Haas VF-19

El Haas VF-19 es un coche de Fórmula 1 diseñado por el fabricante italiano Dallara para el equipo Haas F1 para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2019. El coche fue pilotado por Romain Grosjean y Kevin Magnussen , con trabajo de pruebas adicional realizado por Pietro Fittipaldi . ^{[ 2 ] [ 3 ]} El VF-19 hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2019. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El coche se presentó oficialmente el 18 de febrero de 2019 en el pit lane del Circuit de Barcelona-Catalunya , España, antes de los test de pretemporada, ^{[ 6 ]} y su decoración se había presentado anteriormente el 7 de febrero de 2019 a través de renders online, así como en un evento de presentación físico en el Royal Automobile Club en Pall Mall, Londres. ^{[ 7 ]} El coche tuvo su primera prueba, durante un día de filmación en el circuito, antes del test inicial de pretemporada. ^{[ 6 ]}

El coche se reveló en su fase inicial de desarrollo en julio de 2018, cuando el equipo anunció que pondría fin al ciclo de desarrollo de su predecesor, el VF-18 , para concentrarse en el trabajo para la siguiente temporada. ^{[ 8 ]} Debido a los cambios en la normativa aerodinámica de 2019, destinados a mejorar los adelantamientos en pista, el coche presentaba varias diferencias, con un alerón delantero más ancho y simplificado, un alerón trasero más ancho y conductos de freno simplificados, junto con deflectores laterales más pequeños. ^{[ 9 ]}

Como en las temporadas anteriores, el equipo adquirió varios componentes de su proveedor de unidades de potencia, Ferrari , y solo se encargó de la fabricación y el diseño del monocasco, las estructuras de choque y la carrocería. Esto se hizo para garantizar el cumplimiento de las normas deportivas y técnicas de la FIA, que prohibían explícitamente los coches de clientes, y que debían ser fabricados internamente por el equipo para ser considerados constructores según las normas técnicas. ^{[ 10 ]} De igual modo, Dallara volvió a colaborar con el equipo en el chasis y en el trabajo en el túnel de viento.

Durante las pruebas de pretemporada, el coche mostró ritmo regularmente y demostró ser el más rápido entre los pilotos de la zona media, destacando sus tiempos por vuelta, aunque se observó que sufría problemas de fiabilidad que limitaron su participación. ^{[ 11 ]} Durante la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia de 2019 , Kevin Magnussen terminó sexto, partiendo desde la séptima posición en la parrilla, y fue el primero de los pilotos de la zona media en cruzar la meta, lo que aparentemente validó los tiempos de las pruebas. ^{[ 12 ]} Romain Grosjean se retiró de la carrera debido a una tuerca de rueda dañada, que posteriormente falló a mitad de carrera tras su parada en boxes. ^{[ 13 ]}

Sin embargo, en Bahréin , después de que ambos pilotos se clasificaran entre los 10 primeros, el domingo las cosas resultaron diferentes. Mientras que Grosjean se vio eliminado de la carrera en la vuelta 16, debido a una colisión en la primera vuelta con Lance Stroll, Magnussen retrocedió durante la carrera, pasando del 6.º puesto en la parrilla de salida al 13.º en la línea de meta. El danés declaró que su coche sufrió una falta de velocidad en línea recta durante la carrera, lo que le impidió defender su posición en las largas rectas de Bahréin. ^{[ 14 ]} El director del equipo, Guenther Steiner, reconoció esto, al tiempo que señaló que el coche parecía no poder alcanzar la temperatura óptima de los neumáticos. ^{[ 15 ]}

En China , debido a que ambos autos no pudieron completar una vuelta en la Q3, ambos se clasificaron en P9 y P10. ^{[ 16 ]} Sin embargo, a pesar de que ambos autos volvieron a entrar en la Q3 y se introdujo un nuevo alerón trasero, el equipo continuó teniendo problemas con las temperaturas de los neumáticos, con ambos pilotos terminando fuera de los diez primeros, con Grosjean terminando justo fuera de los puntos en P11, y Magnussen terminando P13, señalando que el margen de rendimiento óptimo de los neumáticos para Haas era muy pequeño, y que los problemas parecían provenir de los neumáticos. ^{[ 17 ]} El director del equipo, Guenther Steiner, reconoció esto más tarde en una entrevista, diciendo que el problema de los neumáticos no estuvo presente en los test de pretemporada ni en Australia, debido a la presencia de curvas de alta velocidad y rectas relativamente cortas, que eran mejores para el auto y permitían que el auto calentara los neumáticos de manera más efectiva, en comparación con Shanghái y Baréin . ^{[ 18 ]}

En Azerbaiyán , el equipo no logró entrar a la Q3 por primera vez en la temporada. Grosjean fue eliminado en la Q1, terminando en el puesto 17, mientras que Magnussen avanzó a la Q2, finalizando en el puesto 14. Sin embargo, Magnussen saldría en el puesto 12 y Grosjean en el 14, debido a que Pierre Gasly, clasificado en el puesto 15 , salió desde el pit lane por una infracción en el báscula, mientras que Antonio Giovinazzi, clasificado en el puesto 8 , recibió una penalización de 10 posiciones en la parrilla por la instalación de un nuevo conjunto de electrónica de control, ^{[ 19 ]} y Kimi Räikkönen fue excluido de la clasificación debido a que su auto no superó una prueba de deflexión del alerón delantero. ^{[ 20 ]} Magnussen finalmente terminó la carrera en el puesto 13, mientras que Grosjean se retiró debido a un problema con los frenos. ^{[ 21 ]}

Para el Gran Premio de España , Haas trajo un nuevo paquete de actualización, con Grosjean usando la actualización el viernes, ya que el equipo buscaba evaluar la actualización y asegurarse de que funcionaba según lo planeado, y evitar confusiones sobre el impacto de las nuevas piezas en los problemas de los neumáticos. ^{[ 22 ]} Después de que el auto actualizado de Grosjean demostró un ritmo fuerte durante los entrenamientos, se aplicó más tarde al auto gemelo de Magnussen. ^{[ 23 ]} Con la nueva actualización aplicada, ambos autos lograron regresar a la Q3, con Grosjean terminando Q3 en Q3 en 7.º, y Magnussen en 8.º. ^{[ 24 ]} Durante la carrera, los autos terminarían 7.º y 10.º, con el equipo logrando su primer doblete de puntos para el equipo, mientras que Grosjean obtendría su primer punto de la temporada en 10.º. ^{[ 25 ]} Sin embargo, este resultado se vio ensombrecido por dos choques a mitad de carrera entre los pilotos, en los que Magnussen obligó a Grosjean a salirse de la pista en la curva dos y a salirse de la pista, lo que le hizo perder posiciones, pasando del séptimo al décimo puesto. ^{[ 26 ]}

A lo largo de la temporada, el equipo tuvo dificultades para operar correctamente los nuevos neumáticos Pirelli que se introdujeron para la temporada 2019, incluso después de que se introdujera un paquete de mejoras importante en el Gran Premio de España. ^{[ 27 ]} Se introdujo un segundo paquete de mejoras en el Gran Premio de Canadá . ^{[ 28 ]} A pesar de estos cambios, el coche siguió mostrando ritmo durante la clasificación, pero mostró un rendimiento deficiente en la configuración de carrera, como lo ilustra Magnussen, que se clasificó 5.º en Austria y salió desde 10.º, pero terminó la carrera en 19.º lugar detrás del Williams de George Russell , que había salido desde el pit lane. ^{[ 29 ]}

Posteriormente, en el Gran Premio de Gran Bretaña , el coche de Grosjean volvió a su especificación original de Melbourne para determinar si las mejoras habían fallado. ^{[ 30 ]} Sin embargo, los dos pilotos chocaron al principio de la carrera, ambos sufriendo pinchazos y abandonando la carrera, lo que provocó que el equipo perdiera la oportunidad de comparar las especificaciones del coche. ^{[ 31 ]} El director del equipo Haas, Guenther Steiner, declaró más tarde que el coche era el más extraño con el que había trabajado, diciendo que incluso cuando el campeonato llegó a su punto medio, el equipo seguía luchando por comprender el coche, ya que las pruebas con especificaciones divididas resultaron inconclusas. ^{[ 32 ]} Se dijo que los problemas con los neumáticos y la tendencia a un rendimiento inconsistente tuvieron un impacto en las decisiones de diseño para el coche de competición del equipo para la temporada 2020. ^{[ 33 ]}

Antes del Gran Premio de Bélgica , Haas anunció que el experimento de especificación dividida cesaría y que ambos pilotos usarían una versión revisada del paquete introducido en el coche de Magnussen en Alemania, y posteriormente utilizado en Hungría. ^{[ 34 ]} Sin embargo, en el Gran Premio de Singapur , tras una discrepancia en los datos durante los entrenamientos del viernes, el equipo optó por volver a asignar a Grosjean un paquete híbrido con especificaciones de Melbourne , con el fondo plano, los deflectores laterales y el alerón trasero de la primera carrera y el alerón delantero sin cambios. ^{[ 35 ]}

El VF-19 lucía una librea negra y dorada, en referencia a su patrocinador principal, Rich Energy . Sin embargo, el patrocinio se canceló en el Gran Premio de Italia y los logotipos se eliminaron a partir del Gran Premio de Singapur . ^{[ 36 ]}

( llave )

^† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera del ganador.

• Estadísticas del Haas VF-19 en F1