Estación de MRT HarbourFront

En los estudios preliminares para la Línea Noreste (NEL) en 1986, se planeó que la línea terminara en la estación Outram Park en lugar de HarbourFront. ^{[ 5 ]} En un estudio posterior en 1995, la NEL planificada se extendió para dar servicio al World Trade Centre. ^{[ 6 ]} Después de que los planes para la nueva línea fueran aprobados por el gobierno en enero de 1996, ^{[ 7 ]} la estación, entonces llamada provisionalmente World Trade Centre, fue una de las 16 estaciones de la NEL anunciadas por el ministro de comunicaciones Mah Bow Tan en marzo de 1996. ^{[ 8 ]}

El contrato para la construcción de la estación y los túneles se adjudicó a Hyundai Engineering & Construction por S$ 132,8 millones ( US$ 143 millones en 2022 ) en septiembre de 1997. ^{[ 9 ]} El alcance del contrato incluía la ampliación de un tramo de Telok Blangah Road. ^{[ 10 ]} Se esperaba que la nueva estación impulsara el desarrollo comercial y residencial en la zona de Telok Blangah, conocida por el puerto de Keppel y las industrias asociadas. La Autoridad Portuaria de Singapur (PSA) había cooperado con los funcionarios de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) en los planes de reurbanización de la zona. ^{[ 11 ]} Para minimizar el impacto en los negocios de la zona, el contratista utilizó pilotadoras silenciosas al hincar pilotes de acero en el suelo. Estas pilotadoras generaban menos ruido y vibraciones en comparación con las pilotadoras convencionales. ^{[ 10 ]}

La estación se construyó cerca de la costa. Para evitar la filtración de agua en el sitio, los contratistas inyectaron cemento en el suelo que rodeaba el emplazamiento de la estación mediante inyección a presión . Se instalaron tablestacas alrededor del sitio y se realizaron pruebas para determinar la cantidad de agua salada y subterránea en el lugar. Inicialmente, el contratista consideró desviar el sistema de drenaje que canalizaba el agua hacia el mar, pero esto resultó inviable económicamente. En su lugar, se abrieron las alcantarillas que cruzaban el sitio y se desviaron hacia alcantarillas o tuberías de acero temporales que no obstaculizaran las obras. ^{[ 12 ]} Debido al espacio limitado, se demolieron dos de las salas de exposiciones del World Trade Center para facilitar las obras de construcción. ^{[ 13 ]}

Simultáneamente, se estaba mejorando la carretera Telok Blangah con la construcción de un nuevo paso elevado para vehículos. ^{[ 12 ]} Por lo tanto, los equipos de proyectos de carreteras y ferrocarriles de la LTA tuvieron que coordinarse para maximizar la eficiencia de ambos proyectos. El equipo del proyecto ferroviario había construido 10 cimientos de viaducto para el tramo de carretera que cruza el emplazamiento de la estación. Al mismo tiempo, el contratista tuvo que mantener el flujo de tráfico en la zona, no solo para los visitantes del World Trade Centre, sino también para evitar retrasos e interrupciones en las operaciones portuarias cercanas. El tráfico se desvió a una plataforma de acero temporal que pasaba por encima de la obra. Las carreteras se desviaron al menos 30 veces para la construcción de la estación. ^{[ 13 ]}

Los contratistas ( Shimizu Corporation , Koh Brothers y Dillingham Construction International ) encargados de los 2,16 km (1,34 millas) de túneles entre esta estación y la estación adyacente de Outram Park debían supervisar cualquier movimiento del terreno en las viviendas y garantizar que las operaciones del servicio ferroviario malasio no se vieran afectadas. Se utilizó una tuneladora de doble modo para sortear las diferentes condiciones del suelo a lo largo del trazado del túnel. ^{[ 14 ]}  

La estación HarbourFront abrió sus puertas el 20 de junio de 2003 junto con el resto de las estaciones de la NEL. ^{[ 15 ] [ 16 ]} En octubre de 2012, la LTA anunció que el túnel de seguridad de la NEL se extendería 50 m (160 pies) . Completada a finales de 2014 con un costo de S$8,2 millones (US$ 6,6 millones), la extensión tiene como objetivo facilitar los cambios de vía más rápidos para los trenes que se dirigen hacia el sur. ^{[ 17 ]}  

Como parte de un ejercicio conjunto de preparación para emergencias realizado por la LTA y los operadores ferroviarios SBS Transit y SMRT, se llevaron a cabo controles de seguridad en la estación el 2 de agosto de 2019. ^{[ 18 ]} Los dispositivos de control desplegados para el ejercicio incluían detectores masivos y máquinas de rayos X para detectar posibles amenazas, como armas de fuego. Estos ejercicios se realizaron para poner a prueba los protocolos de respuesta establecidos y mantener la vigilancia para lograr respuestas más rápidas y efectivas durante emergencias y situaciones de alta seguridad. ^{[ 19 ]}

En 2001, Yeo Cheow Tong , ministro de comunicaciones, anunció que la Línea Circular (CCL) daría servicio a la zona de HarbourFront. ^{[ 20 ] [ 21 ]} El 12 de diciembre de 2003, la LTA confirmó que la estación HarbourFront tendría conexión con la CCL y que los nuevos andenes se construirían como parte de la Etapa 5 de la CCL (CCL5). ^{[ 22 ]} Este segmento constaba de cinco estaciones desde la estación West Coast hasta esta estación. ^{[ 23 ]}

El contrato para las obras de acondicionamiento de la estación CCL y los túneles de conexión se adjudicó a SembCorp Engineers & Constructors Pte Ltd (SembCorp E&C) por S$335,38 millones (US$ 198,7 millones) en octubre de 2004. ^{[ 24 ]} El contrato incluye obras civiles, arquitectónicas y de construcción para las estaciones de West Coast, Pasir Panjang, Alexandra y Telok Blangah, junto con 3,4 km (2,1 mi) de túneles gemelos perforados y 640 m (700 yd) de túneles a cielo abierto. ^{[ 25 ]}    

Para facilitar las obras de construcción de los andenes de la CCL, el andén A de la estación NEL se cerró el 30 de octubre de 2005. Los trenes de la NEL procedentes de la estación de Punggol terminaban su recorrido en la estación de Outram Park, mientras que se puso en marcha un tren lanzadera especial para los servicios entre Outram Park y HarbourFront. ^{[ 26 ]} En diciembre de 2009, se completaron las obras estructurales de la estación CCL, y el relleno estaba en curso. ^{[ 27 ]} Como anunció el ministro de transporte Lui Tuck Yew durante su visita a las estaciones CCL4 y 5 el 1 de agosto de 2011, ^{[ 28 ] [ 29 ]} los andenes de la CCL comenzaron a prestar servicio comercial el 8 de octubre de ese año. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

El 17 de enero de 2013, el ministro de transporte Lui Tuck Yew anunció que la CCL se extendería desde la estación HarbourFront hasta la estación Marina Bay como parte de la Etapa 6 de la CCL. ^{[ 32 ]} Las obras de túnel entre esta estación y la estación Keppel comenzaron el 25 de julio de 2019, ^{[ 33 ]} y se completaron en agosto de 2020. ^{[ 34 ]}

Apariencias enigmáticas de Ian Woo es una serie de dibujos lineales que representan diversas criaturas marinas, barcos y nubes en un estilo minimalista. Pintada sobre 60 paneles de pared de esmalte vítreo azul, la obra pretendía reflejar el tema marítimo de la estación y su ubicación cerca del puerto. ^{[ 48 ] [ 50 ]} Con su cualidad "onírica", ^{[ 51 ]} las figuras están en fragmentos dispersos por toda la estación, lo que permite a los pasajeros percibir lentamente la obra de arte con el tiempo. ^{[ 52 ]} Un conjunto de huellas en las paredes al final de los andenes del NEL hace referencia al papel de la estación como terminal del NEL. ^{[ 50 ] [ 52 ]}

La inspiración para la obra de arte provino de lo que Woo capturó durante su visita a la zona de HarbourFront. Además de tomar fotografías del lugar, escribió sobre sus experiencias durante el viaje. La creación de la obra requirió su colaboración con los arquitectos de la estación, ya que la LTA tenía la intención de integrar el arte en el diseño de la estación. Si bien Woo estaba acostumbrado a trabajar de forma independiente, aprendió a articular sus ideas e intenciones con el equipo de arquitectura, con la ayuda de la coordinadora de arte de NEL, Constance Sheares. Esta colaboración permitió que Woo y el equipo de arquitectura comprendieran mejor el trabajo de cada uno. Al tiempo que conservaba su libertad creativa, Woo se aseguró de que la obra fuera compatible con los aspectos técnicos del diseño de la estación. ^{[ 53 ]}

Después de que los arquitectos y el Comité de Revisión Artística aprobaran sus bocetos, las figuras fueron pintadas y ampliadas. Este proceso duró dos semanas, con algunas revisiones debido a la insatisfacción del artista con algunas de las figuras ampliadas. Posteriormente, las figuras en blanco y negro fueron coloreadas de azul en una fábrica de esmalte vítreo en Inglaterra. Woo viajó a la fábrica para supervisar el proceso de producción, donde también dio instrucciones adicionales y se aseguró de que los colores del producto final fueran los correctos. ^{[ 51 ]}

Exhibida en la pared de los andenes de CCL cerca de las escaleras mecánicas, Commuting Waves de Jason Ong es un par de esculturas que representan formas de onda en 3D. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Las formas de onda se derivaron del tráfico de pasajeros en la estación, y las posiciones de las "aletas" de vidrio representan el volumen de pasajeros y las frecuencias de los trenes. ^{[ 56 ]} La obra pretende reflejar el ritmo y el flujo de las actividades humanas, ^{[ 48 ]} lo que vincula la obra con la ubicación de la estación, los valores humanos y el sistema MRT. ^{[ 57 ]}

La obra se creó a través de la indeterminación, inspirada en la música experimental de John Cage . La inspiración surgió cuando Ong investigaba las ondas sonoras (las formas de onda son un elemento distintivo de la zona portuaria) y pretendía crear las formas de onda basándose en el entorno de la estación. Dos asistentes registraron la frecuencia de los trenes y el tráfico de pasajeros en un día laborable y un fin de semana seleccionados al azar. ^{[ 55 ]} El artista señaló que los datos se obtuvieron únicamente de los viajeros habituales del NEL, ya que el CCL aún no estaba operativo cuando se creó la obra. No obstante, concluyó que las formas de los gráficos se mantendrían similares si incluyera el número de pasajeros del CCL. ^{[ 58 ]}

Los gráficos debían transformarse en esculturas estéticamente agradables. La protuberancia y el espaciado de cada "aleta" dependían del tráfico de pasajeros y la frecuencia de los trenes, respectivamente. Mediante el desplazamiento de fase, un concepto del compositor minimalista Steve Reich , las líneas de datos se espaciaron respecto a los gráficos originales. Cada frecuencia alterna se dividió en diferentes capas que se extendieron por las paredes. Las formas finales de las ondas se derivaron de los contornos dibujados a mano alzada de los gráficos. Estos contornos también se reflejaron para producir las formas. ^{[ 58 ]}

Las esculturas son rojas, lo que no solo refleja el ritmo humano, sino que también complementa el tema de la estación CCL, contrastando con el tema azul de NEL. Si bien inicialmente se planeó usar formas de metal, al ver el portafolio del equipo de producción, Ong cambió a vidrio. Ong agrupó las aletas en conjuntos de seis y utilizó el serialismo para darle a cada aleta un "tono" rojo diferente. El vidrio utilizado tenía bordes opacos, pero como a Ong no le gustó su apariencia, se cambió a bordes transparentes. La idea de crear una ilusión de movimiento de ola fue descartada debido a varias dificultades técnicas sin resolver para obtener el tono y los colores adecuados para la ilusión. ^{[ 57 ]}

Las plataformas de CCL cuentan con un conjunto de "asientos artísticos" llamados Matrix . Aunque los asientos de la plataforma están concebidos como obras de arte, están diseñados para ser funcionales y prácticos. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Esta obra de Lui Honfay y Yasmine Chan, junto con Rain , fue seleccionada a través del Concurso Internacional de Diseño de Asientos Artísticos en 2006. ^{[ 59 ]} Matrix consiste en una serie de bancos grabados con el nombre de la estación en un estilo de matriz de puntos en la superficie del asiento. El sistema de matriz de puntos se adoptó por ser lo suficientemente flexible como para producirse en masa y utilizarse en muchas estaciones. La intrigante combinación de señalización y asiento "impresionó" a los jueces, quienes le otorgaron el primer premio. ^{[ 61 ]}

En la estación CCL hay un mural con temática patrimonial creado por los artistas locales Monica Lim, Kevin Lee y Chris Lim como parte de la exhibición Comic Connect de SMRT. ^{[ 49 ]} El mural presenta lugares emblemáticos como el Templo Taoísta Tang Gah Beo, la Iglesia Católica de Santa Teresa, el Centro de Cruceros de Singapur y la terminal Keppel del Puerto de Singapur . ^{[ 62 ]}

• Cheong, Colin (2012). La Línea Circular: Conectando Todas las Líneas (PDF) . Singapur: Autoridad de Transporte Terrestre . ISBN 978-981-4342-02-5.
• Leong, Chan Teik (2003). Cómo llegar: La historia de la Línea Noreste . Singapur: Autoridad de Transporte Terrestre . ISBN 981-04-5886-XOCLC 53383062​​ 
• Tan, Su (2003). Arte en tránsito: Línea Noreste del MRT . Singapur: Autoridad de Transporte Terrestre . ISBN 981-04-7384-2OCLC 52771106​​ 
• Zhuang, Justin (2013). Arte en tránsito: Línea circular del MRT . Singapur: Autoridad de Transporte Terrestre . ISBN 978-981-07-4982-8OCLC 854958677​​