HMS Lady Nelson

El buque de reconocimiento armado de Su Majestad , Lady Nelson, fue comisionado en 1799 para cartografiar la costa de Australia. En aquel entonces, gran parte del litoral australiano permanecía sin cartografiar y Gran Bretaña solo reclamaba una porción del continente. Al gobierno británico le preocupaba que, si colonos de otra potencia europea se establecían en Australia, cualquier futuro conflicto en Europa se extendería al hemisferio sur, perjudicando el comercio que Gran Bretaña buscaba desarrollar. Fue en este contexto que se eligió al Lady Nelson para cartografiar y establecer la soberanía sobre zonas estratégicas del continente.

El Lady Nelson zarpó de Portsmouth el 18 de marzo de 1800 y llegó a Sídney el 16 de diciembre de 1800, tras haber sido el primer barco en alcanzar la costa este de Australia a través del estrecho de Bass . Antes de esa fecha, todos los barcos habían navegado rodeando el extremo sur de Tasmania para llegar a su destino.

El trabajo de reconocimiento del Lady Nelson comenzó poco después de su llegada a Sídney, inicialmente en la zona del estrecho de Bass. Participó en el descubrimiento de Port Phillip , en la costa de Victoria , en el establecimiento de asentamientos en el río Derwent y en Port Dalrymple en Tasmania, en Newcastle y Port Macquarie en Nueva Gales del Sur, y en la isla Melville , frente a la costa norte del continente.

A finales de la década de 1790, el gobierno colonial de Nueva Gales del Sur no contaba con embarcaciones capaces de llegar al mundo exterior. El Supply (1793) fue declarado no apto para la navegación en 1797 y posteriormente fue confiscado. El Reliance también era no apto para la navegación. El Reliance fue reparado temporalmente para que pudiera regresar a Inglaterra, adonde partió en marzo de 1800. La única otra embarcación bajo el control del gobierno colonial era el Francis , una goleta de tan solo 44 toneladas (bm). La situación mejoró parcialmente con la llegada del Buffalo en mayo de 1799, pero la colonia no poseía embarcaciones para exploración y reconocimiento. ^{[ b ]}

En 1799, los Comisionados de Transporte del Almirantazgo (la Junta de Transporte ) ordenaron la construcción de un cúter de 60 toneladas (bm) para su propio uso en el río Támesis, al que llamaron Lady Nelson . Su diseño siguió el del cúter armado Trial , construido en Plymouth en 1789 según un diseño desarrollado por el capitán (más tarde almirante) John Schanck [a menudo escrito Schank]. ^{[ 1 ]} Trial era inusual porque tenía tres quillas deslizantes, o orzas, que la tripulación podía subir o bajar individualmente.

En aquel entonces había varios otros buques llamados Lady Nelson , lo que ha llevado a algunos autores a escribir que el buque objeto de este artículo fue empleado en otras tareas antes de ser enviado a Australia. ^{[ c ]}

Philip Gidley King , quien se encontraba en Inglaterra en 1799, era consciente de la escasez de embarcaciones en Nueva Gales del Sur y presionó para que se adquiriera el Lady Nelson para su uso en la Colonia. Se dice que el costo para el gobierno fue de 890 libras esterlinas. ^{[ 4 ]} Él mismo inspeccionó la embarcación el 8 de octubre de 1799, mientras se la estaba equipando en Deptford, y sugirió que:

Como pocos marineros saben algo sobre el manejo de una goleta, su construcción como bergantín la haría más manejable para la mayoría de los marineros.

Schanck estuvo de acuerdo con este cambio y se ordenó a los Comisionados de Transporte que equiparan el buque como un bergantín, y no como un cúter como el Trial, como se había previsto. ^{[ 5 ]}

La capacidad de elevar las quillas era una característica útil para un buque de prospección que debía trabajar en aguas poco profundas. El calado del Lady Nelson era de 12 pies cuando zarpó de Inglaterra, completamente provisto para su viaje. Este calado se reduciría a la mitad, a seis pies, cuando se elevaran las quillas. ^{[ 2 ] [ d ]} Las quillas eran de construcción de madera sin lastre adicional. ^{[ e ]}

El Lady Nelson fue construido por John Dudman en el astillero conocido como Deadman's Dock, en Grove Street, Deptford . ^{[ f ]} El primer comandante del Lady Nelson fue el teniente James Grant , cuyo nombramiento entró en vigor el 19 de octubre de 1799. ^{[ 9 ] [ g ]} El Lady Nelson fue comisionado:

con el propósito de llevar a cabo el descubrimiento y el estudio de las partes desconocidas de la costa de Nueva Holanda y determinar, en la medida de lo posible, la hidrografía de esa parte del globo. ^{[ 11 ]}

Philip Gidley King partió hacia Nueva Gales del Sur a bordo del Speedy el 26 de noviembre de 1799 con un despacho en el que ordenaba la destitución del gobernador en funciones, John Hunter, quien regresó a Inglaterra. King asumió entonces el cargo de gobernador y, posteriormente, desempeñó un papel fundamental en los asuntos de Lady Nelson tras su llegada.

Lady Nelson fue cargada con provisiones suficientes para nueve meses y agua suficiente para seis meses, a razón de un galón por hombre por día. No estaba equipada con un cronómetro. ^{[ h ] [ 2 ]}

Grant dejó constancia del inicio del viaje a Australia:

El 13 de enero de 1800, el Lady Nelson salió del muelle de Deadman's Dock hacia el río, con su dotación de hombres, provisiones y suministros a bordo. ^{[ i ]}

El Lady Nelson llegó a Gravesend el 16 de enero y ancló en los Downs el 20 de enero de 1800. Tras capear un fuerte temporal, Grant decidió refugiarse en el puerto de Ramsgate. El Lady Nelson permaneció allí hasta el 7 de febrero, cuando zarpó hacia Portsmouth para esperar un convoy que la escoltara más allá de las costas francesa y española. ^{[ j ]}

Durante su estancia en Portsmouth, el armamento del Lady Nelson , que consistía en dos cañones de bronce para carruajes, se incrementó a seis. El 15 de marzo de 1800, el capitán Schanck, acompañado por el Sr. Bayley, de la Real Academia de Portsmouth, visitó a Grant. ^{[ k ]}

Muchas personas que vieron a Lady Nelson no la consideraron apta para emprender un viaje tan largo, lo que dificultó a Grant mantener unida a su tripulación y encontrar reemplazos para los desertores. El carpintero, que había desertado al salir de Portsmouth, y otro miembro de la tripulación no fueron reemplazados, y un hombre fue desembarcado por enfermedad. Por lo tanto, cuando Lady Nelson zarpó, su tripulación probablemente constaba de solo tres oficiales y diez tripulantes.

El Lady Nelson partió de Dunnose, Isla de Wight, a las 6 pm del 18 de marzo. ^{[ 12 ] [ l ]} El convoy estaba formado por barcos de la Compañía Británica de las Indias Orientales, que se dirigían al este, y el HMS Porpoise  , que también se dirigía a Nueva Gales del Sur.

Poco después de zarpar, se hizo evidente que el Lady Nelson no podía seguir el ritmo de los buques más grandes y rápidos del convoy. Por lo tanto, el Brunswick remolcó al Lady Nelson , pero Grant temía que el buque sufriera demasiada tensión en alta mar y, por consiguiente, tras un par de días, ordenó soltar el cabo de remolque , prefiriendo continuar el viaje en solitario.

El 13 de abril, el Lady Nelson fondeó en Port Praya ( Praia ), en la isla de Santiago ( Ilha de Santiago ), la mayor de las islas de Cabo Verde , 26 días después de zarpar de Portsmouth. Allí, se inspeccionaron las quillas y se descubrió que parte de la quilla de popa se había roto, posiblemente durante un temporal anterior. Se reemplazó la parte faltante de la quilla, tarea que se complicó por la falta de un carpintero a bordo. Antes de partir, Grant desembarcó a su segundo oficial por sembrar la discordia entre la tripulación y obtuvo permiso del gobernador para llevar a dos jóvenes de la isla para reforzar su tripulación. El Lady Nelson zarpó de Praia el 27 de abril. La tripulación estaba compuesta por tres oficiales y doce tripulantes.

El 23 de mayo, con buen tiempo, se examinaron las quillas del Lady Nelson y se descubrió que la pieza que se había colocado en la parte inferior de la quilla de popa en Praia se había roto. ^{[ m ]} Se realizó una reparación provisional empujando la quilla más profundamente en el pozo y asegurándola con un tablón de madera.

Se avistó tierra cerca de Table Bay a las 5 de la mañana del 7 de junio y el Lady Nelson ancló allí a las 5 de la tarde del 8 de junio de 1800. Un constructor naval del astillero examinó el Lady Nelson y, dado que tanto su quilla mayor como la de popa estaban irreparables, se sustituyeron por unas nuevas. El Lady Nelson había tenido problemas de filtraciones en sus costados desde que zarpó de Inglaterra. Esto también se investigó mientras el buque se encontraba en el Cabo, y se descubrió que «en lugar de rellenar las juntas con estopa, las habían sustituido completamente por masilla». ^{[ 14 ]}

Tras la instalación de dos nuevas quillas, el Lady Nelson zarpó de Table Bay el 16 de junio y fondeó en Simon's Bay al día siguiente. Allí ya se encontraba fondeado el Porpoise , que había partido de Portsmouth en el mismo convoy que el Lady Nelson .

Las órdenes de Grant eran «permanecer en el Cabo hasta que comenzara la temporada de verano» para no arriesgar su pequeña embarcación en los Cuarenta Rugientes durante el invierno del hemisferio sur. Por lo tanto, Grant pasó muchas semanas en el Cabo y las observaciones que realizó durante ese período están registradas en su libro (Grant, 1803).

Mientras se encontraba en el Cabo, Grant recibió un despacho de Londres en el que se le informaba de que recientemente se había descubierto un estrecho navegable entre Nueva Gales del Sur y la Tierra de Van Diemen (actual Tasmania), en latitud 38° sur, y el despacho le ordenaba lo siguiente:

Navegue a través de dicho estrecho en su camino a Port Jackson, de esta manera no solo acortará su viaje, sino que también tendrá la oportunidad de explorar dicho estrecho con mayor detalle. ^{[ n ] [ 16 ]}

Antes de partir del Cabo, Grant embarcó a un carpintero y a un tal Dr. Brandt. Grant también accedió a embarcar a un marinero danés, que se cree que era Jorgen Jorgenson , ^{[ 17 ]} condenado en el Cabo a la deportación por su participación en un motín a bordo de un barco recién llegado. El Lady Nelson zarpó del Cabo el 7 de octubre de 1800.

La costa sur de lo que entonces se llamaba Nueva Holanda no fue avistada hasta que Lady Nelson se acercó a la tierra cerca de la frontera actual entre Australia Meridional y Victoria. ^{[ o ]}

Grant registró el primer avistamiento de tierra firme el 3 de diciembre de 1800:

A las 8:00 a. m. vi la tierra desde el norte extendiéndose hacia el este, en dirección este-noreste. La parte que estaba justo delante parecía un conjunto de islas desconectadas, cuatro en total, a seis o siete leguas de distancia . Al mediodía observé, estando cerca de la costa, que nuestra latitud era 38° 10' S y nuestra longitud, según mis cálculos, 142° 30' E. Según mi mejor juicio, después de revisar mis cálculos, consideré que el extremo occidental de la tierra, Cabo Banks, se encontraba en 142° E. Desde la distancia a la que me encontraba de la costa, y observando en 38° 10', determino que Cabo Banks se encuentra en 38° 4' S.

Grant observó dos cabos y dos altas montañas bastante tierra adentro. Grant nombró a la primera de estas montañas en honor al capitán Schanck (desde entonces renombrada Monte Schank ), y a la otra , Montaña de Gambier . Al cabo occidental lo llamó Cabo Banks y al segundo, el cabo oriental, Cabo Northumberland . La posición real del Cabo Banks es longitud 37°54′S 140°23′E / 37.900°S 140.383°E / -37.900; 140.383 ( Cabo Banks ) . La discrepancia en la longitud se habría debido, al menos en parte, a la ausencia de un cronómetro en el Lady Nelson . ^{[ p ]}

Durante los días siguientes, mientras el Lady Nelson se acercaba al estrecho de Bass, Grant realizó numerosas observaciones y nombró varios accidentes geográficos a lo largo de la costa sur del continente.

El Lady Nelson entró en el estrecho de Bass el 7 de diciembre, cuando Grant avistó un cabo al que llamó Cabo Albany Otway (ahora Cabo Otway ). A otro cabo, situado a ocho o diez millas náuticas al este-noreste-medio este, lo llamó Cabo Patton (ahora Cabo Patton). ^{[ q ]} A una gran bahía, que ahora aparece al este, la llamó Bahía de Portland . ^{[ r ]}

El 8 de diciembre, el Lady Nelson navegó a través de una gran bahía que se extendía desde el cabo Otway al oeste hasta el promontorio Wilsons al este, una distancia de 120 millas náuticas. Grant bautizó esta vasta extensión de agua como Bahía del Gobernador King, pero el nombre no ha perdurado. El descubrimiento de Port Phillip , en el extremo de esta bahía, cuyo fondo no se divisaba desde la parte superior del mástil, aún tardaría muchos meses en producirse.

Como Bass y Flinders ya habían examinado la costa entre Wilsons Promontory y Port Jackson , Grant no realizó más estudios y se dirigió a Port Jackson, fondeando en Sydney Cove a las 19:30 del 16 de diciembre de 1800 tras una travesía de 71 días desde el Cabo de Buena Esperanza.

Los acuerdos celebrados entre la Junta de Transporte y la tripulación del Lady Nelson terminaron a la llegada del buque a Port Jackson y, en consecuencia, se les pagó a los tripulantes. ^{[ 21 ]} King no había recibido instrucciones sobre si el buque debía ser considerado para el establecimiento de la Armada, la Junta de Transporte o la Colonia, y pasaron muchos meses antes de que se resolviera este asunto administrativo. ^{[ s ]}

Antes de partir de Inglaterra, Grant había sido nombrado teniente del HMS Supply  , nombramiento que entraría en vigor a su llegada a Port Jackson. Sin embargo, al llegar, descubrió que el Supply había sido declarado no apto para zarpar. Grant, por lo tanto, «estaba completamente a la deriva», dijo, «para usar una expresión marinera».

Lady Nelson llevó despachos al Gobernador de Nueva Gales del Sur que incluían instrucciones sobre su futuro despliegue. Las instrucciones indicaban que «El reconocimiento de la costa sur o suroeste del país parece ser de suma importancia». ^{[ 11 ]} Por lo tanto, el Gobernador, ahora Philip Gidley King, tuvo que encontrar un comandante y una nueva tripulación para llevar a cabo estas instrucciones.

Como no había otro oficial naval en la colonia, se le ofreció el mando del Lady Nelson a Grant (entonces desempleado), quien lo aceptó. ^{[ 30 ]} John Murray , segundo oficial del Porpoise , fue transferido al Lady Nelson como primer oficial. ^{[ 31 ]}

Como a la tripulación solo se le podía pagar la paga naval, y no los elevados sueldos que pagaba la Junta de Transportes durante el viaje de entrega, solo dos de los tripulantes que habían zarpado de Inglaterra en el Lady Nelson estaban dispuestos a reincorporarse al buque. Por lo tanto, King tuvo que reclutar una tripulación de convictos. Lo hizo concediendo emancipaciones condicionales a algunos de los marineros con mejor comportamiento entre los convictos para que pudieran servir a bordo del buque y recibir la paga que se les daba en la Armada. ^{[ 23 ]}

Por lo tanto, la dotación naval del buque era: ^{[ 32 ]}

Lady Nelson fue abastecida para un viaje de seis meses y Grant recibió órdenes de regresar al estrecho de Bass con instrucciones detalladas para realizar un estudio de aquellas partes no examinadas durante el paso desde el cabo de Buena Esperanza. ^{[ 33 ] [ t ]}

Cuatro soldados rasos del Cuerpo de Nueva Gales del Sur fueron embarcados como guardia y el alférez Francis Barrallier , también del Cuerpo de Nueva Gales del Sur, se unió como agrimensor de la expedición. A la expedición se unieron George Caley , un botánico enviado por Sir Joseph ^Banks para recolectar plantas, John Lewin , naturalista y artista, y un aborigen llamado Euranabie y ^{su esposa Worogan .} El Lady Nelson sería acompañado por la balandra Bee para servir como buque auxiliar.

Los dos barcos zarparon de Sydney Cove el 6 de marzo de 1801, pero se encontraron con mal tiempo poco después de su partida. Bee cargó mucha agua y se vio obligado a regresar a Port Jackson. ^{[ v ]} Lady Nelson continuó hacia el sur solo y, después de pasar dos días en Jervis Bay, pasó Cape Howe el 15, Wilsons Promontory el 20 y avistó Western Port el 21 de marzo. Lady Nelson había llegado a la isla que forma el extremo sur de Western Port y, por su parecido con la cabeza de un pargo, Grant la llamó Isla Snapper, posteriormente rebautizada como Isla Phillip . ^{[ w ]}

La mayor parte del estudio de Western Port se completó el 22 de abril, pero el mal tiempo impidió que Lady Nelson zarpara hasta el 29 de abril. Grant señaló:

El puerto occidental tiene capacidad para albergar varios cientos de barcos con total seguridad frente a las tormentas, y admite la posibilidad de ser fortificado.

El Lady Nelson se dirigió entonces hacia el este con la intención de explorar la costa entre Western Port y Wilsons Promontory, pero el mal tiempo les impidió permanecer constantemente cerca de la costa, por lo que Grant decidió regresar a Port Jackson. Se encontraron con más mal tiempo y, tras refugiarse en Botany Bay durante 24 horas, el Lady Nelson llegó de nuevo a Port Jackson el 14 de mayo de 1801. Grant escribió más tarde:

Las inclemencias del tiempo me impidieron completar todas mis instrucciones... Es cierto que se acercaba rápidamente el invierno en ese clima; y en lugar de explorar hacia el sur, deberíamos haber ido hacia el norte, con lo cual habríamos evitado muchos vendavales.

Después de una breve estancia en Port Jackson, Lady Nelson fue enviada a explorar y cartografiar el río Coal al norte de Port Jackson. El río Coal fue posteriormente renombrado río Hunter y ahora es el emplazamiento de la ciudad de Newcastle. Lady Nelson fue acompañada por la goleta colonial Francis . ^{[ x ]} Los dos barcos partieron de Port Jackson el 10 de junio de 1801. Francis regresó a Port Jackson el 26 de junio y el grupo de exploración permaneció allí hasta el 22 de julio de 1801, cuando partieron hacia Port Jackson, llegando allí el 25 de julio de 1801. ^{[ 37 ]}

En agosto de 1801, Grant solicitó permiso para ceder el mando y su petición fue concedida. ^{[ 38 ]} El último viaje de Grant en el Lady Nelson fue al Hawkesbury para cargar grano producido por los colonos locales y transportarlo a Port Jackson. ^{[ 39 ]} Grant regresó a Inglaterra en el bergantín Anna Josepha , que partió el 9 de noviembre de 1801. ^{[ 40 ]} Grant fue reemplazado por John Murray, segundo oficial del Lady Nelson , quien fue nombrado teniente interino al mando del buque. ^{[ 41 ]}

Se le ordenó a Murray que se dirigiera al estrecho de Bass y explorara las partes no cubiertas durante los viajes anteriores del Lady Nelson . ^{[ 42 ] [ y ]}

El Lady Nelson fue aprovisionado para un viaje de seis meses y zarpó de Port Jackson el 12 de noviembre de 1801 para su segundo viaje de reconocimiento del estrecho de Bass. El 19 de noviembre avistó tierra que resultó ser la isla Flinders, en el archipiélago de Furneaux , frente al extremo noroeste de Tasmania, y no el archipiélago de Kent, como se esperaba. El Lady Nelson ancló entre las islas Store House y Cat, en el archipiélago de Babel, frente a la costa este de la isla Flinders, y permaneció allí hasta el 24 de noviembre.

Desde el archipiélago de Furneaux, el Lady Nelson se dirigió al archipiélago de Kent y ancló en West Cove, en el lado este de la isla Erith. El Lady Nelson permaneció en West Cove hasta el 4 de diciembre, tiempo durante el cual el canal, ahora conocido como Murray Pass, fue cartografiado exhaustivamente con la ayuda de sus embarcaciones.

Desde el archipiélago de Kent, el Lady Nelson se dirigió hacia el noroeste, pasando por Wilson's Promontory y Cape Liptrap, y fondeó en Western Port el 7 de diciembre. El mal tiempo retuvo al Lady Nelson en Western Port durante varios días, tiempo durante el cual tuvo que volver a fondear en varias ocasiones.

Un ligero viento del este permitió al Lady Nelson abandonar el fondeadero de Western Port el 4 de enero. Tras hacer escala en Elizabeth 's Cove para reabastecerse de agua, siguió la costa hacia el oeste. Al día siguiente:

A las 3 de la tarde vimos un promontorio que se extendía hacia el oeste-noroeste, a unas 12 millas de distancia, y una abertura en la tierra que tenía la apariencia de un puerto, a unas 10 o 12 millas al noroeste.

El Lady Nelson navegó hasta situarse a 1 1/2 millas de la entrada y, desde la parte superior del mástil , Murray observó:

una lámina de agua tranquila... y aparentemente es un excelente puerto de gran extensión.

El 17 de febrero, con el Lady Nelson anclado en la costa este de Port Phillip, Murray registró en su diario su primer encuentro con los aborígenes locales . Este encuentro, inicialmente amistoso, comenzó con intercambios comerciales, comida y regalos, y se vio interrumpido repentinamente por una violenta emboscada de otro grupo de aborígenes. La tripulación, en respuesta, disparó contra los aborígenes y continuó disparándoles mientras huían, infligiendo heridas probablemente mortales a dos de ellos. Desde el Lady Nelson , Murray ordenó que se dispararan balas de metralla y proyectiles redondos desde las carronadas a bordo del barco contra los aborígenes que huían.

Todos iban vestidos con pieles de zarigüeya y en cada cesta se halló cierta cantidad de resina. A juzgar por la cantidad de hogueras y otras marcas, esta región está poblada. Sus lanzas son de diversos tipos y todas más peligrosas que cualquiera que haya visto hasta ahora.

Murray no intentó acercarse más al puerto debido a un fuerte viento de tierra. Al no poder entrar en Port Phillip, aún sin nombre, Murray continuó hacia el oeste en dirección a Cape Otway, pero no pudo avanzar más debido a un vendaval del suroeste y se dirigió hacia aguas más tranquilas al este de King Island. Lady Nelson permaneció en las cercanías de King Island hasta el 24 de enero, tiempo durante el cual se cartografió toda la isla excepto la costa oeste. Al despedirse de esta gran y hermosa isla, Murray anotó:

Lamento profundamente no haber tenido aún la oportunidad, debido a la serie de condiciones climáticas desfavorables que hemos enfrentado, de cumplir con las órdenes del Comandante en Jefe como hubiera deseado.

El Lady Nelson zarpó de King Island el 24 de enero y se dirigió al norte con la intención de llegar al cabo Otway. Sin embargo, el mal tiempo se interpuso, y Murray comentó: «Solo diré que nunca había experimentado un período tan prolongado de mal tiempo en ninguna época del año ni en ningún país desde que navegué por los mares». Al avistar tierra el 30 de enero, Murray «percibió con sorpresa que se trataba del cabo Shanks [cabo Schanck] y Grant's Point en lugar del cabo Albany». ( El Lady Nelson había sido arrastrado varias millas hacia el este por el viento).

Por lo tanto, el Lady Nelson regresó a Western Port y ancló allí el 31 de enero de 1802. Murray envió la lancha con el Sr. Bowen y cinco hombres, provistos de 14 días de provisiones y agua, hacia el oeste para examinar la entrada descubierta anteriormente durante el viaje (5 de enero de 1802). Bowen regresó el 4 de febrero e informó que se había encontrado un buen canal hacia este nuevo puerto, que era más grande que Western Port. La lancha del Lady Nelson fue, por consiguiente, el primer barco europeo en entrar en Port Phillip.

Lady Nelson no pudo abandonar Western Port para examinar el nuevo puerto durante varios días debido a los vientos flojos, como anotó Murray en su diario el 13 de febrero de 1802:

La calma se apoderó del mar y nuestras esperanzas de zarpar ese día se desvanecieron. Es casi innecesario señalar que este tipo de clima es tan perjudicial para el propósito de este crucero como los vendavales en alta mar.

Un viento favorable permitió que Lady Nelson zarpara de Western Port a las 5 de la mañana del 14 de febrero. «Al mediodía, la isla en la entrada de este puerto se encontraba a media milla al norte» y se entró en el puerto recién descubierto, «con todas las velas desplegadas», poco después del mediodía. ^{[ z ]} Murray bautizó el nuevo puerto como Port King, pero el gobernador King lo renombró más tarde Port Phillip en honor al primer gobernador, el capitán Arthur Phillip .

Lady Nelson permaneció en Port Phillip durante 25 días y el 8 de marzo de 1802 Murray partió:

para tomar posesión de este puerto en la forma y manera establecidas... y, en consecuencia, a las 8 de la mañana se izaron a bordo y en Point Patterson las Banderas Unidas de los Reinos de Gran Bretaña e Irlanda, y a la una de la tarde, bajo una descarga de tres salvas de armas pequeñas y artillería, se tomó posesión del puerto en nombre de Su Sagrada Majestad Jorge III de Gran Bretaña e Irlanda, Rey, etc., etc.

La ciudad de Melbourne crecería finalmente en la costa norte de este puerto. ^{[ aa ]} Lady Nelson partió de Port Phillip el 11 de marzo y regresó a Port Jackson, anclando en Sydney Cove el 25 de marzo de 1802.

En mayo de 1802, King recibió instrucciones de que Lady Nelson sería empleada como auxiliar del HMS Investigator  , durante un viaje de descubrimiento planeado alrededor de la costa de Nueva Holanda, y que mientras estuviera empleada de esa manera, Murray debía seguir cualquier orden que recibiera de su comandante, el capitán Matthew Flinders. ^{[ ab ] [ 44 ]}

Lady Nelson e Investigator zarparon de Port Jackson el 22 de julio de 1802 y se dirigieron al norte. ^{[ 45 ]} Se le ordenó a Murray, en caso de que los dos buques se separaran, reunirse en Hervey Bay . ^{[ 46 ]}

Lady Nelson tuvo dificultades para seguir el ritmo de Investigator , pero logró mantener su punto de encuentro en Hervey Bay. Ambos buques continuaron hacia el norte y Lady Nelson pudo, en ocasiones, explorar partes de la costa donde el Investigator, de mayor calado , no podía navegar con seguridad. A veces, Flinders dejaba a Investigator anclado y abordaba Lady Nelson para continuar su trabajo de exploración. Flinders realizó estudios en Keppel Bay , Shoalwater Bay y Broad Sound , y Lady Nelson estuvo presente cuando Flinders descubrió y nombró Port Curtis y Port Bowen (posteriormente renombrado Port Clinton ). Lady Nelson encalló varias veces, lo que provocó daños en sus quillas deslizantes, a consecuencia de lo cual Murray tuvo más dificultades para seguir el ritmo de Investigator . ^{[ ac ]}

Tras abandonar Broad Sound, Flinders se dirigió a un grupo de islas al este de las Islas Northumberland , que había avistado desde una colina en la bahía de Shoalwater. Ambos barcos fondearon allí el 29 de septiembre y Flinders las bautizó como Islas Percy.

Ambos buques zarparon de las Islas Percy el 4 de octubre y el Flinders pasó varios días buscando un paso a través del arrecife, fondeando varias veces en el proceso. El Investigator perdió un ancla y el Lady Nelson perdió una y rompió un brazo de otra. El Flinders decidió no intentar más pasos estrechos a través del arrecife y reanudó el viaje hacia el Estrecho de Torres y el Golfo de Carpentaria . El Flinders proporcionó al Lady Nelson dos garfios, que era todo lo que el Investigator podía ofrecer. ^{[ 47 ]}

El 17 de octubre, Murray señaló:

He tenido varias oportunidades de comprobar que, debido a la falta de nuestras quillas mayor y de popa, estamos tan a sotavento que el Investigator, en 6 horas, llegará con facilidad a 4 millas a barlovento del bergantín.

Ese mismo día, Flinders decidió enviar al Lady Nelson de regreso a Port Jackson. Navegaba tan mal desde que perdió sus quillas que no solo retrasó al Investigator , sino que corría un gran riesgo de perderse. Además, en lugar de salvar a la tripulación del Investigator en caso de accidente, que era una de las principales razones para tener un barco auxiliar, era probable que el Investigator tuviera que rescatar al Lady Nelson . Flinders consideraba que el Lady Nelson , tras la pérdida de anclas y cables (repuestos que el Investigator no podía permitirse sin poner en peligro su propia seguridad), se estaba convirtiendo en una carga en lugar de una ayuda. ^{[ 48 ]}

Murray recibió órdenes de Flinders de «dirigirse a Port Jackson con el Lady Nelson tan pronto como las circunstancias lo permitieran», y una carta para entregar al gobernador King. ^{[ 49 ]} El Investigator se dirigió al norte y el Lady Nelson al sur. A las 10:40 de la mañana del 18 de octubre, las velas mayores del Investigator apenas se divisaban desde el Lady Nelson , desapareciendo en el horizonte. Este fue el final de los viajes de exploración del Lady Nelson .

El Lady Nelson se dirigió hacia el sur, fondeando ocasionalmente con el ancla rota, pero, al hacer escala en Cabo Townshend el 28 de octubre, esta se perdió. Se soltó el ancla restante, pero, en el proceso, el Lady Nelson se alejó del fondeadero previsto. Con un solo ancla y una sola embarcación pequeña, el Lady Nelson se encontraba en una situación precaria.

Como era esencial trasladarse a un fondeadero más seguro, Murray improvisó un ancla atando dos cañones giratorios, lo que permitió al Lady Nelson navegar hasta un fondeadero más resguardado en la bahía de Shoalwater. El carpintero desembarcó entonces en el bote para buscar un árbol de corteza de hierro con el que fabricar un ancla de repuesto.

El resto del viaje a Port Jackson transcurrió sin incidentes y el Lady Nelson ancló en Sydney Cove a las 10:40 de la mañana del 22 de noviembre de 1802.

Antes de su siguiente viaje importante, Lady Nelson realizó otro viaje a la isla Norfolk para transportar tropas y relevar a la guarnición. Este fue probablemente el último viaje de Lady Nelson bajo el mando de Murray. El siguiente comandante de Lady Nelson fue George Curtoys (a veces escrito Courtoys, pero escrito Curtoys en el diario de a bordo del propio comandante), quien anteriormente había sido segundo oficial del HMS Glatton , que había llegado de Inglaterra en marzo de 1803. ^{[ 50 ]} 

El Lady Nelson fue uno de los barcos seleccionados para establecer el primer asentamiento en Tasmania. El deseo de colonizar esa parte de Australia surgió de la preocupación de King de que Baudin , líder de la expedición francesa en La Naturaliste , tuviera la intención de establecer un asentamiento en el lado este de la Tierra de Van Diemen. ^{[ 51 ]}

King eligió Risdon Cove , en la orilla este del río Derwent, cerca de donde ahora se encuentra la ciudad de Hobart , como emplazamiento para el nuevo asentamiento. Matthew Flinders y George Bass ya habían visitado el lugar durante su circunnavegación de la Tierra de Van Diemen.

Una expedición inicial para establecer la soberanía británica sobre la Tierra de Van Diemen fue realizada por el teniente interino Charles Robbins , quien partió de Port Jackson en el HMS Cumberland  el 23 de noviembre de 1802. ^{[ ad ]}

El teniente John Bowen , oficial del recién llegado Glatton , fue elegido comandante y superintendente del nuevo asentamiento y recibió instrucciones de partir con el Lady Nelson y el Porpoise , y con los hombres, mujeres, suministros y provisiones necesarios para formar el asentamiento previsto. ^{[ 52 ]} Los buques partieron hacia el Derwent el 11 y el 17 de junio de 1803, respectivamente. ^{[ ae ]}

El Lady Nelson avanzó bien hasta el 15 de junio, cuando se topó con un fuerte viento del sur y Curtoys decidió refugiarse en Twofold Bay . Los vientos adversos persistieron durante varios días, obligándola a regresar hacia el norte; el 21 de junio, el fuerte oleaje provocó la pérdida del bote del Lady Nelson . No llegaron a la seguridad de Twofold Bay hasta el 24 de junio, momento en el que se habían consumido todas las provisiones de pan del Lady Nelson y solo quedaban tres barriles de agua. Se construyó una balsa con sus mástiles para llegar a tierra y reabastecerse de agua dulce, y se envió al carpintero del Lady Nelson a cortar madera para construir una barcaza que reemplazara al bote perdido. El Lady Nelson zarpó de Twofold Bay el 1 de julio para continuar su viaje, pero poco después se vio parte de la quilla principal a la deriva hacia la popa. En ese momento, se abortó el viaje y el Lady Nelson regresó a Port Jackson.

Lady Nelson regresó a Port Jackson el 5 de julio y descubrió que Porpoise también había regresado y había llegado dos días antes. ^{[ 54 ]}

El Lady Nelson zarpó de nuevo el 21 de agosto de 1803, pero dos días después se descubrió que su mástil principal estaba roto (dañado). Una vez más tuvo que regresar. ^{[ 55 ]}

El Lady Nelson fue reparado y zarpó de nuevo el 29 de agosto de 1803, esta vez acompañado por el ballenero Albion . El Lady Nelson tuvo una travesía relativamente tranquila y ancló en Risdon Cove, en el río Derwent, el 9 de septiembre de 1803. El Albion llegó dos días después. Los días siguientes se emplearon en el desembarco de provisiones y en el establecimiento de los colonos en tierra. Ambos barcos partieron antes de finales de septiembre, dejando al asentamiento, compuesto por 49 personas, sin ningún medio de comunicación con el mundo exterior.

En octubre de 1803, dos barcos, el Ocean y el Calcutta , llegaron a Port Phillip , procedentes de Inglaterra, con la intención de establecer un asentamiento. El teniente coronel David Collins sería el teniente gobernador del nuevo asentamiento. ^{[ 56 ]} La empresa fracasó y se decidió abandonar el asentamiento y trasladar a sus habitantes a la Tierra de Van Diemen. Se consideraron dos ubicaciones: el asentamiento existente en el Derwent o un nuevo asentamiento en Port Dalrymple. ^{[ 57 ]}

Dado que los únicos buques disponibles, el Lady Nelson y el Francis , no podían llevar a cabo la tarea en un tiempo razonable, King contrató al transporte Ocean y al ballenero Edwin para que le ayudaran. Por lo tanto, la "flota" estaba compuesta por cuatro buques.

George Curtoys, que llevaba un tiempo enfermo, tuvo que ceder el mando del Lady Nelson en noviembre de 1803 y regresó a Inglaterra en el HMS Calcutta  . ^{[ 58 ]} Fue sustituido por James Symons, anteriormente segundo oficial del Calcutta , quien tomó el mando para el viaje a Port Phillip. ^{[ af ]}

El Lady Nelson zarpó de Port Jackson el 28 de noviembre de 1803. A bordo se encontraba el naturalista Robert Brown , uno de los científicos que llegaron de Inglaterra en el Investigator . ^{[ ag ]}

El barco se encontró con mal tiempo al llegar al estrecho de Bass, y tras luchar durante quince días contra un viento del suroeste, el Lady Nelson se refugió en el grupo de islas Kent. En dos ocasiones, el Lady Nelson abandonó el fondeadero para intentar alcanzar su destino, y en ambas ocasiones tuvo que regresar. ^{[ 62 ]}

El Ocean llegó a Port Phillip el 12 de diciembre de 1803 y el Francis al día siguiente. El capitán del Francis informó al coronel Collins que había visto humo saliendo de una de las islas del archipiélago de Kent. Esto generó preocupación por la seguridad del Lady Nelson , que aún no había llegado a Port Phillip.

El coronel Collins envió a William Collins, en el Francis , para evaluar la idoneidad de Port Dalrymple como lugar para reasentar a la gente de Port Phillip. ^{[ ah ]} Se le pidió al capitán del Francis que navegara a través del Grupo de Kent para buscar a Lady Nelson .

William Collins encontró a Lady Nelson en el Grupo de Kent, pero para entonces Francis se encontraba en muy mal estado y fue enviada de regreso a Port Jackson. William Collins continuó hacia Port Dalrymple en Lady Nelson , llegando allí el 1 de enero de 1804 y permaneciendo hasta el 18 de enero de 1804. William Collins regresó a Port Phillip, a bordo de Lady Nelson , el 21 de enero de 1804, con un informe favorable sobre Port Dalrymple, pero el coronel Collins ya había decidido trasladarse al Derwent. ^{[ 63 ]}

Lady Nelson y Ocean partieron de Port Phillip hacia el Derwent con el primer contingente de colonos el 30 de enero de 1804. ^{[ 64 ]} Ocean regresó a Port Phillip más tarde y trajo al resto de la gente. ^{[ ai ]} Lady Nelson partió del Derwent el 6 de marzo y llegó de regreso a Port Jackson el 14 de marzo de 1804.

Durante los meses siguientes, Lady Nelson fue empleada en diversas tareas de transporte, entre las que se incluía llevar gente a un nuevo asentamiento que se establecería en Kingstown, poco después rebautizado como Newcastle, en Hunter. ^{[ 65 ]}

En mayo de 1804, King recibió instrucciones de cerrar el asentamiento de la isla Norfolk y trasladar a sus colonos a un nuevo asentamiento en Port Dalrymple, en la Tierra de Van Diemen. Bass y Flinders habían descubierto Port Dalrymple durante su circunnavegación de la Tierra de Van Diemen. El teniente coronel Paterson fue puesto a cargo como teniente gobernador del nuevo asentamiento. ^{[ 66 ] [ aj ]}

Para preparar el nuevo asentamiento para la gente de la isla Norfolk, Paterson partió de Port Jackson en el cúter Integrity , acompañado por la balandra Contest , el 7 de junio de 1804, pero el mal tiempo obligó a ambos buques a regresar a puerto. ^{[ ak ] [ 69 ]} Posteriormente, Paterson partió en Buffalo el 15 de octubre de 1804 acompañado por Lady Nelson , Francis e Integrity . ^{[ 70 ]}

Al principio se avanzó bien por la costa y el diario de a bordo del Lady Nelson informó de la presencia del «escuadrón en compañía» el 18 de octubre. ^{[ al ]} El 22 de octubre, el Lady Nelson se encontró con «fuertes vendavales con mar agitado del suroeste» que causaron daños considerables, incluyendo el bote, la bitácora y dos brújulas que cayeron al agua; y la escota mayor que se soltó y rompió el timón. Al día siguiente se descubrió que la quilla de proa se había roto y Symons decidió dirigirse a Twofold Bay para resguardarse y realizar reparaciones en el buque.

El Lady Nelson ancló en la costa sur de Twofold Bay el 25 de octubre y la tripulación tuvo que improvisar una balsa con los mástiles del barco para llegar a tierra. El Lady Nelson zarpó de nuevo el 3 de noviembre; los intentos de partir el 1 y el 2 de noviembre fueron abortados debido al mal tiempo. Poco después de salir de Twofold Bay, se encontró con la balandra George , que se dirigía al río Derwent desde Port Jackson, y su capitán le dio una brújula a Symons para reemplazar las que ^{se perdieron} en la tormenta ^.

El mal tiempo continuó:

• El 5 de noviembre, "la vela mayor se soltó del cabo de amarre y se perdió".
• El 6 de noviembre, a las 4 de la tarde, se izaron todas las velas; y
• El 7 de noviembre: «Fuertes vendavales y mar agitado. A las 8, el foque de proa se rompió por completo y el foque mayor se rasgó».

El Lady Nelson navegó por el lado occidental de la isla Flinders, avistó el cabo Barren el 9 de noviembre, se abrió paso por el estrecho y el 10 de noviembre llegó a la bahía de Kent, al sur de la isla del cabo Barren, donde encontró la goleta Francis fondeada, también resguardándose del temporal. El Lady Nelson permaneció en la bahía de Kent, reparando los daños causados ​​por la tormenta, hasta el 13 de noviembre, cuando ambos buques zarparon. Al día siguiente, el Lady Nelson buscó refugio en la isla Waterhouse y permaneció allí hasta el 20 de noviembre, cuando mejoró el tiempo.

El Lady Nelson , con Francis a bordo, finalmente llegó a Port Dalrymple el 21 de noviembre de 1804. El Buffalo , un barco más grande, había llegado el 4 de noviembre de 1804, y el Integrity había llegado al día siguiente.

Tras descargar su mercancía, Lady Nelson fue empleada en tareas de inspección y colocación de balizas en el puerto para facilitar la entrada segura de los barcos al nuevo puerto.

El Buffalo y el Integrity zarparon el 27 de noviembre, y el Francis el 29 de diciembre de 1804. El Lady Nelson , el último de la pequeña escuadra en partir, lo hizo el 11 de enero de 1805. El asentamiento se ubicó inicialmente en Outer Cove, en la orilla este del río Tamar, pero pronto se trasladó a York Cove, en la orilla oeste del río. Finalmente, el asentamiento se trasladó río arriba, a un lugar cercano a la confluencia de los ríos North y South Esk, al que Paterson llamó Launceston . El Lady Nelson regresó a Port Jackson el 23 de enero de 1805.

En abril de 1805, King recibió información que sugería que una goleta armada española estaba anclada en la bahía de Jervis , a 90 millas al sur de Sídney. King envió al Lady Nelson , bajo el mando del teniente interino Symons, a buscar el barco español y, de encontrarlo, llevarlo a Port Jackson.

El buque español era Extremeña , un barco mercante armado propiedad de comerciantes de Madrás que había sido incautado en la costa de Chile. Gran Bretaña y España no estaban en guerra en el momento de la incautación, por lo que esta fue ilegal. Al avistar a Lady Nelson , Extremeña intentó escapar, pero Symons disparó un tiro de advertencia, la arrestó y la escoltó de regreso a Port Jackson.

Durante muchos años, el barco Lady Nelson continuó transportando pasajeros y suministros entre Port Jackson y otros asentamientos a lo largo de la costa de Nueva Gales del Sur y Tasmania. Algunos de estos viajes fueron reseñados en los periódicos de la época. A continuación, se mencionan algunos de estos viajes por su especial interés.

Ella realizó un viaje a Nueva Zelanda en 1806 para devolver a Tip-pa-he, un jefe maorí, a su residencia. ^{[ 71 ]} Tip-pa-he era el jefe de los maoríes que habitaban el territorio contiguo a la Bahía de las Islas. Cinco de sus hijos lo acompañaron.

Lady Nelson estuvo fuera de servicio durante un tiempo cuando el gobernador Bligh partió a Inglaterra en marzo de 1809, pero pronto volvió al servicio y realizó cuatro viajes al río Hunter antes de que terminara el año. ^{[ 72 ]}

El gobernador Lachlan Macquarie zarpó en el Lady Nelson para realizar una gira de inspección por los dos asentamientos en la Tierra de Van Diemen. Partió de Port Jackson el 4 de noviembre de 1811 y regresó el 6 de enero de 1812, tras hacer escala en Newcastle y Port Stephens. ^{[ 73 ]}

La evacuación de la isla Norfolk, que comenzó en 1804, no se completó hasta 1813.

El barco «Lady Nelson» realizó tres viajes a VDL entre 1807 y 1813. El primero, en 1807, transportó a 35 hombres, mujeres y niños desde la isla Norfolk hasta Hobart Town. Quince hombres y una mujer habían sido convictos enviados a la isla Norfolk, pero ahora eran colonos libres. Su segundo viaje fue en 1808, cuando transportó a 25 hombres, mujeres y un niño desde la isla Norfolk hasta Hobart Town. Su último viaje desde la isla Norfolk hasta Port Dalrymple fue en 1813, cuando transportó a 43 hombres, mujeres y niños. ^{[ 74 ]}

El Lady Nelson zarpó de Port Jackson en diciembre de 1812, y un barco alquilado, el Minstrel , partió en enero de 1813. Tras embarcar a los colonos en la isla Norfolk, ambos buques llegaron a Port Dalrymple el 4 de marzo de 1813. ^{[ 75 ]}

El gobernador Macquarie partió de Sídney el 21 de febrero de 1816 y viajó por tierra hasta Windsor. Regresó a bordo del Lady Nelson para observar el progreso de los asentamientos a lo largo del río Hawkesbury y llegó de nuevo a Sídney el 26 de febrero. ^{[ 76 ]}

El 8 de mayo de 1819, el Lady Nelson , acompañado por el Mermaid , partió de Port Jackson para realizar un estudio de la entrada a Port Macquarie . A bordo se encontraba el topógrafo general, el teniente John Oxley RN, quien había descubierto y bautizado la entrada durante una expedición terrestre el año anterior. ^{[ 77 ]}

Posteriormente se tomó la decisión de establecer un asentamiento en Port Macquarie. ^{[ 78 ]} El establecimiento estaba compuesto por 60 convictos y un destacamento de 40 soldados. Partieron de Sídney el 21 de marzo de 1821 a bordo del Lady Nelson , el Prince Regent y el Mermaid . ^{[ 79 ]} La travesía fue inusualmente larga debido a los vientos adversos. Al entrar en el río el 17 de abril, el Lady Nelson chocó contra una roca hundida, pero pronto se liberó. El Prince Regent también sufrió daños, y el Mermaid encalló al día siguiente al cruzar la barra, perdiendo su timón en el proceso. ^{[ 80 ]} El Lady Nelson fue reparado rápidamente y se le ordenó regresar a Sídney para obtener ayuda para reparar los otros dos buques, pero encalló en rocas dentro de la barra cuando partió el 2 de mayo de 1821. Perdió su timón y el codaste, y su casco se llenó de agua con la marea alta debido a los daños en el entablado. ^{[ 81 ]} El Lady Nelson finalmente fue reparado, pero no regresó a Port Jackson hasta el 1 de mayo de 1822, después de una ausencia de 13 meses. ^{[ 82 ]}

En 1824, el Secretario de Estado para la Guerra y las Colonias ordenó que se formara un asentamiento en la costa noroeste del continente. ^{[ 83 ]} El asentamiento abarcaría la península de Coburgo y las islas Melville y Bathurst.

The expedition embarked on HMS Tamar, Captain Bremer, the transport ship Countess of Harcourt, Captain Bunn, and Lady Nelson, Mr Johns, Master.^[84] The three vessels sailed on 24 August 1824 and anchored in a cove in the strait between Melville Island and Bathurst Island. The cove was named King's Cove, and the expedition chose the south-east point of the cove for the settlement, and named it Point Barlow. The entrance to the anchorage was named Port Cockburn.^[85] Parties were sent ashore on 1 October to clear the ground and lay the foundations of a fort that they called Fort Dundas. On 8 September construction began on a pier to land provisions and heavy stores.

The establishment was in place by 10 November, and on 13 November 1824 Countess of Harcourt and Tamar departed, leaving Captain Maurice Barlow of the 3rd Regiment of Foot (the Buffs), in charge. Lady Nelson remained as a guard and supply ship.

The settlement possessed rations for twelve months but there was no fresh meat. In December 1824, Barlow sent Lady Nelson and George Miller, who was responsible for maintaining a supply of provisions, to the Dutch settlement at Kupang on the island of Timor for supplies. Miller procured some buffaloes and goats, but most of the animals died before she returned to the settlement on 2 January 1825.^[86]

Within a week, Lady Nelson departed again to procure more livestock and whilst at Koepang, Miller encountered the schooner Stedcombe, bound from England to the new settlement at Melville Island. Lady Nelson returned with thirty small pigs that were lean and unfit for immediate use. During the five weeks Lady Nelson had been away scurvy had made its appearance among the prisoners, which made it imperative to obtain fresh provisions. Lady Nelson therefore sailed again, with directions from Barlow that Johns purchase whatever livestock he could get.

When Stedcombe arrived at Port Cockburn, her Master entered into an agreement with Barlow to land, at the settlement, a cargo of buffalo, averaging 250 pounds (113 kg) in weight each, for a price of 25 Spanish Dollars each, and binding him to return in five weeks.

Lady Nelson partió el 19 y Stedcombe el 23 de febrero de 1825. ^{[ 87 ]} En una carta fechada el 19 de mayo de 1825, Barlow escribió: «Su goleta [ Stedcombe ] zarpó de este puerto cuatro días después de la partida de Johns [en Lady Nelson ], al mando de su primer oficial; ninguna de las dos ha regresado desde entonces. Me temo que o bien naufragaron o cayeron en manos de los piratas malayos». ^{[ 88 ]}

En los meses siguientes aparecieron en la Gaceta breves informes sobre el destino del Lady Nelson :

El bergantín Lady Nelson había sido desafortunadamente aislado en Timor por corsarios malayos, y toda la tripulación fue sacrificada, excepto el capitán. ^{[ 89 ]}

A la llegada de la Fe, sabemos que el Lady Nelson había sido enviado desde la isla Melville para abastecerse de provisiones frescas a algunas de las islas cercanas a Timor, con instrucciones de evitar una isla llamada Babba [Babar], donde existía un gran peligro de que quedara aislado. Sin embargo, lamentablemente, este consejo no se siguió, pero no hemos podido determinar si fue por accidente o a propósito; el resultado es seguro. Lamentamos decir que todos los que iban a bordo fueron cruelmente masacrados, y el casco del barco fue visto tiempo después con el nombre pintado en su popa. ^{[ 90 ] [ an ]}

Un arma, que se dice que estaba a bordo del Lady Nelson cuando se perdió, fue examinada en la aldea de Tutawawang, en la isla de Babar, en 1981, pero no parece haberse llegado a conclusiones definitivas sobre su procedencia. ^{[ 91 ]}

• Maqueta del Lady Nelson en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich.
• Carta náutica de las partes norte y oeste del estrecho de Bass, descubiertas y navegadas en una travesía desde Inglaterra hasta Port Jackson en diciembre de 1800 a bordo del buque de reconocimiento armado de Su Majestad, Lady Nelson, comandado por Jas. Grant...
• Carta náutica de King's Island en el estrecho de Bass [ señal que indica fondeadero] en Elephant Bay Lat. 39 ⁰ 51'17"S. Long. 143 ⁰ 57'45"E por el teniente interino John Murray en el Lady Nelson 1802. Plano de Port Phillip en el estrecho de Bass descubierto y parcialmente topografiado por el teniente interino John Murray en el Lady Nelson enero de 1801
• Carta náutica del estrecho y las calas entre las islas este y oeste del grupo de Kent en el estrecho de Bass, descubierta y navegada por el teniente Flinders en 1798; examinada en el Lady Nelson por el teniente interino John Murray en 1801.
• Carta náutica del Puerto Occidental y la costa hasta el promontorio de Wilson, que forma parte del lado norte del estrecho de Bass. Levantamiento topográfico realizado por orden del gobernador King por el alférez Barrallier a bordo del buque de reconocimiento armado de Su Majestad, Lady Nelson, al mando del teniente James Grant, en marzo, abril y mayo de 1801.
• Carta náutica del estrecho de Bass que muestra las rutas y los descubrimientos de embarcaciones entre el 28 de septiembre de 1800 y el 9 de marzo de 1802. Elaborada bajo la dirección del capitán P.G. King, gobernador del norte de Gales del Sur, por el alférez Barrallier del Cuerpo de Nueva Gales del Sur.