Línea Noreste

La Corporación de Tránsito Rápido Masivo (MRTC) propuso por primera vez una línea adicional de MRT que daría servicio a las zonas noreste de Punggol y Jalan Kayu en septiembre de 1984. ^{[ 10 ]} En sus estudios preliminares, el Ministerio de Comunicaciones concluyó que las carreteras existentes serían inadecuadas para el tráfico proyectado hacia las urbanizaciones que se construirían en el siglo XXI. Para minimizar el impacto en otros desarrollos, el Ministerio elaboró ​​planes para determinar qué parcelas de terreno serían necesarias para el nuevo proyecto de MRT. ^{[ 11 ]} En diciembre de ese año, un equipo de consultoría británico compuesto por Sir William Halcrow and Partners , Merz & McLellan y London Transport International fue designado por la MRTC para estudiar posibles rutas para la línea. ^{[ 12 ]}

En marzo de 1986, los consultores británicos elaboraron una ruta tentativa desde Outram Park hasta Punggol. La línea se conectaría con el sistema MRT existente en la estación Dhoby Ghaut y pasaría por Kandang Kerbau y Hougang , paralela a las principales avenidas Serangoon y Upper Serangoon. También se propuso una línea ramal desde Hougang hasta Jalan Kayu. El segmento de la línea en la ciudad sería subterráneo, y la parte norte después de Braddell Road sería elevada. ^{[ 13 ]}

La MRTC, que aprobó el proyecto en octubre de 1986, ^{[ 14 ]} propuso que la línea conectara con el depósito de Bishan (que se encargaría del mantenimiento y servicio de sus trenes). ^{[ 15 ]} En febrero de 1991, se propuso extender la línea hasta Pulau Tekong a través de Pulau Ubin para dar servicio a futuros desarrollos residenciales e industriales en los planes a largo plazo para estas islas. ^{[ 16 ]}

Aunque el gobierno aprobó la NEL "en principio" en enero de 1989, el Ministro de Comunicaciones, Yeo Ning Hong, dijo que la construcción de la línea dependía del desarrollo en el noreste. ^{[ 17 ]} La extensión de Woodlands , ^{[ c ]} que costó S$1.35 mil millones (US$ 0.7 mil millones), tuvo prioridad sobre la NEL de S$4.3 mil millones (US$ 2.4 mil millones). Según el sucesor de Yeo, Mah Bow Tan, había planes más firmes para el desarrollo alrededor de la extensión de Woodlands, ^{[ 19 ]} a diferencia del noreste, donde la baja población significaba que la NEL no sería tan rentable. ^{[ 20 ]} Los cuatro miembros del Parlamento (MP) del noreste pidieron que la línea se construyera antes, diciendo que habría suficiente demanda (dada la población de la zona) y que aliviaría la congestión del tráfico. ^{[ 20 ]}

Al revisar la viabilidad de la línea, ^{[ 21 ]} el Ministerio de Comunicaciones dijo en 1995 que la NEL podría completarse en 2002 si la construcción comenzaba de inmediato. Se proyectó que costaría S$5 mil millones (US$ 3.5 mil millones) y operaría con pérdidas de S$250 millones (US$ 176.4 millones) durante sus primeros cuatro años, con un menor número de pasajeros diarios (240 000). El ministerio recomendó la construcción de la NEL al Gabinete , citando "beneficios más amplios" como la reducción del tiempo de viaje y la dependencia de los automóviles. ^{[ 22 ]}

Mah, en una reunión con líderes comunitarios en octubre de 1995, afirmó que los residentes tendrían que estar preparados para pagar tarifas más altas en la NEL para cubrir el costo de la línea y las pérdidas iniciales. Su postura generó controversia; algunos líderes consideraron que sería injusto para los residentes, mientras que otros confiaban en que estos estarían dispuestos a "pagar por una mejor calidad de vida". También se sugirió un aumento de tarifas para toda la red, pero Mah indicó que sería más difícil de implementar. Les aseguró a los líderes que recomendaría la construcción de la línea al gobierno. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Un libro blanco publicado el 2 de enero de 1996 decía que la NEL se construiría antes para abordar la congestión en el corredor noreste, que también se aliviaría con un servicio de autobuses exprés. ^{[ 25 ] [ 26 ]} El anuncio del gobierno durante un debate parlamentario el 19 de enero sobre el informe de que había decidido construir la NEL "inmediatamente" fue recibido con aplausos. ^{[ 27 ]}

Las 16 estaciones de la NEL y sus ubicaciones se anunciaron el 4 de marzo de 1996. ^{[ 28 ]} Muchos residentes y políticos acogieron con satisfacción el anuncio, ya que se esperaba que la línea aliviara la congestión del tráfico, mejorara el transporte en el noreste y estimulara el desarrollo alrededor de las estaciones. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Se adjudicaron trece contratos civiles para trabajos de vía y construcción de las estaciones, el depósito de Sengkang y los túneles asociados por un total de 2.800 millones de dólares singapurenses ( 1.900 millones de dólares estadounidenses). Se adjudicaron dieciséis contratos más relacionados con trabajos eléctricos y mecánicos por un total de 1.000 millones de dólares singapurenses ( 3.500 millones de dólares estadounidenses ). ^{[ 31 ]}

Para construir la línea, se adquirieron 20 ha (49 acres) de terreno privado y se devolvieron al estado 43 ha (110 acres) de terreno gubernamental. ^{[ 28 ]} Se adquirieron varios bloques de viviendas de alquiler de la HDB , casas particulares y tiendas, ^{[ 32 ]} lo que causó consternación entre muchos residentes afectados. ^{[ 33 ]} Aquellos a quienes se les había pedido que se reubicaran en julio de 1996 solicitaron más tiempo para encontrar nuevas viviendas. ^{[ 34 ]}  

La construcción de la línea comenzó con una ceremonia de colocación de la primera piedra en la estación Farrer Park el 25 de noviembre de 1997. ^{[ 35 ] [ 36 ]} El 20 de mayo de 1999, SBS Transit (entonces Singapore Bus Service) fue designada para operar la línea junto con el sistema LRT de Sengkang y Punggol . ^{[ 37 ] [ 38 ]} Parsons Brinckerhoff (a través de PB Merz y McLellan; ahora WSJ USA ) fue designada como consultora para la ingeniería y el diseño de la línea. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

Los desafíos de construcción en la línea incluyeron desviar el canal Eu Tong Seng para la construcción de la estación Chinatown , ^{[ 42 ] [ 43 ]} y evitar la inundación de los túneles y estaciones mientras se perforaban túneles bajo el río Singapur entre las estaciones Clarke Quay y Dhoby Ghaut . ^{[ 44 ]} En la estación Outram Park , se colocó un techo arqueado de tuberías de acero rellenas de cemento debajo de los túneles EWL para minimizar el movimiento. ^{[ 45 ]} Se utilizaron arcos de inyección a presión para sostener los túneles de la Línea Norte-Sur (NSL) cuando se utilizaron explosivos para remover la roca mientras se perforaba el túnel desde Clarke Quay hasta Dhoby Ghaut. ^{[ 46 ]} Las carreteras alrededor de la línea tuvieron que ser desviadas temporalmente para la construcción. ^{[ 47 ]}

Cuando se anunciaron las 16 estaciones, Potong Pasir (entonces llamada Sennett), Woodleigh y Punggol se planearon como estaciones de estructura básica debido a la falta de desarrollo alrededor de los sitios de las estaciones. ^{[ 48 ]} Posteriormente se decidió construir estas estaciones en su totalidad, ya que habría sido más costoso esperar hasta más tarde para completar las estaciones a partir de la estructura básica. ^{[ 49 ]} En 1998, el cronograma de la estación Punggol se adelantó debido a los desarrollos de viviendas planificados en el área. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Sin embargo, la decisión de no construir la estación Sennett generó controversia política, con afirmaciones de los residentes y del diputado de la oposición Chiam See Tong de que la estación solo abriría si el gobernante Partido de Acción Popular (PAP) aseguraba la circunscripción. ^{[ 52 ] [ 53 ]} En 2002, después de un estudio de pasajeros revisado, el gobierno decidió abrir la estación junto con las otras estaciones NEL debido a los desarrollos proyectados alrededor del sitio; la estación también recibió su nombre actual. ^{[ 54 ]}

Inicialmente se esperaba que la NEL estuviera terminada a finales de 2002, ^{[ 55 ] [ 56 ]} con personal de SBS capacitado en mantenimiento de trenes y otros aspectos técnicos del sistema automatizado. ^{[ 57 ]} Sin embargo, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) dijo en septiembre de 2002 que la línea podría abrirse en abril de 2003 para permitir tiempo suficiente para las pruebas. ^{[ 58 ]} Los sistemas de la línea se entregaron a SBS Transit el 16 de diciembre, y el operador realizó pruebas adicionales. ^{[ 59 ]} La apertura de la NEL se retrasó hasta junio debido a una falla en el sistema de señalización, sin embargo, las pruebas se entregaron brevemente a la LTA. ^{[ 60 ]} Dado que tuvo que asumir los costos de mantenimiento y mano de obra, SBS Transit solicitó una compensación al gobierno por el retraso. ^{[ 61 ]}

Excepto por dos estaciones ( Buangkok y Woodleigh), ^{[ 62 ]} el NEL comenzó a operar el 20  de junio de 2003. ^{[ 63 ]} Alrededor de 140 000 personas viajaron en la línea el día de su inauguración. ^{[ 64 ]} El primer ministro Goh Chok Tong visitó el NEL el 28 de junio de 2003 y viajó entre las estaciones de Sengkang y Chinatown . ^{[ 65 ] [ 66 ]} La ceremonia de inauguración de la línea fue celebrada el 28 de agosto por el viceprimer ministro Lee Hsien Loong . ^{[ 67 ]} Aunque el NEL ha experimentado algunos problemas desde su apertura, ha sido confiable y generalmente bien recibido por los pasajeros. ^{[ 68 ]} La Asociación Internacional de Transporte Público calificó al NEL como un sistema de transporte público modelo para el futuro en julio de 2003, con otros sistemas sin conductor planificados en todo el mundo. ^{[ 69 ]} SBS Transit informó en junio de 2004 que la línea tenía un retraso promedio de 15 minutos cada seis semanas, en comparación con los retrasos esperados de dos veces por semana. ^{[ 70 ]} El promedio de pasajeros diarios aumentó a 174 000 en 2004, con un máximo de 268 000 durante las celebraciones del Año Nuevo Lunar el 3 de enero de ese año. ^{[ 71 ]}

El 17 de junio de 2003, SBS Transit anunció que las estaciones de Woodleigh y Buangkok no se abrirían junto con las demás estaciones de la NEL. Debido a la falta de desarrollo, el operador afirmó que mantener las estaciones cerradas reduciría los costos operativos en 2 a 3 millones de dólares singapurenses. ^{[ 62 ]} En ese momento, la demanda de vivienda disminuyó debido a la crisis financiera asiática de 1997 y la recesión económica posterior a los ataques del 11 de septiembre . En consecuencia, la Junta de Vivienda y Desarrollo redujo sus planes de desarrollo en el área noreste de Singapur. ^{[ 72 ]} Los residentes de los alrededores de la línea se mostraron molestos por la repentina decisión de mantener cerrada la estación de Buangkok, ya que los parlamentarios y los líderes comunitarios les habían asegurado que se abriría. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

El gobierno inicialmente apoyó la decisión de SBS Transit de mantener la estación cerrada, planeando abrirla en 2006 cuando hubiera más apartamentos residenciales en la zona. ^{[ 67 ] [ 75 ]} La apertura se pospuso nuevamente hasta 2008, siguiendo los planes de desarrollo de viviendas proyectados para la zona. ^{[ 76 ]} En agosto de 2005, durante una visita del ministro de Juventud Vivian Balakrishnan a Punggol South, se colocaron ocho elefantes de cartón blanco en protesta; ^{[ 77 ]} un líder comunitario fue severamente advertido después de una investigación policial sobre el incidente. ^{[ 78 ] [ 79 ]} Después de otra evaluación de la LTA, ^{[ 80 ] [ 81 ]} SBS Transit anunció a finales de 2005 que la estación se abriría el 15 de enero de 2006. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

La estación de Buangkok abrió según lo previsto "con gran pompa". ^{[ 84 ] [ 85 ]} Sin embargo, desde su apertura, la estación registró un promedio de solo 1386 pasajeros diarios en lugar de los 6000 esperados. ^{[ 86 ]} Muchos residentes seguían viajando a las estaciones adyacentes de Sengkang y Hougang debido a sus comodidades. ^{[ 87 ]} SBS Transit, después de decir que aún era "demasiado pronto para sacar conclusiones" sobre el número de pasajeros, ^{[ 86 ]} mantuvo su compromiso de mantener la estación abierta para dar servicio a futuros desarrollos cercanos. ^{[ 87 ]}

La estación de Woodleigh, construida cerca del antiguo cementerio de Bidadari, ^{[ 88 ]} estaba programada para abrir siete u ocho años después del resto de la línea. ^{[ 89 ] [ 90 ]} En enero de 2011, The Straits Times informó que los preparativos para la apertura de la estación habían estado en marcha desde la segunda mitad de 2010; el periódico especuló que la estación abriría a mediados de 2011 para dar servicio a los nuevos desarrollos en la zona. ^{[ 91 ]} En una sesión parlamentaria de marzo, el Ministro de Transporte Raymond Lim confirmó que la estación abriría el 20 de junio de 2011. ^{[ 92 ]} SBS desplegó a varios miembros del personal para ayudar a los pasajeros confundidos que bajaron en la estación de Woodleigh en lugar de la estación adyacente de Serangoon . Otros bajaron para ver el interior de la estación o intentar una ruta alternativa desde la estación. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

El 17 de enero de 2013, el ministro de transporte Lui Tuck Yew anunció una extensión de una estación de la NEL para dar servicio a los próximos desarrollos en Punggol North. ^{[ 95 ]} Aunque inicialmente se planeó extender la línea para 2030, ^{[ 96 ] [ 97 ]} el segundo ministro de transporte Ng Chee Meng anunció el 7 de junio de 2017 que la extensión de 1,6 kilómetros (0,99 millas) se adelantaría a 2023 en conjunto con los planes de desarrollo para el área, ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]} posteriormente retrasada a 2024 como resultado de la pandemia de COVID-19 . ^{[ 101 ] [ 102 ]}

El contrato para la extensión se adjudicó a China State Construction Engineering Corporation Limited (Sucursal de Singapur) en diciembre, y la construcción comenzó ese mismo mes. ^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]} Aunque la construcción del túnel se completó el 13 de noviembre de 2020, el ministro de transporte Ong Ye Kung dijo en la ceremonia de inauguración del túnel que la finalización de la estación Punggol Coast se retrasaría hasta 2024 debido a los retrasos causados ​​por la pandemia de COVID-19 . ^{[ 101 ] [ 102 ]} En junio y julio de 2024, las operaciones de NEL comenzaron más tarde, a las 8  a. m., los domingos para integrar los trabajos de prueba y puesta en servicio con la nueva estación. ^{[ 106 ]} Como anunció previamente la LTA el 10 de octubre de 2024, ^{[ 107 ] [ 108 ]} la estación Punggol Coast abrió el 10 de diciembre. ^{[ 109 ]}

El NEL opera entre las 5:30  y las 00:30  . De lunes a sábado, el primer tren sale de Punggol Coast (la terminal norte) a las 5:39  ; el último sale de HarbourFront (la terminal sur) a las 23:56  . ^{[ 110 ]} Los trenes pasan cada 2,5 a 5 minutos, ^{[ 111 ]} y el tiempo total de viaje de la línea es de 35 minutos. ^{[ 112 ]} El NEL registró 527.000 viajes diarios de pasajeros en 2022. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Para 2025, tras la extensión a Punggol Coast, el número de pasajeros del NEL alcanzó los 593.000 viajes diarios. ^{[ 113 ]}

El NEL inicialmente tenía una tarifa más alta que las líneas Norte-Sur y Este-Oeste debido a mayores costos operativos. ^{[ 114 ]} Sin embargo, el 30 de diciembre de 2016, las tarifas se redujeron para igualarlas a las otras líneas con un "enfoque basado puramente en la distancia". Esta revisión, realizada después de una revisión de tarifas por parte del Consejo de Transporte Público , tenía como objetivo minimizar la confusión de los pasajeros. ^{[ 115 ] [ 116 ]} Para aliviar las multitudes matutinas que viajan en el NEL, a partir del 27 de diciembre de 2025, las tarifas gratuitas se aplican a quienes validen su billete en cualquiera de las estaciones desde Kovan hasta Punggol Coast en las mañanas de los días laborables antes de las 7:30 a  . m., o entre las 9:00 a  . m. y las 9:45 a  . m. ^{[ 117 ]} En marzo de 2026, la LTA informó que casi el 8% de los viajeros habían cambiado sus viajes fuera de la hora pico de la mañana durante la semana del 2 de febrero de 2026. ^{[ 118 ]} En mayo, el ministro de transporte Jeffrey Siow dijo que la cifra había aumentado al 9%. ^{[ 119 ]}

La primera línea operada por SBS Transit, ^{[ 38 ]} la NEL ha formado parte del Nuevo Marco de Financiación Ferroviaria (NRFF) desde 2018. Anteriormente, el operador (el propietario de los activos ferroviarios) tenía que asumir el costo del mantenimiento y la modernización de los trenes y la señalización. Bajo el NRFF, la LTA tomará el control de sus activos operativos, y SBS Transit operará la línea bajo una licencia de 15 años que expirará el 31 de marzo de 2033. Tanto la LTA como SBS Transit compartirán las ganancias y los riesgos financieros de la operación de la línea. ^{[ 120 ] [ 121 ]}

Como su nombre lo indica, la línea NEL, totalmente subterránea y de 22 kilómetros (14 millas), va desde el centro de Singapur hasta la zona noreste de la isla. ^{[ 122 ]} La línea parte de la estación HarbourFront en dirección noreste , paralela a New Bridge Road y Eu Tong Street en Chinatown, entre las estaciones Outram Park y Clarke Quay . Pasa por debajo del río Singapur y Fort Canning Hill hasta la estación Dhoby Ghaut , y continúa hacia el norte hasta la estación Little India, bajo Bukit Timah Road. Siguiendo Race Course Road y Serangoon Road a través de Little India y Boon Keng , cruza los ríos Whampoa y Kallang antes de llegar a Potong Pasir. ^{[ 123 ]}

Entre las estaciones de Potong Pasir y Kovan , la NEL discurre paralela a Upper Serangoon Road antes de girar hacia el norte hasta la estación de Hougang . La línea continúa a lo largo de Hougang Avenue 6 y Sengkang Central hasta la estación de Sengkang en Sengkang , así como hasta la estación de Punggol en Punggol . ^{[ 123 ]} Luego gira hacia el este en dirección a la estación de Punggol Coast. ^{[ 124 ]} La línea aparece coloreada de púrpura en los mapas oficiales. ^{[ 125 ]}

La línea tiene 17 estaciones desde HarbourFront hasta Punggol Coast. Ocho estaciones (eventualmente nueve una vez completada la Línea Cross Island ) conectan con otras líneas de MRT/LRT. ^{[ 126 ] [ 127 ]} Una estación designada como "NE2", que se incluyó en el plan maestro de 1991 entre HarbourFront y Outram Park, ^{[ 128 ]} podría construirse si el desarrollo lo justifica. ^{[ 1 ]}

El material rodante de NEL tiene trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de seis vagones , con cuatro puertas por lado en cada vagón, y puede acomodar hasta 1920 pasajeros por tren. ^{[ 129 ] [ 130 ]} Se encargaron veinticinco trenes Alstom Metropolis C751A de primera generación , ^{[ 31 ] [ 131 ]} construidos en Francia por Alstom en 2000 y 2001. ^{[ 129 ]} Se entregaron 18 trenes Alstom Metropolis C751C de segunda generación adicionales , una versión actualizada del C751A, ^{[ 132 ]} a Singapur a partir de julio de 2014. ^{[ 133 ] [ 134 ]} Para aumentar la capacidad de pasajeros de la extensión de la línea, se encargaron seis trenes Alstom Metropolis C851E de tercera generación adicionales . ^{[ 135 ] [ 136 ]} Construido en Barcelona , ^{​​[ 129 ]} el primer tren llegó a Singapur el 4 de abril de 2021 y entró en servicio el 28 de julio de 2023. ^{[ 137 ]}

Los trenes automáticos son controlados por un centro de control de operaciones (OCC) en el depósito de Sengkang . Los sistemas de frenado de la flota permiten una parada suave y silenciosa. ^{[ 138 ]} La velocidad de los trenes puede alcanzar los 100 km/h (62 mph) . ^{[ 130 ]} Las características de seguridad incluyen cámaras de circuito cerrado de televisión para el interior de los trenes y un sistema de comunicaciones de emergencia para pasajeros que permite la comunicación entre los pasajeros y el OCC. ^{[ 138 ]} Los trenes tienen asientos amplios y espacio reservado para usuarios de sillas de ruedas. ^{[ 139 ]}  

Los trenes están hechos de materiales resistentes al fuego e incluyen detectores de humo y fuego y una barrera contra incendios bajo su estructura. ^{[ 130 ]} Tienen un par de haces ( guardias de riel ) que detectan obstáculos en la trayectoria del tren; los escombros más pequeños son barridos y el tren se detiene automáticamente si los haces detectan objetos más grandes. ^{[ 140 ]} Un sistema de catenaria aérea (OCS) de 1500 V alimenta los trenes, ^{[ d ]} el primer sistema eléctrico de ese tipo de la red MRT. El OCS proporciona un entorno más seguro para los trabajadores de mantenimiento en las vías y es menos costoso, con un conductor más pequeño . ^{[ 142 ]} En caso de emergencia cuando el tren está detenido, las puertas de ambos lados se pueden abrir fácilmente sin electricidad y las rampas se bajan para la evacuación de pasajeros en los túneles. ^{[ 143 ] [ 144 ]}

En 2019, los trenes de primera generación comenzaron a someterse a una renovación de mitad de vida útil que está programada para completarse en el tercer trimestre de 2024. ^{[ 131 ]} Las mejoras incluyen el reemplazo de piezas interiores y la instalación de un nuevo sistema de monitoreo de condición que supervisará el rendimiento del tren. ^{[ 145 ]} El primer tren renovado volvió a entrar en servicio el 28 de febrero de 2022. ^{[ 146 ]} La renovación de la flota se completó oficialmente en abril de 2026. ^{[ 147 ]}

Con los trenes de pasajeros, los túneles y vías de NEL se mantienen mediante una flota de trenes de ingeniería . Hay cuatro tipos de trenes de ingeniería: la locomotora, para remolcar vagones con equipo; el vehículo grúa pesado, para cambiar vías; el vehículo multifuncional, para detectar fallas en rieles y en túneles; y la máquina rectificadora de rieles, para rectificar los rieles y devolverles su forma. ^{[ 148 ]} Los trenes de ingeniería son fabricados por Plasser & Theurer , Speno y Harsco Rail. ^{[ 149 ]} Una nueva flota de trenes de ingeniería ha sido suministrada por CRRC Zhuzhou Locomotive . ^{[ 150 ]}

El depósito de Sengkang , ubicado a lo largo de la avenida Sengkang Este entre las estaciones de Buangkok y Sengkang, es el área de servicio y almacenamiento para los trenes NEL. ^{[ 123 ] [ 151 ] [ 152 ]} Construido por Hyundai Engineering and Construction por S$350 millones (US$ 235,72 millones), ^{[ 153 ] [ 154 ]} el depósito de 27 ha (67 acres) incluye el OCC ^{[ 155 ]} que supervisa las operaciones de trenes y estaciones de la línea. ^{[ 156 ]} 

El depósito puede albergar hasta 44 trenes, ^{[ 156 ]} con tres vías de estacionamiento adicionales en construcción para el NELe a partir de 2019. ^{[ 141 ]} También alberga trenes LRT para las líneas LRT de Sengkang y Punggol sobre el depósito. ^{[ 155 ] [ 157 ]}

Sus instalaciones incluyen un edificio administrativo de cuatro plantas, talleres de mantenimiento, un taller y un almacén automatizado. El taller del depósito cuenta con equipos que permiten elevar un tren completo para su reparación, siendo el primero de su tipo en Singapur. Gracias al sistema de señalización de NEL, el movimiento de trenes en el depósito es principalmente automático. El personal accede a la zona a través de tres túneles exclusivos por motivos de seguridad. ^{[ 158 ]}

El OCC también controla los equipos y sistemas de túneles, estaciones, subestaciones eléctricas y el depósito, que están integrados en una única terminal. Los sistemas son gestionados por cuatro o cinco equipos rotativos que trabajan las 24 horas. Además de una sala de formación y desarrollo de software, el OCC dispone de un centro de control del depósito para supervisar sus operaciones. ^{[ 156 ] [ 159 ]}

El NEL es totalmente automático, ^{[ 160 ]} utilizando el sistema de señalización de bloques móviles Urbalis 300 de Alstom . ^{[ 130 ]} El NEL es el primer sistema ferroviario pesado totalmente automatizado del mundo. ^{[ 161 ]} Su construcción permitió a la LTA explorar, integrar e implementar tecnología nueva y existente como parte de su visión de un sistema totalmente automatizado. ^{[ 162 ]} El control automático de trenes (ATC) de la línea se basa en el software MASTRIA de Alstom, que también gestiona su protección automática de trenes (ATP) y operación automática de trenes (ATO). El sistema Urbalis también incluye un sistema de enclavamiento basado en computadora que controla los cambios de vía e interactúa con el ATC y el sistema de gestión de datos. El DMS, supervisado por el personal de la estación, supervisa el equipo de señalización, las puertas de andén y los trenes. ^{[ 130 ]}

El sistema ATP mantiene una zona de seguridad entre trenes. ^{[ 163 ]} La distancia mínima permitida es de 30 metros (98 pies) , aunque la distancia media entre trenes es de al menos 600 metros (2000 pies) . ^{[ 140 ]} Mediante tecnología de microondas , la guía de ondas IAGO ^{[ e ]} permite la comunicación bidireccional entre trenes y monitoriza sus posiciones y movimientos. Si un tren entra en la zona de seguridad, el ATP ajusta automáticamente su velocidad. ^{[ 163 ]}  

Al menos 500 sistemas informáticos controlan el NEL. En caso de un fallo, los sistemas de respaldo tomarían el control; el sistema "entraría en modo de suspensión" si experimenta un mal funcionamiento grave. En caso de fallo del sistema, se desplegarían conductores para operar manualmente los trenes. ^{[ 144 ] [ 160 ]} El NEL mantiene su objetivo de " kilómetros medios entre fallos " de un millón de kilómetros-tren ( 620 000 millas-tren). Como parte de un programa de renovación del NEL anunciado el 17 de diciembre de 2018, se realizó el mantenimiento de partes de los sistemas de energía y señalización y se instalaron nuevos cruces ferroviarios y vías. ^{[ 145 ]}

En cumplimiento del Código de Singapur sobre Accesibilidad sin Barreras, las estaciones de NEL cuentan con instalaciones adaptadas para sillas de ruedas. ^{[ 171 ]} Cada estación tiene una entrada construida con acceso sin barreras mediante ascensores y rampas, ^{[ 172 ]} a diferencia de las estaciones más antiguas de líneas anteriores que tuvieron que ser adaptadas. ^{[ 173 ]}

El NEL cuenta con el primer sistema táctil del MRT. Compuesto por baldosas con relieves redondeados o alargados, el sistema tiene como objetivo guiar a los pasajeros con discapacidad visual a través de la estación por una ruta específica desde la entrada hasta los andenes. ^{[ 63 ] [ 172 ]} Los asientos de la estación tienen reposabrazos para ayudar a quienes tienen dificultades para levantarse. ^{[ 171 ]}

Estas características de accesibilidad formaban parte de las recomendaciones de un grupo de trabajo de la LTA creado para mejorar la accesibilidad en la red de MRT. También se consultó a asociaciones que representan a las personas con discapacidad. El grupo finalizó sus conclusiones en 1999; para 2003, solo se habían adoptado algunas de sus recomendaciones, ya que la infraestructura de las estaciones estaba prácticamente terminada. ^{[ 172 ]}

Westinghouse suministró 768 pares de puertas de andén (PSD) a las 16 estaciones originales de NEL. Las PSD son una barrera de seguridad entre los pasajeros en los andenes y los trenes. ^{[ 174 ] [ 175 ]} Las PSD permiten el control climático en una estación, minimizando la pérdida de aire frío de los andenes y evitando que el aire caliente entre en la estación desde los túneles. ^{[ 176 ]} Las PSD de la estación Punggol Coast son suministradas por ST Engineering Electronics. ^{[ 177 ]} Los andenes tienen pulsadores de parada de emergencia (ESP) para detener los trenes en caso de emergencia. ^{[ 178 ]}

Más de 10 000 detectores de humo y calor están instalados en las estaciones de la NEL como parte del sistema de alarma contra incendios de la línea. ^{[ 179 ]} La alarma, que alerta automáticamente a SBS Transit sobre cualquier falla en el sistema, está integrada con el sistema de megafonía ; en lugar de campanas de alarma, mensajes pregrabados ayudarían a los pasajeros a evacuar. Además de los detectores, los sistemas de rociadores y mangueras, las tuberías de columna seca y un sistema de gas inerte contendrían un incendio. ^{[ 180 ]}

Durante un incendio, las escaleras mecánicas podrían apagarse de forma remota desde el PSC y las puertas de acceso abrirse para la evacuación. El sistema de aire acondicionado se apagaría para minimizar la recirculación del humo. ^{[ 181 ]} Un sistema de "cortina de humo" instalado controla el movimiento del humo, y los ventiladores de extracción de humo automáticos eliminan el humo contenido. ^{[ 176 ]}

Todas las estaciones NEL, excepto Dhoby Ghaut, Sengkang, Punggol y Punggol Coast, están designadas como refugios de defensa civil (CD). ^{[ 182 ] [ 183 ]} Cada estación CD está diseñada para albergar al menos a 7500 personas y resistir ataques aéreos y químicos. El equipo esencial para el funcionamiento del refugio está montado sobre amortiguadores para evitar daños durante un bombardeo. Cuando se interrumpe el suministro eléctrico al refugio, se utilizan generadores de respaldo. ^{[ 184 ]}

Durante las emergencias, grandes puertas corredizas sellarían las entradas y los portales de los túneles se sellarían manualmente con puertas blindadas. ^{[ 184 ] [ 185 ]} Los refugios cuentan con cámaras de descontaminación y letrinas secas integradas, con contenedores de recolección que eliminarían los desechos humanos del refugio. Las letrinas están junto a una salida de ventilación de extracción para eliminar los olores. ^{[ 186 ]}

Arquitectura de la estación

Estación HarbourFront, con su motivo elíptico de casco de barco.

Entrada a la estación de Little India, con motivos en forma de hojas en las rejas metálicas.

Cada una de las entradas triangulares de la estación de Serangoon está rodeada por una estructura cúbica.

Vestíbulo de la estación de Sengkang

Cada una de las estaciones de la NEL tiene un diseño único que refleja su ubicación. ^{[ 187 ]} La estación HarbourFront tiene una temática marítima, con un motivo elíptico de casco de barco utilizado para el techo y las entradas a los andenes. ^{[ 188 ]} En Little India , las rejas metálicas de las paredes de la estación tienen patrones en forma de hoja similares a los patrones de las puertas de las salas de oración hindúes. ^{[ 187 ]} El diseño de la estación tenía como objetivo reflejar las tradiciones indias. ^{[ 189 ]}

Las entradas de las estaciones utilizan vidrio, lo que permite la entrada de luz natural durante el día. ^{[ 187 ]} La salida A de la estación de Chinatown tiene un techo transparente estilo pabellón, que permite la entrada de luz natural y ofrece una vista sin obstáculos de las casas comerciales a lo largo de la calle Pagoda. ^{[ 126 ] [ 190 ]} En Serangoon , cada una de sus cuatro entradas triangulares está pintada de un color diferente y encerrada en una estructura cúbica. ^{[ 122 ]} A diferencia de las otras estaciones de NEL, las entradas a Buangkok no utilizan vidrio; láminas blancas de teflón están sostenidas por marcos de metal. ^{[ 187 ]}

La estación Dhoby Ghaut es la más grande de la red MRT, ^{[ 191 ]} y la estación de cinco niveles está integrada con el complejo de oficinas de dos torres Atrium@Orchard sobre ella. ^{[ 192 ]} La primera integración de una estación MRT con un desarrollo comercial en la red, ^{[ 191 ] [ 193 ]} permite un uso más eficiente del suelo y mejora el acceso al transporte público. ^{[ 194 ]} Los andenes NEL de la estación, a 28 metros (92 pies) bajo tierra, son algunos de los más profundos de la MRT. ^{[ 195 ]} 

La estación de Sengkang de cuatro niveles ^{[ 196 ] [ 197 ]} es un centro integrado, donde los tres modos de transporte público de Singapur (MRT, LRT y autobús) dan servicio a la zona de Sengkang . La estación MRT/LRT fue la primera estación intermodal de la red MRT para los tres modos de transporte. ^{[ 126 ] [ 198 ]} Además de sus instalaciones de transporte, la estación está integrada con los desarrollos Compass Heights y Compass Point. ^{[ 196 ] [ 198 ] [ 199 ]}

Diseñada por los estudios de arquitectura 3HPArchitects y Farrells, ^{[ 200 ] [ 201 ]} la estación de Punggol está integrada con la estación del LRT y el intercambiador de autobuses. ^{[ 202 ]} Su revestimiento curvo de aluminio y acero inoxidable le da a la estación un aspecto futurista acorde con los desarrollos de Punggol 21. ^{[ 203 ] [ 204 ]} Con una extensión de 320 metros (350 yardas) a lo largo de Punggol Central para albergar paradas de autobús, paradas de taxis y puntos de descenso de pasajeros a lo largo de la carretera, la estación es la más larga de la NEL. ^{[ 204 ]}

La línea introdujo el programa Arte en Tránsito (AiT) de la red MRT, que exhibe arte en la red. ^{[ 205 ]} Diecinueve obras de 20 artistas se presentan en sus estaciones. ^{[ 206 ]} Los artistas fueron seleccionados por un panel de revisión de arte, que revisó los portafolios de los artistas y gestionó el desarrollo conceptual. ^{[ 207 ]} Considerado un "hito significativo" para el arte público en Singapur, ^{[ 208 ]} AiT tiene como objetivo mejorar la experiencia de viaje. ^{[ 206 ]} A diferencia de las obras de arte en las estaciones originales de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste, las obras deben integrarse en el diseño de una estación y reflejar la historia y el patrimonio de su entorno. ^{[ 205 ] [ 209 ]}