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HMS Lord Warden

El HMS Lord Warden fue el segundo y último buque de la clase Lord Clyde de fragatas acorazadas con casco de madera [ Nota 1 ] construidas para la Marina Real (RN) durante la déc...

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El HMS Lord Warden fue el segundo y último buque de la clase Lord Clyde de fragatas acorazadas con casco de madera [ Nota 1 ] construidas para la Marina Real (RN) durante la década de 1860. Junto con su buque gemelo , el Lord Clyde , fueron los buques de madera más pesados ​​jamás construidos y también los buques de madera de navegación a vapor más rápidos. Además, fueron los acorazados de navegación más lenta de la Marina Real. [ 1 ]

Tras un breve despliegue con el Escuadrón del Canal al entrar en servicio en 1867, el Lord Warden fue transferido al Escuadrón del Mediterráneo ese mismo año. Se convirtió en el buque insignia del escuadrón en 1869 y mantuvo esa función hasta 1875, cuando regresó a puerto para una reparación. Al volver a entrar en servicio al año siguiente, el buque se convirtió en el buque de guardia de la Primera Reserva en el estuario de Forth . El Lord Warden fue movilizado en 1878 cuando la guerra con Rusia parecía inminente durante la guerra ruso-turca . Fue dado de baja en 1885 y desguazado en 1889.

Diseño y descripción

El Lord Warden tenía 85,3 m (280 pies ) de eslora entre perpendiculares y una manga de 18,0 m (59 pies) . El calado era de 7,3 m ( 23 pies 11 pulgadas ) en la proa y de 8,5 m ( 27 pies 11 pulgadas ) en la popa. Desplazaba 7.842 toneladas largas (7.968 t ) y tenía un tonelaje de 4.080 toneladas de arqueo . [ 2 ]         

El Lord Warden tenía un centro de gravedad bajo , lo que significaba que se balanceaba mucho; se decía que era el segundo barco más inestable de la flota victoriana, solo superado por su gemelo. Esta característica era tan dramática que, al comparar la propensión al balanceo de los barcos, era común decir "tan inestable como el Prince Consort ", siendo el Lord Clyde incomparable. En las pruebas de mar de 1867 con el Bellerophon , el Lord Warden hacía agua por sus troneras , mientras que el Bellerophon podía usar su armamento principal con seguridad. [ 3 ] Sin embargo, era muy manejable y navegaba bien en cualquier condición climática, tanto a vela como a vapor. [ 4 ] Su tripulación estaba compuesta por 605 oficiales y marineros . [ 1 ]

Propulsión

El barco tenía una única máquina de vapor de tres cilindros de retorno horizontal y biela , fabricada por Maudslay, Sons and Field , que impulsaba una sola hélice [ 5 ] utilizando vapor suministrado por nueve calderas rectangulares . [ 6 ] La máquina produjo 6706 caballos de fuerza indicados (5001 kW ) durante las pruebas de mar el 13 de septiembre de 1867, lo que le dio al Lord Warden una velocidad de 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph) a vapor. [ 1 ] La máquina demostró ser la más potente y la más fiable jamás instalada en un casco de madera para la Royal Navy. Transportaba un máximo de 600 toneladas largas (610 t) de carbón. [ 7 ]    

El Lord Warden tenía aparejo de barco con tres mástiles y una superficie vélica de 31 000 pies cuadrados (2900 m² ) . [ 8 ] Para reducir la resistencia, las chimeneas eran telescópicas y podían bajarse. Su velocidad máxima a vela era de 10 nudos (19 km/h; 12 mph) , casi la más baja de cualquier acorazado británico. [ 4 ]   

Armamento

El barco fue diseñado para llevar un armamento de 14 cañones de avancarga rayados (RML) de ocho pulgadas y 2 cañones RML de siete pulgadas . [ 1 ] Sin embargo, el Lord Warden se completó con un par de cañones RML de nueve pulgadas , 14 cañones RML de ocho pulgadas (200 mm) y 2 cañones RML de siete pulgadas (178 mm) . Estos últimos servían como cañones de persecución de proa en la cubierta principal, donde estaban muy mojados e inútiles con mar de proa . Uno de los cañones de nueve pulgadas (229 mm) era el cañón de persecución de proa en la cubierta superior y el otro se convirtió en el cañón de persecución de popa en la cubierta principal. Una docena de los cañones de ocho pulgadas (203 mm) estaban montados en la cubierta principal en el costado a media eslora y el par restante estaba situado en la alcázar en el costado. [ 9 ]    

El proyectil del cañón de nueve pulgadas pesaba 254 libras (115,2 kg), mientras que el cañón en sí pesaba 12 toneladas largas (12 t) . Tenía una velocidad inicial de 1420 pies/s (430 m/s) y se le atribuía la capacidad de penetrar 11,3 pulgadas (287 mm) de blindaje de hierro forjado . El cañón de ocho pulgadas pesaba nueve toneladas largas (9,1 t) ; disparaba un proyectil de 175 libras (79,4 kg) a una velocidad inicial de 1410 pies/s (430 m/s) y se le atribuía la capacidad de penetrar 9,6 pulgadas (244 mm) de blindaje. El cañón de siete pulgadas pesaba 6,5 ​​toneladas largas (6,6 t) y disparaba un proyectil de 112 libras (50,8 kg) que podía penetrar 7,7 pulgadas (196 mm) de blindaje. [ 10 ]             

Armadura

Todo el costado del casco del Lord Warden , excepto el costado de la cubierta superior, estaba protegido por un blindaje de hierro forjado que se estrechaba desde 114 mm (4,5 pulgadas ) en los extremos hasta 140 mm (5,5 pulgadas ) en el centro. Se extendía 1,8 m (6 pies ) por debajo de la línea de flotación . Los cañones de persecución de proa en la cubierta superior estaban protegidos por placas de blindaje de 114 mm (4,5 pulgadas) en los costados del casco y un mamparo transversal de 114 mm (4,5 pulgadas) en su parte trasera los protegía del fuego rasante . El blindaje estaba reforzado por 762 mm (30 pulgadas ) de roble y el revestimiento de hierro de 38 mm (1,5 pulgadas ) del barco. [ 11 ]     

Construcción y servicio

El Lord Warden en el Mar del Norte en su travesía de Queensferry a Portsmouth.

El Lord Warden , llamado así por el cargo de Lord Guardián de los Cinco Puertos , [ 12 ] fue encargado el 25 de mayo de 1863 al astillero naval de Chatham . Su construcción comenzó el 24 de diciembre de 1863, [ 13 ] y fue botado el 27 de mayo de 1865. [ 14 ] El buque fue comisionado en julio de 1867 para realizar sus pruebas de mar y se completó el 30 de agosto, [ 13 ] por un costo de £328,998, [ 15 ] o £322,843, sin incluir el armamento. [ 16 ]

Después de unos meses de servicio con el Escuadrón del Canal, Lord Warden fue destinado al Mediterráneo. [ 17 ] El 30 de enero de 1868, la fragata de vapor de madera HMS Endymion  fue sorprendida por una ráfaga mientras tomaba su atraque en el puerto de La Valeta , Malta . Colisionó con el acorazado otomano Mahmoudiah  , arrancando su bauprés y luego colisionó con Lord Warden , dañando algunos de los botes y una escalera de alojamiento de este último. Se informó que Endymion no sufrió daños. [ 18 ] El 3 de mayo, encalló en el Mediterráneo. Las reparaciones costaron £2,409. Un teniente fue severamente reprendido y perdió un año de antigüedad. [ 19 ] El Lord Warden relevó al HMS Caledonia  como buque insignia del escuadrón en 1869 y sirvió en esta posición hasta 1875. En marzo de 1872, el Lord Clyde encalló mientras intentaba rescatar a un buque de vapor británico que había encallado frente a la isla de Pantellaria . Los intentos de aligerar el Lord Clyde lo suficiente como para reflotarlo fueron inútiles, pero el Lord Warden logró liberar el barco y remolcarlo a Malta para su reparación.

En la batalla de Escombrera en 1873
Lord Warden frente a Pantellaria, 1875; Hombre al agua , bote salvavidas alejado

En 1875, regresó al Reino Unido para una remodelación que duró hasta el año siguiente. [ 20 ]

Tras su puesta en servicio nuevamente, el Lord Warden fue asignado a la Primera Reserva, donde sirvió como buque de guardia en el estuario de Forth. [ 8 ] En este rol, realizó cruceros de verano anuales a varios puertos. Durante la guerra ruso-turca, fue movilizado y asignado al Escuadrón de Servicio Particular formado por todos los buques de la Primera Reserva, debido a la preocupación de que los rusos victoriosos pudieran estar a punto de atacar Constantinopla , lo que obligaría a Gran Bretaña a intervenir, pero no sucedió nada y el buque regresó al estuario de Forth después de realizar su crucero de verano a Irlanda y participar en una revista naval del Escuadrón de Servicio Particular por la reina Victoria el 13 de agosto de 1878. [ 21 ] El Lord Warden fue equipado en 1884 con lanzatorpedos y redes antitorpedos [ 17 ] antes de que el buque fuera dado de baja al año siguiente y su tripulación fuera transferida en masa al HMS Devastation  . [ 8 ] Fue desguazado en 1889. [ 6 ]

Notas

  1. ↑ El término «acorazado» engloba a los buques de guerra blindados de este período. Las fragatas blindadas fueron diseñadas básicamente para desempeñar el mismo papel que las fragatas de madera tradicionales, pero esto cambió posteriormente a medida que el tamaño y el coste de estos buques obligaron a utilizarlos en la línea de batalla.

Notas a pie de página

  1. 1 2 3 4 Parkes, pág. 94
  2. ↑ Ballard, pág. 241
  3. ↑ Parkes, págs. 57, 97
  4. 1 2 Ballard, pág. 82
  5. ↑ Ballard, pág. 80
  6. 1 2 Roberts, pág. 13
  7. ↑ Ballard, págs. 81, 246
  8. 1 2 3 Parkes, pág. 97
  9. ↑ Parkes, pág. 96
  10. ↑ Roberts, pág. 6
  11. ↑ Ballard, págs. 77–78
  12. ↑ Silverstone, pág. 248
  13. 1 2 Ballard, pág. 240
  14. ↑ «Botación de la fragata acorazada de guerra Lord Warden». Daily News . N.º  5947. Londres. 29 de mayo de 1865.
  15. ↑ Parkes, pág. 93
  16. ↑ Reed, pág. 218
  17. 1 2 Ballard, pág. 85
  18. ↑ "Inteligencia Naval y Militar". The Times . N.° 26041. Londres. 7 de febrero de 1868. Col. B, pág. 12.  
  19. ↑ "Desastres navales desde 1860". Hampshire Telegraph . N.° 4250. Portsmouth. 10 de mayo de 1873. 
  20. ↑ Ballard, págs. 84–85
  21. ↑ Wells, págs. 160, 162

Referencias

  • Ballard, GA (1980). La flota de batalla negra . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-924-3.
  • Parkes, Oscar (1990) [1966]. Acorazados británicos, del Warrior 1860 al Vanguard 1950: Historia del diseño, la construcción y el armamento (Ed. nueva y revisada  ). Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.* Reed, EJ (1869). Nuestros buques acorazados: sus cualidades, rendimiento y coste . John Murray. OCLC 7944535 . 
  • Roberts, John (1979). «Gran Bretaña y las fuerzas del Imperio». En Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905 . Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Wells, John (1987). El guerrero inmortal : el primer y último acorazado británico . Kenneth Mason. ISBN 0-85937-333-9.