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HMS Bulwark (1899)

Coordenadas : 51°25.39′N 0°39.20′E / 51.42317°N 0.65333°E / 51.42317; 0.65333 El HMS Bulwark fue uno de los cinco acorazados predreadnought de la clase London construidos para l...

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Coordenadas : 51°25.39′N 0°39.20′E / 51.42317°N 0.65333°E / 51.42317; 0.65333

El HMS Bulwark fue uno de los cinco acorazados predreadnought de la clase London construidos para la Royal Navy a finales del siglo XIX. Los London eran una subclase de los predreadnoughts de la clase Formidable . Completado en 1902, fue asignado inicialmente a la Flota del Mediterráneo como su buque insignia . Posteriormente, sirvió en las Flotas del Canal y Nacional entre 1907 y 1910, generalmente como buque insignia. De 1910 a 1914, estuvo en reserva en la Flota Nacional.

Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el Bulwark , junto con el resto del escuadrón, fue asignado a la Flota del Canal reformada para proteger a la Fuerza Expedicionaria Británica durante su travesía por el Canal de la Mancha hacia Francia. El 26 de noviembre de 1914, fue destruido por una gran explosión interna cerca de Sheerness , con la pérdida de 741 hombres ; solo una docena sobrevivieron a la detonación. Probablemente fue causada por el sobrecalentamiento de cargas de cordita colocadas junto a un mamparo de la sala de calderas . Poco del barco sobrevivió para ser rescatado y sus restos fueron declarados sitio protegido bajo la Ley de Protección de Restos Militares de 1986. El buceo en los restos del naufragio está generalmente prohibido.

Diseño y descripción

Plano y alzado de la clase Formidable según el Anuario Naval de Brassey ; los de Londres eran idénticos en apariencia.

Los cinco buques de la clase London [ Nota 1 ] fueron encargados en 1898 en respuesta al aumento de la construcción naval para la Armada Imperial Rusa . El diseño de la clase London se preparó en 1898; era prácticamente una repetición de la clase Formidable anterior , aunque con una revisión significativa del esquema de protección del blindaje de proa. En lugar de un mamparo transversal tradicional para el extremo delantero del cinturón blindado principal , este se extendía más hacia adelante y su grosor disminuía gradualmente. El blindaje de la cubierta también se reforzó. [ 2 ]

El Bulwark tenía 431 pies 9 pulgadas (131,6 m) de eslora total , con una manga de 75 pies (22,9 m) y un calado de 28 pies 2 pulgadas (8,59 m) a plena carga . Desplazaba 15.366 toneladas largas (15.613 t ) normalmente y hasta 15.955 toneladas largas (16.211 t) a plena carga. [ 3 ] El barco tenía una altura metacéntrica de 4,46 pies (1,36 m) . Su tripulación estaba compuesta por 738 oficiales y marineros cuando era un barco privado y hasta 789 cuando servía como buque insignia. Los barcos de la clase London estaban propulsados ​​por un par de máquinas de vapor de triple expansión vertical invertida de tres cilindros . Los cilindros tenían 31 + 1 ⁄ 2 pulgadas (800 mm) , 51 + 1 ⁄ 2 pulgadas (1310 mm) y 84 pulgadas (2100 mm) de diámetro con una carrera de 4 pies 3 pulgadas (1,30 m) . [ 1 ] Cada conjunto accionaba una hélice , utilizando vapor proporcionado por veinte calderas Belleville . [ 4 ] Las calderas estaban canalizadas a dos chimeneas ubicadas en el centro del barco . Los barcos de la clase London tenían una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) a partir de 15 000 caballos de fuerza indicados (11 000 kW ) . [ 3 ] Durante sus pruebas de mar , Bulwark alcanzó 18,2 nudos (33,7 km/h; 20,9 mph) a partir de 15 353 ihp (11 449 kW) . [ 5 ] Los barcos transportaban suficiente carbón para darles un alcance de 5.550 millas náuticas (10.280 km; 6.390 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph) . [ 3 ]                            

La batería principal de la clase London consistía en cuatro cañones BL de 12 pulgadas (305  mm) Mk IX montados en torretas dobles , una a proa y otra a popa de la superestructura . Su armamento secundario consistía en una docena de cañones BL de 6 pulgadas (152 mm) Mk VII  montados en casamatas instaladas en los costados del casco. La defensa contra lanchas torpederas estaba a cargo de dieciséis cañones de tiro rápido (QF) de 12 libras ( 3 pulgadas, 76 mm ) 12 cwt   , [ Nota 2 ] ocho de los cuales estaban montados en la superestructura central y los ocho restantes estaban ubicados en la cubierta principal, a proa y a popa, y disparaban a través de troneras sin blindaje en el casco. Cada una de las dos cofas de combate estaba provista de tres cañones Hotchkiss QF de 3 libras y 47 mm (1,9 pulgadas)   . Como era habitual en los acorazados de la época, también estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 18 pulgadas (450 mm) en el casco, dos en cada costado . [ 3 ] 

Los London tenían un cinturón blindado de 229 mm (9 pulgadas) de espesor; los mamparos transversales en el extremo de popa del cinturón tenían un espesor de 229 a 305 mm ( 9 a 12 pulgadas) . Las caras de las torretas de sus cañones principales estaban protegidas por placas de blindaje de 203 mm ( 8 pulgadas ) de espesor, sobre barbetas de 30,5 cm (12 pulgadas ) , y los cañones de las casamatas estaban protegidos con 15 cm (6 pulgadas) de acero Krupp . La torre de mando tenía laterales de 356 mm ( 14 pulgadas) de espesor. Los buques estaban equipados con tres cubiertas blindadas, con un espesor que oscilaba entre 25 y 64 mm (1 y 2,5 pulgadas ) cada una. [ 3 ]          

Construcción y carrera

El Bulwark , llamado así por "la parte sólida del costado de un barco que se extiende por encima de la cubierta", [ 6 ] fue el cuarto barco de su nombre en servir en la Royal Navy. [ 7 ] El barco fue uno de los tres acorazados encargados como parte de las Estimaciones Navales de 1898-1899. [ 8 ] Su construcción comenzó en el astillero HM Dockyard, Devonport , el 20 de marzo de 1899 y fue botado el 18 de octubre de 1899 por Lady Fairfax, esposa del almirante Sir Henry Fairfax , comandante en jefe de Plymouth . [ 9 ] El barco se completó en marzo de 1902, a un costo de £ 997,846 más £ 167,970 para su armamento. [ 3 ] [ 10 ] El Bulwark fue comisionado por el capitán Frederick Hamilton [ 11 ] el 18 de marzo para servir con la Flota del Mediterráneo . [ 12 ] El almirante Sir Compton Domvile izó su bandera a bordo el 1  de mayo como Comandante en Jefe de la Flota del Mediterráneo. [ 13 ]

1902–1909

Partió de Plymouth cinco días después, [ 14 ] y llegó a Gibraltar el 10, luego se dirigió a Malta . [ 15 ] En agosto, fue el buque insignia de un escuadrón que visitó el mar Egeo para realizar maniobras combinadas y visitas a Lemnos y Nauplia , [ 16 ] y sufrió daños leves durante un ejercicio en el que el acorazado Formidable calculó mal la distancia mientras intentaba remolcar al Bulwark y colisionó con él. Al mes siguiente, comenzaron las maniobras anuales con la Flota del Canal frente a las costas de Grecia e Italia. [ 17 ] Visitó Cagliari , Cerdeña , en octubre durante el ejercicio. [ 18 ] A finales de diciembre de 1902 regresó a aguas griegas cuando visitó Astakos en el mar Jónico con el HMS Irresistible y el HMS Pioneer . [ 19 ] El 18 de abril de 1903, el rey Eduardo VII fue recibido a bordo del Bulwark y pasó revista a la flota dos días después. Durante las maniobras de la flota en agosto frente a la costa de Portugal, el barco fue visitado por el rey Carlos I de Portugal . Durante la visita del káiser Guillermo II a Malta en abril de 1904, asumió el mando temporal del Bulwark el 11 de abril como almirante honorario británico de la flota . Domville y Bulwark a veces sirvieron como observadores durante las maniobras con la Flota del Canal en mayo de 1905, en lugar de participar en ellas. La Flota del Mediterráneo fue llamada a Malta desde el mar Adriático el 27 de octubre después del incidente del Banco Dogger, donde la Flota Báltica rusa disparó por error contra pescadores británicos mientras pasaba por el mar del Norte en ruta al Lejano Oriente durante la guerra ruso-japonesa . La flota llegó el 29 y comenzó a cargar carbón y municiones en preparación para la guerra, pero se retiró el 2  de noviembre después de que los rusos accedieran a investigar el incidente. El 10 de diciembre, se ordenó al Bulwark que regresara a Inglaterra para pagar a su tripulación.y Domville arrió su bandera tres días después. El barco zarpó de Malta el 14 de diciembre, llegó a Devonport el 21 de diciembre y fue dado de baja dos días después. [ 20 ]

El Bulwark fue puesto nuevamente en servicio el 3 de enero de 1905 con el comandante Edward Philpotts como capitán de bandera interino y partió el 5  de enero hacia Malta, donde llegó el 12, donde Domville volvió a izar su bandera. El 9 de  junio, el barco llegó a Génova , Italia, donde Domville arrió su bandera nuevamente y el capitán Osmond Brock relevó a Philpotts. Dos días después, llegó a Malta, donde el almirante Lord Charles Beresford izó su bandera a bordo como comandante en jefe de la Flota del Mediterráneo. El Bulwark comenzó una larga reparación en Malta el 30 de octubre que duró hasta el 5 de  febrero de 1906; el trabajo incluyó la adición de cofas equipadas con telémetros de coincidencia Barr & Stroud de 4 pies y 6 pulgadas (1,37 m) . [ 21 ] El 10 de febrero, el barco partió hacia Lagos, Portugal , para reunirse con las Flotas del Canal y del Atlántico para realizar maniobras que duraron el resto del mes. Las maniobras anuales que comenzaron el 24 de junio fueron diseñadas para evaluar la efectividad de una estrategia de ataque al comercio, ya que el Bulwark era el buque insignia de la flota que bloqueaba Lagos antes de que comenzara la acción general de la flota tres días después. [ 22 ] En 1906-1907, todos los cañones de 12 libras de la cubierta principal fueron reubicados en la superestructura. [ 23 ] 

El 19 de enero de 1907, zarpó de Malta rumbo a Portsmouth para ser desguazada; tras su llegada el 26 de enero, Beresford arrió su bandera, aunque el buque no fue desguazado hasta el 11 de febrero en Devonport. El 12 de febrero, el Bulwark fue puesto de nuevo en servicio bajo el mando del capitán Bertram Chambers para servir como buque insignia del contralmirante Frank Finnis de la División Nore , Flota Nacional . El buque visitó Trondheim , Noruega , el 18 de junio y luego Invergordon , Escocia, el 26. Estuvo presente durante la revista naval realizada por el rey Eduardo en Cowes el 3  de agosto. Tras participar en las maniobras navales a principios de octubre, el Bulwark encalló dos veces cerca de Lemon Light en el Mar del Norte mientras intentaba evitar barcos pesqueros holandeses el 26 de octubre, pero logró liberarse en ambas ocasiones. Su casco sufrió daños leves durante los incidentes y entró en dique seco en el astillero HM Dockyard, Chatham el 31 de octubre para comenzar las reparaciones y una larga remodelación que duró hasta el 9  de marzo de 1908. [ 24 ] Mientras aún estaba en manos del astillero, el capitán Arthur Leveson asumió temporalmente el mando el 3  de enero [ 25 ] y el contralmirante Stanley Colville relevó a Finnis al mando de la División Nore el 17 de enero. Después de realizar entrenamiento y pruebas de torpedos y artillería durante los meses anteriores, el capitán Robert Falcon Scott, famoso en la Antártida , fue nombrado capitán del Bulwark el 18 de mayo. El 1  de agosto, el barco entró en el astillero Sheerness Dockyard para pagar a la tripulación, algunos de los cuales se unieron a los acorazados Duncan y Magnificent cuando fue formalmente dado de baja el 17 de agosto. El Bulwark fue puesto nuevamente en servicio al día siguiente con una tripulación de núcleo del acorazado Majestic . [ 26 ] Fue transferida a la Flota del Canal el 3  de octubre [ 27 ] y llegó a Plymouth Sound el 11 de diciembre. Diez días después, el astillero de Devonport comenzó las reparaciones de las torretas de 12 pulgadas del barco y el reemplazo de los cañones desgastados, lo que tardó hasta el 3 de  marzo de 1909 en completarse. Ese mismo día, el capitán Bentinck Yelverton asumió el mando del acorazado. [ 28 ]] Bajo la reorganización de la flota del 24 de marzo de 1909, la Flota del Canal se convirtió en la 2.ª División de la Flota Nacional. [ 27 ] Bulwarkestuvo presente en la revista naval enSpitheadrealizada para losLores del Almirantazgoel 12 de junio. [ 29 ]

1909–1914

Baluarte en 1912

Fue reacondicionada en Devonport del 25 de agosto al 17 de diciembre y fue dada de baja el 28 de febrero de 1910. [ 29 ] Al día siguiente, Bulwark volvió a entrar en servicio en la reserva en Devonport con una tripulación de núcleo como buque insignia del vicealmirante George Neville , vicealmirante de las divisiones 3.ª y 4.ª de la Flota Nacional, en Nore, con el capitán Cunningham Foot al mando temporal. Fue relevado por el capitán George Hope el 18 de marzo. [ 30 ] [ 31 ] Bulwark participó en las maniobras anuales en julio y comenzó un breve reacondicionamiento el 30 de diciembre que se completó el 25 de febrero de 1911. El capitán Edmund Hyde Smith relevó a Hope el 24 de marzo y el vicealmirante príncipe Luis de Battenberg asumió el mando de las divisiones 3.ª y 4.ª. Bulwark fue dada de baja el 25 de abril, y el príncipe Luis arrió su bandera ese mismo día. Fue puesta nuevamente en servicio como buque privado al día siguiente con una tripulación básica. El buque estuvo presente durante la Revista Naval de la Coronación del Rey Jorge V en Spithead el 24 de junio. El Bulwark llegó a Chatham el 23 de julio para descargar su munición y provisiones en preparación para una extensa reparación que comenzó el 1  de septiembre y duró hasta el 1  de mayo de 1912. [ 32 ]

Para entonces, un par de los cañones de 3 libras habían sido reubicados en el puente y los demás habían sido retirados. [ 33 ] Mientras realizaba pruebas de mar, el barco encalló dos veces en Barrow Deep frente a Nore durante las pruebas de reacondicionamiento el 4  de mayo de 1912, dañando extensamente su fondo. Las reparaciones no se completaron hasta finales de mes. [ 32 ] El 4  de junio, el capitán Herbert Chatterton volvió a poner en servicio al Bulwark , que fue asignado al 5.º Escuadrón de Batalla (BS) de la Segunda Flota. Sirvió brevemente como buque insignia del segundo al mando del escuadrón desde el 20 de agosto hasta septiembre, cuando su propio barco regresó. Aparte de prácticas de artillería ocasionales, el barco estuvo muy inactivo durante el resto del año; por ejemplo, no salió de Spithead desde el 18 de noviembre de 1912 hasta el 25 de febrero de 1913. El Bulwark fue reacondicionado en Portsmouth del 14 de abril al 4 de junio. El barco participó en las maniobras anuales de la flota en agosto y regresó a Spithead el 30 de octubre, donde permaneció el resto del año. [ 34 ] El capitán Guy Sclater relevó al Hyde Smith el 17 de noviembre. [ 35 ]

El 9 de mayo de 1914, el rey Christian X de Dinamarca visitó el Bulwark para inspeccionar el escuadrón.  El 22 de mayo, comenzó su mantenimiento anual en Chatham, que finalizó el 9  de julio. Al día siguiente, se le ordenó prepararse para una movilización de prueba en lugar de las maniobras anuales de la flota, como parte de la respuesta británica a la Crisis de Julio . La movilización se ordenó el 15 de julio, y dos días después la flota fue pasada revista en Spithead, tras lo cual realizó ejercicios. [ 36 ]

Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el Bulwark y el 5.º Escuadrón de Bombardeo (5th BS) estaban basados ​​en Portland y asignados a la recién reformada Flota del Canal para defender el Canal de la Mancha . Después de cubrir el transporte seguro de la Fuerza Expedicionaria Británica a Francia en agosto, el 5.º BS permaneció en Portsmouth hasta el 4  de septiembre, cuando regresó a Portland. Permanecieron allí durante todo octubre, excepto para realizar ejercicios. [ 37 ] Del 5 al 9 de noviembre, el Bulwark acogió el consejo de guerra del contralmirante Ernest Troubridge por sus acciones durante la persecución del crucero de batalla alemán SMS Goeben  y el crucero ligero SMS Breslau  en el mar Mediterráneo en agosto. [ 36 ] El 14 de noviembre, el 5.º BS fue transferido a Sheerness debido a la preocupación de que una invasión alemana de Gran Bretaña estuviera en ciernes. [ 38 ]

Explosión

El Bulwark explota en Sheerness, 26 de noviembre de 1914.

Una potente explosión interna destrozó el Bulwark alrededor de las 07:53 del 26 de noviembre de 1914 mientras estaba amarrado en la boya número 17 en Kethole Reach , [ Nota 3 ] 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 mi) al oeste de Sheerness en el estuario del río Medway . [ 36 ] Todos los oficiales del barco murieron en la explosión y solo una docena de marineros sobrevivieron. Un total de 741 hombres perdieron la vida, [ 40 ] incluyendo a los miembros de la banda de la escuela de artillería, HMS Excellent , que estaba tocando a bordo. Solo se recuperaron unos 30 cuerpos inmediatamente después de la explosión. [ 41 ] En términos de pérdida de vidas, el incidente sigue siendo la segunda explosión accidental más catastrófica en la historia del Reino Unido, [ 40 ] superada solo por la explosión del acorazado Vanguard , causada por un incendio en la sala de calderas que detonó un polvorín, en Scapa Flow en 1917. [ 42 ]  

Un tribunal naval de investigación sobre las causas de la explosión, celebrado el 28 de noviembre, descartó explosiones externas como las de un torpedo o una mina, ya que los testigos presenciales hablaron de un destello de fuego cerca de la torreta de popa y luego de una o dos explosiones seguidas rápidamente, y no de la imponente columna de agua asociada con explosiones contra el casco exterior. El libro de registro de artillería , recuperado parcialmente intacto, y el testimonio del jefe de artillería, así como de varios otros supervivientes, indicaron que los pañoles de munición de seis pulgadas se estaban reabasteciendo para mantener juntas las cargas de propulsor de cordita en lotes esa mañana. Esto significa que al menos 30 cargas expuestas habían quedado en los pasillos transversales entre los pañoles del barco con las puertas de los pañoles abiertas cuando la tripulación fue llamada a desayunar a las 07:45. Estos pasadizos también se usaban para almacenar cientos de proyectiles de seis pulgadas y doce libras, y el tribunal concluyó que las cargas de cordita se habían almacenado contra uno de los mamparos de la sala de calderas, cuya temperatura aumentaba al encenderse las calderas. Esto provocó la ignición de las cargas de cordita, que detonaron los proyectiles cercanos y se propagaron al polvorín de doce pulgadas de popa, que explotó. [ 43 ]

Lugar del naufragio

El 29 de noviembre, los buzos enviados a buscar el pecio informaron que la proa de babor del barco, hasta la enfermería, había sido arrancada por la explosión y se encontraba a 15 m (50 pies) al este del amarre . La proa de estribor se encontraba a 9 m (30 pies) más lejos. El resto del barco había sido destrozado con tal violencia que no se pudieron encontrar otras partes importantes del pecio. El 28 de diciembre se localizó un cañón de 12 pulgadas, a una distancia considerable de su amarre, y posteriormente fue recuperado. [ 44 ]    

El pecio está marcado por las boyas "East Bulwark" y "West Bulwark". [ 39 ] [ Nota 4 ] Fue designado como sitio controlado en 2008 debido a que son restos militares y no se puede bucear en él excepto con permiso del Ministerio de Defensa. [ 45 ]

monumentos conmemorativos

Monumento a los Caídos del HMS Bulwark y del HMS Irene

En 1921 se erigió un monumento en memoria de los fallecidos en el Bulwark y el minador Princess Irene (también perdido en una explosión accidental) en la Iglesia del Astillero de Sheerness. Fue dedicado por el archidiácono Charles Ingles , capellán de la Flota , [ 46 ] y develado por el almirante Hugh Evan-Thomas , comandante en jefe del Nore. [ 47 ] Las víctimas de ambos buques también están conmemoradas en el Monumento Conmemorativo de Guerra Naval en Southsea . [ 48 ] Otro monumento se colocó en el cementerio de Woodlands Road, Gillingham, Kent , como parte del cementerio naval. [ 49 ]

Notas

  1. ↑ Algunas fuentes contemporáneas se refieren a ellos como laclase Venerable [ 1 ]
  2. ↑ "Cwt" es la abreviatura de hundredweight (cien libras ), 12 cwt se refiere al peso del arma.
  3. ↑ Esta no es la boya de navegación actual número 17, que se encuentra más arriba en Long Reach. [ 39 ]
  4. ↑ East Bulwark es un cono verde iluminado (baliza de estribor). El canal principal es Kethole reach y esta boya lo marca. West Bulwark es una boya roja sin iluminación (baliza de babor) que marca el canal costero. Las boyas no están "invertidas por respeto", como a veces se dice localmente; hay dos canales. [ 39 ]

Citas

  1. 1 2 Technical_Publishing_Co_Ltd 1899 , pág. 405.
  2. ↑ Burt, págs. 206–209
  3. 1 2 3 4 5 6 Burt, pág. 215
  4. ↑ Ball, págs. 354, 359
  5. ↑ Ball, pág. 354
  6. ↑ Silverstone, pág. 219
  7. ↑ Colledge y Warlow, pág. 52
  8. ↑ Friedman, pág. 274; Parkes, pág. 408
  9. ↑ Ball, págs. 353, 356
  10. ↑ Parkes, pág. 408
  11. ↑ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.°  36707. Londres. 5 de marzo de 1902. pág.  5.
  12. ↑ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.° 36719. Londres. 19 de marzo de 1902. pág. 8.  
  13. ↑ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.° 36757. Londres. 2 de mayo de 1902. pág. 8.  
  14. ↑ «Inteligencia naval y militar». The Times . N.º 36761. Londres. 7 de mayo de 1902. pág. 10.  
  15. ↑ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.° 36765. Londres. 12 de mayo de 1902. pág. 9.  
  16. ↑ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.° 36853. Londres. 22 de agosto de 1902. pág. 4.  
  17. ↑ Ball, pág. 365
  18. ↑ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.° 36896. Londres. 11 de octubre de 1902. pág. 12.  
  19. ↑ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.° 36966. Londres. 1 de enero de 1903. pág. 4.  
  20. ↑ Ball, págs. 367, 369
  21. ↑ Ball, págs. 354, 369; Friedman, pág. 276
  22. ↑ Ball, págs. 369–370
  23. ↑ Burt, pág. 219; Friedman, pág. 276
  24. ↑ Ball, págs. 370–371
  25. ↑ "Arthur Cavenagh Leveson" . www.dreadnoughtproject.org . El Proyecto Dreadnought. Archivado del original el 7 de febrero de 2019. Consultado el 5 de febrero de 2019 .
  26. ↑ Ball, pág. 371
  27. 1 2 Burt, pág. 220
  28. ↑ Ball, págs. 371–372
  29. 1 2 Ball, pág. 372
  30. ↑ "Cunningham Robert de Clare Foot" . www.dreadnoughtproject.org . El Proyecto Dreadnought. Archivado del original el 7 de febrero de 2019. Consultado el 5 de febrero de 2019 .
  31. ↑ "Flota Nacional (Marina Real)" . www.dreadnoughtproject.org . El Proyecto Dreadnought. Archivado del original el 7 de febrero de 2019. Consultado el 5 de febrero de 2019 .
  32. 1 2 Ball, pág. 374
  33. ↑ Friedman, pág. 276
  34. ↑ Ball, págs. 374, 378
  35. ↑ "Guy Lutley Sclater" . www.dreadnoughtproject.org . El Proyecto Dreadnought. Archivado del original el 7 de febrero de 2019. Consultado el 5 de febrero de 2019 .
  36. 1 2 3 Ball, pág. 378
  37. ↑ Monografía del Estado Mayor Naval n.º 6, pág. 23
  38. ↑ Burt, pág. 221
  39. 1 2 3 Carta náutica del Almirantazgo 1835-0
  40. 1 2 "Bulwark recuerda al acorazado 100 años después" . www.royalnavy.mod.uk . Marina Real. 28 de noviembre de 2014. Archivado del original el 7 de febrero de 2019. Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  41. ↑ Ball, pág. 379
  42. ↑ Preston, pág. 125
  43. ↑ Ball, págs. 378–381, Burt, págs. 221–222
  44. ↑ Ball, pág. 381
  45. ↑ «Orden de 2008 sobre la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 (Designación de Buques y Sitios Controlados)» . Oficina de Información del Sector Público . Archivado del original el 14 de junio de 2008. Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  46. ↑ "Monumentos en Sheerness". The Times . N.° 42731. Londres. 27 de mayo de 1921. Col. C, pág. 18.  
  47. ↑ "Bulwark y la princesa Irene". The Times . N.° 42732. Londres. 28 de mayo de 1921. Col. B, pág. 7.  
  48. ↑ «Monumento a los caídos en la guerra naval de Portsmouth». The Times . N.º 43782. Londres. 14 de octubre de 1924. Col. C, pág. 19.  
  49. ↑ Anstiss, David. "Monumento a los caídos del HMS Bulwark y el HMS Irene, cementerio de Woodlands Road" . www.geograph.org.uk . Geograph. Archivado del original el 29 de septiembre de 2015. Recuperado el 13 de febrero de 2013 .

Referencias

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  • El HMS Bulwark en el proyecto Dreadnought

51°25.39′N 0°39.20′E / 51.42317°N 0.65333°E / 51.42317; 0.65333