HMAS Success (OR 304)

HMAS Success (OR 304) was a Durance-class multi-product replenishment oiler that previously served in the Royal Australian Navy (RAN). Built by Cockatoo Docks & Engineering Company in Sydney, Australia, during the 1980s, she is the only ship of the class to be constructed outside France, and the only one to not originally serve in the Marine Nationale (French Navy). The ship was part of the Australian contribution to the 1991 Gulf War, and was deployed to East Timor in response to incidents in 1999 and 2006. The ship was fitted with a double hull during the first half of 2011, to meet International Maritime Organization standards.

Success was decommissioned at Fleet Base East on 29 June 2019, after 33 years of service, and towed to Port Pirie for scrapping in August 2019.

Seeing a need to replace the ageing oiler HMAS Supply (AO 195), the RAN placed an order in 1971 for a combat support ship-a replenishment vessel capable of supplying ammunition and stores in addition to fuel-to be named HMAS Protector.^[2] However, concerns about the cost of construction prompted the order's cancellation in 1974.^[2] Instead, the Directions Techniques Des Constructions Navales was approached about constructing a Durance-class replenishment oiler for the RAN, and a design contract was awarded to the Government of France in 1977.^[2] The $68.4 million (in 1978 prices) construction contract was awarded to Vickers Cockatoo Dockyard in October 1979, with ship delivery by 31 July 1983.^[3]

El buque cisterna modificado de la clase Durance tiene 157,2 metros (516 pies) de eslora, una manga de 21,2 metros (70 pies) y un calado de 8,6 metros (28 pies) , con un desplazamiento a plena carga de 18.221 toneladas. ^{[ 4 ]} La maquinaria de propulsión consta de dos motores diésel SEMT-Pielstick 16 PC2.5 V 400, que suministran 20.800 caballos de fuerza (15.500 kW) a los dos ejes de hélice del buque. ^{[ 5 ]} La velocidad máxima es de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) , y el buque tiene un alcance de 8.616 millas náuticas (15.957 km; 9.915 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph) . ^{[ 5 ]} Success tiene una capacidad total de 10 200 toneladas de carga: 8707 toneladas de combustible diésel, 975 toneladas de combustible de aviación, 250 toneladas de municiones (incluidos misiles guiados y torpedos), 116 toneladas de agua, 95 toneladas de componentes y suministros navales, y 57 toneladas de alimentos y otros consumibles. ^{[ 5 ]} El combustible y los suministros líquidos se pueden transferir desde cuatro puntos (dos en cada lado), lo que permite a Success reabastecer dos buques simultáneamente, mientras que la carga sólida se puede mover mediante reabastecimiento vertical (con un hangar y helipuerto para un solo helicóptero Sea King , Seahawk o Squirrel ), o por barco (el RAN LCVP T 7 se transporta en un pescante FWD de estribor). ^{[ 4 ]} El buque está armado con siete ametralladoras de 12,7 mm y está equipado para, pero no con, un sistema CIWS Phalanx Mark 15 . ^{[ 5 ]} El conjunto de sensores incluye dos radares de navegación Kelvin Hughes Tipo 100G. ^{[ 5 ]} La tripulación del buque está compuesta por 25 oficiales y 212 marineros. ^{[ 5 ]}           

Success fue botado por Cockatoo Docks & Engineering Company en el astillero de Cockatoo Island en Sídney el 9 de agosto de 1980. Fue lanzado el 3 de marzo de 1984 y comisionado en la RAN el 23 de abril de 1986. ^{[ 4 ] [ 6 ]} Success es el buque más grande jamás construido en Australia para la RAN, y es el buque más grande construido en Port Jackson (el puerto de Sídney). ^{[ 7 ]} También fue el último buque importante construido en el astillero de Cockatoo Island. ^{[ 8 ]} En junio de 1983, el contrato fue renegociado mientras la construcción estaba en marcha, extendiéndose la fecha de aceptación por tres años y aumentando el costo del proyecto a $ 187,3 millones. Los sobrecostos y retrasos se debieron principalmente a una prolongada disputa entre la Commonwealth y el constructor sobre los planos y especificaciones recibidos de Francia, con evidencia de que el Departamento de Defensa subestimó el alcance de las diferencias entre las especificaciones de construcción australianas originales y las suministradas. ^{[ 3 ]} Otros factores que contribuyeron al aumento de tiempo y costo fueron la falta de mano de obra calificada en construcción naval, una gestión excesivamente burocrática y la baja productividad laboral. ^{[ 2 ]} El costo final del proyecto se estimó en $197.41 millones; el drástico aumento de costos impidió la construcción de un segundo buque planificado. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En 1986, el Success formó parte de la flota multinacional que entró en el puerto de Sídney para conmemorar el 75.º aniversario de la RAN. ^{[ 1 ]} Antes de la entrada ceremonial, el Success y otros dos buques de reabastecimiento (uno de la Armada de los Estados Unidos y otro de la Royal Navy ) recibieron la tarea de reabastecer a la flota reunida: una competición entre los tres buques hizo que el Success reabasteciera a más embarcaciones que los otros dos. ^{[ 1 ]}

Success formó parte de la contribución australiana a la Guerra del Golfo de 1991. [ ^{9 ] El} buque fue desplegado en Timor Oriental como parte de la fuerza de mantenimiento de la paz INTERFET liderada por Australia del 19 de septiembre al 28 de octubre de 1999. ^{[ 10 ]} Aunque no fue reconocido en ese momento, una revisión del sistema de honores de batalla de la RAN , completada en marzo de 2010, otorgó a Success los honores "Kuwait 1991" y "Timor Oriental 1999" por estos despliegues. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En 2005, Success fue uno de los varios buques de guerra australianos que participaron en el Ejercicio Talisman Sabre 2005 , una serie de juegos de guerra conjuntos de la RAN y la USN. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Durante 2006, Success fue desplegado en Timor Oriental como parte de la respuesta australiana a la crisis de Timor Oriental de 2006. [ ^{15 ] A} finales de noviembre de 2006, Success fue uno de los tres buques de guerra australianos enviados a Fiyi durante el período previo al golpe de Estado de 2006 por parte de las fuerzas militares fiyianas contra el primer ministro Laisenia Qarase . Success se unió a los buques HMA Newcastle y Kanimbla ; los otros dos buques habían zarpado en la primera semana de noviembre. Los tres buques debían utilizarse en caso de una evacuación de ciudadanos y nacionales australianos, pero no como fuerza militar. ^{[ 16 ]} El grupo de trabajo fue desmantelado a finales de diciembre de 2006, y los tres buques regresaron a puerto.

El 20 de febrero de 2007, Success interceptó una embarcación que transportaba a 85 solicitantes de asilo de Sri Lanka. ^{[ 17 ]} Estos fueron los últimos solicitantes de asilo que fueron procesados ​​bajo la política de la Solución del Pacífico antes de su cancelación. ^{[ 18 ]}

Success fue desplegado como parte de la Operación Resolute durante tres meses en 2008. ^{[ 1 ]} Mientras estaba asignado a Resolute, el buque fue desplegado con varios otros buques de la RAN para participar en RIMPAC 08, un ejercicio naval multinacional. ^{[ 1 ]} Durante RIMPAC, en la noche del 23 de julio, Success completó su reabastecimiento en el mar (RAS) número 3000 durante un reabastecimiento doble del USS Chung-Hoon  (lado de babor, RAS número 2999) y Anzac (lado de estribor, RAS número 3000). ^{[ 1 ]}

En la mañana del 13 de marzo de 2009, el Success fue uno de los diecisiete buques de guerra que participaron en una entrada ceremonial de la flota y una revista naval en el puerto de Sídney, la mayor concentración de buques de la RAN desde el bicentenario de Australia en 1988. ^{[ 19 ]} El buque de reabastecimiento fue uno de los trece buques que participaron en la entrada ceremonial a través de la entrada de Sídney y ancló en el puerto para la revista.

En mayo de 2009, mientras Success estaba en ejercicios en el sudeste asiático, el oficial al mando del barco fue alertado de un supuesto juego de apuestas sexuales a bordo, que desafiaba a los marineros varones a registrar sus actividades sexuales con marineras en un "libro de contabilidad" y les otorgaba premios en efectivo según con quién o dónde tenían relaciones sexuales. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Este fue uno de varios incidentes durante el despliegue de tres meses; dos bares en Manila sufrieron daños durante el permiso en tierra, mientras que en otro bar en Qingdao , varios marineros participaron en un acto sexual público. ^{[ 22 ]} Tres marineros varones fueron expulsados ​​del Success cuando el barco atracó en Singapur y fueron enviados de regreso a Australia para participar en una investigación formal; Se determinó que esta investigación era defectuosa debido al sesgo y la denegación de apoyo a los tres acusados, y se estableció una segunda investigación independiente bajo la dirección del exjuez Roger Gyles en febrero de 2010. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} La primera parte del informe de la investigación de Gyles se publicó en febrero de 2011, en la que se afirmaba que existía una cultura arraigada de acoso sexual, intimidación y comportamiento sexual depredador hacia las marineras, junto con mala conducta impulsada por el alcohol, particularmente entre los marineros del departamento de ingeniería naval del buque. ^{[ 22 ]} Gyles determinó que, si bien el acoso y la mala conducta habían estado ocurriendo desde 2004, la falta de respuesta a las quejas anteriores condujo a una ruptura de la disciplina a bordo del Success . ^{[ 22 ]} El exjuez no pudo probar la existencia del libro de contabilidad reclamado, pero determinó que muchas de las otras afirmaciones eran correctas, incluyendo evidencia de que los marineros habían hecho apuestas sobre tener relaciones sexuales con una marinera en particular. ^{[ 22 ]}

A finales de 2009, el Departamento de Defensa publicó una solicitud de licitación para la modificación del Success en un buque de doble casco , lo que le permitiría cumplir con los estándares de la Organización Marítima Internacional para buques tanque de petróleo. ^{[ 24 ]} La licitación fue adjudicada a ST Marine, con sede en Singapur (una subsidiaria de ST Engineering ), y la conversión se realizaría durante 2011. ^{[ 24 ] [ 25 ]} El buque zarpó hacia Singapur en noviembre para un ejercicio naval, después del cual debía entrar en dique seco para la conversión de 14 semanas, pero los problemas en el contrato retrasaron la fecha de inicio del astillero, y se ordenó al Success que regresara a Sídney, vía HMAS Stirling  en Australia Occidental, para que la tripulación del buque pudiera tomarse un permiso con la familia mientras se finalizaba el contrato. ^{[ 26 ]} El trabajo en el buque comenzó a finales de diciembre de 2010, y el trabajo principal de conversión se completó a finales de abril de 2011. ^{[ 27 ]} En mayo de 2011, un contratista civil que trabajaba en el buque murió tras caer por la borda. ^{[ 28 ]} Success dejó Singapur a finales de mayo y regresó a Sídney. ^{[ 27 ]}

Success se sometió a una importante remodelación durante la mayor parte de 2013. ^{[ 5 ] [ 29 ]} Durante este tiempo, el petrolero español Cantabria fue desplegado en aguas australianas para operar en apoyo de los activos de la RAN, al tiempo que brindaba la oportunidad de entrenar al personal australiano en sistemas similares a los de los buques de las clases Hobart y Canberra de diseño español que se estaban adquiriendo. ^{[ 29 ]} En octubre de 2013, Success participó en la Revista Internacional de Flotas 2013 en Sídney. ^{[ 30 ]} A finales de 2013, el buque fue el banco de pruebas para los ensayos de vuelo del helicóptero MRH 90. ^{[ 5 ]}

In March 2014, Success was deployed to assist in efforts to locate and retrieve possible wreckage from Malaysia Airlines Flight 370 that had been detected on satellite images of the southern Indian Ocean.^[31] In late November 2014, Success deployed to the Middle East for a six-month period to provide logistic support to coalition naval units as part of Operation Manitou, replacing the Australian frigate usually deployed in the region.^[32]

In February 2015, Success was awarded the Gloucester Cup for 2014, marking the ship as the most proficient in the RAN for that year.^[33]

The Australian Department of Defence predicted in 2006 that Success would reach the end of her useful operational lifespan sometime between 2015 and 2017.^[34] Following her double-hull refit, this was extended to the early 2020s, with the decision on the replacement vessel (acquisition project SEA 1654 Phase 3) to be made between 2016 and 2018, and the new ship in service by 2023.^[35] The 2013 Defence White Paper stated that the replacement of Success and HMAS Sirius would be brought forward.^[36] As well as building replacement vessels (either in Australia, overseas, or a combination), leasing existing vessels was also to be considered.^[36]

In June 2014, the Minister for Defence announced that two companies had been invited to a restricted tender competition.^[37]Navantia from Spain offered the Cantabria design, while Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering from Korea proposed a downsized Aegir variant of the Tide-class tanker.^[37][38] The 20,000+ tonne ships will be built overseas, as they will be too large to build in Australian shipyards.^[37] In March 2016, the Navantia design was selected.^[39]

Success completó su último viaje al puerto de Sídney el 16 de junio de 2019. Fue dada de baja en la Base Naval Este el 29 de junio de 2019. ^{[ 40 ]} Su reemplazo es el HMAS Supply  , un buque cisterna de reabastecimiento de la clase Supply . ^{[ 41 ]} Este buque fue comisionado en 2021. ^{[ 42 ]}

El éxito llegó a Port Pirie a principios de agosto de 2019. El barco fue desmantelado hasta el casco por McMahon Services y este fue trasladado a Whyalla , a una grada que antiguamente formaba parte de los astilleros , donde fue desguazado. ^{[ 43 ]}

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• Saunders, Stephen, ed. (2012). IHS Jane's Fighting Ships 2012–2013 . Jane's Fighting Ships . Coulsdon: IHS Jane's. ISBN 9780710630087OCLC 793688752​​ 
• Saunders, Stephen; Philpott, Tom, eds. (7 de agosto de 2015). IHS Jane's Fighting Ships 2015–2016 . Jane's Fighting Ships (116.ª  ed. revisada). Coulsdon: IHS Jane's. ISBN 9780710631435OCLC 919022075​​ 
• Stevens, David, ed. (2001). La Marina Real Australiana . Historia del Centenario de la Defensa Australiana (vol. III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press . ISBN 0-19-555542-2OCLC 50418095​​ 
  • Jones, Peter. "Hacia la autosuficiencia". La Marina Real Australiana .
• "HMAS Success (II)" . Marina Real Australiana . Consultado el 6 de abril de 2014 .