un tren simultáneamente. Conservaron el M/F Helsingør y el M/F Hälsingborg . Los cuatro buques gemelos M/F Najaden , ^{[ 32 ]} M/F Kronborg , ^{[ 33 ]} M/F Kärnan ^{[ 34 ]} y M/F Holger Danske . ^{[ 35 ]}

A mediados de la década de 1970, LB salía cada 20 minutos de cada puerto con sus cuatro transbordadores, DSB cada 15 minutos con sus seis transbordadores, al igual que Sundbusserne. Un barco más antiguo llamado Marina navegaba cada hora desde Helsingborg hasta Snekkersten , a pocos kilómetros al sur del puerto de Helsingør. ^{[ 36 ]}

LB también operaba otras dos rutas de ferry, los ferries SL operaban en la parte central de Øresund, entre Landskrona y el puerto norte de Copenhague, Tuborg (propiedad de la cervecería Tuborg ), así como una ruta desde Helsingborg a través de Copenhague Tuborg y Travemünde , Schleswig-Holstein , República Federal de Alemania (esta última línea solo se utilizaba desde Helsingborg o Copenhague, Tuborg a Alemania Occidental, no entre Helsingborg y Copenhague). Las tres líneas navieras hermanas se denominaban ferries LB/SL/TL, donde SL significaba "Skandinavisk Linjetrafik" ^{[ 37 ]} (Tráfico de Línea Escandinava) y TL significaba "Trave Line". ^{[ 38 ] [ 39 ]}

La crisis energética de 1973 y el aumento de los precios del petróleo afectaron las rutas que cruzan el estrecho de Øresund, y las navieras privadas pasaron de obtener enormes beneficios a sufrir dificultades financieras.

TL o Trave Line fue la primera en cerrarse, esto ocurrió en 1976. ^{[ 39 ]} Y la sede de LB en Estocolmo decidió trasladar los transbordadores SL , que habían navegado entre Landskrona y Copenhague Tuborg cada hora o minuto 90 desde 1954 (el tiempo de travesía era de 70 minutos), a Malmö en un intento de aumentar sus ganancias que terminó después de solo ocho meses.

En octubre de 1980, la sede de LB en Estocolmo decidió trasladar los ferris SL de Landskrona a Malmö, pero seguían navegando hasta Copenhague Tuborg, en la parte danesa. Esto hizo que el tiempo de travesía fuera 20-25 minutos más largo (debido en gran parte a la isla plana de Saltholm y sus aguas poco profundas circundantes), y la ruta ya existente entre Limhamn (un distrito al sur de Malmö con su propio puerto) y Dragør (justo al sur del aeropuerto de Kastrup ) tenía un tiempo de travesía de tan solo 50 minutos. ^{[ 40 ]} Y ya en ocho meses los ferris SL dejaron de operar. El traslado a Malmö fue un error evidente.

Al año siguiente, 1981, LB se fusionó con la línea naviera que desde 1960 había comenzado a operar en la parte sur de Øresund entre Dragør y Limhamn , Dampskibsselskabet Øresund A/S ^{[ 40 ]} y el nuevo nombre de la línea naviera pasó a ser Scandinavian Ferry Lines o simplemente SFL , ^{[ 41 ]} que ahora operaba la ruta HH así como la ruta Dragør– Limhamn .

Todos los trenes de mercancías fueron retirados de la ruta en noviembre de 1986, cuando dos grandes transbordadores de trenes de mercancías comenzaron a operar entre el puerto occidental del puerto de Helsingborg (en sueco: Västhamnen ) y el puerto norte (en danés: Nordhavn ) en Copenhague . Los enormes transbordadores de trenes de mercancías eran buques gemelos, el danés M/F Trekroner y el sueco M/S Öresund ^{[ 42 ]} , operados por DanLink ^{[ 43 ] [ 44 ]} hasta la inauguración del puente de Øresund en julio de 2000. Pero la línea de trenes de pasajeros Copenhague-Oslo continuó utilizando los transbordadores de DSB a través de la ruta HH hasta que el puente abrió el 1 de julio de 2000. Irónicamente, los llamados trenes Linx entre las capitales danesa y noruega quebraron un año después.

En 1984, el Ayuntamiento de Helsingborg y el gobierno sueco decidieron sustituir las dos estaciones de ferrocarril de la ciudad por una sola. La vía única que venía del norte se dividió bajo tierra y se conectó con la vía férrea que venía del sur. También se decidió trasladar la terminal de ferris de DSB a la de SFL. La nueva estación de ferrocarril y terminal de ferris combinadas recibió el nombre de " Knutpunkten ", o "la Cruce". ^{[ 41 ]} Asimismo, en Elsinore, se demolieron las dos terminales de ferris más pequeñas de SFL, situadas en el muelle de Kronborg; las terminales de SFL (y antes de ellas, las de LB) habían causado un grave problema de tráfico en la ciudad danesa. Todos los ferris que salieran de Elsinore, al igual que en Helsingborg, partirían de una única terminal. Además, se amplió la estación y la terminal de ferris de Elsinore. El puerto no se amplió para dar cabida a más ferris, pero la zona justo al sur del puerto de Helsingør suele ser lo suficientemente tranquila como para manejar barcos de mayor tamaño. Por lo tanto, se construyó un espacio para dos ferris en el lado exterior del muelle sur.

Hacia el final del "viejo orden", DSB finalmente reemplazó los "submarinos" M/F Helsingør y M/F Hälsingborg , que contaban con cafeterías bajo la cubierta de vehículos, con transbordadores que habían navegado en la ruta Aarhus - Kalundborg . Estos fueron el M/F Prinsesse Anne-Marie y el M/F Prinsesse Elisabeth .

En 1991, con la inauguración de las nuevas terminales de ferry, los operadores, DSB (Ferrocarriles Nacionales Daneses) en cooperación con su homólogo sueco SJ, y la empresa privada SFL, comenzaron a colaborar. Esto supuso el fin de la competencia en la ruta. Asimismo, los nombres de los operadores cambiaron de DSB y SFL a Scandlines . ^{[ 41 ]} El Sundbusserne seguía existiendo, pero solo podía transportar pasajeros a pie.

Las terminales de ferry remodeladas no podían albergar los cuatro ferries de SFL junto con los seis de DSB, ^{[ 45 ]} en su lugar se encargaron tres ferries más largos y anchos. El primero entregado fue el M/F Tycho Brahe (1991) y posteriormente el M/S Aurora (1992) ^{[ 41 ]} pero el tercer ferry gemelo se retrasó, ya que los gobiernos danés y sueco habían firmado el acuerdo para construir el puente de Øresund . Para mantener la capacidad, dos ferries más grandes de la antigua DSB procedentes de Great Belt complementaron temporalmente la flota de Scandline. El M/F Hamlet llegó a mediados de la década de 1990.

Desde 2019, Scandlines cambió su nombre a "Forsea Ferries". ^{[ 46 ]}

Sundbusserne se vendió en otoño de 2006 a otra naviera noruega, Eitzen Holdings , y en mayo de 2007 cambió su nombre a Ace link . En 2008, una gran inversión en dos buques de pasajeros considerablemente más grandes fracasó, y a principios de 2010 ACE-link quebró. Pero pronto se fundó una nueva naviera, "Sundbusserne af 2010" (Los Autobuses del Sonido de 2010), que desde entonces ha utilizado el barco Pernille de la naviera original . ^{[ 47 ]}

Tras las quejas por los altos precios, Dinamarca promulgó una nueva ley en 1996. Según esta ley, la mitad de la terminal de Helsingør fue expropiada para restablecer una segunda línea naviera competidora en la ruta. ^{[ 41 ]} Así, HH Ferries pudo empezar a competir con Scandlines. En Helsingborg ya habían encontrado una ubicación para una nueva terminal. Esta se encontraba lejos del centro de la ciudad, una ubicación remota y poco óptima para los peatones. Sin embargo, para los coches y camiones la ubicación no suponía ningún problema. HH Ferries comenzó a operar en 1996 con dos ferries denominados superflex , el M/F Mercandia IV y el M/F Mercandia VIII . ^{[ 41 ]}

En 2015, HH transportó 7,4 millones de pasajeros, 1,4 millones de automóviles, 390.000 camiones y 20.000 autobuses. Dos de los cuatro transbordadores se convertirán a propulsión totalmente eléctrica con baterías de 4 MWh cada una, que se recargarán en tierra mediante un robot cuando estén atracados. ^{[ 48 ]}

A partir de 2023, los servicios de ferry para vehículos son proporcionados por Øresundslinjen con un servicio exclusivo para pasajeros desde Sundbusserne . ^{[ 49 ]}