Hammondsport, Nueva York

El reverendo Bostwick plantó las primeras vides en un jardín de su casa parroquial en 1830. Pronto descubrió que la región circundante sería ideal para el cultivo de vides importadas y plantó las primeras vides en las laderas que rodean el lago Keuka, lo que dio origen a la región vitivinícola y su posterior industria en la zona occidental de los Finger Lakes . Los primeros habitantes del pueblo en tomar esquejes de las vides de Bostwick fueron John Poppino, Lemuel Hastings y George McClure. A partir de 1852, con Andrew Swartout, las uvas de los viñedos alrededor del lago se enviaban en barco a Hammondsport, luego en carretas y, posteriormente, por el ferrocarril Bath & Hammondsport, donde conectaba con el ferrocarril Erie en la estación de Bath y se transportaban a Nueva York . En consecuencia, la demanda de uvas frescas en Nueva York aumentó drásticamente, lo que a su vez impulsó enormemente la industria vitivinícola en Hammondsport y sus alrededores. ^{[ 8 ]} Tras la inundación de 1935, el ferrocarril Bath & Hammondsport fue adquirido por intereses locales y renombrado como ferrocarril B & H. El ferrocarril permaneció en funcionamiento durante 120 años. ^{[ 10 ]} En 1870, Hammondsport tenía 3000 acres de viñedos; en 1879, 5000 acres; y en 1889, 14 500 acres. ^{[ 11 ] [ 8 ]} Posteriormente, Hammondsport es considerado el corazón de la región vitivinícola de Nueva York. ^{[ 12 ]}

El canal de Crooked Lake , tras largas deliberaciones con funcionarios estatales y conflictos laborales, se completó en tres años y se inauguró en 1833, conectando Hammondsport y la ciudad de Urbana con el canal Erie . Con un ancho de 42 pies, el canal se construyó para dar cabida a embarcaciones del mismo tamaño que las utilizadas en el canal Erie. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Con acceso a través del canal Seneca al canal Erie, que conducía al río Hudson , fue posible transportar mercancías entre Hammondsport y la ciudad de Nueva York por barco. ^{[ 15 ]} Cuando se inauguró el ferrocarril Bath y Hammondsport en 1874, el canal quedó obsoleto. Posteriormente, el canal se vio obligado a cerrar por problemas financieros en 1877. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

La primera escuela que apareció en Hammondsport se construyó en 1827 en el lugar donde hoy se encuentra la Iglesia de San Jaime (Episcopal). ^{[ 16 ]} En 1858, se inauguró una academia privada en un edificio de piedra en la esquina de las calles Main y Lake en Hammondsport. La estructura fue adquirida posteriormente por el distrito escolar de Hammondsport a principios del siglo XX. Más tarde se añadieron ampliaciones al edificio por ambos lados, y a partir de entonces continuó funcionando como la escuela de Hammondsport hasta 1935. ^{[ 17 ]}

En 1836, Meridith Mallory construyó el molino Mallory en la calle Pulteney de Hammondsport. Con cuatro pisos de altura, esta estructura de piedra era el segundo edificio independiente más grande de Nueva York. Contaba con tres ruedas hidráulicas que impulsaban un molino harinero. Sin embargo, durante los meses de invierno, las operaciones del molino se detenían debido a la congelación del agua. Por consiguiente, su vida como molino harinero fue breve y, después de 1840, se utilizó como almacén hasta 1880, cuando la empresa Glen Wine Company lo convirtió en bodega. En 1901, William H. Hallock, propietario del Hallock Bank en Bath, adquirió la propiedad. La estructura está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos de los Estados Unidos ^{[ 18 ].}

Entre los primeros médicos que ejercieron la medicina en Hammondsport se encontraban el Dr. Ezekiel B. Pulling, el Dr. Amasa Church, el Dr. CE Campbell, el Dr. Moses T. Babcock y el Dr. Oliver H. Babeock. Entre los primeros abogados que vivieron y ejercieron en el pueblo se encontraban Benjamin Bennitt, Benjamin F. Drew y Monroe Wheeler, Esqs. ^{[ 19 ]} La primera elección de funcionarios del pueblo se celebró el 22 de noviembre de 1856, y entre ellos William Hastings fue elegido concejal principal y Orlando Shepard, tasador del pueblo . ^{[ 20 ]}

El Hamondsport Advertiser , publicado por primera vez en 1838, y el Hammondsport Herald , publicado por primera vez en 1874, fueron los primeros periódicos de Hammondsport. En 1931, el periódico de Hammondsport, el Keuka Grape Belt , se fusionó con el Hammondsport Herald y el Bath Plaindealer , y operó desde 1931 hasta 1940. Publicado por la Keuka Grape Belt Co., su circulación abarcaba Hammondsport y el condado de Steuben. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

En 1895 se construyó la Iglesia Episcopal de San Jaime. Fue la tercera iglesia, reemplazando a las iglesias episcopales construidas en 1833 y 1877. La piedra angular contiene documentos, incluyendo fotografías y un Libro de Oración de 1886 que anteriormente se encontraba en la piedra angular del segundo edificio. ^{[ 11 ]}

A partir de 1894, Hammondsport recibió su primer sistema de agua proveniente de manantiales ubicados en la granja de Rufus Scofield, en el monte Washington, cerca del pueblo. Además de abastecer al pueblo con agua pura de manantial, uno de los primeros objetivos fue instalar cinco hidrantes contra incendios en lugares estratégicos del pueblo. La presión del agua provenía de la fuerza de la gravedad y la gran altitud de los manantiales. La planta del sistema de agua se completó en 1865 con un costo aproximado de $25,000, pagados y propiedad del pueblo de Hammondsport. ^{[ 24 ]}

En 1917, se construyó la primera central telefónica en Hammondsport, necesaria para dar cabida a la empresa Curtiss Manufacturing Company y sus múltiples actividades comerciales. ^{[ 25 ]}

Hammondsport, a orillas del lago Keuka, tenía varios muelles que daban cabida a embarcaciones lacustres que se usaban normalmente para el comercio y el transporte de personas y mercancías entre Hammondsport y Penn Yan. La primera embarcación que zarpó sobre las aguas del lago Keuka fue una goleta llamada The Sally , construida en 1808 en Hammondsport por George McClure con el propósito de transportar trigo y otras mercancías desde Penn Yan hasta Hammondsport, donde se enviarían al mercado de Nueva York. ^{[ 26 ] [ b ]} McClure desempeñó un papel fundamental en el desarrollo comercial de Hammondsport. ^{[ 7 ]} Cuando la energía de vapor se generalizó, había varios barcos de vapor navegando en el lago Keuka en 1835. El primero en construirse se llamó Keuka Maid , un barco de ruedas laterales de 85 pies de largo. ^{[ 15 ]} En la segunda mitad del siglo XIX, Hammondsport se convirtió en sede de varios fabricantes de barcos de vapor, entre ellos AW Springstead y la Union Dry Dock Company. En 1892, la compañía Dry Dock construyó el Mary Bell , considerado "La Reina del Lago Keuka", que fue el barco de vapor más grande que jamás operó en el lago. ^{[ 28 ]} Algunos barcos de vapor tuvieron un destino inusual mientras estaban atracados en Hammondsport. El Steuben se hundió mientras estaba atracado allí debido a una fuga en el casco causada por la vibración del motor. ^{[ 29 ]} En 1909, el Cricket se incendió y sufrió daños irreparables mientras estaba atracado en Hammondsport. ^{[ 30 ]} Para 1921, con el aumento del uso de camiones y automóviles a gasolina, el tráfico de grandes embarcaciones en el lago ya no era económicamente viable: el Mary Bell fue el último gran barco en realizar el trayecto entre Hammondsport y Penn Yan, en los extremos opuestos del lago. ^{[ 15 ]}

En la década de 1850, la agricultura comenzó a declinar con la llegada del ferrocarril Erie a la zona, lo que redujo el tráfico lacustre. Sin embargo, durante este tiempo, la viticultura comenzó a consolidarse como una industria nueva y prometedora, ya que el clima templado y el suelo bien drenado a lo largo de las orillas del lago eran ideales para el cultivo de la vid. La Pleasant Valley Wine Company de Charles Champlin fue el primer viñedo establecido en la zona de Hammondsport, seguido por el viñedo de Walter Taylor y otros. Enólogos de Francia, como Jules D. Masson, introdujeron nuevas variedades de uva de ese país. Pronto surgió el ferrocarril Bath and Hammondsport, que conectaba con el ferrocarril Erie en Bath, a ocho millas al sur de Hammondsport, lo que atrajo a más gente y negocios a Hammondsport. ^{[ 31 ]}

Durante la Guerra Civil Estadounidense , cuando el presidente Lincoln solicitó 300.000 voluntarios, se formó el 107.º Regimiento de Infantería de Nueva York (apodado los Campbell Guards). Jóvenes de Hammondsport, Bath y Elimra que se ofrecieron como voluntarios fueron asignados a la Compañía G del regimiento, que se organizó en Elmira, Nueva York . El regimiento estuvo en servicio durante tres años y partió del estado para servir el 13 de agosto de 1862. ^{[ 32 ] [ c ]}

Morris Brown, Jr. , antiguo residente de Hammondsport, recibió la Medalla de Honor a título póstumo el 6 de marzo de 1869 por su servicio en el Ejército de la Unión en la Batalla de Gettysburg , donde capturó audazmente la bandera confederada. Murió en combate casi un año después en Virginia. Brown, Jr. fue enterrado en el cementerio Lakeview en Penn Yan, en el extremo norte del lago Keuka. ^{[ 34 ] [ d ]}

Para cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en 1914, el pueblo de Hammondsport incluía doce bodegas, cinco empacadoras de uva, una fábrica de barriles, cuatro hoteles, cinco tiendas de comestibles, cinco carnicerías, tres herrerías, dos establos, cinco barberías, tres salas de billar, tres cines, dos tiendas de ropa para hombres, tres sombrererías, tres aserraderos, cuatro depósitos de carbón, un molino harinero, tres médicos, dos dentistas, tres abogados, un quiropráctico y un veterinario, y una talabartería, además de la fábrica de aviones de la compañía Glenn Curtiss. ^{[ 35 ]}

En 1921, cinco hombres de la localidad compraron una fábrica de barriles de madera justo al sur de la actual DW Putnam Wine Company y la bautizaron como Aerial Service Corporation . Dos de estos hombres, Henry Kleckler, presidente, y William Chadeayne, vicepresidente, habían trabajado anteriormente en la Curtiss Aeroplane Company , conocida como Mercury Corporation , fundada en Hammondsport en 1920. ^{[ 36 ]}

Como la mayor parte de la economía de Hammondsport dependía de sus bodegas, los efectos de la prohibición de 1919 a 1933 obligaron a muchas bodegas a cesar sus operaciones, lo que resultó en una disminución general de la industria vitivinícola y el consiguiente desempleo en Hammondsport, ^{[ 37 ] [ 8 ]} lo que a su vez provocó el cierre casi total del ferrocarril Bath & Hammondsport, que durante años había transportado habitualmente grandes cargamentos de vino y uvas desde Hammondsport a otras ciudades. ^{[ 10 ]}

Hammondsport fue un centro del desarrollo de la aviación durante los primeros años del siglo XX. El reverendo Claudius G. Curtiss, ministro metodista, llegó a Hammondsport en 1876. Era el abuelo de Glenn Hammond Curtiss , el diseñador de aviones que desarrolló las primeras aeronaves capaces de despegar y aterrizar en el agua, ^{[ 38 ] [ 39 ]} quien residía en Hammondsport, donde nació en 1878. En ese momento, la población de Hammondsport era de casi 1000 personas. ^{[ 40 ]}

Poco después de la muerte de su padre, Curtiss se casó con Lena Pearl Neff en la Iglesia Presbiteriana de Hammondsport. En un local vacío propiedad de la Sra. Benjamin Bennett, cofundadora del Hammondsport Herald, abrió una tienda de bicicletas frente al quiosco de música en Pulteney Square, que pronto se convirtió en un negocio próspero. ^{[ 41 ]} Allí desarrolló su propio motor de gasolina, que más tarde produjo en la Curtis Manufacturing Company (CMC) en Hammondsport. Se dice que su gran éxito y notoriedad nacional "pusieron a Hammondsport en el mapa". ^{[ 42 ] [ 43 ]} Más tarde, Glenn se convirtió en diseñador y fabricante de motocicletas y aeronaves en Hammondsport, y llegó a ser un reconocido experto en motores de gasolina. ^{[ 4 ]} La primera incursión de Curtiss en la aeronáutica ocurrió en 1904, con su asociación con Thomas Baldwin , un pionero de los globos aerostáticos, cuando Curtiss le vendió un motor de motocicleta para impulsar su globo. Juntos construyeron un gran edificio en Kingsley Flats, una zona baja entre el pueblo y el lago, y comenzaron a fabricar globos y dirigibles en Hammondsport. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

Curtiss llevó a cabo el desarrollo inicial de aviones e hidroaviones en su fábrica de Hammondsport, y más tarde se unió a Alexander Graham Bell y otros en la Aerial Experiment Association . El 4 de julio de 1908, el June Bug fue el primer avión estadounidense en volar al menos 1  km y fue pilotado por Curtiss desde el aeródromo de Hammondsport. ^{[ 46 ]} Posteriormente, el June Bug fue equipado con flotadores y se convirtió en el primer avión en realizar despegues y aterrizajes en el agua. ^{[ 39 ]} Hammondsport, en el lago Keuka, fue el lugar donde tuvo lugar el primer vuelo exitoso de un "hidroavión" en julio de 1912. El primer "hidroavión" de larga distancia, el America , también fue diseñado por Curtiss y botado en el lago Keuka en Hammondsport en 1914, mientras que los habitantes de Hammondsport y la prensa se reunieron para presenciar el histórico evento. ^{[ 47 ] [ 39 ]} Este avión fue pilotado nuevamente por el Capitán Jim Poel y el copiloto Lee Sackett sobre el lago Keuka durante una exhibición en Hammondsport en 2008 y nuevamente en 2009. ^{[ 48 ]} En 1911, Curtiss fundó la primera escuela de vuelo en Estados Unidos en Hammondsport. ^{[ 49 ]} Allí le enseñó a Blanche Stuart Scott a operar un avión, quien se convirtió en la primera mujer piloto de Estados Unidos. Durante este tiempo, Scott residió en Hammondsport en la casa de Curtiss y su familia. ^{[ 50 ]} El as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, William Thaw , acreditado con cinco victorias aéreas confirmadas y dos no confirmadas, también asistió a la escuela de vuelo de Curtiss. ^{[ 51 ]}

En 1914, otro pionero de la aviación, Samuel Langley , llevó su avión a Hammondsport para que Curtiss lo reacondicionara y lo hiciera volar en una demostración científica ^{[ 52 ].} Después de una larga y distinguida carrera en la aviación, Curtiss murió inesperadamente en 1930 a la relativamente temprana edad de 52 años. Su funeral se celebró en Hammondsport, en la Iglesia Episcopal de St. James, y fue enterrado en la parcela familiar del cementerio Pleasant Valley, al sur de Hammondsport, en Urbana. ^{[ 53 ] [ 54 ].} Hoy en día, el Museo Glenn H. Curtiss , ubicado a menos de una milla al sur de Hammondsport en la carretera estatal, Rt. 54, alberga muchos ejemplos de los aviones y otros inventos de Curtiss. ^{[ 55 ].}

Henry Kleckler era el capataz del taller en la fábrica de aviones de Curtiss (CMC) en Hammondsport. ^{[ 56 ]} Curtiss consideraba a Kleckler su "mano derecha" y un "maestro innovador y mecánico". También era oriundo de Hammondsport y trabajó con Curtiss en el desarrollo de motores más eficientes para los "hidroaviones" que Curtiss había creado y desarrollado. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

El 19 de mayo de 1908, Thomas Selfridge , mientras trabajaba con Curtiss en Hammondsport, se convirtió en el primer oficial militar estadounidense en pilotar una aeronave moderna, al volar solo en el avión más nuevo de la Aerial Experiment Association , el White Wing , frente a la costa del pueblo en el lago Keuka. En septiembre de ese mismo año, mientras realizaba experimentos de vuelo con Orville Wright en Virginia, fue el primer miembro del ejército en morir en un accidente aéreo. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

Las fuertes lluvias de julio de 1935 provocaron inundaciones y daños en gran parte del centro-sur del estado de Nueva York. Con más de 200 mm de lluvia en 48 horas, el pueblo de Hammondsport fue uno de los más afectados por los daños y la destrucción generalizados. Durante las prolongadas lluvias torrenciales, gran cantidad de agua se drenó de las colinas adyacentes y se canalizó a través del arroyo Glen Brook, que en su extremo corre paralelo entre la ladera y Hammondsport antes de llegar al lago Keuka. Los torrentes de agua que bajaban por el arroyo en Hammondsport hicieron que los muros de contención de piedra cedieran, permitiendo que las aguas turbulentas abrieran un cauce en algunos de los caminos de tierra del pueblo. La inundación causó la muerte de siete personas, cinco de ellas niños. Entre los daños causados ​​a casas y otras estructuras, la inundación también destruyó un antiguo almacén en el valle que albergaba la bodega Georges Roulet, derramando así cientos de barriles de brandy añejo en las calles de Hammondsport, que habían estado almacenados en la bodega durante los años de la Prohibición . También se depositaron grandes cantidades de lodo en muchas calles, sepultando varios automóviles, mientras que la línea férrea de Bath a Hammondsport quedó casi completamente destruida. Poco después de la inundación, los muros de piedra a lo largo de Glen Brook en Hammondsport fueron ensanchados y reforzados con hormigón para resistir la fuerte escorrentía de las lluvias en la ladera y canalizar futuras inundaciones hacia el lago. ^{[ 61 ] [ 62 ]}