HMAS AE2

El HMAS AE2 (originalmente conocido como AE2 ) fue un submarino de clase E de la Marina Real Australiana (RAN). Uno de los dos submarinos encargados para la recién creada marina, el AE2 fue construido por Vickers Armstrong en Inglaterra y entró en servicio en la RAN en 1914. Junto con su submarino gemelo , el HMAS AE1 , navegó hasta Australia en lo que, en aquel momento, fue el viaje más largo jamás realizado por un submarino. 

Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial, el AE2 fue enviado a la Nueva Guinea alemana con la Fuerza Expedicionaria Naval y Militar Australiana , y posteriormente patrulló alrededor de Fiyi. Al no ser necesarios submarinos en el Pacífico ni en el Índico, el AE2 fue remolcado al Mediterráneo y llegó a las costas de Egipto a principios de 1915. El submarino fue asignado a la Campaña de los Dardanelos y fue el primero en penetrar con éxito el estrecho y entrar en el Mar de Mármara . Con órdenes de "cazar el caos" en territorio turco, el AE2 operó durante cinco días antes de que fallos mecánicos lo obligaran a emerger, donde fue dañado por el torpedero Sultanhisar . El submarino fue hundido por su tripulación, que fue capturada en su totalidad.

El AE2 fue el único buque de la Armada Real Australiana (RAN) perdido por acción enemiga durante la Primera Guerra Mundial. El Museo Rahmi M. Koç comenzó la búsqueda de los restos del naufragio en 1995 y los encontró en 1998. Tras otra expedición en 2008, los gobiernos australiano y turco decidieron dejar el barco en su lugar.

La clase E era una versión del submarino de la clase D anterior ampliada para albergar un par adicional de tubos lanzatorpedos laterales . ^{[ 1 ]} El AE2 tenía 181 pies (55,2 m) de eslora total , una manga de 22 pies 6 pulgadas (6,9 m) y un calado de 12 pies 6 pulgadas (3,8 m) . ^{[ 2 ]} Desplazaba 750 toneladas largas (762 t) en superficie ^{[ 3 ]} y 810 toneladas largas (823 t) sumergido. Los submarinos de la clase E tenían una profundidad de inmersión de diseño de 100 pies (30,5 m) , pero la adición de mamparos estancos reforzó el casco y aumentó la profundidad de inmersión real a 200 pies (61,0 m) . ^{[ 1 ]} La tripulación estaba compuesta por 34 oficiales y suboficiales . ^{[ 2 ]}           

El submarino tenía dos hélices, cada una impulsada por un motor diésel de ^{ocho cilindros y 800} caballos de fuerza (600 kW ), así como por un motor eléctrico de 420 caballos de fuerza (313 kW) . Esta configuración proporcionaba a los submarinos de la clase E una velocidad máxima de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) en superficie y de 10 nudos (19 km/h; 12 mph) sumergidos. ^{[ 2 ]} Transportaban aproximadamente 40 toneladas largas (41 t) ^{[ 1 ]} de fueloil que les proporcionaba un alcance de 3000 millas náuticas (5600 km; 3500 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) en superficie ^{[ 2 ]} y 65 millas náuticas (120 km; 75 mi) a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) sumergidos. ^{[ 1 ]}                

El AE2 tenía cuatro tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas , uno en la proa y otro en la popa, además de dos en el costado, uno disparando a babor y el otro a estribor. El submarino llevaba un torpedo de repuesto para cada tubo. No tenía cañones instalados. ^{[ 2 ]}

El AE2 fue puesto en quilla el 10 de febrero de 1912 por Vickers Armstrong en Barrow-in-Furness , Inglaterra, y botado el 18 de junio de 1913. Fue comisionado en la RAN en Portsmouth , Inglaterra, el 28 de febrero de 1914 bajo el mando del teniente Henry HGD Stoker , RN. ^{[ 4 ]} Acompañado por su barco gemelo, el AE1 , el otro de los dos primeros submarinos de la RAN, el AE2 llegó a Sídney desde Inglaterra el 24 de mayo de 1914, tripulado por oficiales de la Royal Navy (RN) con una tripulación mixta de marineros procedentes de la RN y la RAN. ^{[ 4 ]} El viaje de 13.000 millas náuticas (24.000 km; 15.000 mi) fue, en ese momento, "el tránsito submarino más largo de la historia", y 60 de los 83 días del viaje se pasaron en el mar. ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

Campaña de los Dardanelos

El 10 de marzo, el submarino encalló frente a Mudros al regresar de una patrulla, ya que las luces del puerto que facilitan la navegación se habían apagado en ausencia del AE2 , algo para lo que Stoker no estaba preparado. El submarino fue remolcado a Malta para su reparación y volvió a estar operativo en abril. ^{[ 9 ]}

El objetivo de la Campaña de los Dardanelos era sacar de la guerra al aliado de Alemania, el Imperio Otomano , y abrir las líneas de suministro al Imperio Ruso a través del Mar Negro . ^{[ 6 ]} Los intentos de abrir los Dardanelos mediante el poder naval no tuvieron éxito: tres acorazados aliados fueron hundidos y otros tres resultaron dañados durante un ataque de superficie; aunque el submarino británico HMS B11  pudo entrar en el estrecho y hundir el acorazado modernizado Mesudiye , dos intentos fallidos de atravesar el canal y entrar en el Mar de Mármara resultaron en la pérdida del HMS E15  y el submarino francés Saphir  por minas y fuertes corrientes. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Se hicieron planes para capturar las defensas turcas mediante un ataque terrestre, con desembarcos en Cabo Helles y Anzac Cove. ^{[ 6 ] [ 11 ]} A pesar de los fracasos de E15 y Saphir , Stoker planeó su propio intento, que fue aprobado por el comandante de la flota aliada, el vicealmirante John de Robeck . ^{[ 12 ]}

El primer intento del AE2 se realizó temprano el 24 de abril, pero el submarino solo logró avanzar 6 millas náuticas (11 km; 6,9 mi) en el estrecho antes de que fallara el acoplamiento del hidroplano delantero , lo que hizo imposible controlar el submarino bajo el agua y obligó a Stoker a retirarse. ^{[ 13 ] [ 12 ]} A las 02:30 del día siguiente, Stoker realizó un segundo intento. ^{[ 12 ]} El submarino fue avistado por la artillería costera y disparado desde aproximadamente las 04:30; Stoker ordenó al submarino sumergirse para evitar los proyectiles y atravesar el primer campo de minas. ^{[ 12 ]} El AE2 pasó la siguiente hora abriéndose paso a través de los cables de amarre de las minas: los cables defensivos que habían sido soldados al submarino en Malta impidieron que los cables de amarre se engancharan. ^{[ 13 ] [ 12 ]} A las 06:00, el AE2 llegó a Chanak y procedió a torpedear una cañonera turca que se creía que era un crucero de la clase Peyk-i Şevket mientras simultáneamente realizaba maniobras evasivas para evitar un destructor enemigo. ^{[ 12 ] [ 14 ]} El submarino encalló bajo un fuerte turco, pero los cañones del fuerte no pudieron bajarse lo suficiente para disparar, y el AE2 pudo liberarse en cuatro minutos. ^{[ 12 ]} Poco después, el periscopio del submarino fue avistado por un acorazado turco que disparaba sobre la península hacia los lugares de desembarco aliados; esto provocó que el barco dejara de disparar y se retirara. ^{[ 12 ]} El AE2 avanzó hacia el Mar de Mármara, y a las 08:30, Stoker decidió posar el submarino en el fondo del océano y esperar hasta el anochecer antes de continuar. ^{[ 12 ]}  

Alrededor de las 21:00, el AE2 emergió para recargar sus baterías, y Stoker comunicó por radio su éxito a la flota; el primer buque aliado en transitar los Dardanelos. ^{[ 12 ] [ 15 ] [ 11 ]} Stoker tenía órdenes de "hacer lo que quisiera", y sin enemigos a la vista, ordenó que el barco entrara en el Mar de Mármara. ^{[ 12 ]} Aunque el desembarco en Cabo Helles iba bien en el momento en que Stoker informó, el desembarco en Anzac Cove no fue tan exitoso, y el comandante del Cuerpo de Ejército de Australia y Nueva Zelanda , el teniente general Sir William Birdwood, estaba presionando para que sus tropas volvieran a embarcar. ^{[ 12 ]} Algunas fuentes identifican al AE2 como uno de los factores que llevaron a la decisión de Birdwood de comprometerse con el ataque, aunque el Australian War Memorial afirma que "no hay pruebas reales" que lo respalden. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El submarino hizo apariciones en el Mar de Mármara durante los siguientes cinco días para dar la impresión de múltiples barcos, y se realizaron varios ataques contra barcos turcos, aunque todos fracasaron debido a crecientes problemas mecánicos. ^{[ 16 ]} La noticia de los éxitos del submarino se extendió a los soldados en tierra para mejorar la moral. ^{[ 16 ]} El 29 de abril, el AE2 se encontró con el E14 , uno de varios submarinos que habían entrado en los Dardanelos tras el exitoso intento del barco australiano. ^{[ 17 ]} Los submarinos acordaron un encuentro para la mañana siguiente. ^{[ 4 ] [ 17 ]} Cuando el AE2 llegó al punto de encuentro el 30 de abril, se avistó humo del barco torpedero Sultanhisar , por lo que el submarino se sumergió y se movió para investigar. ^{[ 17 ]} A las 10:30, a aproximadamente una milla del barco torpedero, el AE2 inexplicablemente emergió y rompió la superficie. ^{[ 4 ]} Mientras se sumergía para evadir, el barco pasó por debajo de su profundidad de inmersión segura ; Los intentos frenéticos de corregir esto hicieron que la popa del submarino rompiera la superficie. ^{[ 16 ]} Sultanhisar inmediatamente disparó contra el submarino, perforando el casco de presión en tres lugares cerca de los compartimentos del motor. ^{[ 4 ] [ 13 ] [ 16 ]} Stoker ordenó a la tripulación del barco que evacuara y hundió el AE2 a las 10:45'. ^{[ 16 ] [ 4 ]} Todo el personal sobrevivió al ataque y fue capturado por Sultanhisar , aunque cuatro murieron de enfermedad mientras estaban en cautiverio. ^{[ 4 ] [ 17 ]} Los logros del AE2 mostraron a otros que la tarea era posible, y en cuestión de meses el transporte marítimo y las líneas de comunicación turcas se vieron gravemente interrumpidos, y los suministros y refuerzos para la defensa turca de Gallipoli se vieron obligados a tomar rutas terrestres poco desarrolladas. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 11 ]} El AE2 fue el único buque de la RAN que se perdió como resultado de una acción enemiga durante la Primera Guerra Mundial y, junto con su buque gemelo AE1 , el total de pérdidas operacionales de la RAN en la guerra. ^{[ 18 ]}

Desde 1995, Selçuk Kolay, director del Museo Rahmi M. Koç en Estambul , había buscado los restos del AE2 . ^{[ 19 ]} En 1996, descubrió lo que creía que era el pecio a 86 metros (282 pies) de profundidad. ^{[ 4 ]} Con la ayuda de un equipo de buceo australiano, se determinó en octubre de 1997 que el pecio era el de un antiguo vapor. ^{[ 4 ]} Después de un estudio magnetométrico y de sonar de barrido lateral más exhaustivo del lugar del supuesto hundimiento del AE2 , Kolay localizó el submarino en junio de 1998, a 72 metros (236 pies) de profundidad. ^{[ 4 ]} El pecio fue explorado por primera vez en julio, mientras que las inmersiones posteriores de un equipo australiano en octubre pudieron confirmar que el pecio era el AE2 . ^{[ 4 ]} El gobierno australiano no reclama la propiedad del naufragio, y el submarino no es una tumba de guerra . ^{[ 20 ] [ 21 ]}  

El 9 de septiembre de 2007, las autoridades navales australianas y turcas iniciaron una investigación submarina para determinar si el AE2 podía ser reflotado y restaurado. ^{[ 22 ]} Dicho plan implicaba el traslado del submarino a un tanque de observación en Çanakkale . Como parte de la inspección, se insertó una cámara de caída a través de la escotilla abierta del submarino hasta la sala de control. ^{[ 20 ]} El equipo de inspección descubrió que los restos del AE2 habían sufrido más daños desde las inmersiones de inspección de 1998. La parte de proa del revestimiento externo del casco había sido destruida y la parte trasera de la torre de mando mostraba ahora daños significativos. ^{[ 23 ]} Tras un taller celebrado en abril de 2008 por el Instituto Turco de Arqueología Náutica y el Instituto Submarino de Australia , se recomendó no reflotar los restos. ^{[ 21 ] [ 24 ]} Se desaconsejó trasladar el submarino a un tanque de observación, o bien reubicar los restos en aguas menos profundas, debido al coste de entre 80 y 100 millones de dólares australianos de tales proyectos. ^{[ 21 ]} El traslado del AE2 también supondría un alto riesgo tanto para el submarino como para cualquier embarcación involucrada en la reubicación; además de dañar potencialmente el pecio, todavía hay un torpedo sin explotar a bordo. ^{[ 21 ]} En cambio, el taller recomendó que el submarino se conservara mediante el uso de ánodos de sacrificio para reducir la corrosión, junto con boyas y un sistema de vigilancia para marcar el pecio y detectar accesos no autorizados y posibles daños. ^{[ 24 ]}

En marzo de 2010, tras una revisión del sistema de honores de batalla de la RAN , a AE2 se le otorgaron retroactivamente los honores "Rabaul 1914" y "Dardanelos 1915". ^{[ 25 ] [ 26 ]}

En junio de 2014, la Organización de Ciencia y Tecnología de la Defensa llevó a cabo una exploración de los restos del naufragio mediante un ROV ( vehículo operado a distancia). Se realizaron varios descubrimientos importantes, entre ellos la confirmación de la existencia de un mástil de telégrafo inalámbrico portátil y un cable de antena. Durante la exploración, se instalaron ánodos de sacrificio en los restos del naufragio y se marcó la ubicación con una boya para minimizar los daños causados ​​por los buques que pasaban por la zona. ^{[ 27 ]}

En 2009, la Universidad Edith Cowan recibió el encargo de los Archivos Nacionales de Australia de investigar y producir un videojuego/simulador llamado AE2 Commander , financiado con el premio Ian Maclean de 15 000 dólares. Además de ser una simulación realista de un submarino de la Primera Guerra Mundial, investiga cómo se pueden utilizar fuentes de archivo originales como parte de la simulación por ordenador y los juegos serios. Una versión inicial del juego y el sitio web de AE2 Commander se publicó el 17 de abril de 2011. El juego presenta una combinación de documentos digitalizados de las colecciones de los Archivos Nacionales de Australia y el Australian War Memorial junto con la incorporación de diversas fuentes de archivo en el escenario y la narrativa del juego. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Se han instalado placas conmemorativas de bronce en lugares relacionados con el viaje del AE2 desde Australia hasta los Dardanelos. ^{[ 30 ]} Un complejo de viviendas de defensa en construcción en Ermington, Nueva Gales del Sur , en el sitio de un antiguo almacén de municiones navales, se llamará AE2. ^{[ 31 ]} En los últimos años, al AE2 se le ha llamado el ANZAC silencioso . ^{[ 30 ] [ 32 ]}

• Basarin, Veichi; Basarin, Hatice (2008). Bajo los Dardanelos: el submarino australiano en Gallipoli . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-595-4.
• Frame, Tom (2004). No Pleasure Cruise: the Story of the Royal Australian Navy . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4OCLC 55980812​​ 
• Gillett, Ross (1983). Buques de guerra australianos y neozelandeses, 1914-1945 . Sídney: Doubleday. ISBN 0-868-24095-8.
• Harrison, AN «BR 3043 El desarrollo de los submarinos de Su Majestad desde el Holland No 1 (1901) hasta el Porpoise (1930)» . Submariners Association: Barrow-in-Furness Branch . Almirantazgo. Archivado del original el 21 de septiembre de 2013. Recuperado el 20 de septiembre de 2013 .
• José, Arthur (1941) [1928]. La Marina Real Australiana, 1914–1918 . Historia oficial de Australia en la guerra de 1914–1918. Vol.  IX (9.ª  ed.). Canberra: Australian War Memorial. OCLC 271462423 . 
• Preston, Antony (1998). Guerra submarina: una historia ilustrada . Herron Books. ISBN 1571451722OCLC 40602917​​ 
• Stevens, David (2001). «Primera Guerra Mundial». En Stevens, David (ed.). La Marina Real Australiana . Historia del Centenario de la Defensa Australiana. Vol.  III. South Melbourne, Victoria: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2OCLC 50418095​​ 
• White, Michael (2011). «Submarinos australianos: pasado y presente». En Oldham, Charles (ed.). 100 años de la Marina Real Australiana . Bondi Junction, Nueva Gales del Sur: Faircount Media Group. OCLC 741711418. Archivado del original el 26 de octubre de 2012. Recuperado el 20 de junio de 2011 . 

• Avci, Cenk (2001). La historia épica del HMAS AE2 . Estambul: Nart Yayıncılık. ISBN 9789759400835.
• Avci, Cenk (2002). Trece leguas bajo los Dardanelos . Estambul: Nart Yayıncılık. ISBN 9789759400842.
• Brenchley, Fred; Brenchley, Elizabeth (2001). Stocker's Submarine . Pymble, Nueva Gales del Sur: Harper Collins. ISBN 9780732267032.

• Página web de la RAN para el HMAS AE2
• Fundación Conmemorativa AE2
• Expediciones, historia e imágenes del AE2 de 1997 y 1998. Archivado el 9 de abril de 2013 en Wayback Machine. Historia del AE2 y notas de la expedición sobre el descubrimiento y la verificación de los restos del naufragio.
• Submarinos británicos y australianos en los Dardanelos, 1915. Archivado el 23 de abril de 2015 en Wayback Machine. Incluye una animación completa del paso del AE2 por los Dardanelos entre el 24 y el 29 de abril de 1915, basada en el informe del viaje realizado por Stoker.
• El diario del marinero de primera clase 7893 Albert Edward Knaggs RAN. El diario de uno de los submarinistas que sirvieron en el AE2.
• 'Pérdidas de submarinos desde 1904 hasta la actualidad' - Museo de Submarinos de la Marina Real. Archivado el 25 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.

40°40′21″N 28°04′31″E / 40.672371°N 28.075218°E / 40.672371; 28.075218