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Articulo de referencia

Línea Jōban

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EMU serie E531 entre las estaciones Matsudo y Kanamachi
(video) Viajando en un tren de la línea Jōban mientras otro tren de la misma línea pasa en dirección contraria.

La línea Jōban ( en japonés :常磐線, Hepburn : Jōban-sen ) es una línea ferroviaria en Japón operada por East Japan Railway Company (JR East). La línea comenzó oficialmente en la estación Nippori en Arakawa, Tokio , y terminó en la estación Iwanuma en Iwanuma, Miyagi . [ 1 ] Sin embargo, tras la inauguración de la línea Ueno-Tokio , los servicios de la línea Jōban se extendieron operativamente para originarse en Shinagawa o Ueno . Asimismo, las operaciones de paso continúan más allá de Iwanuma, donde los trenes de la línea Jōban continúan por las vías de la línea principal Tōhoku hasta Sendai . [ 2 ] La ruta generalmente discurre paralela a la costa del Pacífico de las prefecturas de Chiba , Ibaraki y Fukushima .

El nombre "Jōban" deriva de los nombres de las antiguas provincias de Jōshū ( en japonés:常陸) y Banshū ( en japonés:磐城), que están conectadas por la línea que llega hasta Tokio .

El tramo de la línea Jōban entre Tomioka y Namie , que atraviesa la zona de exclusión que rodea la zona del desastre nuclear de Fukushima Daiichi, se cerró tras el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 y el desastre nuclear de Fukushima Daiichi . Tras importantes reparaciones, el tramo se reabrió el 14 de marzo de 2020 después de nueve años sin servicio. [ 3 ]

Datos básicos

  • Operadores, distancias:
    • Compañía Ferroviaria del Este de Japón (JR East) (Servicios y vías)
      • Nippori – Haranomachi – Iwanuma: 343,1 km (213,2 millas)  
      • Mikawashima – Sumidagawa – Minami-Senju (rama de carga de Sumidagawa): 5,7 km (3,5 millas)  
      • Mikawashima - Tabata (rama de carga de Tabata): 1,6 km (1,0 mi)  
    • Compañía de Ferrocarriles de Carga de Japón (JR Freight) (Servicios)
      • Mikawashima – Haranomachi – Iwanuma: 341,9 km (212,4 millas)  
      • Mikawashima – Sumidagawa – Minami-Senju (rama de carga de Sumidagawa): 5,7 km (3,5 millas)  
      • Mikawashima - Tabata (rama de carga de Tabata): 1,6 km (1,0 mi)  
  • Seguimiento doble/cuádruple:
    • Cuádruple: Ayase – Toride
    • Doble: Nippori – Ayase, Toride – Yotsukura, Hirono – Kido, Ōno – Futaba
  • Electrificación :
    • 1.500 V CC: Nippori – Toride, Mikawashima – Sumidagawa – Minami-Senju, Mikawashima – Tabata
    • 20 kV CA, 50  Hz: Fujishiro – Iwanuma. Este tramo de la línea, junto con un tramo cercano del Tsukuba Express en la prefectura de Ibaraki (Moriya – Tsukuba), utiliza corriente alterna para minimizar las interferencias con el cercano Observatorio Magnético de Kakioka en Ishioka . [ 4 ]
    • La sección muerta se encuentra entre Toride y Fujishiro.
  • Señalización ferroviaria :
  • control de operación
    • ATOS : Ueno – Hatori, vía del tren local Ayase – Toride
    • CTC : Todas las demás secciones

Servicios

La línea Jōban conecta Tokio con la región de Tōhoku . Tras la inauguración del Shinkansen de Tōhoku en 1982, la línea Jōban se dividió en dos tramos en Iwaki. Al sur de Iwaki, la vía es principalmente doble (el tramo Ayase-Toride es de cuatro vías), mientras que al norte predomina la vía única. Tras el desastre de Fukushima en 2011, la línea Jōban se subdividió aún más en el tramo Iwaki-Sendai.

Shinagawa-Ueno-Iwaki

Toda esta sección cuenta con varios tipos de servicios ferroviarios, que se describen en las siguientes subsecciones según la zona por la que operan.

En todo el tramo operan trenes expresos limitados.

Shinagawa – Ueno – Toride

Esta sección está atendida principalmente por servicios de trenes locales, rápidos y de media distancia que dan servicio al área metropolitana de Tokio.

  • Trenes locales (各駅停車) : Estos trenes locales se conocen comúnmente como la Línea Jōban (Local)常磐線各駅停車. Estos trenes locales operan servicios directos a la Línea Chiyoda del Metro de Tokio hacia/desde Yoyogi-Uehara vía Ayase , donde se encuentran la Línea Jōban y la Línea Chiyoda; algunos trenes continúan en la Línea Odakyu Odawara hacia/desde Hon-Atsugi . Los trenes generalmente tienen su origen/destino en Abiko . En las horas pico, los trenes tienen su origen/destino en Toride . Ocasionalmente, los trenes no van muy lejos, teniendo su origen/destino en Matsudo o Kashiwa .
  • Rápido (快速) : Los trenes rápidos se conocen comúnmente como Línea Jōban (Rápido) 常磐線快速. Estos servicios circulan entre la terminal sur de Ueno o Shinagawa (a través de la línea Ueno-Tokio ) hasta la terminal norte de Toride. Algunos trenes van a la Línea Narita hasta Narita vía Abiko y se conocen como trenes de la Línea Jōban・Narita (常磐・成田線) . Los trenes rápidos se saltarán algunas estaciones entre Kita-Senju y Abiko, por lo que los servicios locales mencionados anteriormente se detendrían.
    •  Trenes locales (de media distancia) : El término "local" se refiere a los trenes de media distancia que circulan hacia el norte, más allá de Toride, y paran en todas las estaciones situadas al norte de Toride. Al sur de Toride, funcionan como trenes rápidos y se denominan así.
  •  Trenes rápidos especiales (特別快速) : Los trenes rápidos especiales operan dos veces al día entre Shinagawa y Tsuchiura fuera de las horas punta. Este servicio se creó para competir con la línea ferroviaria vecina, el Tsukuba Express.

Shinagawa – Ueno – Mito – Katsuta

Los trenes que circulan más allá de Toride se denominan específicamente Línea Jōban (常磐線) , sin el término "Rápido". Los trenes llamados Línea Jōban (Rápido) no pueden ir más allá de Toride, ya que su material rodante no puede funcionar con corriente alterna, que es el tipo de electrificación que se utiliza en ese tramo.

Esta sección está comunicada principalmente por trenes locales.

  •  Trenes locales (普通) : Estos trenes paran en todas las estaciones al norte de Toride. De ahí su nombre: "local". Hay dos tipos de trenes locales:
    • Trenes de media distancia : como se mencionó anteriormente, estos trenes de media distancia operan desde el centro de Tokio hacia el norte de Toride y paran en todas las estaciones de la zona. Su destino final son varias estaciones, a saber, Tsuchiura, Mito y Katsuta .
      •  Trenes rápidos especiales (特別快速) : Los trenes rápidos especiales paran en todas las estaciones entre Toride y Tsuchiura, por lo que son esencialmente iguales a los trenes de media distancia, pero se convierten en un servicio diferente una vez que se pasa al sur de Toride.
    • Servicio directo de la línea Mito : Estos trenes realizan servicios directos a la línea Mito a través de la estación de Tomobe , operando desde Oyama hasta Katsuta .

Mito-Iwaki

Esta sección está comunicada principalmente por trenes locales.

  •  Trenes locales (普通) : Estos trenes paran en todas las estaciones y operan entre Mito y Takahagi/Iwaki.
    • Servicio de media distancia/directo : Temprano por la mañana y a última hora de la noche, pocos trenes de media distancia y trenes directos de la línea Mito operan hasta Takahagi , que se encuentra aproximadamente a mitad de este tramo.

Iwaki-Sendai

Antes del desastre nuclear de Fukushima Daiichi y del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , los trenes locales y los trenes expresos limitados circulaban por todo el tramo. Sin embargo, debido a los daños ocasionados tras el desastre, el tramo entre Tomioka y Harunomachi tuvo que cerrarse y se suspendieron los servicios. Tras la reconstrucción de algunos tramos de la línea, se permitió la reanudación gradual del servicio regular.

Iwaki-Tomioka

Este tramo es atendido por trenes de servicio local. Estuvo cerrado debido a los daños causados ​​por el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , pero ya ha reabierto (se explica más adelante).

Tomioka – Namie

Este tramo, que se extiende a través de la zona de exclusión que rodea la fusión nuclear de Fukushima Daiichi, fue suspendido tras el desastre de 2011. Este tramo se reabrió el 14 de marzo de 2020. [ 3 ] Antes de esta fecha, el servicio se prestaba mediante un servicio de autobús provisional.

Namie – Sendai

Esta sección cuenta con servicio de trenes locales que dan servicio al área metropolitana de Sendai.

La sección estuvo parcialmente cerrada debido al desastre de 2011, pero desde entonces se ha reabierto por etapas. El segmento reconstruido entre Hamayoshida y Sōma se reabrió el 10 de diciembre de 2016, antes de lo cual los servicios fueron proporcionados por un servicio de autobús provisional. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] JR East inspeccionó el segmento entre Namie y Odaka en preparación para que las áreas circundantes fueran despejadas para el reasentamiento, [ 8 ] lo que resultó en la reanudación de los servicios de tren entre Namie y Odaka el 1 de abril de 2017. [ 9 ] Los servicios de tren entre Tatsuta y Tomioka se reanudaron el 21 de octubre de 2017. [ 10 ]

Lista de emisoras

  • El diagrama anterior muestra los patrones de servicio de la línea Jōban dentro del área metropolitana de Tokio.
  • Para obtener más información sobre los servicios exprés limitados (como Hitachi y Tokiwa ), consulte sus respectivas páginas.

Shinagawa – Ueno – Mito – Iwaki

Leyenda
  • Los trenes paran en las estaciones marcadas con "●" y pasan por las marcadas con " | "
  • Pocos trenes paran en las estaciones marcadas con "△".
  • Nota: Los trenes que vayan más allá de Tsuchiura y que figuren como de '15 vagones' en los horarios se reducirán a un máximo de 10 vagones después de la estación de Tsuchiura debido a la menor longitud de los andenes.
  1. ↑ Todos los trenes pasan por Yoyogi-Uehara ; algunos trenes continúan por la línea Odakyu Odawara hacia/desde Hon-Atsugi y por la línea Odakyu Tama hacia/desde Karakida.
  2. ↑ Los trenes locales con destino u origen en la línea Chiyoda del metro de Tokio utilizan los andenes subterráneos de la línea Chiyoda.
  3. ↑ Algunos trenes rápidos circulan entre Ueno y Narita vía Abiko.
  4. 1 2 Solo por las mañanas y tardes entre Abiko y Toride. A partir de marzo de 2021, los servicios funcionarán solo por las mañanas y tardes de los días laborables.
  5. ↑ Los trenes diurnos con destino a Mito solo paran aquí durante latemporada de floración de los ciruelos japoneses.

Iwaki-Iwanuma-Sendai

Leyenda

  • Trains stop at stations marked "●" and pass those marked "|"
  • Few trains stop at stations marked "△"
  • Stations marked "◇" are located on passing loops and allow trains in opposite directions to pass each other
  • From Iwanuma to Sendai, the train goes on Tōhoku Main Line tracks.

Rolling stock

Local / Rapid service stock

Shinagawa – Ueno – Iwaki

A JR East E233-2000 series train
A Tokyo Metro 16000 series train
An Odakyu 4000 series train
A Joban Line E231 series EMU, July 2019
An E531 series EMU, October 2017
Tren eléctrico de la serie E501, abril de 2019

Iwaki-Sendai

Un tren de la serie 701 de JR East en la estación de Kashima, mayo de 2014.
Un tren de la serie E721 de JR East en la estación de Sendai, agosto de 2010.

Stock exprés limitado

Pasado

Historia

El ferrocarril de Mito inauguró la línea por tramos entre 1889 y 1905. Las fechas de apertura de cada tramo se indican a continuación. Tras la nacionalización de la línea en 1906, se inició un programa de duplicación de vías en 1910, completándose en 1925 el tramo de 219 km (136 millas) entre Nippori y Yotsukura. Los tramos Hirono-Kido y Ono-Futaba se duplicaron en 1976.  

El primer tramo electrificado fue el de Nippori - Matsudo (a 1500 V CC) en 1936, y se extendió hasta Toride en 1949. El tramo Toride - Kusano se electrificó a 20 kV CA entre 1961 y 1963, y se extendió hasta Iwanuma en 1967.

El terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 causaron graves interrupciones en la línea, restableciéndose los servicios a Iwaki (a 209,4 km (130,1 millas) de Nippori) el 17 de abril, a Yotsukura (a otros 9,8 km (6,1 millas) ) el 14 de mayo y a Hirono (otros 13,2 km (8,2 millas) ) el 10 de octubre de 2011. Los servicios en el tramo Hirono - Tatsuta de 8,5 km (5,3 millas) se reanudaron el 1 de junio de 2014.        

En el extremo norte, los servicios en el tramo aislado de 20,1 km (12,5 millas) entre Haranomachi y Soma se restablecieron el 21 de diciembre de 2011, y los servicios desde Iwanuma hasta Hamayoshida ( 219 km (136 millas) ) se restablecieron el 16 de marzo de 2013. Los servicios se reanudaron en el tramo de 9,4 km (5,8 millas) entre Haranomachi y Odaka el 12 de julio de 2016 y el tramo de 22,6 km (14,0 millas) entre Hamayoshida y Soma se reconstruyó a un nivel superior, a prueba de tsunamis, y se reabrió el 10 de diciembre de 2016, restableciendo la conexión con Sendai para las estaciones al norte de Odaka. La línea se reabrió por completo el 14 de marzo de 2020. [ 3 ]        

Cronología

  • 16 de enero de 1889: El ferrocarril de Mito (Mito-Oyama) comienza a operar.
  • 26 de noviembre de 1890: Comienza a operar la línea ferroviaria de mercancías de Mito (Mito-Nakagawa).
  • 1 de marzo de 1892: El ferrocarril de Mito pasa a formar parte del ferrocarril de Nippon.
  • 4 de noviembre de 1895: La línea Tsuchiura (Tsuchiura - Tomobe) del ferrocarril Nippon comienza a operar.
  • 1 de diciembre de 1895: Se inaugura la estación de Hatori.
  • 25 de diciembre de 1896: Comienzan a funcionar las líneas Tsuchiura (Tabata - Tsuchiura) y Sumidagawa (Tabata - Sumidagawa).
  • 25 de febrero de 1897: La línea Iwaki (Mito - Taira [actual Iwaki]) comienza a funcionar.
  • 17 de mayo de 1897: Se inaugura la estación Kameari de la línea Tsuchiura.
  • 29 de agosto de 1897: comienza a funcionar la línea Iwaki (Taira - Kunohama).
  • 10 de noviembre de 1897: La línea Iwaki (Nakamura [actual Sōma] - Iwanuma) comienza a funcionar.
  • 27 de diciembre de 1897: Se abre la estación Kanamachi de la línea Tsuchiura.
  • Enero de 1898: Se inaugura la conexión Kitasenju-Sumidagawa.
  • 1 de abril de 1898: Se inaugura la estación de Ishigami.
  • 3 de abril de 1898: comienza a funcionar la línea Iwaki (Haranomachi - Nakamura).
  • 11 de mayo de 1898: La línea Iwaki (Odaka - Haranomachi) comienza a funcionar.
  • 6 de agosto de 1898: Se inaugura la estación Mabashi de la línea Tsuchiura.
  • 23 de agosto de 1898: comienza a funcionar la línea Iwaki (Kunohama - Odaka), que conecta Tabata e Iwanuma. Las líneas Tsuchiura, Mito (Tomobe - Mito) y Iwaki pasan a llamarse colectivamente Línea Kaigan.
  • 1 de diciembre de 1898: La estación de Taka pasa a llamarse estación de Iwaki-Ōta.
  • 4 de agosto de 1900: Se inaugura la estación de Sanuki.
  • 22 de noviembre de 1904: Se inaugura la estación de Ōno.
  • 1 de abril de 1905: Con la finalización de la conexión Mikawashima-Nippori, se completa la ruta actual. Se inauguran las estaciones de Nippori y Mikawashima. Se suprime el servicio de trenes entre Ueno y Tabata.
  • 1 de noviembre de 1906: El ferrocarril Nippon es nacionalizado.
  • 25 de marzo de 1909: Se inaugura la estación de Tatsuta.
  • 12 de octubre de 1909: La línea Kaigan se dividió y pasó a llamarse: Línea Jōban (Nippori — Iwanuma) y Línea Sumidagawa (Tabata — Sumidagawa). La Línea Jōban también presta servicios de transporte de mercancías.
  • 16 de febrero de 1910: Se inaugura la estación de Minami-Nakagō.
  • 18 de marzo de 1910: Se inauguran las estaciones de Katsuta y Ogitsu.
  • 1 de mayo de 1911: Se inaugura la estación de Kita-Kogane.
  • 5 de mayo de 1911: La línea Sumidagawa se fusiona con la línea Jōban.
  • 1 de junio de 1915: La estación de Yoshida pasa a llamarse estación de Hamayoshida.
  • 15 de marzo de 1921: Se inaugura la estación de Yonomori.
  • 15 de agosto de 1922: Se inaugura la estación de Nittaki.
  • 2 de febrero de 1925: Se inaugura la estación de Kōen-Shimo, pero solo funciona durante la temporada de floración del ume .
  • 28 de octubre de 1925: Se finaliza la conexión Nippori-Taira (se unió con las vías del norte en 1965).
  • 11 de diciembre de 1936: Las vías del ferrocarril Nippori-Matsudo son electrificadas.
  • 1 de octubre de 1939: La estación de Shimomago pasa a llamarse estación de Hitachi-Taga.
  • 20 de octubre de 1939: La estación de Sukegawa pasa a llamarse estación de Hitachi.
  • 15 de febrero de 1944: Se construye la caseta de señales de Momouchi entre Namie y Odaka.
  • 20 de febrero de 1944: Se construye la caja de señales Suetsugi entre Kunohama y Hirono.
  • 1 de junio de 1947: La caseta de señales de Suetsugi se convierte en la estación de Suetsugi.
  • 10 de agosto de 1948: La caseta de señales de Momouchi se convierte en la estación de Momouchi.
  • 10 de mayo de 1949: Se inaugura la estación de Shimoyama.
  • 1 de junio de 1949: Matsudo — Las vías del Toride son electrificadas.
  • 6 de julio de 1949: En lo que se conoce como el incidente de Shimoyama , el entonces presidente de JNR, Shimoyama Sadanori, aparece misteriosamente muerto entre las estaciones de Kita-Senju y Ayase.
  • 10 de mayo de 1950: La estación de Sekimoto pasa a llamarse estación de Ōtsukō.
  • 1 de mayo de 1952: Se inaugura la estación de Kita-Matsudo.
  • 10 de julio de 1952: Se inaugura la estación de Komagamine.
  • 1 de octubre de 1953: Se inaugura la estación de Minami-Kashiwa.
  • 20 de diciembre de 1956: La estación de Tsuzura pasa a llamarse estación de Uchigō.
  • 1 de abril de 1957: La estación de Ishigami pasa a llamarse estación de Tōkai.
  • 1 de junio de 1958: El tren semiexpreso Tokiwa comienza a operar.
  • 10 de octubre de 1958: El tren expreso limitado Hatsukari comienza a operar (Ueno - Aomori). Realiza paradas en las estaciones de Ueno, Mito, Taira y Sendai cuando circula por las vías de la línea Jōban.
  • 1 de octubre de 1959: La estación de Nagatsuka pasa a llamarse estación de Futaba.
  • 1 de octubre de 1960: Se construye la caja de señales de Kanayama entre Tatsuta y Tomioka. La caja de señales de Ōkuma se construye entre Watari e Iwanuma.
  • 20 de marzo de 1961: La estación de Nakamura pasa a llamarse estación de Sōma.
  • 1 de junio de 1961: Las vías de Toride-Katsuta son electrificadas.
  • 3 de mayo de 1962: El accidente ferroviario de Mikawashima ocurre entre Mikawashima y Minami-Senju cuando un tren de pasajeros con destino a Iwaki choca contra los restos de un choque entre un tren de pasajeros con destino a Ueno y un tren de carga con destino a Ueno. 160 personas mueren y 296 resultan heridas en el incidente.
  • 1 de octubre de 1962: Se electrifican las vías del tren entre Katsuta y Takahagi.
  • 1 de mayo de 1963: Se electrifican las vías del tren de Takahagi-Taira.
  • 20 de abril de 1963: Se construye la caja de señales de Takahira entre Haranomachi y Kashima.
  • 30 de septiembre de 1963: Se electrifican las vías del tren Taira-Kusano.
  • 5 de marzo de 1966: El tren semiexpreso Tokiwa se convierte en tren expreso.
  • 1 de febrero de 1967: La estación de Kōen-Shimo pasa a llamarse estación de Kairakuen.
  • 20 de agosto de 1967: Con la electrificación de las vías Kusano-Iwanuma, toda la línea Jōban queda electrificada.
  • 1 de octubre de 1968: El tren expreso Hatsukari es desviado a la línea principal de Tōhoku .
  • 1 de octubre de 1969: La estación de Kairakuen se convierte en una estación provisional. Comienza a operar el tren expreso estacional Hitachi .
  • 10 de abril de 1970: Se inaugura la estación Kita-Kashiwa de la línea de mercancías.
  • 1 de octubre de 1970: Hitachi comienza a operar como un servicio regular de mensajería exprés.
  • 20 de abril de 1971: Se finaliza la construcción de la línea local Kita-Senju-Abiko Joban, que conecta directamente con la línea Chiyoda del metro Eidan (actualmente línea Chiyoda del metro de Tokio ). (En aquel entonces, la línea Chiyoda solo llegaba hasta Kasumigaseki). Se inaugura la estación de Tennōdai y la estación de Kita-Kashiwa abre sus puertas a los pasajeros.
  • 1 de abril de 1973: Se inaugura la estación de Shin-Matsudo.
  • 31 de marzo de 1978: Con la extensión de sus vías hasta la estación de Yoyogi-Uehara, la línea Chiyoda comienza a ofrecer servicio directo con la línea Odakyu Odawara hasta la estación de Hon-Atsugi. Se introducen trenes de la serie 203 para realizar el servicio directo a la línea Chiyoda.
  • 15 de noviembre de 1982: El servicio local de la línea Jōban se extendió desde Abiko hasta Toride.
  • 1 de febrero de 1984: Se cierra la línea de mercancías Mito-Nakagawa.
  • 14 de marzo de 1985: La estación Bampaku-Chūō abre temporalmente (hasta el 16 de septiembre) con motivo de la Expo Tsukuba '85. Se suprime el sistema de trenes Uchigō-System-Ku y se suspende el servicio de trenes expresos Tokiwa .
  • 1 de abril de 1987: Con la división de JNR, la línea Joban pasa a formar parte de JR East .
  • 2 de agosto de 1988: La caseta de señales de Ōkuma se convierte en la estación de Ōkuma.
  • 11 de marzo de 1989: Entran en servicio los trenes eléctricos de cercanías Super Hitachi de la serie 651 .
  • 1 de febrero de 1993: Se suprime la caseta de señales de Kanayama.
  • 10 de febrero de 1993: Se suprime la caseta de señales de Takahira.
  • 3 de diciembre de 1994: La estación de Taira pasa a llamarse estación de Iwaki.
  • 1 de diciembre de 1995: La serie E501 comienza a prestar servicio entre Ueno y Tsuchiura.
  • 1 de octubre de 1997: Entran en servicio las nuevas unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie E653 de Hitachi , destinadas al servicio expreso limitado.
  • 14 de marzo de 1998: Se inaugura la estación de Hitachino-Ushiku en el lugar donde antes se encontraba la estación de Bampaku-Chūō.
  • 7 de diciembre de 1998: Se retiran del servicio las unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie 485 de Hitachi, destinadas al servicio expreso limitado.
  • 3 de marzo de 2002: Se introducen las nuevas unidades múltiples eléctricas de la serie E231 en los servicios de cercanías.
  • 13 de marzo de 2004: La estación de Kawajiri pasa a llamarse estación de Jūō. Los trenes regulares comienzan a parar en las estaciones de Mikawashima y Minami-Senju durante todo el día.
  • 16 de octubre de 2004: Los trenes de media distancia se denominan trenes rápidos en el tramo entre Ueno y Toride.
  • 9 de julio de 2005: Los nuevos trenes eléctricos de doble voltaje de la serie E531 entran en servicio. Comienza el servicio rápido especial entre Ueno y Tsuchiura. Finaliza el servicio rápido de cercanías desde Ueno. Un servicio rápido de cercanías continúa operando entre Mito y Ueno.
  • 17 de marzo de 2006: Finaliza el servicio completo de trenes de cercanías.
  • 15 de mayo de 2006: Se introdujeron vagones exclusivos para mujeres en los trenes de la línea local Joban [de 7:10 a 9:30 de la mañana, medido por el tiempo que los trenes pasan por la estación de Ayase] desde Toride hasta Yoyogi-Uehara en la línea Chiyoda del metro de Tokio .
  • 6 de enero de 2007: Los vagones verdes de dos pisos se incorporan gradualmente a las unidades múltiples eléctricas de la serie E531 que circulan entre Ueno y Takahagi. No se requiere ningún suplemento de vagones verdes hasta el inicio del nuevo horario el 18 de marzo de 2007.
  • 21 de febrero de 2007: Las unidades múltiples eléctricas de la serie E501 se retiran de los servicios entre Ueno y Tsuchiura.
  • 18 de marzo de 2007: Comienza el servicio completo de trenes de cercanías (EMU) de la serie E531 entre Ueno y Takahagi; los trenes de cercanías de la serie E501 se reasignan a los servicios de la línea Mito y Jōban al norte de Tsuchiura y pasan a operar únicamente en formaciones de 10 o 5 vagones.
  • 15 de marzo de 2008: El uso de Suica se extiende a las estaciones entre Hitachi y Takahagi.
  • 14 de marzo de 2009: uso de Suica extendido a las secciones Takahagi – Iwaki y Haranomachi – Yamashita
  • 9 de septiembre de 2009: Se introducen en servicio los trenes eléctricos de 10 vagones de la serie E233 en la línea Chiyoda.
  • 11 de marzo de 2011: Durante el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , un tren de cuatro vagones que circulaba por la línea fue arrastrado de las vías por la ola del tsunami y volcó en las estaciones de Shinchi y Tomioka. Todos los pasajeros fueron evacuados antes de que el tsunami llegara a la costa. Tomioka se vio afectada por el desastre nuclear de Fukushima y se prohibió el acceso sin permiso legal.
  • 8 de enero de 2014: Thales es seleccionada para diseñar el primer sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de Japón en la línea. [ 12 ]
  • Mayo de 2014: Se iniciaron las pruebas en el tramo de la línea entre las estaciones de Hirono y Tatsuta , cerrado desde el terremoto y tsunami de marzo de 2011, con la intención de reanudar los servicios de pasajeros en este tramo a partir del 1 de junio. [ 13 ]
  • 1 de junio de 2014: Se reanudaron las operaciones ferroviarias entre Hirono y Tatsuta. [ 14 ]
  • 12 de julio de 2016: Se reanudaron las operaciones ferroviarias entre las estaciones de Odaka y Haranomachi en Minami-Soma, prefectura de Fukushima. [ 15 ]
  • 20 de agosto de 2016: Se introdujo la numeración de estaciones , asignándose números de estación a los servicios Rapid entre JJ01 (Tokio) y JJ24 (Toride). [ 16 ] [ 17 ] También se asignaron números de estación a los servicios locales entre Ayase (JL19) y Toride (JL32).
  • 10 de diciembre de 2016: Se reabrió el tramo reconstruido de 23 km (14 millas) entre Soma y Hamayoshida. [ 3 ]  
  • 1 de abril de 2017: Se reanudaron los servicios de tren desde Odaka hacia el sur hasta Namie. [ 9 ]
  • 21 de octubre de 2017: Se reanudaron los servicios de tren hacia el norte desde Tatsuta hasta Tomioka. [ 18 ]
  • 14 de marzo de 2020: El tramo entre Tomioka y Namie reabre sus puertas 9 años después de la reconstrucción tras el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , poniendo de nuevo en servicio toda la línea. [ 19 ]
  • 13 de marzo de 2021 (previsto): Se activará la operación automática de trenes en la línea Jōban (local) entre Ayase y Toride utilizando el estándar STO (semiautomático). [ 20 ] [ 21 ]
  • 12 de marzo de 2022: El número de trenes directos en las líneas Ueno-Tokio y Joban durante el día aumenta a tres por hora. Durante el día, el servicio de trenes directos entre Shinagawa/Ueno y Mito se interrumpe en la estación de Tsuchiura. Además, los trenes con destino a Ueno y Mito en la estación de Tsuchiura se conectarán en el mismo andén. [ 22 ]
  • 16 de marzo de 2022: Debido al terremoto de Fukushima de 2022 , parte del andén de la estación de Nittaki en la ciudad de Soma resultó dañado, y una parte del puente entre Kashima y Haranomachi en la ciudad de Minamisoma se desprendió varias decenas de centímetros de su base. Se confirmaron daños como desalineación. El servicio de trenes Hirono-Iwanuma se suspenderá. [ 23 ]
  • 18 de marzo de 2022: Yamashita reanudó las operaciones entre Iwanuma. [ 24 ]
  • 21 de marzo de 2022: Se reanudó la operación entre Hirono-Tomioka y Shinchi-Yamashita. [ 25 ]
  • 22 de marzo de 2022: Se reanudó la operación entre Tomioka y Haranomachi. [ 25 ]
  • 24 de marzo de 2022: Haranomachi: se reanudó la operación entre Shinchi y se reanudó la operación en todas las líneas. [ 26 ]

Antiguas líneas de conexión

Tren de la línea Tsukuba en la estación de Iwase
Tren ligero de Kashima RM3 (ver entrada de la estación de Mito)
Tren ferroviario de Kashima Sangu
  • Estación de Tsuchiura: El ferrocarril de Tsukura inauguró una línea de 40 km (25 millas) hasta Iwase en la línea de Mito en 1918. Los servicios de carga cesaron en 1981 y la línea se cerró en 1987.  
  • Estación de Tsuchiura: Una línea de 5 km (3,1 millas) hasta Ami, electrificada a 600 V CC, fue operada por la Southern Electric Railway Co. entre 1926/28 y 1938.  
  • Estación de Mito: La compañía Mito Seashore Electric Railway Co. inauguró una línea que llegó a extenderse 21 km (13 millas) entre Kamimite y Nakaminato-Cho, electrificada a 600 V CC, entre 1922 y 1930. Se cerró por tramos entre 1953 y 1966. En la estación de Onuki (a 12 km (7,5 millas) de Mito), en esta línea, la compañía Kashima Light Railway Co. operó una línea de 17 km (11 millas) de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) entre 1926 y 1930 hasta Hokota (véase la entrada de la estación de Ishioka más abajo).          
  • Estación de Mito: La compañía Mito Electric Railway Co. operó una línea de 11 km (6,8 millas) hasta Okunotani (sin electrificar, a pesar del nombre de la compañía) entre 1929 y 1936.  
  • Estación de Ishioka: El ferrocarril Kashima Sangu inauguró una línea de 27 km (17 millas) hasta Hokota entre 1924 y 1929. Los servicios de carga cesaron en 2002 y la línea se cerró en 2007.  
  • Estación de Akatsuka: La compañía ferroviaria Ibaraki Railway Co. inauguró una línea de 25 km (16 millas) hasta Gozenyama en 1926/27. En 1944/45 se electrificaron los primeros 4 km (2,5 millas) de la línea hasta Minami Hakamatsuka. La línea se cerró por tramos entre 1965 y 1971.    
  • Estación de Tokai: El gobierno de la prefectura de Ibaraki operó una línea de 4 km (2,5 millas) de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Muramutsu entre 1926 y 1933.      
  • Estación de Omika: La línea de 11 km (6,8 millas) que conectaba con Johoku Ota (actualmente Hitachi-Ota en la línea Suigun ) fue inaugurada por la compañía Johoku Electric Railway en 1928/29. En 1944, la empresa se fusionó con Hitachi Electric Railway, y en 1947 se inauguró una línea de 7 km (4,3 millas) hasta Akukawa. Ambas líneas estuvieron electrificadas a 600 V CC desde su apertura. El sistema de señalización CTC se puso en funcionamiento en 1969, y en 1971, estas líneas se convirtieron en el primer ferrocarril eléctrico de Japón operado por un solo conductor. Ambas líneas cerraron en 2005.    
  • Estación de Izumi: El tranvía de caballos de Onahama inauguró una línea de 762  mm ( 2  pies  6  pulgadas ) de ancho de vía de 5 km (3,1 millas) hasta la ciudad homónima en 1907, y la extendió otros 5 km (3,1 millas) hasta Ena en 1916. El tramo Onahama-Ena se cerró en 1936, la compañía cambió su nombre a Ferrocarril del Puerto de Onahama en 1939 y convirtió la línea a un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1941. El Ferrocarril de Ena reconstruyó el tramo Onahama-Ena con un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1953. En 1965, un tifón provocó el derrumbe de un muro de contención, y el tramo Onahama-Ena se cerró oficialmente en 1967. El servicio de pasajeros en el tramo Izumi-Onahama cesó en 1972; actualmente, la línea solo opera para el transporte de mercancías. por el ferrocarril Fukushima Rinkai .            
  • Estación de Yumoto: El ferrocarril minero de carbón de Iwaki, con una vía de 10 km (6,2 millas) de ancho de vía, estuvo en funcionamiento hasta Onahama entre 1905 y 1944.  
  • Estación de Yumoto: Entre 1914 y 1929, el Ayuntamiento de Iwaki operó una línea de 6 km (3,7 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía hasta Nagahashi.      
  • Estación de Uchigo: En 1905, la compañía Furukawa construyó una línea de 7 km (4,3 millas) de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta la mina de carbón de Kita-Yoshima. En 1908, la línea fue reconstruida con un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y acortada en 1 km (0,62 millas) . La mina y la línea cerraron en 1969.            
  • Estación de Iwaki: Aquí conectan los ferrocarriles locales de Yoshima y Akai; actualmente no se dispone de información detallada sobre estas líneas.

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Línea Jōban" . Visitante de Japón .
  2. ↑ "Línea JR Jōban: Conectando Tokio con la región de Tohoku" . Japan RailPass . 24 de abril de 2020.
  3. 1 2 3 4 "Se reabre parcialmente la línea ferroviaria afectada por el tsunami - Noticias - NHK WORLD - Inglés" . .nhk.or.jp. Archivado del original el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 10 de diciembre de 2016 .
  4. ↑河尻, 定 (24 April 2015). "座れぬ・行き先？... 乗客の声で検証、上野東京ライン". Nihon Keizai Shimbun. Retrieved 24 April 2015.
  5. ↑JR East press release: "Archived copy"(PDF). Archived from the original(PDF) on 30 January 2012. Retrieved 14 March 2016.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
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  7. ↑"水戸駅・常磐線|JR東日本旅客鉄道株式会社 水戸支社|東日本大震災による列車影響と運転見込みについて". Jrmito.com. Archived from the original on 23 June 2013. Retrieved 10 December 2016.
  8. ↑"避難指示解除準備区域の主な被災状況"[Main damage situation in the areas where evacuation orders are being prepared for lifting](PDF). www.jreast.co.jp (in Japanese).
  9. 12"Photo Journal: All aboard". Mainichi Daily News. 1 April 2017. Retrieved 21 March 2018.
  10. ↑"7-km part of Joban Line reopens in Fukushima". The Japan Times Online. 21 October 2017. Retrieved 21 October 2017.
  11. ↑203系が営業運転から離脱[203 series withdrawn from revenue service]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 28 September 2011. Retrieved 28 September 2011.
  12. ↑Briginshaw, David (8 January 2014). "JR East selects Thales to design first Japanese CBTC". hollandco.com. Holland. Retrieved 9 January 2014.
  13. ↑JR常磐線、広野—竜田で試運転を開始[Test-running starts on JR Joban Line between Hirono and Tatsuta]. Asahi Shimbun Digital (in Japanese). Japan: The Asahi Shimbun Company. 11 May 2014. Retrieved 12 May 2014.
  14. ↑"Train services resume in evacuation zone". The Japan news. Japan: The Yomiuri Shimbun Company. 1 June 2014. Archived from the original on 6 June 2014. Retrieved 7 June 2014.
  15. ↑"Evacuation order lifted in Minami-Soma after 5 years". The Asahi Shimbun. Japan. 12 July 2016. Retrieved 12 July 2016.
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  21. ↑"常磐線、自動運転3月から開始へ JR東日本で初めて"[Joban Line automatic train operation to start from March for the first time in JR East]. kahoku.news (in Japanese). Kahoku Shimpō. 16 February 2021. Retrieved 16 February 2021.
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  24. ↑"生活の足復旧に利用者ら安堵 JR在来線、一部区間除き運転再開". 河北新報オンラインニュース (in Japanese). 18 March 2022. Retrieved 18 May 2022.
  25. 12"地震で運休のJR常磐線、一部再開...24日に全線再開へ". 読売新聞オンライン (in Japanese). 21 March 2022. Retrieved 18 May 2022.
  26. ^ "JR常磐線が全線運転再開 品川—仙台間、5時間～5時間半で直通運転" .河北新報オンラインニュース(en japonés). 24 de marzo de 2022 . Consultado el 18 de mayo de 2022 .
  • Estaciones de la línea Jōban (JR Este) (en japonés)
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